Tese de mestrado integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores (Energia). Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia. 2010

O planejamento elétrico no Panamá, segue o enfoque tradicional voltado para o lado de oferta e utiliza projeção tendencial de demanda elétrica e alternativas de usinas de geração para definir o plano de expansão elétrica. A consideração de programas de \"Demand Side Management\"(DSM) ante as alternativas de suprimento de energia, permite o desenvolvimento energético do país sob uma concepção mais integrada de eficiência econômica e energética. Este planejamento elétrico que inclui programas no lado de demanda se define como Planejamento Integral de Recursos, PIR. Os programas de DSM podem atuar sobre várias linhas de ação: mudanças de padrões e hábitos de consumo energético, e/ou uso de tecnologias mais eficientes. Neste trabalho se propõe uma metodologia de avaliação econômica e energética de programas de DSM de uso de equipamentos elétricos mais eficientes num contexto de PIR para o Panamá. Para avaliar o potencial da metodologia foram analizados programas de DSM para usos finais de maior participação no consumo elétrico segundo pesquisa de 1980 (dado disponível mais recente), como também no período de horas pico: ar condicionado (34,7%); refrigeração (27,1%); e iluminação (17,5%). Os setores de consumo analizados foram os de maior participação no consumo elétrico total no país: comercial (35%) e residencial (30%). Incluiu-se também o setor governo (16%) por seu potencial de demostração. Utilizando os custos marginais de geração (US$58,25/MWh), transmissão (US$7,17/MWh) e distribuição (US$5,27/MWh), e perdas médias estimadas de 17,6%, as estimativas globais de impacto dos programas de DSM escolhidos no plano de expansão (1998 a 2007) foram de uma economia energética que vai aumentando de 43,6 GWh no primeiro ano ate 412 GWh no ultimo ano. Estes representam entre 3,1 e 29,1 milhões de dólares anuais, e um custo evitável total no período de 156,4 milhões de dólares. A capacidade evitada vai de 8 MW no primeiro ano até 79 MW no último ano. / Electric planning in Panama, follow the traditional focus directed beside toward supply and relies on traditional methods for demand forcasting to define the generation expansion plan. Consideration of Demand Side Management (DSM) programs in the portfolio of alternatives to energy services requirements under the Integrated Resources Planning (IRP) allows for economic end energy efficient improvements. This work proposes a methodology to include of DSM programs in Planning for Panama. In order to evaluate the potential of this planning methodology, DSM programs were selected on basis of available end-uses surveys. End uses of the more participation in the electric consumption , were considered : air conditioning (34.7%); cooling (27.1%), and illumination ( 17.5%). Consumption sectors analysed were: commercial (35%) and residential (30%). Including it also the sector governs (16%) for their potential of demonstration. Utilizing the marginal costs of generation (US$58,25/ MWh), transmission (US$7.17/ MWh) and distribution (US$5.27/ MWh), and average loss of 17.6%, the global estimates of impact of viable DSM programs in the generation expansion plan (1998 to 2007) indicated a saving potential of 43.6 Gwh in the first year up to 412 Gwh in the last year. These represent between 3.1 and 29.1 million of annual dollars, and total avoided cost in the period of 156.4 millions of dollars. The avoided peak capacity goes from 8 MW in the first year to 79 MW in the last year.

Tese de Mestrado. Engenharia de Serviços e Gestão. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2011

Tese de mestrado Integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

O planejamento elétrico no Panamá, segue o enfoque tradicional voltado para o lado de oferta e utiliza projeção tendencial de demanda elétrica e alternativas de usinas de geração para definir o plano de expansão elétrica. A consideração de programas de \"Demand Side Management\"(DSM) ante as alternativas de suprimento de energia, permite o desenvolvimento energético do país sob uma concepção mais integrada de eficiência econômica e energética. Este planejamento elétrico que inclui programas no lado de demanda se define como Planejamento Integral de Recursos, PIR. Os programas de DSM podem atuar sobre várias linhas de ação: mudanças de padrões e hábitos de consumo energético, e/ou uso de tecnologias mais eficientes. Neste trabalho se propõe uma metodologia de avaliação econômica e energética de programas de DSM de uso de equipamentos elétricos mais eficientes num contexto de PIR para o Panamá. Para avaliar o potencial da metodologia foram analizados programas de DSM para usos finais de maior participação no consumo elétrico segundo pesquisa de 1980 (dado disponível mais recente), como também no período de horas pico: ar condicionado (34,7%); refrigeração (27,1%); e iluminação (17,5%). Os setores de consumo analizados foram os de maior participação no consumo elétrico total no país: comercial (35%) e residencial (30%). Incluiu-se também o setor governo (16%) por seu potencial de demostração. Utilizando os custos marginais de geração (US$58,25/MWh), transmissão (US$7,17/MWh) e distribuição (US$5,27/MWh), e perdas médias estimadas de 17,6%, as estimativas globais de impacto dos programas de DSM escolhidos no plano de expansão (1998 a 2007) foram de uma economia energética que vai aumentando de 43,6 GWh no primeiro ano ate 412 GWh no ultimo ano. Estes representam entre 3,1 e 29,1 milhões de dólares anuais, e um custo evitável total no período de 156,4 milhões de dólares. A capacidade evitada vai de 8 MW no primeiro ano até 79 MW no último ano. / Electric planning in Panama, follow the traditional focus directed beside toward supply and relies on traditional methods for demand forcasting to define the generation expansion plan. Consideration of Demand Side Management (DSM) programs in the portfolio of alternatives to energy services requirements under the Integrated Resources Planning (IRP) allows for economic end energy efficient improvements. This work proposes a methodology to include of DSM programs in Planning for Panama. In order to evaluate the potential of this planning methodology, DSM programs were selected on basis of available end-uses surveys. End uses of the more participation in the electric consumption , were considered : air conditioning (34.7%); cooling (27.1%), and illumination ( 17.5%). Consumption sectors analysed were: commercial (35%) and residential (30%). Including it also the sector governs (16%) for their potential of demonstration. Utilizing the marginal costs of generation (US$58,25/ MWh), transmission (US$7.17/ MWh) and distribution (US$5.27/ MWh), and average loss of 17.6%, the global estimates of impact of viable DSM programs in the generation expansion plan (1998 to 2007) indicated a saving potential of 43.6 Gwh in the first year up to 412 Gwh in the last year. These represent between 3.1 and 29.1 million of annual dollars, and total avoided cost in the period of 156.4 millions of dollars. The avoided peak capacity goes from 8 MW in the first year to 79 MW in the last year.

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Orientador: Sergio Ricardo Lourenço / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC. Programa de Pós-Graduação em Energia, 2013

Tese de mestrado integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores. Energia. Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia. 2010

O crescente interesse por fontes alternativas de energia, sobretudo por aquelas que consigam mitigar as emissões de gases causadores do efeito estufa (GEE), tem feito com que a produção de biocombustíveis aumentasse significativamente. Neste cenário o etanol produzido a partir da cana de açúcar, tem apresentado vantagem em relação a outros biocombustíveis, uma vez que a energia produzida é relativamente alta quando comparada com a consumida em seu processo produtivo. Neste contexto, as exportações brasileiras, principalmente as da região Centro-Sul, tentam suprir as necessidades mundiais através da produção excedente de etanol no país. No entanto, há gargalos logísticos na distribuição deste produto e isso tem feito que o transporte rodoviário fosse excessivamente utilizado na movimentação do etanol desde a usina até o porto. Diante destes aspectos, esta pesquisa busca investigar alternativas intermodais para a movimentação do etanol destinado à exportação, considerando a viabilidade econômica e energética empregada na cadeia logística deste biocombustível. Para isso, foram gerados quatro cenários utilizando os modos rodoviário, ferroviário, dutoviário e hidroviário. Através dos resultados obtidos, o cenário rodo-ferroviário apresentou uma estimativa de custo da ordem de R$ 654 milhões, valor da mesma ordem de grandeza do cenário rodoviário de referência, que foi de R$ 653 milhões. Já os cenários rodo-dutoviário e rodo-hidro-dutoviário, apresentaram custos maiores, respectivamente da ordem de R$ 661 milhões e R$ 674 milhões respectivamente. Em contrapartida, na análise de mínimo consumo energético o cenário rodo-hidro-dutoviário apresentou um gasto de energia da ordem de 533 mil MJ, cerca de 60% a menos que o consumido no cenário rodoviário, estimado em 1,45 milhões de MJ. Para o cenário rodo-dutoviário obteve-se uma estimativa de 680 mil MJ e para o cenário rodo-ferroviário de 764 mil MJ. Em relação ao porto de destino, São Sebastião foi o que apresentou sistematicamente, a melhor opção para quase todos os cenários analisados. / The growing interest in alternative energy sources, especially for those who can mitigate the emissions of gases causing the greenhouse gases (GHG), has made the production of biofuels increased significantly. In this scenario the ethanol produced from cane sugar, has shown advantages over other biofuels, since the energy generated is relatively high when compared with the consumed in the production process. In this context, brazilian exports, especially the South-Central region, try to supply the global requirements through ethanol production surplus in the country. However, there are logistical bottlenecks in the distribution of this product and it has done that the road transport were excessively used in the ethanol transportation from the plant to the port. Considering these aspects, this research seeks to investigate alternatives to the intermodal transportation of ethanol for export, considering the economic viability and energy used in this biofuel chain logistics. For this, four scenarios were generated using road, rail, pipeline and waterway modes. From the results obtained, the road-rail scenario presented an estimated cost of R$ 654 million, the same order of magnitude of road reference scenario, which was R$ 653 million. Already, the scenarios road-pipeline and road-hydro-pipeline, had higher costs respectively in the order of R$ 661 million and R$ 674 million respectively. In contrast, the analysis of minimum energy consumption the road-hydro-pipeline scenario presented an energy expenditure of approximately 533 thousand MJ, about 60% unless consumed in road scenario, estimated at 1.45 million MJ. For road-pipeline scenario yielded an estimate of 680 thousand MJ and the road-rail scenario of 764 thousand MJ. In relation to the port of destination, São Sebastião was systematically presented, the best option for almost all scenarios analyzed.

O crescente interesse por fontes alternativas de energia, sobretudo por aquelas que consigam mitigar as emissões de gases causadores do efeito estufa (GEE), tem feito com que a produção de biocombustíveis aumentasse significativamente. Neste cenário o etanol produzido a partir da cana de açúcar, tem apresentado vantagem em relação a outros biocombustíveis, uma vez que a energia produzida é relativamente alta quando comparada com a consumida em seu processo produtivo. Neste contexto, as exportações brasileiras, principalmente as da região Centro-Sul, tentam suprir as necessidades mundiais através da produção excedente de etanol no país. No entanto, há gargalos logísticos na distribuição deste produto e isso tem feito que o transporte rodoviário fosse excessivamente utilizado na movimentação do etanol desde a usina até o porto. Diante destes aspectos, esta pesquisa busca investigar alternativas intermodais para a movimentação do etanol destinado à exportação, considerando a viabilidade econômica e energética empregada na cadeia logística deste biocombustível. Para isso, foram gerados quatro cenários utilizando os modos rodoviário, ferroviário, dutoviário e hidroviário. Através dos resultados obtidos, o cenário rodo-ferroviário apresentou uma estimativa de custo da ordem de R$ 654 milhões, valor da mesma ordem de grandeza do cenário rodoviário de referência, que foi de R$ 653 milhões. Já os cenários rodo-dutoviário e rodo-hidro-dutoviário, apresentaram custos maiores, respectivamente da ordem de R$ 661 milhões e R$ 674 milhões respectivamente. Em contrapartida, na análise de mínimo consumo energético o cenário rodo-hidro-dutoviário apresentou um gasto de energia da ordem de 533 mil MJ, cerca de 60% a menos que o consumido no cenário rodoviário, estimado em 1,45 milhões de MJ. Para o cenário rodo-dutoviário obteve-se uma estimativa de 680 mil MJ e para o cenário rodo-ferroviário de 764 mil MJ. Em relação ao porto de destino, São Sebastião foi o que apresentou sistematicamente, a melhor opção para quase todos os cenários analisados. / The growing interest in alternative energy sources, especially for those who can mitigate the emissions of gases causing the greenhouse gases (GHG), has made the production of biofuels increased significantly. In this scenario the ethanol produced from cane sugar, has shown advantages over other biofuels, since the energy generated is relatively high when compared with the consumed in the production process. In this context, brazilian exports, especially the South-Central region, try to supply the global requirements through ethanol production surplus in the country. However, there are logistical bottlenecks in the distribution of this product and it has done that the road transport were excessively used in the ethanol transportation from the plant to the port. Considering these aspects, this research seeks to investigate alternatives to the intermodal transportation of ethanol for export, considering the economic viability and energy used in this biofuel chain logistics. For this, four scenarios were generated using road, rail, pipeline and waterway modes. From the results obtained, the road-rail scenario presented an estimated cost of R$ 654 million, the same order of magnitude of road reference scenario, which was R$ 653 million. Already, the scenarios road-pipeline and road-hydro-pipeline, had higher costs respectively in the order of R$ 661 million and R$ 674 million respectively. In contrast, the analysis of minimum energy consumption the road-hydro-pipeline scenario presented an energy expenditure of approximately 533 thousand MJ, about 60% unless consumed in road scenario, estimated at 1.45 million MJ. For road-pipeline scenario yielded an estimate of 680 thousand MJ and the road-rail scenario of 764 thousand MJ. In relation to the port of destination, São Sebastião was systematically presented, the best option for almost all scenarios analyzed.