Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T13:18:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 223795.pdf: 723539 bytes, checksum: e695bcd62b9b5f75ff80c042894edb9e (MD5)

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:26:38Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-08-11Bitstream added on 2014-06-13T20:15:21Z : No. of bitstreams: 1 pallotta_fp_me_assis.pdf: 6015987 bytes, checksum: 8f466e60b34a06656bc15181b24b30ea (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A presente dissertação de mestrado tem como objetivo estabelecer uma relação entre o processo modernizador na cidade de Bauru e os meios de transporte ferroviário e rodoviário a partir de fontes impressas, em especial jornais da cidade de Bauru das décadas de 1920 e 1930. Além dos jornais O Bauru, O Dilúculo, Correio de Bauru, Diario da Noroeste e a Folha do Povo tomados como fontes principais, documentos oficiais da rede ferroviária compõem as fontes históricas para o desenvolvimento da pesquisa. Esta demonstra que as ferrovias trouxeram não apenas a modernização, mas novas práticas sociais e produtos de consumo de grande status social como o automóvel, além de terem sido as responsáveis pelo desenvolvimento da aviação como meio de integração nacional. Dentro do recorte temporal proposto destacam-se fatos importantes ocorridos na transição política entre a República Velha (1889-1930) e a Era de Vargas (1930-1945). Um dos fatos marcantes para a cidade de Bauru foi a construção da Estação Ferroviária Central, que demarcou o poder do Estado Varguista em meio as elites locais em oposição aos antigos poderes da aristocracia cafeeira. A grandiosidade da estação ferroviária que uniu as três linhas no entroncamento ferroviário da cidade resultou da atuação de tentáculos da política varguista em Bauru. Contudo à época de sua inauguração os veículos automotores já tomavam o lugar de destaque na cidade dando lugar à outra lógica modernizadora: a da velocidade. / This master presentation has as its main purpose to establish a relationship between the modernizing process in Bauru city an railroad as well as highway systems according to news sources, specially gathered from Bauru news papers of the 1920’s 1930’s. Among those sources are: O Bauru, O Diluculo, Correio de Bauru, Diario da Noroeste and Folha do Povo, official documents from the railroads were used as historical sources are well. All those sources demonstrated that the railroads brought forth not only modernization, but also consumption products of great social status such as the automobile, and also contributing to the development of the air service as means of national integration. Within the proposed temporal record one can notice important facts that occurred during the political transition between the Old Republic (1889-1930) and the Vargas Era (1930-1945). One of the important events that happened to the city was the construction of the Central Railroad Station, which is seen as the establishment of the Vargas power among the local elites in opposition to the coffee aristocracy. The grandiosity of the railroad station united three railroads thus transforming the area as tentacles of Vargas policy in Bauru. However, concomitantly at the time of the Central Station inauguration, the automobile was already gaining stature producing another modernizing logic: speed in transportation.

Sem Resumo:

No description available.

Orientador: Flávia Arlanch Martins de Oliveira / Banca: Lidia Maria Vianna Possas / Banca: Zelia Lopes da Silva / Resumo: A presente dissertação de mestrado tem como objetivo estabelecer uma relação entre o processo modernizador na cidade de Bauru e os meios de transporte ferroviário e rodoviário a partir de fontes impressas, em especial jornais da cidade de Bauru das décadas de 1920 e 1930. Além dos jornais O Bauru, O Dilúculo, Correio de Bauru, Diario da Noroeste e a Folha do Povo tomados como fontes principais, documentos oficiais da rede ferroviária compõem as fontes históricas para o desenvolvimento da pesquisa. Esta demonstra que as ferrovias trouxeram não apenas a modernização, mas novas práticas sociais e produtos de consumo de grande status social como o automóvel, além de terem sido as responsáveis pelo desenvolvimento da aviação como meio de integração nacional. Dentro do recorte temporal proposto destacam-se fatos importantes ocorridos na transição política entre a República Velha (1889-1930) e a Era de Vargas (1930-1945). Um dos fatos marcantes para a cidade de Bauru foi a construção da Estação Ferroviária Central, que demarcou o poder do Estado Varguista em meio as elites locais em oposição aos antigos poderes da aristocracia cafeeira. A grandiosidade da estação ferroviária que uniu as três linhas no entroncamento ferroviário da cidade resultou da atuação de tentáculos da política varguista em Bauru. Contudo à época de sua inauguração os veículos automotores já tomavam o lugar de destaque na cidade dando lugar à outra lógica modernizadora: a da velocidade. / Abstract: This master presentation has as its main purpose to establish a relationship between the modernizing process in Bauru city an railroad as well as highway systems according to news sources, specially gathered from Bauru news papers of the 1920's 1930's. Among those sources are: O Bauru, O Diluculo, Correio de Bauru, Diario da Noroeste and Folha do Povo, official documents from the railroads were used as historical sources are well. All those sources demonstrated that the railroads brought forth not only modernization, but also consumption products of great social status such as the automobile, and also contributing to the development of the air service as means of national integration. Within the proposed temporal record one can notice important facts that occurred during the political transition between the Old Republic (1889-1930) and the Vargas Era (1930-1945). One of the important events that happened to the city was the construction of the Central Railroad Station, which is seen as the establishment of the Vargas power among the local elites in opposition to the coffee aristocracy. The grandiosity of the railroad station united three railroads thus transforming the area as tentacles of Vargas policy in Bauru. However, concomitantly at the time of the Central Station inauguration, the automobile was already gaining stature producing another modernizing logic: speed in transportation. / Mestre

Orientador: Franco Giuseppe Dedini / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-27T11:57:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Amaral_Danilo_D.pdf: 8943424 bytes, checksum: 80705908bd2e9f63b5f8e69bdc99b73e (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: Trens de engrenagens epicicloidais ou trens de engrenagens planetárias (TEP) são sistemas de transmissão de alta complexidade cinemática e de difícil visualização. Entretanto, suas vantagens são enormes: compactos, leves, permitem altas reduções de velocidade, possuem alta confiabilidade pois tem engrenamento permanente, possuem capacidade de bifurcação e adição de potência e permitem múltiplas relações de transmissão. Eles tem diversas aplicações, como redutores industriais e navais, diferenciais automotivos, máquinas operatrizes e transmissões automáticas. Como existe uma grande variedade de possibilidades de configurações na união de vários TEPs, o estabelecimento de formas de representação do sistema em estudo, é fundamental para sua compreensão. Este trabalho apresenta uma introdução com a nomenclatura, a classificação e um breve histórico dos TEPs. Foram também relacionadas as diversas formas de representação, utilizadas por diversos autores, assim como as equivalências e características de cada uma. Também foram feitas as análises cinemáticas e de fluxo de torque para TEPs simples e ligados, valendo-se de representações adequadas para cada caso. Baseado em um esquema proposto sobre as possibilidades de montagens e ligações possíveis de TEPs, foi elaborado o software TEPciclo, objetivando o desenvolvimento de projetos para transmissões automáticas de veículos leves e transmissões com 1 e 2 TEPs ligados. Este programa computacional automatiza a seleção da montagem, posição, número de dentes, calcula as relações de transmissão possíveis e o fluxo de torque / Abstract: The Epicyclic Gear Trains - EGTs (or Planetary Gear Trains - PGTs) are complexes kinematic transmission systems and difficult to be understood. Therefore, they have much advantages: they are compact and light, they allow the use of high reduction/multiplication ratios, they have high reliability (due to the pennanent geared), they allow division or sum of power and they have multi transmission ratios. Their main applications are: Industrial and Naval gearboxes and Automatic Transmission gearboxes for modem vehicles. There are a large number of possible configurations when many PGTs are linked, so the representation form is very important to understand their kinematic relations. This work shows the different representation forms used by many authors in the literature <lfld their equivalents and relates a review about the PGTs. Kinematic and torque analysis for the single and linked PGTs are done as well. Based on the results conceming the representation forms, kinematic and torque analysis, a software to aid the design of Automatic Transmissions gearboxes was developed. This software, TEPciclo, focuses applications of I and 2 linked PGTs and automates the selection of assembly, positioIl, tooth number, calculates the possible transmission rates and the torque flow / Doutorado / Mecanica dos Solidos / Doutor em Engenharia Mecânica

Orientador: Marco-Aurelio De Paoli / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Quimica / Made available in DSpace on 2018-08-12T02:38:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Maia_DenisonRicardoJustino_M.pdf: 5659981 bytes, checksum: 9ffd39a2d7f89050f1be4a3f02262851 (MD5) Previous issue date: 2000 / Mestrado

Orientador : Ilmar Ferreira Santos / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-02T09:07:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Souza_Amauride_M.pdf: 8668383 bytes, checksum: d2055f6802e299eec79d8198e0198e33 (MD5) Previous issue date: 2001 / Resumo: O interesse no entendimento da dinâmica de veículos trafegando sobre uma pista tem aumentado recentemente, impulsionado pelos novos requerimentos nos níveis de vibração para passageiros. Portanto, o conhecimento do perfil da pista permite predizer a resposta de um veículo e testar seus componentes, como suspensões. Neste contexto, é apresentado um mecanismo para medir perfis de pistas com dois roletes, com acelerômetros posicionados sobre eles, usados para seguirem os perfis de uma superfície. O objetivo do sistema é medir dois perfis de pistas (direito e esquerdo) independentemente, sem a influência da dinâmica do veículo onde o mecanismo é ligado, para locomoção em uma pista. Uma análise teórica do mecanismo é desenvolvida usando o método Newton-Euler-Jourdain. Comparações mostram que o modelo teórico prediz bem os movimentos do mecanismo, entretanto, é observado experimentalmente que o contato entre os roletes e os perfis da pista não são permanentes. Para analisar o não contato entre os roletes e a pista, o método Newton-Euler é usado. Modelando impactos entre roletes e pista pela Lei de Newton, a dinâmica do sistema pode ser conhecida completamente, e a faixa operacional (limites de velocidade) do mecanismo pode ser definida baseando-se no modelo matemático desenvolvido / Abstract: Interest in understanding the dynamics of a vehicle travelling over a road has recently increased, motiveted by new requirements on vibrations levels for passengers. Hence the knowledge of a road profile allows one to predict the response of a vehicle and to test its components, like suspensions. In this context it is presented a mechanism to measure road profiles where two rolling wheels, with accelerometers attached above them, are used to follow profiles of a rough ground. The aim of this device is to measure two road profiles (right and left) independently, without the dynamic influence of the vehicle where the mechanism is linked up, for locomotion on a road. A theoretical analysis of the mechanism is developed using the Newton-Euler-Jourdain's method. Comparisons show that the theoretical model predicts well the mechanism movements, however it is experimentally observed that the contact between the wheels and the road profile is not permanent. To analyse the noncontact between the wheels and the road, the Newton-Euler's method is used. By modeling impacts between a wheel and the road by Newton's Law, the complete dynamics of the system can be predicted, and the operational range (velocity limits) of the mechanism can be defined based on the mathematical model developed. / Mestrado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador : Alberto Luiz Serpa / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-02T10:53:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Wink_CarlosHenrique_M.pdf: 8271471 bytes, checksum: a23b7712c99373960bf55e7fcdc85f09 (MD5) Previous issue date: 2002 / Resumo: Neste trabalho desenvolveu-se um método de cálculo do erro de transmissão estático de engrenagens helicoidais submetidas à carga. Para isto empregou-se a análise do contato e a determinação da distribuição de carga entre os dentes. Na análise do contato considerou-se o contato também fora do plano de ação, modificações de projeto, erros de fabricação e deflexões dos dentes sob carga que foram calculadas através do método dos coeficientes de influência. Além disto, desenvolveu-se um método interativo com aplicação gradual de carga para determinação da distribuição de carga entre os vários dentes em contato. O procedimento proposto foi implementado em forma de programa computacional e exemplos numéricos foram calculados. Os resultados obtidos foram analisados e comparados com os obtidos em outro programa de reconhecida confiança e as diferenças encontradas foram investigadas e justificadas. Os resultados deste trabalho são importantes para o estudo e compreensão do contato entre os dentes e também para trabalhos futuros de previsão do ruído de engrenagens em um modelo dinâmico / Abstract: A procedure for the analysis of static transmission error of helical gears under load is presented in this work. It gets rid of the assumption that the tooth contact will occur on the plane of action. A complete tooth contact analysis is considered taking into account lead and profile modifications, manufacturing errors and tooth deflections under load. Coefficients of influence method were employed to calculate the tooth deflections and a method to determine the load distribution on gear meshing was developed. The procedure was fully implemented through a computer code and some numerical examples were verified. The results were analyzed and compared to results of other reliable computer program and the differences between results were discussed and their causes were presented. This work presents a relevant contribution to the study and understanding of tooth contact under load, and contributes in the direction of a future work such as the dynamic model for gear noise prediction / Mestrado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Mestre em Engenharia Mecânica

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:27:10Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2013-06-26Bitstream added on 2014-06-13T18:55:36Z : No. of bitstreams: 1 paula_rfv_me_guara.pdf: 4489543 bytes, checksum: bf27a767025cebd5edeeb1ddec07b192 (MD5) / Este trabalho teve como objetivo estudar o efeito do jateamento e a diferença de três modos distintos de jateamento no comportamento em fadiga de molas de aço SAE 9254. Os seguintes métodos foram avaliados: molas sem jateamento; molas jateadas no processo P1 (jateamento a frio seguido de jateamento com a mola comprimida); molas jateadas no processo P2 (jateamento a quente seguido de jateamento com a mola comprimida) e molas jateadas no processo P3 (jateamento a quente seguido de jateamento com granalha fina). Foi avaliado o desempenho em fadiga das molas em três níveis diferentes de tensão aplicada, sendo que as molas para cada processo em estudo foram extraídas de um mesmo lote de arame. Foi observado que o método de jateamento P3 apresentou o melhor desempenho seguido do método de jateamento P2 e posteriormente do método convencional e o pior resultado foi das molas sem jateamento. Os resultados desta dissertação mostram que o jateamento pode aumentar de 3560 % a 15216 % a vida em fadiga das molas, dependendo do método de jateamento empregado, essa diferença no resultado do teste de fadiga é resultado do estado de tensões residuais compressivas na superfície das molas. A análise da fratura mostrou que o método de jateamento também influenciou no modo de falha das molas / The propose of this dissertation is to study the effect of shot peening method, comparing three different shot peening methods for suspension springs manufacture, it was performed fatigue test on the springs produced with steel grade SAE 9254. The following shot peening methods were evaluated: springs without shot peening; springs produced at P1 shot peening method (shot peening at ambient temperature followed by stress peening); springs produced at shot peening P2 method (hot shot peening followed by stress peening) and springs produced at shot peening P3 method (hot shot peening followed by shot peening with fine shot size). The fatigue tests were performed in three different stress levels, whereas all the springs used at this study are from the same lot. The P3 shot peening method, had a better fatigue life performance, followed by P2 shot peening method, the third better performance was the P1 shot peening method, and the worst results was the springs without shot peening process. It was concluded that the different results in fatigue life is due to residual stress condition at spring surface. The analysis performed at fracture origin showed that the springs broke due to different reason