International Commercial Terms have been applied in the international trade for more than 70 years. The aim of the master thesis is to analyze the application of INCOTERMS in container transportation which was secured by a forwarder. The first chapter describes the role of maritime transport in the international trade, emphasizes container transportation and its development and describes cooperation of the subjects on the field of international trasport (mainly the activities of forwarder). The second chapter contains the describtion of the individual INCOTERMS and their newest version INCOTREMS 2010, their role in the international trade and describes rights and obligations of buyer and seller. It aims at the newest terms DAP a DAT and deals with the factors which influence the choice of suitable term. The third chapter provides statistical data and tries to reveal the reason why buyer and seller choose a particular term.

Thesis (M. Phil.)--University of Hong Kong, 2007. / Title proper from title frame. Also available in printed format.

Thesis (Ph. D.)--University of Hong Kong, 2007. / Title proper from title frame. Also available in printed format.

<p> </p><p><strong>Bakgrund</strong></p><p>Systemet för containertransporter karaktäriseras utav stora omlastningshamnar som fungerar som</p><p>hubbar för containertrafik från omkringliggande områden. Mindre fartyg och järnvägsförbindelser</p><p>anpassade för containertransport trafikerar dessa områden och kallas för feedertransporter. Det har</p><p>givit en möjlighet för exportinriktade företag i dessa områden att skicka sitt gods i mindre volymer</p><p>per sändning med bibehållen servicegrad. För att feedertransporter ska trafikera dessa områden</p><p>krävs det att många företag skickar sitt gods i container.</p><p>Det är alltså av stor vikt att många företag använder container som lastbärare. För att användandet</p><p>av container som lastbärare ska öka är det därför intressant att undersöka hur exportföretag</p><p>resonerar när de väljer transportlösning och hur det påverkar transporter med container.</p><p><strong>Problemformulering</strong></p><p><em><p>Vad är avgörande när företag väljer transportlösning och hur påverkar detta användandet av</p><p>containertransporter?</p><p><strong>Syfte</strong></p><p>Syftet med studien är att identifiera ett antal områden som påverkar valet av transportlösning och</p><p>undersöka hur olika företag värderar dessa. Med detta vill jag öka förståelsen kring de områden som</p><p>företag ser som viktiga när de väljer transportlösning och hur detta kan påverka ett specifikt sätt att</p><p>frakta gods<strong>.</strong></p><p><strong>Avgränsning</strong></p><p>Studien är avgränsad till tillverkande exportföretag i Umeå regionen<strong>.</strong></p><p><strong>Val av metod</strong></p><p>Studien behandlar hur företag resonerar kring ett antal områden och eftersom jag vill få en ökad</p><p>förståelse för detta så passar en kvalitativ forskningsmetod för denna studie. Studien utgår ifrån att</p><p>respondenterna ser valet av transportlösning på ett för dem unikt sätt, dels för att de är unika</p><p>individer och dels för att de representerar olika företag som har skilda behov. Därför har studien ett</p><p>hermeneutisk vetenskapligt förhållningssätt<strong>.</strong></p><p><strong>Resultat</strong></p><p>I studien identifierades tre områden som påverkar valet av transportlösning. Dessa var ekonomiska</p><p>området, tekniska området och service området. Det område som var viktigast för respondenterna i</p><p>studien vid val av transportlösning, var serviceområdet. I detta område finns ett antal</p><p>variabler/serviceelement, bland dem visade sig ledtid, frekvens, Track and trace, samt</p><p>leveranspålitlighet vara viktigast att beakta när företag väljer transportlösning.</p><p>Kravet från företagen på ledtid och frekvens visade sig påverka användandet av containertransporter på ett negativt</p><p>sätt eftersom en sådan transportlösning inte uppfyllde de krav på ledtid och frekvens</p><p>som respondenterna efterfrågade. De använder därför i högre grad andra transportlösningar som kan</p><p>uppfylla deras krav.</p></em></p><p> </p>

Thesis (M. Phil.)--University of Hong Kong, 2006. / Title proper from title frame. Also available in printed format.

Bakgrund Systemet för containertransporter karaktäriseras utav stora omlastningshamnar som fungerar som hubbar för containertrafik från omkringliggande områden. Mindre fartyg och järnvägsförbindelser anpassade för containertransport trafikerar dessa områden och kallas för feedertransporter. Det har givit en möjlighet för exportinriktade företag i dessa områden att skicka sitt gods i mindre volymer per sändning med bibehållen servicegrad. För att feedertransporter ska trafikera dessa områden krävs det att många företag skickar sitt gods i container. Det är alltså av stor vikt att många företag använder container som lastbärare. För att användandet av container som lastbärare ska öka är det därför intressant att undersöka hur exportföretag resonerar när de väljer transportlösning och hur det påverkar transporter med container. Problemformulering Vad är avgörande när företag väljer transportlösning och hur påverkar detta användandet av containertransporter? Syfte Syftet med studien är att identifiera ett antal områden som påverkar valet av transportlösning och undersöka hur olika företag värderar dessa. Med detta vill jag öka förståelsen kring de områden som företag ser som viktiga när de väljer transportlösning och hur detta kan påverka ett specifikt sätt att frakta gods. Avgränsning Studien är avgränsad till tillverkande exportföretag i Umeå regionen. Val av metod Studien behandlar hur företag resonerar kring ett antal områden och eftersom jag vill få en ökad förståelse för detta så passar en kvalitativ forskningsmetod för denna studie. Studien utgår ifrån att respondenterna ser valet av transportlösning på ett för dem unikt sätt, dels för att de är unika individer och dels för att de representerar olika företag som har skilda behov. Därför har studien ett hermeneutisk vetenskapligt förhållningssätt. Resultat I studien identifierades tre områden som påverkar valet av transportlösning. Dessa var ekonomiska området, tekniska området och service området. Det område som var viktigast för respondenterna i studien vid val av transportlösning, var serviceområdet. I detta område finns ett antal variabler/serviceelement, bland dem visade sig ledtid, frekvens, Track and trace, samt leveranspålitlighet vara viktigast att beakta när företag väljer transportlösning. Kravet från företagen på ledtid och frekvens visade sig påverka användandet av containertransporter på ett negativt sätt eftersom en sådan transportlösning inte uppfyllde de krav på ledtid och frekvens som respondenterna efterfrågade. De använder därför i högre grad andra transportlösningar som kan uppfylla deras krav.

Graduation date: 1991

The aim of this paper is to present the outcomes of the cargo theft, for example the cost of goods replacement, the crisis of fracturing material and the reputation of the enterprise. The hotspots where occur the heist of cargo theft are truck yards, hubs for commercial fright carriers and port cities. This study is based on the in-depth interview and the questionnaire and through the establishment of the standard operation procedures to analyze the operating situation of the container and understand the content and characteristic of the management. We can also figure out external and internal factor to control efficiently the vehicle dispatching and other potential crisis. By instituting the crisis prevention and alarm system and combining a complete organization to control the crisis in the shortest time and reduce the loss of goods, advance the operating rate, and most important, to lower the cargo theft opportunity. Risk management is an important issue of the corporate governance. To recover the reputation and build up the mutual confidence, we have to start developing strict standard operating procedures. Through case study of crisis management which happened in an enterprise, in order to reduce the chances of crisis, we have to understand when the crisis happened? How to deal with the crisis? How to avoid the crisis?

Retail sales of container gardens have increased dramatically in the recent past and rose 8% from 2004 to 2005, to $1.295 billion. The objective of this study was to determine consumer preferences for three attributes of container gardens. A Web-based survey was conducted on 18 Oct. 2006 with 985 respondents. Survey participants invited from an independent garden center’s customer e- mail list were asked to complete a series of questions on a seven point Likert scale. Survey participants also answered questions about past experiences and future purchase intentions with container gardens, as well as demographics. A hierarchical set of levels were used to investigate three attributes of container gardens in a 3 X 3 X 3 factorial conjoint analysis including color harmony, price and care information level provided with the purchase. The surveys were analyzed using conjoint analysis which accounted for 99.8% of the variance in container garden preference. Relative importance decreased from price (70.7%), to care information level (22.9%), to color harmony (6.4%). Survey participants preferred a container garden with a price point of $24.99, extensive information and the complementary color harmony. A significant portion (77.5%) of participants in this study indicated that they would be more likely to purchase a container garden if extensive information was included with the purchase and 84.8% of participants said they would be willing to visit a Website that would provide more information on how to care for and maintain a container garden. Results of this study show that there is a potential to increase the value of a container garden through providing educational material with the purchase.

There are two markable ocean going container liners, Evergreen maritime corporation¡]EMC¡^ and Yang Ming maritime corporation¡]YML¡^, in Taiwan. They are listed in the top20 container liners of the world and operating with good repution in this industry. The Evergreen has launched a global service with both the east and the west bound since 1984, and then it continuously expanded bussiness scale and became the biggest container liner around the world in 1985. At same time, YML created a new service model between the Europe-FarEast-North America by pedulum. Therefore, they are the leaders in the shipping industry. They are also honors to our country. The container has initiated in 1960s. After delveloping for decades, the transportation of the container has become as a maturity industry and been competing violently. There were ten great container liners, Mersk/ P&OCL, NOL/ NYK, K-LINE/ MOL, APL/ OOCL and YML/ HANJIN, forming joint venture in 1991. The main container liners became four big global alliances in 1994. And then they regrouped in 1996 and 1999. These few alliances share most part of the market of the world. The local outstanding liner YML, which just shares 1.7% of the market, organizated a ¡§CKYH¡¨ group with COSCO, K-LINE and HANJIN to enhance competition in 2002. However, the Evergreen still keeps as a main outsider of the alliances. The management models of these two local markable liners, Evergreen and YangMing Line, are different. Evergreen is a private company. Nevertheless, the YangMing Line which used to belong to the government and become privatized in 1996. Anyway, both of them have been operating with competition and performing excellently. What kind of strategies did they use before? What are the strategies they are using now? In this paper the author tried to find the strategies of these two companies and create a model of both development and competition for the shipping industry of the container.