El presente trabajo tiene como objetivo determinar cuánto influye en el costo operativo del área de operaciones mina de la empresa minera Briana SAC, la utilización de dos excavadoras CAT 365 alquiladas de una empresa de la corporación, en Moquegua el año 2013. Esta investigación comprende un desarrollo progresivo de diferentes etapas que se inicia con la recopilación bibliográfica y revisión documental de los costos generados en los diferentes procesos del área operación mina, hasta la recolección de los datos y el procesamiento de los mismos por medios estadísticos, elaboración de una lista de chequeo, para un análisis cuantitativo de la información, así como la elaboración de cuadros y gráficos estadísticos que permitieron organizar la información, para luego realizar el análisis y discusión de los resultados obtenidos. En el primer capítulo se realiza el planteamiento del problema, que tiene una implicación práctica, y se formula objetivos de trabajo con respecto a determinar cuánto influye en el costo operativo del área de operaciones mina, la utilización de dos excavadoras CAT 365 alquiladas de una empresa de la corporación.

Es indudable hoy en día que el desarrollo de software se ha convertido en una actividad de gran importancia, principalmente, debido a que puede repercutir en diversas actividades cotidianas de las personas. Dada dicha diversidad de actividades que abarcan los desarrollos, los equipos de trabajo suelen estar constituidos a su vez por personas que trabajan en áreas muy diversas. Resulta entonces vital para estos grupos de trabajo contar con un lenguaje común que les permita comunicarse de mejor manera. Justamente con esta intención es que nace UML (Unified Modeling Language) que se ha transformado en el lenguaje de modelado de sistemas de software más utilizado en la actualidad. UML es un lenguaje gráfico para visualizar, especificar, construir y documentar sistemas de software. Básicamente ofrece una familia de diagramas para describir distintos aspectos del sistema, incluyendo aspectos conceptuales tales como procesos de negocios y funciones del sistema, y aspectos concretos como expresiones de lenguajes de programación, esquemas de bases de datos y componentes de software reutilizables. UML fue adoptado por el OMG (Object Management Group) en el año 1997 como el estándar de-facto para el modelamiento orientado a objetos. Desde entonces atravesó varias revisiones y refinamientos hasta llegar a la versión actual (UML 2.0) aprobada en octubre de 2004 [11]. Si bien, como fue mencionado anteriormente, UML 2.0 es el estándar dentro en la industria, esto no significa que sea definitivo ya que cuenta con una serie de dificultades. De hecho, no define una clara relación entre la semántica de los distintos diagramas, ni ofrece políticas de versionamiento en el caso de la evolución de un modelo. Estas dificultades son justificadas aduciendo a que no toda inconsistencia es accidental. Por ejemplo, cuando se hace un diseño abarcando desde lo global a lo particular, se inicia el proceso de diseño con un modelo incompleto, por lo tanto inconsistente. Indudable es que el uso de herramientas CASE facilita bastante la labor del diseñador, sobre todo en desarrollos de gran tamaño y complejidad. Sin embargo, dada la posición de los creadores de UML respecto a la validez de las inconsistencias, el usuario de UML debe preocuparse de las inconsistencias en forma manual.

Correlación de resultados para distintos tipos de estructuras de hormigón armado, según su localización y su edad.

La siguiente Tesis de investigación propone implementar medidas de acoplamiento de la infraestructura sobre el diseño actual de la geometría vial en la intersección de la Av. José Matías Manzanilla con Av. J.J. Elías de la ciudad de Ica; con la finalidad de mejorar el desempeño de la seguridad vial urbana de peatones y usuarios vulnerables. Las propuestas de dichas mejoras, están basadas en las recomendaciones de la Federal Highway Administration – FHWA de los Estados Unidos, para la implementación de elementos de seguridad vial en intersecciones con semáforo. Para conocer el nivel de riesgo a la seguridad vial en el área de estudio, se determinaron la hora de máxima demanda para los peatones que transitan por estas avenidas, mediante recolección de datos volumétricos del flujo de tráfico multimodal. Además, se incorporaron al análisis, la información de la geometría de la intersección y las características actuales de los dispositivos de control semafórico y de señalización horizontal y vertical. Con el apoyo en la información recopilada, se implementaron la evaluación del desempeño de la situación actual de la seguridad vial con el programa de acceso libre VIDA-IRAP. Los resultados obtenidos indicaron serios cuestionamientos a la seguridad vial de los usuarios vulnerables, que serían superados con la implementación de las estrategias recomendadas en el presente trabajo. Asimismo, las recomendaciones propuestas en los puntos 4.2.5. y 4.2.6. del Capítulo 4 respectivamente, desarrollan un listado de verificación del alojamiento de peatones en las intersecciones con semáforo que puedan ser recogidas en una actualización de Manual de Seguridad Vial (MTC, MSV; 2017); así como, una serie de técnicas y procedimientos de levantamiento de información y clasificación de datos de los sitios en estudio, para aplicar modificaciones operacionales de semaforización, que favorezcan a la seguridad peatonal y que puedan ser recogidas en una actualización de Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (MTC; MDCTACC, 2016). / The following research proposes to implement measures of coupling of the infrastructure on the current design of the road geometry at the intersection of Av. José Matías Manzanilla with Av. J.J. Elías in Ica city; in order to improve the performance of urban road safety for pedestrians and vulnerable users. The proposals for these improvements are based on the recommendations of the Federal Highway Administration - FHWA of the United States, for the implementation of road safety elements in signalized intersections. In order to know the level of risk to road safety in the study area, the rush hour demand was determined for pedestrians passing through these avenues, by collecting volumetric data on the multimodal traffic flow. In addition, the information on the geometry of the intersection and the current characteristics of signal control devices and horizontal and vertical signaling were incorporated into the analysis. With the support of the information collected, the performance evaluation of the current situation of road safety was implemented with the free access program VIDA-IRAP. The results obtained indicated serious questions to the road safety of vulnerable users, which would be overcome with the implementation of the strategies recommended in this work. Likewise, the recommendations proposed in points 4.2.5. and 4.2.6. of Chapter 4 respectively, develop a checklist of pedestrian accommodation at signalized intersections, that can be included in an update of the Road Safety Manual (MTC, MSV; 2017); as well as a series of techniques and procedures for collecting information and classifying data from the sites under study, to apply operational modifications signal timing, which favor pedestrian safety and which can be included in an update of the Control Devices Manual of Automotive Traffic for Streets and Highways (MTC; MDCTACC, 2016). / Tesis