This thesis deals with the dependence of static modulus of elasticity of concrete in compression on number of load cycles. The deformation of test specimens during multiple cyclic loading was measured with resistive strain gages. Up to 1600 load cycles was conducted. Static modulus of elasticity in compression was determined from measured deformations. The aim of this thesis is assessment changes in the values of static modulus of elasticity depending on the number of load cycles.

The diploma thesis deals with design and assessment of the main structure of the road bridge which leads the road I/55 over the highway D1. The thesis contains three designs of the construction. One design was chosen for detail solution. The thesis includes statical analysis, drawing documentation and visualization.

The diploma thesis deals with design of plan – curved footbridge over Berounka river near the town of Čivice. Three different options were developed. First option includes a single – beam prestressed integral construction with haunches. The second option includes suspension footbridge construction, where the bridge deck is suspended at one side. In the third option the main span is built from concrete segments. Those are suspended on a pair of steel arches. The access ramps are cast – in – place, and they are supported by round steel piers. This variant was finally chosen as the best one and it was further processed. The construction was analyzed with Scia Engineer 2015 software, considering the construction process. The footbridge was loaded with dead loads and live loads including traffic and thermal actions. The internal forces were calculated and the construction was assess to the serviceability and ultimate limit states. In terms of serviceability, stress in concrete sections and deformations were checked. In terms of the ultimate limit state, the ultimate load capacities were calculated. The steel arches and piers were checked for possibility of loss of stability by buckling. The loss of stability was also checked by the software. Finally the dynamic behaviour of the construction was assessed, especially the harmonic excitation response. Then the construction plan and the drawings were made. The drawings include overview drawings and detailed drawings.

The thesis contains a proposal of street furniture series. Modular solution features the ability to adapt to different environments. Project works with the idea of originality notions of public space and creates distinctive places.

The master's thesis object is to design a road bridge over the Jihlava river. Three studies are proposed from which pre-stressed two-beam structure with three spans variant is chosen. A detailed structural analysis elaborated and the bridge is analysed according to ultimate limit state and serviceability limit state. Drawing documentation and visualisation were made. The structure design is based on the European standarts.

This thesis summarizes the current knowledge of reinforcement of concrete with nanofibers and conducted research on the issue of the use of inorganic nanofibers in ultrahighperformance concrete. Up to now, most researches focuses on the reinforcement using carbon nanotubes and nanofibers and inorganic nanofibers remained in the background of interest. Due to their different chemical properties, is not only a question of their influence on the microstructure and mechanical properties of concrete, but also the preparation of nanofiber suspension which is not explored such as in the case of carbon nanotubes and nanofibres.

Die Dissertationsschrift beschreibt die Entwicklung eines Deckensystems im HBV für Anwendungen im Neubau. Dabei werden sowohl die Mechanik für den eigentlichen Verbund zwischen den Baustoffen als auch der Verbundquerschnitt des Deckenbauteils mit seinen Materialien und Dimensionen entworfen. Die Ausgestaltung des Deckensystems mit den wichtigsten Details wird theoretisch und versuchstechnisch begründet. Die Ergebnisse bauakustischer Untersuchungen an verschiedenen Deckenbauteilen, die Resultate von Scherversuchen mit unterschiedlichen Ausprägungen der Verbinder und die eines Biegeversuchs mit einem Deckenelement in den originalen Dimensionen fließen in die Überlegungen ein. Ein wichtiges Ergebnis der Arbeit ist die Anwendung des Systems in einem Pilotprojekt. Für die Standsicherheitsnachweise dieses Deckensystems auf der normativen Grundlage des Eurocode 5 werden teilweise vom Regelwerk abweichende Ansätze begründet. Außerdem wird dieses System in wirtschaftlicher und ökologischer Hinsicht bewertet.:Abbildungsverzeichnis 4 Tabellenverzeichnis 6 Formelverzeichnis 7 1 Einleitung und Gliederung der Arbeit 8 2 Gründe für die Entstehung und Entwicklung der Bauweise 10 3 Wirkungsweise 12 3.1 Tragverhalten 12 3.2 Modellbildung als Grundlage des Bemessungsverfahrens nach Eurocode 5 13 4 Systematik der HBV-Technologie 16 4.1 Ansatz der Gliederung 16 4.2 Verbindungssysteme 18 4.2.1 Vorbemerkungen 18 4.2.2 Stiftförmige Verbinder 19 4.2.3 Formschluss 19 4.2.4 Spezialformteile 19 5 Stand der Technik 21 5.1 Baurechtliche Einordnung der Bauweise in Deutschland 21 5.2 Forschungs- und Entwicklungsstand 21 5.3 Ausgewählte Anwendungsbeispiele 22 5.3.1 Sanierung von Holzbalkendecken 22 5.3.2 Neubau von Geschossdecken 23 5.3.3 Brückenbau 25 6 Entwurfskriterien für die Hybrid.Decke 26 6.1 Vorbemerkungen 26 6.2 Funktionale Anforderungen 28 6.2.1 Anforderungen für Nachweise im GZT 28 6.2.2 Anforderungen für Nachweise im GZG 29 6.2.3 Anforderungen an das Brandverhalten 30 6.2.4 Anforderungen an den Schallschutz 31 6.3 Technologische Anforderungen 32 6.4 Wirtschaftliche Anforderungen 34 6.5 Anforderungen an die Umweltverträglichkeit 35 6.6 Vorentwurf des Systems 35 7 Experimentelle Untersuchungen zur Entwicklung der Hybrid.Decke 37 7.1 Vorbemerkungen 37 7.2 Versuche zur Bauakustik 37 7.2.1 Vorbemerkungen 37 7.2.2 Orientierende Versuche im Prüfstand 38 7.2.3 In-situ-Versuche im Pilotprojekt 44 7.3 Scherversuche 46 7.3.1 Ziele der Versuche 46 7.3.2 Versuchsdurchführung 47 7.3.3 Ausgewählte Versuchsergebnisse 51 7.3.4 Modellbildung auf der Grundlage der Scherversuche 58 7.3.5 Festlegungen zur Ausführung der Verbinder als Ergebnis der Scherversuche 60 7.4 Biegeversuch 61 7.4.1 Ziele des Versuchs 61 7.4.2 Versuchsdurchführung 61 7.4.3 Versuchsergebnisse des Biegeversuchs 64 7.4.4 Versuchsergebnisse der Eigenfrequenzmessung 72 7.4.5 Modellbildung auf der Grundlage des Biegeversuches 72 8 Rechnerische Nachweisführung für die Hybrid.Decke 75 8.1 Nachweise im GZT 76 8.1.1 Festigkeitsnachweise 76 8.1.2 Tragfähigkeitsnachweis der Verbindungsmittel 77 8.2 Nachweise im GZG 78 8.2.1 Nachweis des Verformungsverhaltens 78 8.2.2 Nachweis des Schwingungsverhaltens 78 8.3 Nachweis der Feuerwiderstandsdauer 79 8.4 Berechnungsergebnisse der Nachweise 80 9 Wirtschaftliche Bewertung der Hybrid.Decke 82 9.1 Vorbemerkungen 82 9.2 Definition der zu vergleichenden Deckensysteme 82 9.3 Kostenstruktur der Deckensysteme 83 10 Ökologische Bewertung der Hybrid.Decke 85 10.1 Vorbemerkungen 85 10.2 Diskussion der ökologischen Bewertungskriterien 85 10.3 Darstellung der Umweltindikatoren im Vergleich 86 11 Konstruktive Hinweise für typische Anwendungen der Hybrid.Decke 88 11.1 Einwirkungen infolge unterschiedlichen Schwindverhaltens 88 11.2 Quertragwirkung 89 11.3 Ausführung des Obergurts als Ortbetonplatte 91 11.4 Feuchteschutz des Holzes 91 11.5 Negative Momentenbeanspruchung 93 12 Anwendungsbeispiel für das Deckensystem 95 13 Zusammenfassung und Ausblick 96 14 Literaturverzeichnis 98 Anhang – Berechnungsbeispiel 106

Die vorliegende Arbeit widmet sich detailliert der Frage von Geschwindigkeitseffekten bei der dynamischen Kennwertermittlung von Betonen. Der ursprüngliche Leitgedanke einer skalenübergreifenden numerischen Betrachtung der Geschwindigkeitseffekte und die Einbindung dieser Erkenntnisse in das makroskopische VERD-Modell wurde zugunsten einer detaillierten experimentellen Studie zum Dehnrateneinfluss verworfen. Es zeigte sich recht deutlich, dass die Ursachen vieler dieser Geschwindigkeitseffekte vor allem im experimentellen Umfeld und den zugrunde liegenden Annahmen zu finden sind, statt in der Reaktion des Werkstoffes. Der Autor liefert aus diesem Grunde notwendige Kennwerte und eine detaillierte Analyse der möglichen Ursachen, die zur Fehlinterpretation der stofflichen Reaktionen führen können. Er geht dabei davon aus, dass der klassische Dehnrateneffekt eine rein strukturelle Eigenschaft ist, die nichts mit einer stofflichen Kenngröße zu tun hat. Die zugrunde liegende Daten von ca. 3000 Versuchen am SHB im Zug- und Druckbereich wurde über einen Zeitraum von ca. 6 Jahren als Grundlage für numerische Analysen auf meso- und makroskopischer Ebene geschaffen. Für die Bewertung werden den klassischen Methoden die eigenen Ansätzen gegenübergestellt. Hierin gehen vor allem die Anlagen-spezifischen Wechselwirkungen mit ein. Dieser Ansatz wird ebenso konsequent bei der Betrachtung der statischen Referenzmethoden angewandt. Hier führt dies bspw. zu einer kritischen Bewertung des statischen Nachbruchverhaltens im Zugversuch. Diese Gesamtbetrachtung von Prüfmaschine und Prüfling ist dabei wesentlich und dem Maschinenbau- und Automatisierungstechnik-Hintergrund des Autors geschuldet. Eine vom Autor entwickelte alternative Prüfmethodik am SHB erlaubt eine verbesserte statistische Bewertung der Ergebnisse. Sie ähnelt einem Perlschnurverfahren und verhindert als Abgrenzungsverfahren die Einbeziehung des Energieüberschusses in die Beurteilung von Festigkeiten. Eine konsequente Energiebetrachtung bezieht die kinetische Energie der resultierenden Bruchstücke in diese Bewertung mit ein. Zugleich wurden die resultierenden Bruchflächen ermittelt. Sie finden Anwendung in der Bewertung spezifischer Festigkeiten und Bruchenergien im Zugbereich oder bei der Quantifizierung einer Schädigung im Druckbereich. In Anlehnung an das VERD-Modell wurde ein Schädigungsansatz mit wenigen Parametern entwickelt und konsequent in die Auswertung der Einzelversuche integriert. Aus ihm lassen sich alle Wesentlichen stofflichen Kennwerte auch analytisch ableiten. Der entwickelte Ansatz zur Trägheitskompensation relativiert den scheinbaren Geschwindigkeitseffekt wesentlich. Der Autor entscheidet sich bei seiner Herangehensweise bewusst für den Blick über den Tellerrand und hinterfragt kritisch etablierte Methoden wie beispielsweise den biaxialen Verlauf der Festigkeit im DIF-Diagramm nach Empfehlung der CEB. Auf eine logarithmische Darstellung eines sog. DIFs wird grundsätzlich verzichtet. Aufgrund der umfangreichen und systematischen Datenbasis lassen sich hierzu unzählige Fragen diskutieren. Der Autor beschränkt diese letztlich auf die Dokumentation der wesentlichsten Denkimpulse. / The presented work analyses in detail the questions of speed effects in the dynamic determination of concretes properties. The original idea of a cross-scaled numerical analysis of velocity effects and the integration of these findings into the macroscopic VERD-model has been abandoned in favour of a detailed experimental study of the so called strain rate influence. It became quite clear that the causes of many of these velocity effects can be found in the experimental environment and the underlying assumptions, rather than in the reaction of the pure material. For this reason, the author provides necessary parameters and a detailed analysis of the possible causes that may lead to the misinterpretation of those material reactions. He assumes that the classical strain rate effect is a purely structural property that has nothing to do with a reaction on the material level. The underlying database of approx. 3.000 tests on the SHB in the tensile and compressive domain was compiled over a period of approx. 6 years as a basis for numerical analyses on a mesoscopic and macroscopic level. For the evaluation, the classical methods are compared with the own approaches. This mainly includes the facility-specific interactions. This approach is also as consistently applied when analysing the static reference methods. Here, for example, this leads to a critical review of the static post cracking behaviour in the tensile test. This overall consideration of testing facility and test specimens is essential and due to the mechanical engineering and automation technology background of the author. An alternative testing methodology developed by the author for the SHB allows improved statistical evaluation of results. It resembles a fatigue testing method and it prevents the inclusion of a certain surplus of energy in the assessment of strengths. A consistent energy balances involves the kinetic energy of the resulting fragments in this evaluation. At the same time, the resulting fracture surfaces were determined and used in the evaluation of specific strengths and fracture energies in tension and in the quantification of damage in the compressive domain. Based on the VERD-model, a damage evolution approach with few parameters was developed and consistently integrated into the evaluation of the individual tests. From it, all essential material properties can also be derived analytically. The developed approach to inertia compensation significantly relativizes the apparent velocity effects. In his approach, the author consciously decides to look beyond the box and critically scrutinizes established methods such as the biaxial course of the strength in the DIF-diagram as recommended by the CEB. A logarithmic representation of a the DIFs are consciously avoided. Due to the extensive and systematic database, countless questions can be discussed. The author ultimately limits these to the documentation of the most essential thought impulses.

Mittels folienbasierter Druckmessensoren wurde die Druckverteilung unter Rinderklauen auf unterschiedlichen Bodenbelägen ermittelt. Gleichzeitig wurde eine modifizierte Klauenpflegemethode entwickelt und evaluiert.

<p>U ovom radu ispitano je dinamičko ponašanje spregnutih međuspratnih&nbsp; konstrukcija tipa drvo-laki&nbsp; beton&nbsp; usled&nbsp; svakodnevnih&nbsp; ljudskih&nbsp; aktivnosti.&nbsp; Pri&nbsp; sanaciji,&nbsp; nadogradnji&nbsp; i seizmičkom ojačanju objekata na postojeće drvene međuspratne konstrukcije najčešće se izlivaju betonske ploče koje se sprežu sa postojećom konstrukcijom. Beton u gornjoj ploči<br />međuspratne konstrukcije povećava njenu krutost i time smanjuje&nbsp; setljivost na dinamičku pobudu.&nbsp; Potreba&nbsp; da&nbsp; se&nbsp; smanji&nbsp; dodatno&nbsp; opterećenje&nbsp; na&nbsp; postojeće&nbsp; temelje&nbsp; konstrukcije, dovodi do sve češće upotrebe lakog betona pri sanaciji i rekonstrukciji objekata. NJegovom primenom povoljni efekti sprezanja ostaju očuvani, a prednosti u vidu smanjenja dodatne težine dolaze do izražaja.<br />Međutim,&nbsp; u&nbsp; dostupnoj&nbsp; literaturi,&nbsp; podataka&nbsp; o&nbsp; dinamičkom&nbsp; ponašanju&nbsp; spregnutih međuspratnih konstrukcija izvedenih sa lakim betonima&nbsp; malih zapreminskih masa nema, pa je cilj ovog rada bio da se ispitaju osnovne dinamičke&nbsp; karakteristike drvenih međuspratnih konstrukcija saniranih lakim betonom raznih zapreminskih težina. Analizirano je&nbsp; dinamičko<br />ponašanje,&nbsp; odnosno&nbsp; sračunate&nbsp; su&nbsp; prve&nbsp; tri&nbsp; sopstvene&nbsp; frekvencije&nbsp; oscilovanja&nbsp; četiri međuspratne&nbsp; spregnute&nbsp; konstrukcije&nbsp; sa&nbsp; identičnim&nbsp; poprečnim&nbsp; presecima&nbsp; i&nbsp; spojnim sredstvima,&nbsp; ali&nbsp; sa&nbsp; različitom&nbsp; klasom&nbsp; zapreminske&nbsp; mase&nbsp; lakog&nbsp; betona&nbsp; u&nbsp; gornjoj&nbsp; betonskoj ploči.&nbsp; Preliminarnim&nbsp; laboratorijskim&nbsp; ispitivanjem&nbsp; relevantnih&nbsp; svojstava&nbsp; četiri&nbsp; vrste&nbsp; lakog<br />betona,&nbsp; monolitnog&nbsp; drveta&nbsp; i&nbsp; spojnih&nbsp; sredstava,&nbsp; koja&nbsp; su&nbsp; se&nbsp; koristila&nbsp; pri&nbsp; sprezanju&nbsp; drveta&nbsp; i lakog betona, dobijeni su potrebni ulazni podaci za numerička istraživanja. Za&nbsp; potrebe&nbsp; analitičkog&nbsp; istraživanja&nbsp; predložena&nbsp; je&nbsp; jednostavna&nbsp; metoda&nbsp; dinamičkog proračuna&nbsp; sopstvenih&nbsp; frekvencija&nbsp; oscilovanja&nbsp; elastično&nbsp; spregnutih&nbsp; konstrukcija.&nbsp; Tačnost rezultata predloženog dinamičkog proračuna potvđena je&nbsp; eksperimentalno, i poređenjem<br />sa rezultatima programskog paketa Ansys.</p> / <p>This&nbsp; work&nbsp; has&nbsp; examines&nbsp; dynamic&nbsp; behavior&nbsp; of&nbsp; composite&nbsp; wood-lightweight&nbsp; concrete&nbsp; floor structures&nbsp; exposed&nbsp; to&nbsp; normal&nbsp; everyday&nbsp; human&nbsp; activities.&nbsp; In&nbsp; a&nbsp; case&nbsp; of&nbsp; restoration, renovation or seismic reinforcement, the most common approach is to pour concrete slabs onto&nbsp; existing&nbsp; wooden&nbsp; floor&nbsp; structures.&nbsp; Concrete&nbsp; in&nbsp; the&nbsp; upper&nbsp; zone&nbsp; of&nbsp; floor&nbsp; structure&nbsp; is increasing its stiffness and thus reducing the dynamic excitation. In the attempt to reduce the&nbsp; weight&nbsp; on&nbsp; the&nbsp; existing&nbsp; foundations,&nbsp; lightweight&nbsp; concrete&nbsp; is&nbsp; used&nbsp; for&nbsp; restoration&nbsp; and renovation. Coupling effect remains undisturbed but added weight is&nbsp;&nbsp; significantly reduced when lightweight concrete is used.<br />However,&nbsp; the&nbsp; available&nbsp; literature&nbsp; does&nbsp; not&nbsp; provide&nbsp; data&nbsp; about&nbsp; dynamic&nbsp; behavior&nbsp; of&nbsp; the composite wood-lightweight concrete floor structures; therefore the goal of this research work&nbsp; is&nbsp; to&nbsp; examine&nbsp; the&nbsp; characteristics&nbsp; of&nbsp; the&nbsp; restored&nbsp; wooden&nbsp; structures&nbsp; coupled&nbsp; with lightweight concrete of the different specific weights. This research work analyzes dynamic behavior&nbsp; that&nbsp; included&nbsp; first&nbsp; three&nbsp; frequencies&nbsp; of&nbsp; four&nbsp; composite&nbsp; floor&nbsp; structures&nbsp; with identical cross&nbsp; sections and&nbsp; connections,&nbsp; but different specific weights&nbsp; of the lightweight concrete&nbsp; in&nbsp; the&nbsp; upper&nbsp; layer&nbsp; of&nbsp; the&nbsp; concrete&nbsp; slab.&nbsp; Preliminary&nbsp; laboratory&nbsp; testing&nbsp; of&nbsp; four different types of the lightweight concrete, wood and connections, yielded necessary data for the further numeric analysis.<br />Simple&nbsp; calculation&nbsp; method&nbsp; for&nbsp; obtaining&nbsp; mode&nbsp; frequencies&nbsp; of&nbsp; the&nbsp; partial&nbsp; composite structures has been proposed, for the purpose of this analytical research. The accuracy of the&nbsp; proposed&nbsp; dynamic&nbsp; model&nbsp; has&nbsp; been&nbsp; confirmed&nbsp; through&nbsp; experimental&nbsp; research&nbsp; and compared up against the results from the Ansys</p>