O desenvolvimento da atividade portuária requer melhorias nas vias navegáveis e na configuração dos portos através de dragagens de aprofundamento e manutenção. O estado do Rio Grande do Sul, no Brasil, possui vias navegáveis que liga cidades industriais ao porto internacional do Rio Grande, mas que são subutilizadas devido à falta de investimentos e à necessidade de aprofundamento e manutenção. Associado a isso, os processos de dragagem são caros, complexos e podem impactar o meio ambiente. O objetivo deste trabalho é apresentar uma alternativa de uso aos sedimentos de dragagem na forma de recurso mineral e com isso diminuir os impactos do despejo do material dragado no corpo hídrico. Para auxiliar na definição do melhor uso para o material dragado, foi desenvolvido o Plano de Uso de Material de Dragagem. No intuito de adicionar mais informações aos requisitos legais brasileiros e auxiliar na tomada de decisão sobre a reutilização deste material, este plano busca complementar as exigências da Resolução Conama 454/2012. Para validação do mesmo, o plano foi aplicado durante a elaboração de estudos de licenciamento de um terminal portuário no rio dos Sinos, Canoas – Rio Grande do Sul. Através de uma análise multicritérios, foram discutidas características físico-química do sedimento e a necessidade socioambiental e econômica de recursos minerais. Os resultados mostraram a importância de aplicar um método de decisão que inclua a empresa e as informações técnicas ambientais. A ampla possibilidade de uso dos sedimentos amostrados no rio Sinos, bem como a necessidade social e econômica deste recurso contribuíram para validar o uso de sedimentos como recurso através. Com isso, foi possível concluir que o uso de sedimentos podem ser uma alternativa de recursos durante os processos de dragagem no Rio Grande do Sul. Além de ser uma alternativa à dificuldade encontrada pelos setores público e privado durante a elaboração e execução de planos de dragagem. Aliado a isso, os custos de dragagem podem ser reduzidos através da criação de um banco de sedimentos para atender às necessidades do governo, incentivando a utilização das vias navegáveis do Rio Grande Sul e consequente diminuindo o transporte rodoviário e suas emissões de CO2 associadas, colaborando com o controle do aquecimento global. / The development of the port activity requires improvements through dredging of deepening and maintenance in the navigable ways and the configuration of the ports. The state of Rio Grande do Sul, Brazil, has navigable waterways linking industrial cities to the international port of Rio Grande, but underutilized due to lack of investment and the need for deepening and maintenance. Associated with this, the dredging processes are expensive, complex and can affect the environment. The objective of this work is to present an alternative of use to the dredging sediments in the form of mineral resource and with that to diminish the impacts of the disposal of the dredged material into the water. To define the best use for the dredged material, the Dredging Material Reuse Plan was developed. The plan improve and add more information to Brazilian legal requirements and assist in the decision on the reuse of this material, this plan seeks to complement the requirements of Conama Resolution 454/2012. In order to validate it, the plan was applied during the elaboration of licensing studies of a port terminal in the Rio dos Sinos, Canoas - Rio Grande do Sul. Through a multi-criteria analysis, the physicochemical characteristics of the sediment and the socio-environmental and economic necessities of mineral resources were discuss. The results showed the importance of applying a decision method that includes the company and the technical environmental information. The wide possibility of using the sediments sampled in the Sinos River, as well as the social and economic necessity of this resource contributed to validate the use of sediments as a resource. With this, it was possible to conclude that reuse of sediment can be an alternative resource during dredging processes in Rio Grande do Sul. Besides being an alternative to the difficulty encountered by the public and private sectors during the elaboration and execution of dredging plans. Allied to this, dredging costs can be reduce through the creation of a sediment bank to meet the needs of society and government. The use of waterways must be encourage in Rio Grande Sul, consequently reducing road transport and its associated CO2 emissions, collaborating with global warming control.

O desenvolvimento da atividade portuária requer melhorias nas vias navegáveis e na configuração dos portos através de dragagens de aprofundamento e manutenção. O estado do Rio Grande do Sul, no Brasil, possui vias navegáveis que liga cidades industriais ao porto internacional do Rio Grande, mas que são subutilizadas devido à falta de investimentos e à necessidade de aprofundamento e manutenção. Associado a isso, os processos de dragagem são caros, complexos e podem impactar o meio ambiente. O objetivo deste trabalho é apresentar uma alternativa de uso aos sedimentos de dragagem na forma de recurso mineral e com isso diminuir os impactos do despejo do material dragado no corpo hídrico. Para auxiliar na definição do melhor uso para o material dragado, foi desenvolvido o Plano de Uso de Material de Dragagem. No intuito de adicionar mais informações aos requisitos legais brasileiros e auxiliar na tomada de decisão sobre a reutilização deste material, este plano busca complementar as exigências da Resolução Conama 454/2012. Para validação do mesmo, o plano foi aplicado durante a elaboração de estudos de licenciamento de um terminal portuário no rio dos Sinos, Canoas – Rio Grande do Sul. Através de uma análise multicritérios, foram discutidas características físico-química do sedimento e a necessidade socioambiental e econômica de recursos minerais. Os resultados mostraram a importância de aplicar um método de decisão que inclua a empresa e as informações técnicas ambientais. A ampla possibilidade de uso dos sedimentos amostrados no rio Sinos, bem como a necessidade social e econômica deste recurso contribuíram para validar o uso de sedimentos como recurso através. Com isso, foi possível concluir que o uso de sedimentos podem ser uma alternativa de recursos durante os processos de dragagem no Rio Grande do Sul. Além de ser uma alternativa à dificuldade encontrada pelos setores público e privado durante a elaboração e execução de planos de dragagem. Aliado a isso, os custos de dragagem podem ser reduzidos através da criação de um banco de sedimentos para atender às necessidades do governo, incentivando a utilização das vias navegáveis do Rio Grande Sul e consequente diminuindo o transporte rodoviário e suas emissões de CO2 associadas, colaborando com o controle do aquecimento global. / The development of the port activity requires improvements through dredging of deepening and maintenance in the navigable ways and the configuration of the ports. The state of Rio Grande do Sul, Brazil, has navigable waterways linking industrial cities to the international port of Rio Grande, but underutilized due to lack of investment and the need for deepening and maintenance. Associated with this, the dredging processes are expensive, complex and can affect the environment. The objective of this work is to present an alternative of use to the dredging sediments in the form of mineral resource and with that to diminish the impacts of the disposal of the dredged material into the water. To define the best use for the dredged material, the Dredging Material Reuse Plan was developed. The plan improve and add more information to Brazilian legal requirements and assist in the decision on the reuse of this material, this plan seeks to complement the requirements of Conama Resolution 454/2012. In order to validate it, the plan was applied during the elaboration of licensing studies of a port terminal in the Rio dos Sinos, Canoas - Rio Grande do Sul. Through a multi-criteria analysis, the physicochemical characteristics of the sediment and the socio-environmental and economic necessities of mineral resources were discuss. The results showed the importance of applying a decision method that includes the company and the technical environmental information. The wide possibility of using the sediments sampled in the Sinos River, as well as the social and economic necessity of this resource contributed to validate the use of sediments as a resource. With this, it was possible to conclude that reuse of sediment can be an alternative resource during dredging processes in Rio Grande do Sul. Besides being an alternative to the difficulty encountered by the public and private sectors during the elaboration and execution of dredging plans. Allied to this, dredging costs can be reduce through the creation of a sediment bank to meet the needs of society and government. The use of waterways must be encourage in Rio Grande Sul, consequently reducing road transport and its associated CO2 emissions, collaborating with global warming control.

O desenvolvimento da atividade portuária requer melhorias nas vias navegáveis e na configuração dos portos através de dragagens de aprofundamento e manutenção. O estado do Rio Grande do Sul, no Brasil, possui vias navegáveis que liga cidades industriais ao porto internacional do Rio Grande, mas que são subutilizadas devido à falta de investimentos e à necessidade de aprofundamento e manutenção. Associado a isso, os processos de dragagem são caros, complexos e podem impactar o meio ambiente. O objetivo deste trabalho é apresentar uma alternativa de uso aos sedimentos de dragagem na forma de recurso mineral e com isso diminuir os impactos do despejo do material dragado no corpo hídrico. Para auxiliar na definição do melhor uso para o material dragado, foi desenvolvido o Plano de Uso de Material de Dragagem. No intuito de adicionar mais informações aos requisitos legais brasileiros e auxiliar na tomada de decisão sobre a reutilização deste material, este plano busca complementar as exigências da Resolução Conama 454/2012. Para validação do mesmo, o plano foi aplicado durante a elaboração de estudos de licenciamento de um terminal portuário no rio dos Sinos, Canoas – Rio Grande do Sul. Através de uma análise multicritérios, foram discutidas características físico-química do sedimento e a necessidade socioambiental e econômica de recursos minerais. Os resultados mostraram a importância de aplicar um método de decisão que inclua a empresa e as informações técnicas ambientais. A ampla possibilidade de uso dos sedimentos amostrados no rio Sinos, bem como a necessidade social e econômica deste recurso contribuíram para validar o uso de sedimentos como recurso através. Com isso, foi possível concluir que o uso de sedimentos podem ser uma alternativa de recursos durante os processos de dragagem no Rio Grande do Sul. Além de ser uma alternativa à dificuldade encontrada pelos setores público e privado durante a elaboração e execução de planos de dragagem. Aliado a isso, os custos de dragagem podem ser reduzidos através da criação de um banco de sedimentos para atender às necessidades do governo, incentivando a utilização das vias navegáveis do Rio Grande Sul e consequente diminuindo o transporte rodoviário e suas emissões de CO2 associadas, colaborando com o controle do aquecimento global. / The development of the port activity requires improvements through dredging of deepening and maintenance in the navigable ways and the configuration of the ports. The state of Rio Grande do Sul, Brazil, has navigable waterways linking industrial cities to the international port of Rio Grande, but underutilized due to lack of investment and the need for deepening and maintenance. Associated with this, the dredging processes are expensive, complex and can affect the environment. The objective of this work is to present an alternative of use to the dredging sediments in the form of mineral resource and with that to diminish the impacts of the disposal of the dredged material into the water. To define the best use for the dredged material, the Dredging Material Reuse Plan was developed. The plan improve and add more information to Brazilian legal requirements and assist in the decision on the reuse of this material, this plan seeks to complement the requirements of Conama Resolution 454/2012. In order to validate it, the plan was applied during the elaboration of licensing studies of a port terminal in the Rio dos Sinos, Canoas - Rio Grande do Sul. Through a multi-criteria analysis, the physicochemical characteristics of the sediment and the socio-environmental and economic necessities of mineral resources were discuss. The results showed the importance of applying a decision method that includes the company and the technical environmental information. The wide possibility of using the sediments sampled in the Sinos River, as well as the social and economic necessity of this resource contributed to validate the use of sediments as a resource. With this, it was possible to conclude that reuse of sediment can be an alternative resource during dredging processes in Rio Grande do Sul. Besides being an alternative to the difficulty encountered by the public and private sectors during the elaboration and execution of dredging plans. Allied to this, dredging costs can be reduce through the creation of a sediment bank to meet the needs of society and government. The use of waterways must be encourage in Rio Grande Sul, consequently reducing road transport and its associated CO2 emissions, collaborating with global warming control.

Made available in DSpace on 2018-08-24T22:53:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_5202_DISSERTAÇÃO_ Andreia_Formatada_Finalizada.pdf: 2259006 bytes, checksum: c2ba13ff3aa7f2e354108f38570bba6a (MD5) Previous issue date: 2011-07-13 / A Baía de Vitória (ES) abrange um sistema estuarino importante, contendo um dos complexos portuários mais importantes do país. As atividades portuárias associadas à intensa urbanização causam prejuízos ambientais para a região, incluindo constantes dragagens e aterros. A principal fonte de contaminação na região é o lançamento de esgoto da drenagem continental. O presente trabalho caracteriza os sedimentos de alguns pontos da baía quanto à localização, granulometria e toxicidade visando contribuir para a análise da legislação sobre monitoramento do sedimento em eventos de dragagem. Durante a remobilização, o sedimento é ressuspenso juntamente com os contaminantes para a coluna dágua podendo gerar impactos tanto no local dragado como no de disposição. Para avaliar a toxicidade do sedimento com diferentes granulometrias foram realizados monitoramentos, incluindo ensaios ecotoxicológicos agudos com a bactéria Vibrio fischeri e crônicos com a microalga Skeletonema costatum. As análises físico-químicas e os testes com Skeletonema costatum foram feitos com elutriato e os testes com Vibrio fischeri com água intersticial. Foram selecionados 9 diferentes pontos de coleta de sedimento com diversos teores de areia e de lama. Os resultados obtidos com os ensaios ecotoxicológicos indicaram correspondência entre a toxicidade do sedimento e a proximidade com as fontes de contaminação. Porém, o mesmo não ocorreu para a relação teor de lama e contaminação. Alguns pontos de coleta, embora o percentual de lama fosse baixo (≤ 10%), apresentaram toxicidade, o que contribui para uma discussão sobre as diretrizes e procedimentos da Resolução Conama 344/04. Sendo assim, foi verificado que não se pode destituir de monitoramento o sedimento de um estuário ou baía apenas pela granulometria - independente do volume a ser dragado - sem se referir à questão da contaminação e da proximidade de fontes de contaminação. Palavras chave: dragagem, monitoramento de sedimento, ecotoxicologia, estuário, granulometria.

Made available in DSpace on 2018-08-01T23:57:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_10126_K_C_Lacerda_2016_dissertacao.pdf: 6775858 bytes, checksum: 2541dc29a29e32cf430d6d1cd16be792 (MD5) Previous issue date: 2016-07-13 / O aprofundamento de canais de navegação estuarinos, mesmo que em dois a três metros, pode resultar em impactos diversos nos padrões de elevações, correntes e gradientes de salinidade. Esses impactos possuem o potencial de ocasionar modificações dos padrões de erosão e deposição e de concentração de sedimentos suspensos (CSS) podendo, assim, ocasionar efeitos indesejáveis, como o aumento do risco de inundação e a criação de uma nova e/ou maior demanda de dragagem de manutenção. Um projeto de aprofundamento do canal estuarino de navegação do Porto de Vitória, localizado na Baía de Vitória, teve início em 2012 com o objetivo de alcançar cotas de ~14m, quando o canal principal possuía profundidades entre 10,6 e 13m, para permitir a entrada de navios de maior calado, com previsão de um incremento de mais de 25% da capacidade operacional do porto. Possíveis impactos do aprofundamento do canal do Porto de Vitória são investigados utilizando o modelo numérico hidrodinâmico e de transporte de sedimentos Delft3D, forçado por maré, vento, pressão atmosférica e gradientes termohalinos. O modelo numérico reproduziu satisfatoriamente os dados observados de elevação, velocidade, temperatura, salinidade e CSS na Baía de Vitória. Os resultados obtidos sugerem que o aprofundamento do canal resulta em um maior impacto de forma localizada, induzindo uma redução nas velocidades do escoamento, na CSS e nos valores de erosão e deposição sobre a região aprofundada. Verificou-se uma redução média de 20% na magnitude da velocidade, enquanto para a elevação os resultados sugerem um impacto da ordem de milímetros. Quanto à CSS, houve uma redução dos valores de cerca de 30% (8 mg/L). Os padrões de erosão/deposição foram mais afetados na região entre a desembocadura da Baía de Vitória e o Porto de Vitória, com diferenças de 20 a 60% com o aprofundamento. A redução da tensão de cisalhamento de fundo, sobre a região aprofundada, foi o principal fator responsável pelas reduções obtidas dos valores de CSS e de erosão/deposição, reduzindo os fluxos de sedimento do fundo para a coluna de água e, assim, a CSS e a erosão/deposição. Assim, os resultados sugerem que o aprofundamento do canal do Porto de Vitória pode ocasionar uma redução nas velocidades do escoamento na região aprofundada, com uma consequente redução das taxas de erosão nessa porção da Baía de Vitória.

Submitted by Amanda Silva (amanda.osilva2@ufpe.br) on 2015-03-05T12:09:27Z No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Lucas Maltez.pdf: 1115146 bytes, checksum: 943cef7f150eb1ab30d56f47770e4a62 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-05T12:09:27Z (GMT). No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Lucas Maltez.pdf: 1115146 bytes, checksum: 943cef7f150eb1ab30d56f47770e4a62 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2013 / CNPq / O presente trabalho tem como objetivo avaliar o impacto da atividade de dragagem de aprofundamento do Porto de Aratu sobre a estrutura da comunidade ictioplanctônica. As coletas foram realizadas em 6 estações de amostragem, tanto na maré enchente, quanto na vazante, antes, durante e após a dragagem. O ictioplâncton foi coletado utilizando-se rede cônica, malha 500 μm, em arrastos superficiais e os parâmetros da qualidade da água (temperatura, salinidade, pH, oxigênio dissolvido, turbidez, amônia e fósforo total) também foram determinados. Não foi verificada diferença estatística significativa entre as estações de amostragem para nenhuma variável analisada, indicando que não houve influência da atividade de dragagem na variabilidade espacial da qualidade da água e da comunidade ictioplanctônica. Entretanto, foram verificadas diferenças estatísticas significativas para a variabilidade temporal de todos os parâmetros de qualidade da água, exceto a turbidez, e nos índices estruturais da comunidade (densidade de ovos e larvas, riqueza, equitabilidade e diversidade). O período da dragagem apresentou as menores densidades de ovos e larvas, além de menor riqueza e diversidade de táxons, com posterior recuperação no período da pós-dragagem. A Análise de Redundância demonstrou uma separação clara entre as amostragens, demonstrando haver uma variabilidade temporal na distribuição e abundância do ictioplâncton na área portuária de Aratu, em resposta às características oceanográficas da massa de água e alterações na qualidade, possivelmente associadas à atividade de dragagem.

Made available in DSpace on 2014-06-12T23:01:30Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo8134_1.pdf: 1396806 bytes, checksum: 8e8cd910fd0d929fc598649e669fb52c (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / Este estudo teve por objetivo verificar a variância na composição da assembléia de peixes (número de espécies, densidade e biomassa) em uma área do Estuário de Paranaguá, comparando as situações antes (maio/2001), durante (setembro/2001) e depois (março/2002) de um processo de dragagem com o mesmo período do ano anterior. Em cada período amostral foram realizados seis arrastos, três amostras no canal dragado e três amostras na área adjacente ao canal, onde foi depositado o rejeito dragado. Para o acompanhamento da variância sazonal na composição específica, da densidade e biomassa foram utilizadas informações dos meses de junho/2000, setembro/2000 e março/2001. No ano do processo de dragagem, foram capturadas 31 espécies de peixes, representando uma densidade média total de 1,76 ind./m2 e biomassa média total de 103,99 g/m2. Cathorops spixii foi a espécie mais importante, tanto na densidade total (46,92%) quanto na biomassa total (76,22%). Nos meses do ano anterior ao processo de dragagem (junho/2000, setembro/2000 e março/2001), foram capturadas 38 espécies, apresentando densidade média total de 0,28 ind./m2 e biomassa média total de 2,79 g/m2. Stellifer rastrifer foi a espécie que apresentou a maior densidade total (66,12%) e C. spixii apresentou a maior biomassa total (48,78%) neste caso. De acordo com os resultados da ANOVA e Kruskal-Wallis, no ano da dragagem foram observadas diferenças significativas e interação entre os fatores período (pré-dragagem, dragagem e pós dragagem) e local (canal principal e área adjacente) para o número de espécies (p<0,05). Diferenças significativas foram observadas para densidade total (p<0,05), densidade de Genidens barbus (p<0,05) e Menthicirrhus americanus (p<0,05). A biomassa foi significativamente diferente para G. barbus (p<0,01), Genidens genidens (p<0,05) e para M. americanus (p<0,05) onde também ocorreu interação entre os fatores período e local. Podemos assim afirmar que o processo de dragagem influenciou na distribuição da assembléia de peixes no Estuário de Paranaguá. Comparando os anos (ano anterior e ano do processo de dragagem), houve diferenças significativas e interação entre os fatores período (ano anterior e ano que foi realizado a dragagem) e mês (maio/junho, setembro e março) para o número de espécies (p<0,05). Ocorreram diferenças significativas na densidade total (p<0,05) e densidades de M. americanus (p<0,01), Micropogonias furnieri (p<0,05), G. genidens (p<0,05), C. spixii (p<0,01) e para G. barbus (p<0,05) e também ocorreram interações entre os fatores (período e mês). A biomassa de G. barbus (p<0,01), M. furnieri (p<0,05), G. genidens (p<0,05), C. spixii (p<0,05), Aspistor luniscutis (p<0,05) e M. americanus (p<0,05) também apresentaram diferenças significativas. Estes resultados confirmam o efeito da dragagem na distribuição dos peixes nesta região do Estuário de Paranaguá, independente das variações sazonais. Os resultados obtidos indicam que a ação da dragagem influencia na composição específica, densidade e na biomassa da assembléia de peixes da porção interna do Estuário de Paranaguá. Algumas espécies migraram para essa região do estuário pelo aumento da oferta de alimento durante a dragagem (vertebrados e invertebrados triturados pela ação mecânica da draga). Durante este estudo, verificou-se que as espécies mais sensíveis aos impactos do processo de dragagem no Estuário de Paranaguá são: M. americanus, M. furnieri, C. spixii, A. luniscutis, G. barbus e G. genidens. Todas estas espécies são importantes recursos naturais para a pesca comercial e artesanal. Assim, sugere-se que as futuras dragagens para manutenção do canal principal dos portos no Estuário de Paranaguá, onde ocorrem estas espécies sensíveis às dragagens, sejam evitadas durante os períodos de reprodução, do final da estação seca até o final da estação chuvosa, e recrutamento, que tem seu pico no final da estação chuvosa. Sendo assim, do ponto de vista da ictiofauna demersal, sugere-se que as dragagens nesse estuário ocorram na transição do final da estação chuvosa para o início da estação seca. Também, é importante se ressaltar que devido a ampla distribuição dessas espécies as recomendações acimam sejam seguidas para qualquer lugar e ocasião em que uma dragagem em área estuarina do Atlântico Ocidental seja necessária

As obras de Ampliação da Calha do Rio Tietê fazem parte de medidas estruturais que visaram ao aumento da capacidade de vazão para o controle das enchentes na RMSP. A regularidade da capacidade de vazão dependerá, dentre outras ações, de dragagens de manutenção e retirada do material dragado, cuja destinação é bastante problemática. O objetivo deste trabalho é a elaboração de um estudo sobre o processo de dragagem, transporte e disposição final de material de leito de rio por meio da apresentação do processo adotado no estudo de caso: Ampliação da Calha do Rio Tietê Fase II. Para esse fim, são abordados os principais aspectos técnicos, ambientais, sociais e econômicos relativos às obras do estudo de caso, dando ênfase à gestão do sedimento dragado, que busca estar em consonância com as normas e diretrizes legais vigentes. São finalmente enunciadas as principais recomendações e conclusões que devem ser aplicadas na gestão do sedimento dragado do Rio Tietê. / The works of Enlargement of Rio Tietê\'s Gutter (Waterway) are part of structural measures that objective increase the flow capacity for inundation control in RMSP (Metropolitan Region of São Paulo). The regularity of the flow capacity will depend, among other actions, of maintenance dredgings and retreating of dredged material, whose destination is plenty of problem. The aim of this work is the elaboration of a study about the dredging process, transport and final disposition of the river bed sediment through the presentation of the process adopted in the case study: Enlargement of Rio Tietê\'s Gutter Phase II. For that purpose, the main technical, environmental, social and economical aspects related to the works of the case study are discussed, giving emphasis in the administration of the dredged sediment, that seek fitting to the in course norms and legal guidelines. Finally, the main recommendations and conclusions that should be applied in the administration of Rio Tietê\'s dredged sediment are examined.

As obras de Ampliação da Calha do Rio Tietê fazem parte de medidas estruturais que visaram ao aumento da capacidade de vazão para o controle das enchentes na RMSP. A regularidade da capacidade de vazão dependerá, dentre outras ações, de dragagens de manutenção e retirada do material dragado, cuja destinação é bastante problemática. O objetivo deste trabalho é a elaboração de um estudo sobre o processo de dragagem, transporte e disposição final de material de leito de rio por meio da apresentação do processo adotado no estudo de caso: Ampliação da Calha do Rio Tietê Fase II. Para esse fim, são abordados os principais aspectos técnicos, ambientais, sociais e econômicos relativos às obras do estudo de caso, dando ênfase à gestão do sedimento dragado, que busca estar em consonância com as normas e diretrizes legais vigentes. São finalmente enunciadas as principais recomendações e conclusões que devem ser aplicadas na gestão do sedimento dragado do Rio Tietê. / The works of Enlargement of Rio Tietê\'s Gutter (Waterway) are part of structural measures that objective increase the flow capacity for inundation control in RMSP (Metropolitan Region of São Paulo). The regularity of the flow capacity will depend, among other actions, of maintenance dredgings and retreating of dredged material, whose destination is plenty of problem. The aim of this work is the elaboration of a study about the dredging process, transport and final disposition of the river bed sediment through the presentation of the process adopted in the case study: Enlargement of Rio Tietê\'s Gutter Phase II. For that purpose, the main technical, environmental, social and economical aspects related to the works of the case study are discussed, giving emphasis in the administration of the dredged sediment, that seek fitting to the in course norms and legal guidelines. Finally, the main recommendations and conclusions that should be applied in the administration of Rio Tietê\'s dredged sediment are examined.

Submitted by Teresa Cristina Rosenhayme (teresa.rosenhayme@cprm.gov.br) on 2015-07-15T18:48:26Z No. of bitstreams: 1 Dissertação GF 2014 - Victor Lopes.pdf: 2878436 bytes, checksum: 59d621672ebed8fcba0e0f57592d8131 (MD5) / Approved for entry into archive by Roberta Silva (roberta.silva@cprm.gov.br) on 2015-07-27T11:52:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação GF 2014 - Victor Lopes.pdf: 2878436 bytes, checksum: 59d621672ebed8fcba0e0f57592d8131 (MD5) / Approved for entry into archive by Roberta Silva (roberta.silva@cprm.gov.br) on 2015-07-27T11:53:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação GF 2014 - Victor Lopes.pdf: 2878436 bytes, checksum: 59d621672ebed8fcba0e0f57592d8131 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-27T13:05:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação GF 2014 - Victor Lopes.pdf: 2878436 bytes, checksum: 59d621672ebed8fcba0e0f57592d8131 (MD5) Previous issue date: 2014-11-17