Ingeniero Civil Industrial / En el contexto de la administración de fondos mutuos e inversión financiera, se enmarca el presente trabajo desarrollado en la empresa LarrainVial Asset Management, principal administradora de fondos mutuos privada en Chile. Dentro del negocio de administración de carteras discrecionales y de los procedimientos que buscan maximizar la rentabilidad del dinero de éstas, se identificó un proceso con funcionamiento defectuoso. Como consecuencia, el trabajo de tesis tiene como objetivo el estudio, rediseño y calificación de acuerdo al modelo CMMI for Development del proceso de inversión overnight. Los métodos utilizados para llevar a cabo lo propuesto, son en primer lugar, la determinación de la situación actual. En segundo lugar, la determinación de la situación ideal. En tercer lugar, el análisis de brechas. En cuarto lugar, el rediseño de procesos. Por último, la calificación de los procesos de acuerdo al modelo CMMI for Development. La primera metodología consiste en determinar el estado en que se encontraba el proceso inicialmente, es decir, antes del rediseño. La segunda metodología, consiste en la identificación de problemas y posibles soluciones, que serán evaluadas y desarrolladas, culminando en la definición de un nuevo proceso. La tercera metodología, consiste en evaluar las diferencias entre el proceso inicial y el rediseñado para estimar los esfuerzos que implica el cambio en las dinámicas de funcionamiento. La cuarta metodología, consiste en hacer efectivos los cambios propuestos a través de modificaciones tanto en el sistema utilizado, como en el proceso existente. Finalmente, se realiza una categorización de los procesos, buscando el progreso del proceso rediseñado. Para evaluar la efectividad del rediseño implementado, se analizan cuatro indicadores de desempeño (operacionales y económicos) que tienen como finalidad medir la eficiencia del proceso. Dichos indicadores fueron medidos en dos etapas, las que quedan definidas por la implementación del rediseño, ya que, esto supone un cambio en el comportamiento de los indicadores. Los resultados obtenidos fueron mejoras en los cuatro indicadores, además de un beneficio monetario estimado de 13,6 millones de pesos aproximados, provenientes del exceso de inversión causado por el rediseño. / 22/08/2021

Ingeniero Civil Industrial / Esta Memoria se realiza en la Base de Mantenimiento de LATAM Airlines, la cual es una aerolínea latinoamericana resultado de la fusión de LAN Airlines (aerolínea chilena) y TAM Airlines (aerolínea brasileña). Por otro lado, la Base de Mantenimiento es una de las dependencias de LATAM en Chile, encargada principalmente de realizar reparaciones y mantenimiento a los aviones de la flota de la empresa. En específico se trabaja en el Área de Recepción, la cual está encargada de cómo su nombre lo dice, recibir todas las unidades necesarias para la mantención de los aviones. Las unidades que se reciben llevan el nombre de líneas, las cuales se encuentran dentro de cajas llamadas bultos. Esta área se divide en 4 sectores: Pre-recepción: Encargado de recibir los bultos e ingresarlos por sistema. Tiene 4 trabajadores y reciben 166,58 bultos en promedio al día. Inspección de Calidad: Encargado de abrir los bultos y separarlos en líneas. Tiene 4 trabajadores y reciben 190,83 líneas en promedio al día. Recepción Final: Encargado de recibir las líneas y darles ubicación en Bodega. Tiene 9 trabajadores y reciben 214,5 líneas en promedio al día. Cuarentena: Encargado de encontrar solución a los bultos o líneas que presenten algún tipo de anomalía. Tiene 1 trabajador y recibe 24,2 líneas en promedio al día. De estos 4 sectores no se trabaja en Inspección de Calidad, ya que pertenece a una jefatura externa, de esta forma se concentra el trabajo en los demás sectores. El problema identificado es la baja productividad y nivel de servicio que en algunos casos producen retrasos en la reparación de las aeronaves. Por lo tanto el objetivo de esta Memoria consiste en aumentar la productividad y nivel de servicio de esta área productiva, lo que disminuirá los retrasos de reparación de los aviones. Para aumentar el nivel de servicio se modifican los turnos de trabajo de los funcionarios para asegurar dotación de personal acorde a la demanda y cumplir con los tiempos estandarizados de recibimiento de unidades. Para aumentar la productividad del área se realiza un rediseño de las tareas ineficientes de cada sector, aumentando la productividad estimada en un 12,36%, lo que a su vez disminuye la utilización de horas extras Finalmente se crean indicadores de rendimiento (KPI) para medir la productividad y los niveles de servicio en forma automática mediante la creación de Macros. Los indicadores que se miden para cada uno de los sectores mencionados son los siguientes: Oferta vs Demanda: (Líneas trabajadas)/(Demanda de líneas) Productividad: (Líneas trabajadas)/Capacidad Nivel de servicio: (Líneas Dentro Estandar/Fuera Estandar/Pendientes)/(Líneas Totales) El ahorro estimado anual del proyecto es de $1.362.245,77 CLP, por lo que su VAN a 3 años es de $3.271.884,49 CLP con una tasa del 12%.

Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / El objetivo fue rediseñar el sistema de gestión del departamento de Operaciones Financieras Salfacorp, debido que se fusionaron los dos antiguos departamentos de Operaciones Financieras que atendían por separado a cada unidad de negocio, Ingeniería & Construcción y Aconcagua, y dicha fusión dificultó el normal desempeño de las operaciones. Se realizó un levantamiento de procesos, mostrando tiempos de procesos, herramientas tecnológicas utilizadas, y el trabajo que realizan las personas y sus dificultades. Se analizaron alternativas para reducir tiempos de proceso, disminuir gastos financieros, y mejorar la satisfacción del cliente interno: Gerentes de Proyectos de Construcción, y el Comité de Finanzas. Se seleccionaron las mejores alternativas y se diseñaron nuevos procesos. Se presentaron las primeras evaluaciones financieras realizadas por cada proyecto de mejora, y finalmente se presenta una evaluación financiera que consolida los proyectos, y da una mirada más profunda a los beneficios, encontrando nuevos beneficios y sinergias. El resultado arrojó un beneficio económico anual de $ 162 millones de pesos al año después de las mejoras al sistema de gestión. El cual se explica principalmente por un impacto favorable en el negocio y en la gestión financiera, más que por un ahorro de horas de trabajo. Este beneficio representa un 0,43% del Ebitda 2014 de Salfacorp. Se reduciría bastante los tiempos de operación, se puede reducir considerablemente la cantidad de requerimientos de operaciones urgentes, y esto tendría un impacto favorable, disminuyendo costos extra por ineficiencias en pagos de servicios, proveedores y subcontratistas, en gestión de Deuda, al reducir instrucciones tardías a los bancos que generan intereses por mora, y en Tesorería al reducir fuertemente la cantidad de cuentas corrientes y con esto, el stock efectivo de seguridad, que está ocioso. La inversión necesaria para implementar los proyectos de mejoras es de $ 241 millones de pesos, que se pagarían parcialmente en la medida que se cumplan los hitos o etapas de los proyectos de mejoras, los cuales globalmente tendrían un plazo de 1 año. A partir del segundo año se comenzarían a obtener beneficios netos por $162 millones de pesos, bajo el supuesto de que el estado de resultados 2014 de Salfacorp se mantuviera constante. Esto significaría un valor actual neto de $673 millones de pesos con una tasa de descuento de 8,5% en un periodo de evaluación de 8 años. Se recomienda implementar el rediseño del sistema de gestión de Operaciones Financieras sin aplicar desvinculaciones, sino hasta consolidar y comprobar los beneficios financieros y al negocio esperados, ya que el costos de bajar el nivel de servicio de Operaciones Financieras es mucho más alto que el sueldo de un analista.

Magíster en Ingeniería de Negocios con Tecnologías de la Información. Ingeniero Civil Industrial / En la década del 40 se realizaron las primeras transmisiones televisivas que luego, una década más tarde, concluiría con el primer canal del país, UCV Televisión. Esta industria, que en comienzo tenía un fin cultural y donde solo existía un canal estatal y tres universitarios, hoy en día es el principal medio de consumo de información de Chile. Megavisión S.A. es el primer canal de televisión privado del país creado en octubre de 1990. El año 2001 cambia de nombre a MEGA y el 2012 es adquirida por el holding Bethia. Entre el 2009-2013, Mega tuvo una baja sostenida en rating que lo llevó a ubicarse en el 4to lugar, lo cual alerta a los directores, quienes deciden traer a altos ejecutivos con experiencia en el negocio televisivo desde otros canales e invertir en tecnología e innovación para revertir los malos resultados. La orientación y estrategia del canal es aumentar su rating y ser los primeros en cada bloque, más aun cuando la industria está sumergida en una crisis donde existe baja identificación de la audiencia y altos costos de producción. El proceso de selección de proyectos televisivos dentro de MEGA no está formalizado. Como consecuencia es difícil evaluar la efectividad del proceso, generar mejora continua, controlar y hacer un seguimiento identificando en cual instancia del proceso de selección se encuentra un proyecto. Esta tesis surge como solución a este problema y las malas cifras de rating comentadas anteriormente, de modo de encausar en un mismo flujo a todos los proyectos, para que no existan decisiones fuera de las instancias formales. El objetivo es aumentar el rating share general a través de una selección de proyectos formalizada en procesos, apoyada de un modelo de pronóstico de rating y priorizando los hitos importantes que deben cumplirse antes de que un programa salga al aire. La hipótesis que esta tesis sostiene es que para aumentar el rating del canal y que éste se sostenga en el largo plazo, se deben formalizar los procesos de modo de poder medirlos y controlarlos para así continuamente hacerlos más eficientes. Utilizando una metodología de rediseño de procesos se centralizó la información, se formalizó y apoyó el proceso de selección y control de proyectos. A través de un sistema webservice se gestionarán todos los proyectos, reuniones, estudios de mercado y principales actividades que involucran la selección de nuevos programas. Se incorporaron dos lógicas de negocio. Una que predice share rating general de un proyecto, a través de un modelo de inferencia bayesiana que utiliza la data histórica de proyectos que salieron al aire, los cuales poseen sus respectivos estudios de mercado. Este modelo se retroalimenta de información de modo de aumentar la efectividad del pronóstico. La segunda lógica se basa en hitos de control genéricos por tipo de proyecto, la cual los prioriza utilizando diferentes parámetros y pesos de importancia. El análisis permite anticiparse a deadlines que no serán alcanzados, permitiendo crear planes de contingencia. La prueba de concepto probó el pronóstico de share rating para cuatro proyectos, obteniendo un ECM de 3,6 puntos de rating. La lógica de priorización de hitos está siendo utilizada con éxito, pero la mejora no es medible debido a que antes no existía registro de fallas por falta de control. Por último, el sistema entero está actualmente en fase de programación y se espera que esté completamente implementado para el primer semestre del 2017.

Ingeniero Civil Industrial / El proceso de matrícula para alumnos nuevos de la Universidad de Chile es el más grande del país, sólo el año 2013 incorporó a 5323 estudiantes. Para ejecutar el proceso, la Universidad dispone de alrededor de 500 monitores y un equipo completo de ejecutivos en cada una de sus 18 facultades, además de un call center. No obstante el esfuerzo realizado administrativamente para contar con un proceso rápido y simple, se presenta un problema a nivel calidad de servicio, pues los alumnos experimentan tiempos muy variables de atención dependiendo de la Facultad donde desarrollen su matrícula, además de obligar a los provenientes de regiones, que son un 24.5%, a viajar únicamente para realizar este trámite. Para comprender el estado actual del proceso se elaboró un diagnóstico a través de distintos medios: desarrollo de los flujogramas del proceso; información histórica del proceso; simulaciones en ARENA, previo muestreo en terrero; reportes de la Mesa de Ayuda; y encuesta de satisfacción del servicio realizada a cada alumno, donde se procesaron 5224 respuestas y 1581 comentarios. Por medio del análisis se identificó una duplicidad en la toma de la fotografía, además de la dependencia de las áreas administrativas con STI, que debe incorporar mejoras fuera de plazo. Por otro lado, cerca del 85% de los alumnos se matriculan durante los primeros 2 días del proceso, llegando a un 97% el tercer día, indicando que el periodo de LE y LAE es marginal en cuanto a afluencia de alumnos. Los alumnos nuevos, le asignaron un 6.0 en una escala de 1.0-7.0 al proceso, y el tiempo necesario para matricularse, estando en la Facultad, osciló entre 20 y 41 minutos dependiendo el día de asistencia, extendiéndose por procesos anexos como la acreditación o test. En base a lo anterior, se generó una propuesta de rediseño que apuntó a disminuir los tiempos de atención y aumentar la satisfacción del alumno, planteando un proceso con 3 etapas principales, que finaliza enviando un mail de confirmación de matrícula al alumno, y evita la presencia de éste. El rediseño se sustenta en la modificación de prácticas y marco legal de la DIRPRE, Unidad de Aranceles y DBE. Finalmente, se propone un plan de implementación que cuenta con una etapa de prueba en las facultades que recibieron peores evaluaciones en el proceso pasado, luego se pasa a una etapa general, en la que cada Facultad pone a disposición ambos procesos simultáneamente a modo de backup, para terminar en la última etapa donde el rediseño se aplica en un 100%, dejando un organismo central a cargo de los casos imprevisibles.

Ingeniero Civil Industrial / Las escuelas especiales de lenguaje son instituciones pertenecientes a la modalidad de educación diferencial del sistema educacional chileno que brindan servicios educativos a niños y niñas de nivel preescolar (o parvulario) que poseen el TEL (trastorno específico del lenguaje). Actualmente corresponden, aproximadamente, al 75% de los establecimientos de educación diferencial en Chile. Además, estas instituciones han ido multiplicándose considerablemente; pasando a ser, desde el año 2008 a la fecha, de 900 a 1457 establecimientos en todo el país. Dentro de este escenario, el problema abordado en la presente memoria está en relación con las ineficiencias presentes en los procesos de gestión de las escuelas de lenguaje, abarcando enfáticamente el proceso de evaluación de las mismas. El diagnóstico realizado para afrontar la situación actual de las escuelas de lenguaje, reveló que a pesar de estar todas equipadas con infraestructura tecnológica, ninguna de las escuelas utiliza herramientas tecnológicas dentro de sus procesos de gestión más allá de programas como Word o Excel, mientras que la gran mayoría de los establecimientos educacionales en el mundo, desde los niveles de enseñanza básica hacia adelante, poseen software de gestión que les permiten mantener toda la información digitalizada y agregada para hacer de sus procesos lo más eficientes posibles. En este sentido, la solución para el problema diagnosticado consistió en el diseño de una herramienta tecnológica que se ajuste a las necesidades de las escuelas de lenguaje y que sea genérica para su utilización dentro del segmento completo, es decir, que pueda ser implementada en cualquier escuela de lenguaje. Esto se realizó diagnosticando cinco escuelas piloto, considerando sus necesidades y características, con el objetivo de seleccionar los factores comunes imprescindibles para la construcción y aplicación de la herramienta. En una etapa más avanzada, el trabajo se desarrolló en la escuela Nido de Luz para evidenciar como afectaría directamente, dentro del proceso de evaluación, la integración de la herramienta diseñada. Para esto, el proceso de evaluación trimestral pedagógico tuvo que ser modificado acorde a la incorporación de la herramienta tecnológica, cuyos resultados teóricos fueron posteriormente analizados de manera comparativa en cuanto a la eficiencia del proceso respecto a los cambios realizados. Por último, se discuten las formas de desarrollo e implementación de esta herramienta tecnológica, considerando que el Ministerio de Educación parece ser una opción viable para tener un acercamiento global a las escuelas de lenguaje, debido a factores relacionados con la calidad de la educación que se entrega en estos establecimientos.

Ingeniero Civil Industrial / La realidad sísmica de Chile obliga a las autoridades a contar con un plan de alerta y emergencia en caso de terremotos y tsunamis. El revuelo que provocó el terremoto del 27/F y las cientos de vidas que dejó llevaron al Gobierno a repensar las cosas y pactar un plan de mejoramiento con el Servicio Sismológico Nacional de la Universidad de Chile (SSN) con el fin de contar con una mirada técnica y científica que promueva el buen funcionamiento del plan de alarma nacional en estos casos. De esta manera nace el Centro Sismológico Nacional (CSN). El año 2013 comienza a operar el nuevo CSN con la misión de ser una entidad clave en la alerta sísmica nacional, que entregue oportunamente y con exactitud los parámetros sísmicos a las entidades nacionales de emergencia. Esto implica una definición estratégica, que se traduzca en su estructura organizacional y en la rigurosidad de sus procesos. Bajo este contexto se desarrolla una memoria que imprime una propuesta a las bases del nuevo Centro para profesionalizarse, estandarizar y mejorar sus procesos. Capturando lo mejor del antiguo SSN y mediante un análisis de los servicios sismológicos de calidad mundial se genera una propuesta que imprime eficacia en la operatividad y estructura del Centro. Mediante una metodología analítica y de diseño se elaboran las bases del CSN, permitiendo identificar las tareas que debe desarrollar, los procesos críticos y la estructura que posibilita su cumplimiento. El trabajo incluye una definición de las áreas del Centro, los cargos y sus especificaciones. Abarca toda la cadena operativa desde recepción de señales sísmicas por parte de las estaciones sismológicas de su red, hasta el procesamiento de los datos, análisis y posterior comunicación con los organismos de emergencia, tanto ONEMI como SHOA, definiendo protocolos y procedimientos que aseguren la robustez del sistema. Se realiza un diagnóstico y propuesta desde la Ingeniería Civil Industrial, que aporta herramientas de estructura y gestión. También se considera la visión de directivos y técnicos del CSN de manera que todos los puntos de vista alimenten el trabajo, permitiendo generar una base sólida para el funcionamiento del Centro. Los principales resultados del diseño contemplan la formalización de procesos y una estructura organizacional con nuevas áreas pensando en una visión estratégica. El análisis presupuestario permite desarrollar un plan de implementación satisfactorio, acorde con la realidad de este organismo, identificando los requerimientos mínimos para la operación. Se estima que dentro de 4 años es posible operar con el diseño propuesto y así cumplir con su rol de alerta.

Ingeniero Civil Industrial / En el rubro del trasporte marítimo, las empresas navieras ofrecen cada vez más un servicio logístico integral, incluyendo también el trasporte terrestre desde o hasta la puerta del cliente. En este contexto competitivo, la filial chilena de la empresa francesa CMA CGM quiso fortalecer su servicio de gestión logística de trasporte terrestre, creando en junio del 2014 un área especialmente dedicada. Desgraciadamente, en el último año la filial ha sufrido una rotación importante de sus proveedores de transporte terrestre, lo que no le permite enfrentar adecuadamente una futura expansión de los volúmenes transportados, sosteniendo la calidad del servicio. El estudio realizado de la situación revela que la principal causa de dicha rotación es el atraso en el pago de los servicios por parte de CMA CGM. El objetivo de esta memoria es proponer un rediseño del proceso administrativo de pago de los proveedores de transporte terrestre de los servicios intermodales actuales de la empresa CMA CGM, para asegurar el cumplimiento de los plazos comprometidos y, de esta manera, contribuir a disminuir la rotación y mantener un alto estándar de provisión del servicio. Para llevar a cabo este rediseño, se utilizó el marco conceptual y la metodología desarrollada por Oscar Barros, particularmente en su libro Rediseño de Procesos de Negocios Mediante el Uso de Patrones. El rediseño, realizado luego del levantamiento y análisis detallado de los procesos, propone cambios tanto en el flujo de actividades del proceso actual como de la tecnología informática que lo apoya, cuales permiten reducir el tiempo del proceso rediseñado en un 34%. Lo que permitiría cumplir con el objetivo de pagar la totalidad de las facturas en menos de 30 días, resultando en un aumento de la satisfacción de los proveedores de transporte terrestre y una diminución de la rotación de éstos, y deja lugar a un aumento del 6% de la actividad intermodal. Cabe señalar que, si bien el rediseño soluciona los problemas actuales de la empresa en el cumplimiento de los pagos dentro de plazo, no es suficiente para cumplir con las metas de expansión futuras de la empresa. Dentro de los factores que pueden contribuir en esta dirección deberá considerarse una revisión de los actuales niveles de dotación.

Magíster en Ingeniería de Negocios con Tecnología de la Información / El mercado de Compras Públicas en Chile corresponde a todas las adquisiciones de bienes y servicios que requieren los Organismos Públicos para su gestión particular. Luego, el objetivo del proyecto es implementar el Modelo de Negocios Propuesto a través del diseño de un proceso que permita ␣Detectar y desarrollar oportunidades en el Mercado de Compras Públicas para los bienes y servicios de Convenio Marco; a través de un proceso, buscando incrementar el valor para el cliente, los Organismos Públicos, al fortalecer los Convenios Marco de forma que estos respondan efectivamente a sus necesidades de bienes y servicios más frecuentes. En relación a la metodología, el proyecto se generó desde el diseño de los procesos hasta la generación de una herramienta de apoyo tecnológico que apoya la implementación del diseño de procesos para lograr los resultados esperados en el negocio; utilizando la metodología de Ingeniería de Negocios. Además, los principales sustentos metodológicos pertinentes al proyecto son: Inteligencia de Negocios y Análisis Estadístico de Series T emporales. El proyecto apunta a aumentar la participación de ChileCompra Express aprovechando las fortalezas que posee este mecanismo de compra en cuanto a la rapidez que otorga a las compras públicas, el uso eficiente de los recursos y el conocimiento de los expertos en Abastecimientos.

Ingeniera Civil Industrial / El tema propuesto se enmarca en la Vicepresidencia de Proyectos de CODELCO, en específico en la Gerencia de Administración y Servicios a Proyectos, en su Dirección de Contratos. Esta Vicepresidencia se ocupa, a grandes rasgos, de gestionar y ejecutar la cartera de proyectos de la corporación. Cada uno de los proyectos involucra la participación de variados actores, cuyas tareas y responsabilidades se definen a través de una estructura específica dependiendo del monto de inversión involucrado, a su vez, a cada proyecto se vinculan variados documentos asociados a las distintas etapas y procedimientos que regulan el desarrollo del proyecto. La Dirección de Contratos se ocupa de gestionar y coordinar estos documentos y procedimientos que regulan las 3 etapas de la "vida" de los contratos: Formación, Administración y Cierre. Actualmente se generan descoordinaciones y atrasos en los subprocesos asociados a cada una de las etapas mencionadas. Se utilizan documentos físicos que se someten a largos procesos de aprobación, a causa de lo cual surgen variados problemas, como enlentecimiento de los procedimientos, pérdida de documentos, incumplimientos de plazos, además de que los actores involucrados no cuentan con información actualizada acerca de la real situación en que se encuentra cada documento o cada procedimiento. Los problemas mencionados tienen importantes repercusiones de distinta índole en la organización, como pérdida de clientes y grandes sumas de dinero. El proyecto consiste entonces en proponer un rediseño en el sistema de gestión de los contratos de la Vicepresidencia de Proyectos. El objetivo es proponer un cambio que genere mayor eficiencia en los procedimientos que actualmente se desarrollan. Se analizaron distintas posibilidades, y la solución propuesta consiste en una combinación de Sistemas de Gestión Documental, la utilización de documentos electrónicos en un formato XML y la incorporación de documentos tributarios electrónicos en el sistema de gestión documental.