Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2007. / Submitted by Guimaraes Jacqueline (jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2015-11-24T10:37:34Z No. of bitstreams: 1 2007_JoseAllanCarvalhoMaia.pdf: 6074004 bytes, checksum: f3ab2083f1c1163307c938492c4e7db6 (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2016-01-25T15:32:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_JoseAllanCarvalhoMaia.pdf: 6074004 bytes, checksum: f3ab2083f1c1163307c938492c4e7db6 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-25T15:32:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_JoseAllanCarvalhoMaia.pdf: 6074004 bytes, checksum: f3ab2083f1c1163307c938492c4e7db6 (MD5) / A disseminação das obras subterrâneas é uma notória tendência mundial em virtude de todo o seu potencial na liberação do espaço superficial. A integridade de suas estruturas é fundamentalmente conferida pelo sistema de suporte, cujo papel é diretamente influenciado pelo comportamento da zona plástica. Contudo, a previsão desse comportamento é bastante difícil, visto a dependência das tensões na zona plástica com respeito à resistência do maciço rochoso, das condições de carregamento e da geometria da abertura. Assim, esta pesquisa propõe a metodologia probabilística de previsão, onde sua aplicação visa a previsão do comportamento da zona plástica para certo grau de confiabilidade, durante as várias fases de vida das estruturas de uma obra subterrânea. Para tal, se utilizou dados provenientes do túnel de Yacambú-Quíbor, cujo histórico é rico em extremos eventos decorrentes dos processos de "squeezing", por exemplo, em 1979 uma "tuneladora" ("Tunnel Boring Machine" - TBM) foi completamente destruída por um rápido e intenso processo de "squeezing". The dissemination of underground excavations is a well-known worldwide trend due to its potential to release the superficial space. The integrity of its structures is basically assured by the support system, whose function is directly influenced by the behaviour of the plastic zone. However, the prediction of the plastic zone behaviour is very difficult because of the relation between the stresses in the plastic zone and the strength of the rock mass, the loading conditions and the geometry of the opening. Thus, this research proposes a forecast probabilistic methodology where the application aims to predict the behaviour of the plastic zone within certain significance level, during several phases of underground excavation: design, construction and rehabilitation. Finally, it was used data from the Yacambú-Quíbor tunnel, whose constructive history is rich in extremes events due to squeezing process; for instance, in 1979 a tunnel boring machine was trapped and completely destroyed by a fast process of squeezing. ________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The dissemination of underground excavations is a well-known worldwide trend due to its potential to release the superficial space. The integrity of its structures is basically assured by the support system, whose function is directly influenced by the behaviour of the plastic zone. However, the prediction of the plastic zone behaviour is very difficult because of the relation between the stresses in the plastic zone and the strength of the rock mass, the loading conditions and the geometry of the opening. Thus, this research proposes a forecast probabilistic methodology where the application aims to predict the behaviour of the plastic zone within certain significance level, during several phases of underground excavation: design, construction and rehabilitation. Finally, it was used data from the Yacambú-Quíbor tunnel, whose constructive history is rich in extremes events due to squeezing process; for instance, in 1979 a tunnel boring machine was trapped and completely destroyed by a fast process of squeezing.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-07-05T20:49:59Z No. of bitstreams: 1 2012_JeanCarloTrevizolodeSouza.pdf: 3537147 bytes, checksum: 58fc95545b3bf8d05fde735c52c2f21d (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-07-09T12:00:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JeanCarloTrevizolodeSouza.pdf: 3537147 bytes, checksum: 58fc95545b3bf8d05fde735c52c2f21d (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-09T12:00:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JeanCarloTrevizolodeSouza.pdf: 3537147 bytes, checksum: 58fc95545b3bf8d05fde735c52c2f21d (MD5) / Embora a construção dos primeiros túneis tenha sido registrada na antiguidade, a exploração do espaço subterrâneo para a finalidade rodoviária desenvolveu-se somente nos últimos séculos, com maior ênfase nas décadas mais recentes devido a explosão tecnológica observada em todo o mundo. Com isso, sugiram várias publicações sobre os mais diversos assuntos, principalmente nos países que detém maior domínio financeiro e tecnológico, como Japão, países europeus e Estados Unidos. Embora a bibliografia nacional concentrada no estudo de túneis rodoviários ainda apresente abrangência limitada, as pesquisas internacionais são vastas e alcançam os mais diversos temas. Entretanto, normalmente estas publicações são específicas para cada assunto, restando ao interessado procurar pela publicação que esteja interessado. Este trabalho foi elaborado no sentido de reunir os estudos dos mais variados temas em um só material, possibilitando ao interessado, seja um projetista um mero leitor, pesquisar em um só material o funcionamento dos sistemas de iluminação, ventilação, impermeabilização, drenagem, segurança, análise de risco, definição da seção transversal, entre outros. O objetivo inicialmente proposto foi alcançado da maneira satisfatória e, assim, este documento pode ser considerado uma interessante Proposta de Diretrizes Gerais para Projetos de Túneis Rodoviários. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Although the construction of the first tunnels have been recorded in antiquity, the exploitation of underground space for the purpose of road was developed only in recent centuries, with greater emphasis in recent decades due to technological explosion seen in the world. Therefore, several publications on many subjects has emerged, especially in countries with greater financial and technological domain, such as Japan, European countries and the United States. Although the national literature concentrated on the study of road tunnels provide limited coverage, international researches are vast and delivers the most diverse subjects. However, normally these publications are specific to each theme, hence interested people must look for the intended publication. This was done in bringing together the study of several subjects in one material, enabling any person, since a designer until a mere reader, searching for a single material the functioning of various systems, as operation of lighting systems, ventilation, waterproofing, drainage, safety, risk analysis, definition of the cross section, among others. Finally, observing the success reached, it was suggested the development of similar documents designed specifically for building railway tunnels. The goal initially proposed was achieved in a satisfactory manner and thus this document may be considered as an interesting Proposal of General Guidelines for Road Tunnels Projects.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-02-26T16:22:47Z No. of bitstreams: 1 2012_VivianaTrujilloGonzalez.pdf: 4549690 bytes, checksum: 3fa5902c04b381ad49f476d1dc3fa373 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-02-28T12:02:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_VivianaTrujilloGonzalez.pdf: 4549690 bytes, checksum: 3fa5902c04b381ad49f476d1dc3fa373 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-02-28T12:02:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_VivianaTrujilloGonzalez.pdf: 4549690 bytes, checksum: 3fa5902c04b381ad49f476d1dc3fa373 (MD5) / Uma grande parte dos problemas identificados nas obras subterrâneas se relaciona com as infiltrações da água devido às deficiências na impermeabilização. Na atualidade, por requisitos ambientais, o controle do nível do lençol freático vem sendo cada vez mais exigente quanto à estanqueidade. Portanto, utiliza-se sistemas de suporte de túneis compostos por membranas impermeáveis, sejam de PVC ou projetadas, colocadas entre as camadas de concreto projetado, alterando o carregamento final no suporte, bem como a concepção estrutural para fins de projeto. As membranas projetadas proporcionam melhores características de adesão entre os suportes primário e secundário permitindo uma melhor interação entre as camadas e assim, uma melhor eficiência no processo de transferência de carga do maciço para o sistema de suporte. Nesta dissertação se aborda o estudo do comportamento dos sistemas de suporte e os efeitos da inclusão da membrana impermeável tanto para sistemas de impermeabilização tipo submarinos quanto para sistemas guarda-chuva. As análises numéricas foram feitas empregando o método dos elementos finitos, considerando túneis rasos com seção circular construídos em maciço homogêneo e isotrópico sob variadas configurações do nível do lençol freático. Nas simulações se avaliaram ambos os sistemas de impermeabilização nos três tipos de suporte de túneis: camada única Single Shell Lining (que não conta com manta impermeável), camada dupla Double Shell Lining (com geomembrana de PVC) e camada composta Composite Shell Lining (com membrana projetada). Finalmente foi realizada uma análise paramétrica variando o nível do lençol freático. Os resultados mostram que por seu comportamento monolítico os sistemas de suporte impermeabilizados com membrana projetada apresentam menores esforços internos solicitados no suporte secundário do que com geomembrana de PVC, portanto, consegue-se diminuir a espessura de concreto. Também ilustram que estruturas de suporte com sistema de impermeabilização tipo guarda-chuva são muito mais sensíveis na distribuição de esforços ao longo do suporte secundário frente a variações no nível freático. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Most of the problems identified in the underground works are related to water infiltration due to deficiencies in waterproofing. Currently, for environmental requirements, the control of groundwater level is becoming more demanding in terms of sealing of the constructions referred. For this reason are used tunnels support systems compounds of impermeable membranes, either PVC or sprayed, confined between the supports shotcrete, altering the final stress on the support and its structural conception for design purposes. Projected membranes provide better adhesion characteristics between primary and secondary supports, allowing better interaction between the layers and thus a better efficiency in the process of charge transfer to solid support. The deal in this dissertation is to study of behavior support systems and the effects of the inclusion of the impermeable membrane both waterproofing systems such "submarine" as systems "umbrella". The numerical analyzes were performed by the finite element method and considered tunnels with circular section, built in homogeneous and isotropic solid under several configurations of groundwater level. In the simulations we evaluated the two waterproofing systems in the three kinds of tunnel support design: Single Shell Lining (does not have mantle waterproof), Double Shell Lining (with geomembrane PVC) and Composite Shell Lining (with sprayed membrane). Finally a parametric analysis was performed varying the level of groundwater. The results showed that their behavior monolithic the support systems designed with waterproof sprayed membrane have lower solicitations of internal stress in the secondary support that systems designed with geomembrane PVC, being possible to reduce their thickness. Also showed, that the supporting structures designed with waterproofing system kind "umbrella" are more sensitive to variations in stress distribution against removal in the groundwater level. ______________________________________________________________________________ RESUMEN / Una gran parte de los problemas identificados en las obras subterráneas se relaciona con las infiltraciones de agua debido a las deficiencias en la impermeabilización. Actualmente, por requisitos ambientales, el control del nivel del agua subterránea está siendo cada vez más exigente en cuanto al sellado de las obras. Por esta razón se utilizan sistemas de soporte de túneles compuestos por membranas impermeables, ya sean de PVC o proyectadas, colocadas entre las camadas de concreto lanzado, alterando las cargas finales en el soporte y su concepción estructural para fines de diseño. Las membranas proyectadas proporcionan mejores características de adherencia entre los soportes primario y segundario permitiendo una mejor interacción entre las camadas y así, una mejor eficiencia en el proceso de transferencia de carga del macizo para el sistema de soporte. En esta disertación se aborda el estudio del comportamiento de los sistemas de soporte y los efectos de la inclusión de la membrana impermeable tanto en sistemas de impermeabilización tipo submarinos como en sistemas sombrilla . Los análisis numéricos fueron realizados por el método de los elementos finitos, considerando túneles rasos con sección circular, construidos en macizo homogéneo e isotrópico bajo diversas configuraciones de nivel de agua subterránea. En las simulaciones se evaluaron los dos sistemas de impermeabilización en los tres tipos de diseño de soporte de túneles: única camada Single Shell Lining (no cuenta con manta impermeable), doble camada Double Shell Lining (con geomembrana de PVC) y camada compuesta Composite Shell Lining (con membrana proyectada). Finalmente fue realizado un análisis paramétrico variando el nivel de agua subterránea. Los resultados mostraron que por su comportamiento monolítico los sistemas de soporte diseñados con membrana impermeable proyectada presentan menores solicitaciones de esfuerzos internos en el soporte segundario que los sistemas diseñados con geomembrana de PVC, siendo posible la disminución en la espesura de concreto. También mostraron que las estructuras de soporte diseñadas con sistema de impermeabilización tipo sombrilla son más sensibles a variaciones en la distribución de esfuerzos frente a mudanzas en el nivel de agua subterránea.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-09-09T16:10:24Z No. of bitstreams: 1 2013_AreosvaldoOliveiraCastro.pdf: 5571233 bytes, checksum: 05752bef9af7ae2e41e4e4f3dd267c84 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-09-10T13:27:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_AreosvaldoOliveiraCastro.pdf: 5571233 bytes, checksum: 05752bef9af7ae2e41e4e4f3dd267c84 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-09-10T13:27:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_AreosvaldoOliveiraCastro.pdf: 5571233 bytes, checksum: 05752bef9af7ae2e41e4e4f3dd267c84 (MD5) / A Engenharia de Túneis apresenta grande desenvolvimento nos últimos anos, sendo consequência do advindo da Era Ambiental e do aumento pela demanda por obras subterrâneas. Desta forma, o desenvolvimento dos métodos de escavação torna-se fundamental, pois, em virtude da complexidade e das variáveis influentes, é primordial assegurar os requisitos básicos de desempenho do empreendimento, tais como segurança e vida útil. Em consequência, o método mecanizado, objeto de estudo do presente trabalho, tem se apresentado uma opção vantajosa em relação ao método convencional, pois, por meio de tuneladoras a escavação é mais segura e possui prazos mais garantidos, além de causar menor perturbação ao meio. Entretanto tal método não apresenta flexibilidade e é altamente dependente dos parâmetros do maciço rochoso. Assim, é necessário conhecer bem as propriedades do maciço para determinar o tipo de tuneladora a ser utilizada, bem como, conhecer os mecanismos de interação máquina-maciço, e analisar os critérios de escavabilidade para prever e melhorar o projeto da máquina, conferindo a esta maior desempenho durante a escavação. Circuitos hidráulicos subterrâneos, com aplicação em barramentos para fins de aproveitamento hidroelétrico, também são estruturas que vêm apresentando aumento em sua demanda, principalmente quando o maciço rochoso apresenta boas propriedades e topografia favorável. Em geral, os métodos de projeto deste tipo de estrutura são baseados no empirismo, apesar do desenvolvimento de métodos racionais e numéricos nos últimos anos. Desta forma, o presente trabalho também se propõe a estudar o comportamento do principal componente de um circuito hidráulico subterrâneo, o túnel de pressão, por meio da análise de dois alinhamentos diferentes. Tais alinhamentos foram simulados por meio de ferramenta numérica, e os resultados mostraram que o túnel mesclado é uma solução mais econômica do que o túnel inclinado, em virtude das menores tensões desenvolvidas, implicando assim, em menor quantidade de suporte empregado. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Civil Engineering of Tunnels presents huge development in the last years, being consequence came from Environmental Era, and from increasing demand for underground works. As for this reason, the development of excavation methods turns essential, then, as a result of its complexity, and also for several influences it is essential to ensure basic requirements of performance of undertaking, for example, ensure and enduringness. Accordingly, the mechanized method – that is the object analyzed in this study – has been shown as an advantage option in relation to current method. On account of, through Tunnel Boring Machines (TBMs) the excavation is much more security, and it also can enable more reliable terms, beyond can induce short disturbance to environment. However such method displays no flexibility and it is strongly dependent on rock mass parameters. Therefore, it is necessary well know the mass proprieties to determinate the Tunnel Boring Machine that will be used, as well as, to know the mechanism of interaction machine-mass, and to analyze the criteria of excavability to forecast and improve the project of machine, bestowing to it bigger performance while excavation. Underground hydraulic circuits, with application in dams performance to hydroelectric reclamation purposes, also are structures that has been displaying increasing in its demand especially when the rock mass displays good proprieties and favorable topography. Commonly, the project methods of this structure type are based in empirical methods, despite the development of rational and numerical methods in the recent years. In this way, the present study aims to propose the study of behavior of the main component of an underground hydraulic circuit, the Pressure Tunnel, through analyzing two different alignments. Such alignments will be simulated through a numerical tool, and the results showed that mixed tunnel is more economically than inclined tunnel, due the lower stresses developed, thus implying in lesser applied lining.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2013-04-10T13:56:05Z No. of bitstreams: 1 2013_TiagoGerheimSouzaDias.pdf: 5214969 bytes, checksum: 0c89742439831b8881bf37bf86e9db9b (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-04-10T15:40:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_TiagoGerheimSouzaDias.pdf: 5214969 bytes, checksum: 0c89742439831b8881bf37bf86e9db9b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-04-10T15:40:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_TiagoGerheimSouzaDias.pdf: 5214969 bytes, checksum: 0c89742439831b8881bf37bf86e9db9b (MD5) / O crescimento da população urbana acompanhado da necessidade de sistemas de transportes de massa resultou em um rápido crescimento de infraestruturas subterrâneas nos últimos anos. Túneis de sistemas metroviários possibilitam o acesso ao centro das grandes cidades em um tempo razoável, preservando o espaço de superfície. As estruturas de acesso às infraestruturas subterrâneas são de suma importância à funcionalidade e eficiência dos sistemas de transporte de massa. Nos últimos anos vem crescendo a utilização de uma alternativa aos métodos convencionais de construção de estações de metrô, os poços de grande diâmetro. Estas estruturas vêm sendo adaptadas à instalação de estações de metrô com um significativo aumento de seu diâmetro e um consequente desafio ao seu projeto geotécnico e estrutural. O projeto estrutural de sistemas de suporte em concreto projetado de obras subterrâneas em geral, normalmente é baseado na verificação do estado limite último por diagramas de interação momento-normal. Este projeto comparou esta metodologia corrente com a proposta da utilização de critérios de ruptura baseados no estado triaxial de tensões. A construção de um poço de grande diâmetro, com geometria determinada, foi simulada pelo método dos elementos finitos em análise tridimensional pelo software CESAR-LCPC, variando a sequencia construtiva e a disposição litológica do maciço escavado. Foram simulados oito modelos numéricos compondo a base da análise paramétrica que buscou investigar tanto os efeitos destes parâmetros nas solicitações impostas ao sistema de suporte, quanto a aplicabilidade e eficiência das duas metodologias de análise do sistema de suporte. Os resultados indicam grande influência da profundidade de avanço vertical da escavação e ocorrência de arqueamento de tensões nas seções escavadas com parcialização. O efeito tridimensional simulado se mostrou de primordial relevância para a interpretação dos resultados e fidelidade ao fenômeno real. As isolinhas de fatores de segurança obtidas pelo critério de ruptura facilitam a interpretação espacial do estado de ruptura do sistema de suporte e permitem uma avaliação numérica da margem de segurança da estrutura. _______________________________________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The urban population growth accompanied by the need for mass transport systems has resulted in a rapid growth of underground infrastructure in recent years. Tunnels of subway systems provide access to the centre of big cities in a reasonable time, preserving the surface. The structures of access to underground infrastructures are of paramount importance to the functionality and efficiency of mass transit systems. In recent years, there has been an increase in the use of an alternative to conventional methods of construction of subway stations, large diameter shafts. These structures have been adapted to the installation of subway stations with a significant increase in its diameter and a consequent challenge to its structural and geotechnical design. The structural design of support systems in shotcrete for underground works in general, is usually based on the verification of the ultimate limit state by thrust-moment interaction diagrams. This project compared the current methodology with the proposal of using failure criteria based on the triaxial stresses state. The construction of a large diameter shaft, with specific geometry, was modelled by the finite element method on three-dimensional analysis by the software CESAR-LCPC, varying the construction sequence and the lithological deposition of the excavated ground. Eight models were processes composing the basis of the parametric analysis that investigated both the effects of these parameters on the solicitations imposed on the support system, as well as the applicability and effectiveness of the two methods of analysis of the support system. The results indicate strong influence of the stage excavation depth and the occurrence of stress arching in the models with construction sectors. The simulated three-dimensional effect proved of paramount importance for the interpretation of results and fidelity to the real phenomenon. The isolines of safety factors obtained by the failure criteria facilitate the interpretation of the spatial state of rupture of the support system and allow a numerical evaluation of the safety margin of the structure.

CARVALHO, A. R. Avaliação das propriedades mecânicas do concreto com adição de fibras para confecção de anéis pré-moldados segmentados para revestimento de túnel de metrô. 2016. 93 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia Civil: Estruturas e Construção Civil) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2017-03-31T11:32:25Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_arcarvalho.pdf: 4006035 bytes, checksum: 2cfc130484b58257e118b3977d3ecc59 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-04-24T14:10:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_arcarvalho.pdf: 4006035 bytes, checksum: 2cfc130484b58257e118b3977d3ecc59 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-24T14:10:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_arcarvalho.pdf: 4006035 bytes, checksum: 2cfc130484b58257e118b3977d3ecc59 (MD5) Previous issue date: 2016-10-31 / In Brazil, the applications of Reinforced Concrete with Fiber (CRF) are associated to works of great social demand, such as infrastructure works. Although CRF is used in works that require large volumes of concrete, there is no concern with the definition of more precise fiber contents, revealing a lack of assurance of adequate behavior of the design requirements in an economically viable way. However, the study of CRF is necessary because without careful analysis the CRF can cause an increase in the unit cost and hinder the mobility of the larger particles, thus reducing the fluidity of the material. This study investigates the mechanical behavior of reinforced concrete with steel fibers and polypropylene fibers for the construction of segmented subway flooring staves. For this purpose, the concrete should contain steel fibers in an appropriate content that will promote the transfer of tensions through the cracks, to guarantee the capacity to resist after cracking and fibers of polypropylene enough to minimize the risk of plastic cracking, besides protecting against physical damages in the case Occurrence of fires. The experimental program consisted in evaluating the mechanical properties of steel fiber and polypropylene fiber in concrete. Reinforced concretes with different fiber content (25 kg/m³, 35 kg/m³ and 40 kg/m³) and polypropylene fibers (0,5kg/m³, 1,0 kg/m³ and 1,5 kg/m³) to evaluate mechanical parameters of toughness and fire resistance by means of the high temperature exposure method. Statistical analysis (ANOVA) was used to analyze the results, where a gain of up to 12,89% of compressive strength (CRFA40) was obtained as the steel fiber was added, while for the toughness the results Revealed increases of up to 108,9% of the tenacity factor (CRFA40) proposed for the project. While the analysis of the behavior of the concrete in front of elevated temperatures, it was verified that the adoption of polypropylene fibers acted in an efficient way in the fight against spalling, however it caused a marked reduction of the residual resistance, due to the high heating that caused a series of Reactions in the hardened cement paste. / No Brasil, as aplicações de Concreto Reforçado com Fibra (CRF) estão associadas a obras de grande demanda social, como obras de infraestrutura. Apesar do CRF ser utilizado em obras que exigem grandes volumes de concreto, não se tem uma preocupação na definição de teores mais precisos de fibras, revelando um descaso em assegurar um comportamento adequado aos requisitos de projeto de forma economicamente viável. Contudo o estudo do CRF se faz necessário, pois sem uma cuidadosa análise o CRF pode provocar um aumento no custo unitário e dificultar a mobilidade das partículas maiores reduzindo assim a fluidez do material. Este estudo investiga o comportamento mecânico do concreto reforçado com fibras de aço e fibras de polipropileno para confecção de aduelas segmentadas de revestimento de metrô. Para tanto, o concreto deverá conter fibras de aço num teor apropriado que promoverá a transferência de tensões pelas fissuras, para garantir a capacidade resistente após fissuração e fibras de polipropileno suficiente para minimizar o risco de fissuração plástica, além de proteger contra danos físicos no caso de ocorrência de incêndios. O programa experimental consistiu em avaliar as propriedades mecânicas da fibra de aço e da fibra de polipropileno no concreto. Foram estudados concretos reforçados com diferentes teores de fibras de aço (25kg/m3; 35 kg/m3 e 40 kg/m3) e fibras de polipropileno (0,5 kg/m3, 1,0 kg/m3 e 1,5 kg/m3) para avaliar parâmetros mecânicos de tenacidade e resistência ao fogo por meio do método de exposição a elevadas temperaturas. Para análise dos resultados utilizou-se de teste estatístico (ANOVA), onde foi demonstrado um ganho de até 12,89% de resistência à compressão (CRFA40) à medida que foram adicionados a fibra de aço, enquanto que, para a tenacidade os resultados revelaram acréscimos de até 108,9% do fator de tenacidade (CRFA40) proposto para o projeto. Enquanto que a análise do comportamento do concreto frente a elevadas temperaturas constatou-se que a adoção de fibras de polipropileno atuou de forma eficiente no combate ao spalling, contudo provocou uma acentuada redução da resistência residual, devido ao elevado aquecimento sofrido que provocou uma série de reações na pasta do cimento endurecido.

Programa de Pós-Graduação em Geotecnia. Núcleo de Geotecnia, Escola de Minas, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2015-11-18T18:51:31Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_AplicabilidadeLimitaçõesMétodo.pdf: 11700609 bytes, checksum: 24e4bb92f945e5c91f234f1bbc74cf63 (MD5) / Approved for entry into archive by Gracilene Carvalho (gracilene@sisbin.ufop.br) on 2015-11-19T17:56:12Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_AplicabilidadeLimitaçõesMétodo.pdf: 11700609 bytes, checksum: 24e4bb92f945e5c91f234f1bbc74cf63 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-11-19T17:56:13Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_AplicabilidadeLimitaçõesMétodo.pdf: 11700609 bytes, checksum: 24e4bb92f945e5c91f234f1bbc74cf63 (MD5) Previous issue date: 2015 / O Método de Convergência-Confinamento (MCC) é um método simplificado que analisa analiticamente a interação rocha/suporte, usando a hipótese de simetria axial, o que proporciona um conhecimento simplificado do processo de interação rocha-suporte que ocorre em túneis de formato real e perto da face da escavação. A rigor, a análise do MCC é bidimensional, mas os resultados da análise podem ser aplicados aos problemas tridimensionais que surgem na face da escavação, Panet (1995). O presente trabalho vem contribuir para um melhor entendimento da Zona Plástica formada em torno das escavações subterrâneas, tanto para o formato Circular quanto para outros oito formatos ou seções de escavações diferentes, utilizados em obras civis, de mineração ou outras áreas afins, variando através de simulações numéricas a razão que há entre a tensão horizontal e a tensão vertical, K , e a profundidade, z. Tal análise irá verificar o comportamento da Zona Plástica em torno das escavações e a dispersão do Raio Plástico entre a solução analítica de Duncan Fama (1993) e as soluções computacionais realizadas através do software Phase2, versão 8.0 e o software RocSupport, versão 3.0, ambos da Rocscience Inc., para um maciço rochoso hipotético, considerado, relativamente, como brando. ___________________________________________________________________________________ / ABSTRACT: The Convergence-Confinement Method (CCM) is a simplified method that analyzes analytically the rock/support interaction, using the hypothesis of axial symmetry, that provides a simplified knowledge of the rock/support interaction process which occurs in tunnels of real format and close to the excavation face. Strictly speaking, the CCM is two dimensional, but the analysis results can be applied to the three dimensional problems that appear on the excavation face, Panet (1995). The present work intends to contribute to a better understanding of the Plastic Zone formed around the underground excavations with Circular format as well as to the other 8 layouts or sections of different excavations, utilized in civil works, mining and other related areas, varying through numerical simulations the ratio that exist between the horizontal and vertical tensions, K, and the depth, z. Such analysis will verify the Plastic Zone behavior around the excavations and the dispersion of the Plastic Radius among the Duncan Fama analytical solution (1993) and the computer simulations performed through then software Phase2, version 8.0 and the software RocSupport, version 3.0, both Rocscience Inc., for a hypothetical rock mass, considered, relatively, as soft.

Tese (doutorado) - Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2009. / Submitted by Patrícia Nunes da Silva (patricia@bce.unb.br) on 2015-10-09T13:31:09Z No. of bitstreams: 1 2009_DanielaDinizRodrigues.pdf: 20738932 bytes, checksum: a98086e488daabf85cb314016d5c4e40 (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2015-10-09T13:31:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_DanielaDinizRodrigues.pdf: 20738932 bytes, checksum: a98086e488daabf85cb314016d5c4e40 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-10-09T13:31:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_DanielaDinizRodrigues.pdf: 20738932 bytes, checksum: a98086e488daabf85cb314016d5c4e40 (MD5) / O urbanismo não deve regularizar desigualdades decorrentes das escolhas individuais, nem acreditar no poder emancipador da tecnologia dos objetos de transporte para valorizar o espaço público. As fronteiras do espaço urbano tridimensional - superfície, abaixo e acima dele - tem sido conhecidas e exploradas independentemente uma das outras. A distribuição do solo para diferentes usos e atividades implica em julgamentos éticos, mas que derivam de preferências e escolhas discutidas em termos econômicos, técnicos, legais e políticos que afetam a condição e a qualidade do ambiente natural e construído. A ética do uso e da ocupação do solo baseada no princípio da equidade constitui-se em um instrumento para corrigir as desigualdades sociais. As escolhas e as obrigações éticas no uso do solo consideram o subsolo urbano como uma resposta para as questões que nascem das tentativas de acomodar o crescimento físico da cidade sem ampliar as distâncias e sem aumentar a dependência dos transportes. Ao incorporar o subsolo à vida da cidade, atividades diversas são sobrepostas; usos antes inviáveis de coexistir na superfície do solo são viabilizados sem desagregar valor econômico à propriedade do solo; a densificação torna-se possível, sem recorrer ao emprego de arranha-céus. Dentre os resultados da pesquisa, demonstra-se que identificar as vantagens de uma possível maximização do uso do solo e quantificá-las em uma análise de custo-benefício é um modelo insuficiente. É necessário antecipar o planejamento do uso e da ocupação do subsolo na cidade, impondo regras e limites, pois, sendo ele um recurso comum e natural, está sujeito à subexploração na forma de desperdício. A pesquisa aponta ainda não haver restrições urbanísticas, limitações econômicas e impedimentos tecnológicos para o uso e a ocupação urbana do subsolo na formação de um urbanismo subterrâneo.

Capes / Diante da crescente ocupação dos ambientes urbanos e das demandas por infraestrutura, a ocupação do espaço subterrâneo mostra-se uma opção. Para este fim, os túneis são a principal alternativa, seja para a implantação de redes de utilidades, para transporte rodoviário, para transporte metroviário ou para sistemas de saneamento. Contudo, não se observam estudos de alternativas para a escolha do método construtivo ideal, aquele que seja mais adequado a cada contexto que se apresenta. Assim, a escolha do método construtivo de um túnel, dada a diversidade e complexidade de fatores envolvidos, tem se amparado na experiência adquirida pelos envolvidos com a obra ou em aspectos subjetivos e escusos, podendo ocasionar ora túneis mais onerosos do que deveriam ser, ora túneis de integridade estrutural e funcional comprometida. Neste contexto, o presente estudo apresenta um panorama geral a respeito dos túneis, aspectos qualitativos de estruturas e geotecnia a eles relacionados, os métodos construtivos mais consagrados, as variáveis que possuem interferência direta nos diversos métodos construtivos, os custos técnicos, sociais e ambientais de túneis e o estado da arte no processo decisório para este tipo de empreendimento. Traz como resultado uma sistemática simplificada para escolha do método construtivo, baseada em critérios objetivos e norteada pelo contexto em que a obra se encontra e por seu custo total. O trabalho busca contribuir, assim, com a racionalização da concepção, do projeto e da construção de túneis. / Given the increasing occupation of urban environments and the demands for infrastructure, the use of underground space seems to be an option. For this purpose, tunnels are the main alternative, either for utilities, for road transport, for subway, or for sanitation. However, no studies are observed about comparison of alternatives aiming the choose of the right tunneling method, one that is most appropriate in each context it presents. Thus, the choice of tunneling method, given the diversity and complexity of factors involved, has been done with majority support of the experience gained by those involved with the work or subjective and vain aspects, causing either tunnels more expensive than they should be or tunnels which structural and functional integrity are impaired. In this context, this study presents an overview about the tunnels, geotechnical and structural qualitative aspects related to them, the most established construction methods, variables that have direct interference in the various construction methods, technical costs, social costs and environmental costs involved with tunnels and the state of the art about decision making for this type of venture. As a result, this research gives a systematic and simplified way of choosing the tunneling method, based on objective criteria and guided by the context in which the work is and the total cost. The work seeks to contribute as well, with the rationalization of design and construction of tunnels.

Capes / Diante da crescente ocupação dos ambientes urbanos e das demandas por infraestrutura, a ocupação do espaço subterrâneo mostra-se uma opção. Para este fim, os túneis são a principal alternativa, seja para a implantação de redes de utilidades, para transporte rodoviário, para transporte metroviário ou para sistemas de saneamento. Contudo, não se observam estudos de alternativas para a escolha do método construtivo ideal, aquele que seja mais adequado a cada contexto que se apresenta. Assim, a escolha do método construtivo de um túnel, dada a diversidade e complexidade de fatores envolvidos, tem se amparado na experiência adquirida pelos envolvidos com a obra ou em aspectos subjetivos e escusos, podendo ocasionar ora túneis mais onerosos do que deveriam ser, ora túneis de integridade estrutural e funcional comprometida. Neste contexto, o presente estudo apresenta um panorama geral a respeito dos túneis, aspectos qualitativos de estruturas e geotecnia a eles relacionados, os métodos construtivos mais consagrados, as variáveis que possuem interferência direta nos diversos métodos construtivos, os custos técnicos, sociais e ambientais de túneis e o estado da arte no processo decisório para este tipo de empreendimento. Traz como resultado uma sistemática simplificada para escolha do método construtivo, baseada em critérios objetivos e norteada pelo contexto em que a obra se encontra e por seu custo total. O trabalho busca contribuir, assim, com a racionalização da concepção, do projeto e da construção de túneis. / Given the increasing occupation of urban environments and the demands for infrastructure, the use of underground space seems to be an option. For this purpose, tunnels are the main alternative, either for utilities, for road transport, for subway, or for sanitation. However, no studies are observed about comparison of alternatives aiming the choose of the right tunneling method, one that is most appropriate in each context it presents. Thus, the choice of tunneling method, given the diversity and complexity of factors involved, has been done with majority support of the experience gained by those involved with the work or subjective and vain aspects, causing either tunnels more expensive than they should be or tunnels which structural and functional integrity are impaired. In this context, this study presents an overview about the tunnels, geotechnical and structural qualitative aspects related to them, the most established construction methods, variables that have direct interference in the various construction methods, technical costs, social costs and environmental costs involved with tunnels and the state of the art about decision making for this type of venture. As a result, this research gives a systematic and simplified way of choosing the tunneling method, based on objective criteria and guided by the context in which the work is and the total cost. The work seeks to contribute as well, with the rationalization of design and construction of tunnels.