Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2014-01-22T11:39:20Z No. of bitstreams: 1 2013_AlexandreMunozLopesdeOliveira.pdf: 1884223 bytes, checksum: 80a564aa38e326c9e02a0e65e5a33532 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-02-11T11:15:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_AlexandreMunozLopesdeOliveira.pdf: 1884223 bytes, checksum: 80a564aa38e326c9e02a0e65e5a33532 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-02-11T11:15:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_AlexandreMunozLopesdeOliveira.pdf: 1884223 bytes, checksum: 80a564aa38e326c9e02a0e65e5a33532 (MD5) / O transporte rodoviário interestadual de passageiros tem enfrentado a concorrência do transporte aéreo de passageiros, que, nos últimos anos, apresentou um incremento considerável na participação do transporte de pessoas. Esse crescimento provoca impactos nos demais mercados que tendem a se ajustar a nova realidade. A Agência Nacional de Transportes Terrestres tem por competência a articulação com as demais Agencias visando a movimentação intermodal mais econômica e segura de pessoas. O objetivo desse trabalho e estudar os fatores que influenciam os usuários na opção entre o transporte interestadual aéreo e rodoviário por ônibus e avaliar o impacto da distancia entre as ligações como fator determinante na escolha, com o intuito de proporcionar maiores subsídios que possibilitem o melhor planejamento da rede de atendimento aos usuários dos serviços de transporte interestadual de passageiros. Os resultados obtidos demonstraram a tendência da preferência dos usuários pelo transporte aéreo quando a distancia da viagem e a renda da população forem maiores e quando a diferença entre as tarifas diminuem. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The interstate bus has been facing competition from air transport of passengers that in recent years experienced a considerable increase in the share of passenger transported. This growth impacts in other markets that tend to adjust to the new reality. The National Ground Transportation Agency has responsibility for coordinating with other agencies, to assure the most economical and secure methods for transporting passengers. The objective of this paper is to study consumer’s choice between interstate transportation by air or buses and analyze the impact of the distance between the connections as the determining factor of this choice, in order to provide insights for better planning of interstate passenger transportation. The results showed the trend of users' preference for air transport when the distance of travel and income levels are higher and when the difference between the rates decreases.

Orientador: Marcio Pochmann / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-03T15:14:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Coelho_RodrigoPereyradeSousa_M.pdf: 1068030 bytes, checksum: e25627dd1f0bf1d032d6b13d6a35e45d (MD5) Previous issue date: 2003 / Mestrado

Made available in DSpace on 2008-05-13T13:17:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1777.pdf: 613697 bytes, checksum: aacde0469b7d98c5caf2280045fa0d08 (MD5) Previous issue date: 2001-04-01 / This dissertation aim to provide an economic analysis of the Domestic Airline Transportation (DAT) Industry's cost structure in Brazil. With this objective in mind this work proposes in chapters 1 and 2, respectively, a description of the institutional framework of the DAT Industry and an economic description of this Industry. This analysis provides, among other conclusions, an answer about the quantity of enterprisers that the Domestic Airline Transportation Industry must comprise. The estimation of the parameters of the proposed cost function is based on a panel data with months costs of the brazilian airline companies between august of 1998 and December of 1999.The estimation is based on Seemingly Unrelated Regressions (SUR), which adjusts for additive heterocedasticity, as proposed by Mandy & Martins-Filho (1993). / Esta dissertação visa investigar a estrutura de custos do setor aéreo doméstico brasileiro. A fim de realizar essa investigação com maior detalhamento, faz-se, respectivamente, nos capítulos 1 e 2, descrições histórica e econômica desse setor. Essa investigação permitirá dar uma resposta a polêmica sobre a quantidade de empresas que esse setor comporta; além disso, fornecerá indicações de políticas públicas, para que se possa fazer uma melhor avaliação de possíveis mudanças no comportamento das empresas aéreas existentes.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Geografia / Made available in DSpace on 2013-03-04T21:04:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 305405.pdf: 3336573 bytes, checksum: 5d2a9df8262e181b440c3334ca99581d (MD5) / Esta dissertação tem por objetivo analisar o transporte aéreo brasileiro no período de 1920-2012 e verificar a dinâmica econômica e social do setor. Para este estudo foi utilizado a ótica da Geografia Econômica seguindo os pressupostos teóricos de Ignácio Rangel e Armem Mamigonian. A Teoria da Formação Sócio-Espacial de Milton Santos está presente na pesquisa como método de análise que contempla aspectos históricos, políticos, sociais e econômicos. A análise observou um cenário de rígido controle do Estado e apresentava uma restrita quantidade de passageiros com acesso à via aérea. A desregulamentação, iniciada no final dos anos 1980 favoreceu a entrada de novas empresas, assim surgiram novas opções de viagens que contemplou uma nova classe econômica beneficiada pelo aumento do poder aquisitivo. Empresas com novas estratégias conquistaram passageiros, em contrapartida, companhias tradicionais perderam força com a pressão da competição. Nesse processo, o poder militar da aeronáutica foi reduzido e uma nova proposta governamental e social, com o apoio da população, impulsionou o controle civil sobre o mercado aéreo. O governo, pressionado pela nova realidade, buscou alternativas para organização da estrutura aérea que favorecesse a nova realidade. Em Santa Catarina, apesar da restrita infraestrutura a movimentação dos aeroportos, segue a tendência nacional e o crescimento é notável. O presente estudo mostrou que o aumento da demanda, consequência de uma nova realidade social e econômica do país, impulsionou o surgimento de um cenário que enfraqueceu o rígido controle do Estado. Diferentes empresas tiveram acesso a este mercado e com o surgimento de outras rotas partindo do Brasil, as relações com o exterior foram ampliadas. Diante disso, o resultado foi uma nova postura do governo, criando a Agência Reguladora e dando abertura para empresas privadas administrarem aeroportos. Esse estudo mostrou que o aumento da demanda, consequência de uma realidade social e econômica do país, impulsionou o surgimento de um novo cenário, que enfraqueceu o rígido controle do Estado, novas empresas tiveram acesso a este mercado, as relações com o exterior foram ampliadas com o surgimento de novas rotas alcançadas pelas empresas aéreas a partir do Brasil. Diante disso, o resultado foi uma nova postura do governo com a criação da Agência Reguladora e a abertura de concessão para empresas privadas administrarem aeroportos. / This dissertation aims to analyze the Brazilian aircraft transportation in the period 1920-2012 and to verify the dynamic economic and social sector. For this study we used the perspective of economic geography following the theoretical assumptions of Ignacio Rangel and Armem Mamigonian. The Teoria da Formação Sócio-Espacial of Milton Santos is present in the research as a method of analysis that includes historical, political, social and economic. The study noted a scenario of rigid State control, which had a limited amount of passengers with access to the airway. Deregulation, begun in the late 1980s favored the entry of new companies, and emergence of new travel options that included a new economic class benefited by the increased purchasing power. Companies with new strategies gained passengers, however traditional companies lost power with the pressure of competition. In this process, the military aeronautics was reduced and a new proposal with the government and social support of the people drove the civilian control of the airline market. The government pushed for a new reality sought alternatives to the organization of the aerial structure that favored the new reality. In Santa Catarina, despite the limited infrastructure of airports handling follows the national trend and the growth is remarkable. This study showed that the increase in demand, a consequence of social and economic reality of the country prompted the emergence of a new scenario that has weakened the rigid state control, new businesses have access to this market, the foreign relations were extended with the emergence of new routes achieved by airlines from Brazil. Thus, the result was a new attitude of the government with the creation of the Regulatory Agency and the opening of concession to private companies manage airports.

Magíster en Ingeniería con Tecnología de Información / En industrias altamente competitivas como las líneas aéreas, la estrategia de relación estrecha con el cliente y el modelo de negocio, asociado a determinar demanda y segmentarla de modo de poder determinar la oferta (cuándo y cómo vender) de aviones por asientos para una determinada ruta, hace la diferencia en el negocio aéreo. Para esto existe una técnica llamada Revenue Management, que permite a las empresas generar rentabilidad en el corto y largo plazo. El rediseño de procesos se basa en la metodología de diseño, a partir de patrones de procesos, que es detallada desde la arquitectura de procesos hasta el diseño del apoyo computacional y lógicas de negocio requeridos para implementarlo. Además, se realizó una prueba de concepto para el proceso de Pronóstico y Optimización de vuelos, donde se corroboró la desactualización del modelo y se redujo el porcentaje de falla, llegando a un 7%, mediante una calibración de los datos históricos y cargando near real time , los cambios en reservas sobre el modelo. Finalmente, la experiencia de esta prueba de concepto es generalizada en la construcción de un Framework, desarrollado para cualquier empresa que utilice modelos predictivos y desee actualizarlos en el tiempo. En términos de la justificación económica del proyecto, se podrá ver que es alta, ya que los beneficios que otorga a la compañía por cada unidad del porcentaje de error que se disminuyan y las nuevas oportunidad que genera a las áreas de ventas, se espera que sean del orden de los 2 millones de usd. Haciendo muy rentable el proyecto, pagándose en el mes 8 de proyecto.

El presente trabajo de título tiene como objetivo general identificar y evaluar nuevos productos de Ancillary Revenue Core (ARC) para la empresa LAN Airlines. En el último tiempo, pese a las crisis económicas y desastres naturales, se ha visto un alza en las utilidades de la empresa debido a un aumento en el tráfico de pasajeros, sin embargo, las fuertes fluctuaciones en el precio de los combustibles ha generado la necesidad de obtener ingresos extras a la venta de los tickets aéreos. La metodología utilizada se basa en una primera parte en realizar un análisis de la situación externa e interna, de manera de determinar las oportunidades, amenazas, debilidades y fortalezas de la empresa. Posteriormente se realiza una investigación de mercado en cuanto a aerolíneas tradicionales y de bajo costo de manera de determinar las prácticas actuales en temas de ARC en el mundo. Con los datos anteriores se determinan los productos a evaluar tanto a nivel económico como de impacto en los clientes y en la empresa. Luego, se crea la matriz Impacto en marca v/s Utilidades y la matriz Impacto en implementación v/s Utilidades, las cuales permiten la toma de decisiones por parte de la empresa. Finalmente con las matrices obtenidas se realizan recomendaciones de que productos serían interesantes para la empresa de desarrollar. Los resultados obtenidos son la evaluación de los productos seguro de cambios, seguro por devolución, cargo por alargue del tiempo de reserva, reserva de asientos y exceso de equipaje, con sus respectivas utilidades e impactos, ubicados en un espacio matricial, el cual permite tomar la decisión de que productos desarrollar en el mercado doméstico chileno para así obtener una mayor rentabilidad. Finalmente, en conjunto con los resultados obtenidos, se recomienda que la empresa profundice sus estudios de introducción de nuevos productos de Ancillary Revenue Core en los productos exceso de equipaje y cargo por alargue de reserva, ya que ambos proyectan altas utilidades con impactos positivos en la marca y una dificultad de implementación media, pudiendo presentar una nueva oportunidad de negocio y mayores ingresos para la empresa, dentro del mercado chileno. Además se debe incluir un estudio a nivel de consumidores finales de los productos a estudiar, para tener una mirada por fuera de la organización, ya que de esta manera es posible encontrar nuevos factores de estudio en cuanto a niveles de impacto de los productos tanto en la empresa como en los clientes.

Ingeniero Civil Industrial / Bajo el contexto de la fusión de las aerolíneas LAN y TAM, la empresa LATAM busca realizar cambios en los programas de fidelización de ambas empresas para que sea percibida como una sola, manteniendo, sin embargo, dos clubes independientes. Con esta idea en mente, se pretende que los usuarios con doble cuenta pertenecientes tanto a LANPASS como a TAM FIDELIDADE, no enfrenten conflictos de interés a la hora de elegir con qué programa registrarse para volar. Para esto, se evalúa la decisión de hacer válida para ambos programas la categoría más alta que el usuario presente en cualquiera de los dos. Se identificaron cerca de 150.000 clientes registrados en ambos programas. De estos, 16.391 son los que poseen una diferencia entre los tiers de sus dos cuentas y que por lo tanto postulan a la homologación que se pretende realizar. Dadas la restricción de presupuesto existente, se busca establecer prioridades dentro de los postulantes, en base al gasto anual que se espera que tengan luego de la homologación de sus categorías. Con el objetivo de obtener el gasto esperado de cada miembro, se desarrollaron diferentes modelos de regresión lineal, que integraron características demográficas y variables relacionadas al movimiento de categoría de los socios dentro de cada programa, obteniéndose así una proyección del gasto influenciado por el upgrade de categoría. Para tomar la decisión óptima de elegir a quiénes otorgarle la homologación, se optó por un enfoque de programación lineal entera. Así, se formularon 2 modelos de optimización que integraron los gastos de los socios obtenidos del resultado de cada una de las 2 regresiones seleccionadas. Cada modelo fue realizado maximizando tanto el beneficio neto de los programas, como también el beneficio neto de la empresa (incluyendo costos adicionales), ambos en escenarios de presupuesto holgado y acotado. El beneficio neto del modelo de optimización con los ingresos dados por la regresión de LANPASS fue el mayor, entregando un total de $US 20.7 millones, cuando se considera invertir un presupuesto de $US 3 millones, que es menos de la mitad del costo total de la homologación del total de los postulantes, establecido en alrededor de $US 6,5 millones. Como trabajos futuros, se plantea un estudio experimental sobre los miembros beneficiados, para medir el efecto real que tenga el upgrade de categoría sobre el gasto de ellos en cada programa, usando como grupo de control a aquellos que no lo recibieron. Se sugiere también el estudio de los efectos que origina la competencia entre programas, observando a los socios que mantuvieron sus cuentas con categorías dispares. / 25/10/2021

Ingeniero Civil Industrial / Esta Memoria se realiza en la Base de Mantenimiento de LATAM Airlines, la cual es una aerolínea latinoamericana resultado de la fusión de LAN Airlines (aerolínea chilena) y TAM Airlines (aerolínea brasileña). Por otro lado, la Base de Mantenimiento es una de las dependencias de LATAM en Chile, encargada principalmente de realizar reparaciones y mantenimiento a los aviones de la flota de la empresa. En específico se trabaja en el Área de Recepción, la cual está encargada de cómo su nombre lo dice, recibir todas las unidades necesarias para la mantención de los aviones. Las unidades que se reciben llevan el nombre de líneas, las cuales se encuentran dentro de cajas llamadas bultos. Esta área se divide en 4 sectores: Pre-recepción: Encargado de recibir los bultos e ingresarlos por sistema. Tiene 4 trabajadores y reciben 166,58 bultos en promedio al día. Inspección de Calidad: Encargado de abrir los bultos y separarlos en líneas. Tiene 4 trabajadores y reciben 190,83 líneas en promedio al día. Recepción Final: Encargado de recibir las líneas y darles ubicación en Bodega. Tiene 9 trabajadores y reciben 214,5 líneas en promedio al día. Cuarentena: Encargado de encontrar solución a los bultos o líneas que presenten algún tipo de anomalía. Tiene 1 trabajador y recibe 24,2 líneas en promedio al día. De estos 4 sectores no se trabaja en Inspección de Calidad, ya que pertenece a una jefatura externa, de esta forma se concentra el trabajo en los demás sectores. El problema identificado es la baja productividad y nivel de servicio que en algunos casos producen retrasos en la reparación de las aeronaves. Por lo tanto el objetivo de esta Memoria consiste en aumentar la productividad y nivel de servicio de esta área productiva, lo que disminuirá los retrasos de reparación de los aviones. Para aumentar el nivel de servicio se modifican los turnos de trabajo de los funcionarios para asegurar dotación de personal acorde a la demanda y cumplir con los tiempos estandarizados de recibimiento de unidades. Para aumentar la productividad del área se realiza un rediseño de las tareas ineficientes de cada sector, aumentando la productividad estimada en un 12,36%, lo que a su vez disminuye la utilización de horas extras Finalmente se crean indicadores de rendimiento (KPI) para medir la productividad y los niveles de servicio en forma automática mediante la creación de Macros. Los indicadores que se miden para cada uno de los sectores mencionados son los siguientes: Oferta vs Demanda: (Líneas trabajadas)/(Demanda de líneas) Productividad: (Líneas trabajadas)/Capacidad Nivel de servicio: (Líneas Dentro Estandar/Fuera Estandar/Pendientes)/(Líneas Totales) El ahorro estimado anual del proyecto es de $1.362.245,77 CLP, por lo que su VAN a 3 años es de $3.271.884,49 CLP con una tasa del 12%.

Magíster en Ingeniería de Negocios con Tecnologías de Información / El presente documento registra el resultado del trabajo realizado bajo el marco establecido por el Magíster de Ingeniería de Negocios con Tecnologías de la Información de la Universidad de Chile en el holding de aerolíneas Latam Airlines Group S.A., fundado el año 2012 como resultado de la asociación del holding chileno LAN Airlines S.A con el holding brasileño TAM S.A. La metodología utilizada corresponde a la formulada por el doctor Oscar Barros en su libro Ingeniería de Negocios [15], sirviendo como principal soporte el marco teórico-conceptual desarrollado por Michael E. Porter, Arnoldo C. Hax, Thomas H. Davenport, David P. Norton y Robert S. Kaplan. Uno de los principales atributos de esta metodología es la rme relación que se genera entre la estrategia de nida por la organización con su ejecución en procesos negocio. La necesidad de innovar de este proyecto nace del contexto actual de la industria del transporte aéreo de pasajeros, la cual es altamente competitiva y con estrechos márgenes de bene cio. En este escenario, la implementación de una estrategia diferenciadora clara y un modelo de negocios e ciente hacen la diferencia entre perder dinero y ser una empresa rentable. El proyecto presentado tiene por objetivo principal mejorar la efectividad de las tácticas comerciales aplicadas sobre los pronósticos de demanda, las optimizaciones de precios y disponibilidad de asientos en la red completa de vuelos. Para esto se plantea el rediseño de uno de los procesos centrales de análisis y toma de decisiones diarias de Revenue Management, potenciado un foco en variables consideradas claves y generando trazabilidad con los resultados. Dada la complejidad que presenta el problema de medir el incremento de los ingresos producto de mejores soluciones tácticas, la justi cación económica se basa en el aumento de la productividad de los analistas gracias al ahorro de tiempo que genera el nuevo proceso.

Tesis para optar al grado de Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / La Seguridad Operacional, previene daños en las personas y en la infraestructura. Constantemente se está mejorando para garantizarla. Hoy se encuentra en niveles de ultra seguridad, con una tasa de 0,2 accidentes con pérdida de fuselaje por cada millón de despegues. Sin embargo, sobre el 70% de éstas fallas son por Factor Humano. Por ello el objetivo de esta tesis es diseñar una intervención de Seguridad Operacional para detectar, establecer y estandarizar, el abordaje organizacional de este Factor; a fin de proporcionar mayores garantías de que las personas mantendrán el riesgo de los vuelos en un nivel tolerable, a pesar de que las condiciones en que debe ejecutar sus procedimientos puedan cambiar radicalmente. La metodología para delimitar la mejor intervención, consiste en establecer en forma bibliográfica cuáles son los avances en Factores Humanos para contrastarlos con lo que realmente ocurre en una determinada organización. Un paso muy necesario, es avanzar desde la intervención a nivel de los operadores hacia la intervención a nivel organizacional. A este nivel, es necesario tener la retroalimentación de cómo se están ejecutando las actividades operativas y obtener la capacidad de calificar si son correctas o incorrectas las acciones que realizan las personas para manejar la variabilidad del entorno. Obtener los marcadores de conducta de las buenas prácticas y determinar en qué habilidades se basan; para evaluar si éstas son entrenables o deben ser filtradas en la selección de personal. A partir del resultado de la vigilancia operacional, introducir mejoras en los procesos de capacitación y selección. Estos cambios deben ser sistemáticos y obedecer a un diagnóstico, análisis, implementación y control y seguimiento. Al implementar estas intervenciones se aumenta la capacidad de dar garantía de un vuelo seguro; esto se obtiene al precisar el control del Factor Humano, principal causa de la mínima tasa de eventos que hoy posee la industria del transporte aéreo comercial. Esta intervención representa un foco específico de muchos otros ámbitos que se pueden abordar; al unirlos, la organización puede llegar a implementar un sistema integrado de gestión de Factores Humanos.