Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2011. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2011-09-28T14:10:19Z No. of bitstreams: 1 2011_MarcosPauloBogossian.pdf: 7189159 bytes, checksum: edd0484004318d5f0d73338a373311ae (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2011-09-28T14:10:46Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_MarcosPauloBogossian.pdf: 7189159 bytes, checksum: edd0484004318d5f0d73338a373311ae (MD5) / Made available in DSpace on 2011-09-28T14:10:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_MarcosPauloBogossian.pdf: 7189159 bytes, checksum: edd0484004318d5f0d73338a373311ae (MD5) / Nesta tese a teoria geral de sistemas e a análise de processos são utilizadas para investigar a operação de um terminal de contêineres no Brasil e identificar seus entraves operacionais. Os procedimentos empregados no terminal portuário foram desmembrados em subsistemas operacionais e econômicos com o intuito de classificar os entraves dentro de uma organização hierárquica. Partiu-se do principio de que, em seu processo evolutivo, os terminais portuários incorporaram elementos diferenciados e restrições de ambiência, transformando-se em organizações complexas com sistemas operacionais únicos. A partir da abordagem sistêmica por atividade, concluiu-se que, por meio do reducionismo, a análise de processos e a padronização de procedimentos são ferramentas viáveis para comparar segmentos operacionais; é possível até, em alguns casos, obter novos marcos de referência. Desta forma, concluiu-se que a definição de uma plataforma de análise facilita a gestão, a programação de operações e a hierarquização das áreas portuárias. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In this thesis the general theory of systems and the process analysis approach were used to assess the operations of a container terminal in Brazil and identify barriers to the use of best practices. The procedures applied within the container terminal were separated into operational and economic subsystems in order to classify these barriers within a hierarchical organization. It was assumed that during their development port terminals have incorporated various elements and environmental restrictions, becoming complex organizations with unique operating systems. The reductionist and systemic analysis of the activities concluded that process analysis and the standardization of procedures are feasible tools for use when comparing operating segments and can, in some cases, lead to the definition of new benchmarks. The main conclusion is that the use of an analytical platform simplifies management, operational programming and the classification of port areas within a hierarchy.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2014-04-09T16:38:13Z No. of bitstreams: 1 2013_ThaisMariadeAndradeVillela.pdf: 4476042 bytes, checksum: a8851b7b78f10fa057c9bb314ab025e0 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-04-16T12:59:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_ThaisMariadeAndradeVillela.pdf: 4476042 bytes, checksum: a8851b7b78f10fa057c9bb314ab025e0 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-04-16T12:59:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_ThaisMariadeAndradeVillela.pdf: 4476042 bytes, checksum: a8851b7b78f10fa057c9bb314ab025e0 (MD5) / O setor portuário é de fundamental importância para a logística mundial e possui influência direta no crescimento econômico de diversos países. O setor portuário brasileiro, que, em toneladas, movimenta 95% das exportações nacionais, é considerado um gargalo logístico do país, e carece de modernização e eficiência. Diante dessa situação, em dezembro de 2012, o governo brasileiro propôs algumas mudanças no setor e, atualmente, o país está passando por um período de transição para seguir o novo marco regulatório. Algumas regras para exploração direta e indireta de portos já foram estabelecidas. Entretanto, percebe-se que ainda há uma carência na definição da forma de exploração mais indicada. Nesse contexto, a principal contribuição desse trabalho é a proposta de uma estrutura para exploração dos portos públicos existentes por meio de concessão à iniciativa privada. Como a exploração de portos envolve investimentos de grandes escalas, é esperado que o setor privado recorra a financiamentos. Buscando uma alternativa atrativa, propõe-se considerar o financiamento com base no Project Finance, que pode ser entendido tanto como uma estrutura de financiamento quanto como uma organização corporativa que visa minimizar os riscos, tornando viáveis projetos de grandes escalas. O objetivo da estrutura proposta é definir uma alternativa de exploração de portos que seja tanto estratégica para o governo, quanto atrativa para o setor privado. Para tanto, a proposta está fundamentada nos conceitos do Project Finance e na análise de riscos do setor portuário brasileiro. Os riscos identificados foram agrupados em 11 tipos e alocados entre os stakeholders conforme a capacidade de mitigação de cada um. Conforme a análise realizada, o risco de finalização foi identificado como o mais crítico, considerando o seu nível de impacto no projeto e a sua probabilidade de ocorrência. Por fim, mostra-se que a estrutura proposta é um modelo de administração portuária semelhante aos modelos Landlord Port e Fully Privatized Port, mas que reúne as principais vantagens de ambos e corrige algumas das suas desvantagens. Entre as vantagens dessa estrutura, destacam-se a desoneração do Estado, a maior agilidade na aplicação dos recursos por parte do ente privado e a modernização do setor portuário. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The port sector is essential to the global logistics and has direct influence on the economic growth of many countries . The Brazilian port sector, which deals with 95% of good's exports (in tons), is considered one of the country's logistics bottlenecks, demanding modernization and efficiency improvement. In order to minimize this problem, in December 2012, the Brazilian Government proposed some changes in the port sector driving the country through a transition period to adapt itself to the new regulatory framework. Some ports' exploitation rules have already been established. However, there still is a lack in defining the most appropriate form of exploitation. In this context, the main contribution of this thesis is the proposal of an exploitation framework for the existing public ports considering their concession to a private port authority. Since port authorities’ role involves activities with large scale investments, it is expected that the private sector will look for financing. Aiming to derive an attractive alternative for it, Project Finance is proposed as the solution for the private port authority financing. This specific type of financing can be understood as both a financing structure and a corporate organization which aims to minimize the risks and therefore make viable large scale projects. The purpose of this framework is to indicate an alternative framework for ports' exploitation that is both strategic for the government and attractive for the private sector. Therefore, the proposal is based on the concepts of Project Finance and the risk analysis of the Brazilian port sector. The identified risks were grouped into 11 types and allocated according to the mitigation capacity of each stakeholder. Moreover, the risk of finalization was identified as the most critical, considering its level of impact and the probability of occurrence. Lastly, it is shown that the proposed framework is an intermediate model between the Landlord Port and the Fully Privatized Port administrative models, gathering the main advantages of the two of them and correcting some of their disadvantages. The main advantages of the proposed framework are: the reduction of public expenditures, the greater flexibility and agility of the private entity to make investments and the modernization of the port sector.

TAVARES, T. C. L. Estrutura e diversidade taxonômica e funcional das assembléias de archaea e bactéria associadas a sedimentos portuários da plataforma continental do Ceará (NE – Brasil). 2014. 153 f. Tese (doutorado em Ciências Marinhas Tropicais) - Instituto de Ciências do Mar, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2014. / Submitted by Nadsa Cid (nadsa@ufc.br) on 2015-04-24T17:33:35Z No. of bitstreams: 1 2014_tese_tcltavares.pdf: 4233015 bytes, checksum: 8a6fdb681fdec0c061d8e5f86b9481ee (MD5) / Approved for entry into archive by Nadsa Cid(nadsa@ufc.br) on 2015-04-24T17:34:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_tese_tcltavares.pdf: 4233015 bytes, checksum: 8a6fdb681fdec0c061d8e5f86b9481ee (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-24T17:34:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_tese_tcltavares.pdf: 4233015 bytes, checksum: 8a6fdb681fdec0c061d8e5f86b9481ee (MD5) Previous issue date: 2014 / This research describes the structure, diversity and function of Bacteria and Archaea assemblages associated to sediments from two seaports in the Continental shelf of Ceará state and the evaluation of the effects of architectural and operational differences on those communities. Structure and richness of Archaea and Bacteria assemblages were studied by Denaturing Gradient Gel Electrophoresis (DDGE), using 10 samples obtained at Port of Pecém and 15 at Port of Mucuripe. After this preliminary evaluation, the samples were pooled and compared against an external pool from a region without seaport activities. The sediments also had its granulometry, carbonate, organic matter, nitrite, nitrate, sulfate, metals, biphenyls and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs) contents analyzed. The DGGE profiles were compared based on Jaccard similarity index, richness estimators and measures of beta diversity. Finally, the taxonomic and functional diversities associated with the sediments were accessed by pyrosequencing of the metagenomes. The sediments differed in relation to its amounts of carbonate, organic matter, metals (Cu, Cr, Ni, Zn and Fe), nitrate, nitrite and sulfate, more concentrated in Port of Pecém, as well as total organic carbon, more concentrated in Port of Mucuripe. The structure of Archaea and Bacteria assemblages were different in both ports as well as the sampling stations in each port, with a more elevate richness found on Port of Mucuripe. Besides, beta diversity measures pointed Port of Mucuripe as a more heterogenic environment than Port of Pecém. The comparison of the pooled samples suggested the selection of peculiar operational taxonomic units in each port. The metagenomic analysis showed the prevalence of Deltaproteobacteria and Actinobacteria in Port of Pecém, and Cyanobacteria, Bacteroidetes and Chloroflexi in Port of Mucuripe, and that both ports did not differed functionally. In Port of Pecém, the dominance of Thaumarchaeota stand out. The peculiar taxonomic composition of Port of Mucuripe suggested that changes caused by the impacts accumulated in more than 50 years of operation lead to the selection of dominant taxa, Synechococcus, Rhodothermus and Sphaerobacter, which could be evaluated as potential bioindicators of chronically contaminated sediments from ports. / Este trabalho descreve a estrutura, diversidade e função das assembleias de Bacteria e Archaea associadas aos sedimentos de dois portos na Plataforma Continental do Estado do Ceará e a avaliação dos efeitos das diferenças arquitetônicas e operacionais portuárias sobre essas comunidades. A estrutura das assembleias de Archaea e de Bacteria foram estudadas por Eletroforese em Gel de Gradiente Desnaturante (DGGE), utilizando amostras obtidas em 10 estações de coleta localizadas no Porto do Pecém (São Gonçalo do Amarante) e 15 no Porto do Mucuripe (Fortaleza). Após essa avaliação preliminar, as amostras foram reunidas em dois pools e comparados com um pool de amostras de uma região sem atividade portuária (Icapui). Foram analisados também a granulometria e teores de carbonato, matéria orgânica, nitrito, sulfato, bifenilas, metais e hidrocarbonetos policíclicos aromáticos (HPAs) dos sedimentos. Os perfis de DGGE foram comparados com base no índice de similaridade de Jaccard, estimadores de riqueza e medidas de beta diversidade. As diversidades taxonômica e funcional associadas aos sedimentos foram estudadas por pirossequencimento dos metagenomas e análises de bioinformática. Os dados mostraram que os sedimentos diferiram quanto aos teores de carbonato, matéria orgânica, metais (Cu, Cr, Ni, Zn e Fe), nitrito, nitrato e sulfato, que foram mais altos no Porto do Pecém, e de carbono orgânico total, mais alto no Porto do Mucuripe. As estruturas das assembleias de Archaea e de Bacteria foram diferentes nos dois portos, assim como nas estações de coleta em cada porto, sendo a maior riqueza encontrada no Porto do Mucuripe. As estimativas de beta diversidade mostraram que o Porto do Mucuripe é espacialmente mais heterogêneo do que o Porto do Pecém. A comparação dos pools de amostras portuárias com uma região não portuária sugere a seleção de unidades taxonômicas operacionais peculiares em cada porto. A análise metagenômica mostrou a predominância de Deltaproteobacteria e Actinobacteria no Porto do Pecém e Cyanobacteria, Bacteroidetes e Chloroflexi no Porto do Mucuripe, e que ambos os portos não diferem funcionalmente. Para o Domínio Archaea, destacou-se a dominância de Thaumarchaeota no Porto do Pecém. A peculiar composição taxonômica do Porto do Mucuripe sugere que alterações decorrentes de impactos acumulados por mais de 50 anos de funcionamento levaram à seleção dos táxons dominantes, Synechococcus, Rhodothermus e Sphaerobacter, os quais podem vir a ser avaliados como potenciais bioindicadores de sedimentos portuários cronicamente contaminados.

BEZERRA, Diego Feitosa. Distribuição da malacofauna em pilares dos terminais portuários de Ceará - Brasil, com ênfase no bivalve invasor Isognomon Bicolor. 2010. 75 f. Dissertação (Mestrado em Ciências Marinhas Tropicais) Instituto de Ciências do Mar, Universidade Federal do Ceará. Fortaleza, 2010. / Submitted by Nadsa Cid (nadsa@ufc.br) on 2012-01-31T16:17:04Z No. of bitstreams: 1 2010_dis_dfbezerra.pdf: 1437776 bytes, checksum: 3c054c3955167333b8f031aa7b392065 (MD5) / Approved for entry into archive by Nadsa Cid(nadsa@ufc.br) on 2012-01-31T19:31:26Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_dis_dfbezerra.pdf: 1437776 bytes, checksum: 3c054c3955167333b8f031aa7b392065 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-01-31T19:31:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_dis_dfbezerra.pdf: 1437776 bytes, checksum: 3c054c3955167333b8f031aa7b392065 (MD5) Previous issue date: 2010 / Ports add artificial structures to the marine environment giving the establishments of natives epibenthics organisms and exotics species due to intense ship traffic. The present study classifies and compared the specific composition and bathimetric distribution of molluscs faune associated to the ports pillars of Pecém and Mucuripe – Ceará, Brasil, wanting to check the ocorrence of exotic species. It was also evaluated the population structure of the bivalves Isognomon bicolor invaders on both ports. The gathering of mollusc faune was possible through the autonomous diving and destructive method. The sample was made between 0-5 meters of depth, with space of 1 meter. 41 species of molluscs were gathered, being 35 natives, 5 criptogenic and 1 exotic. The highest densities were registered to Petaloconchus aff. Varians, Isognomon bicolor, Lithophaga bisulcata, Crassostrea rhizophorae and Sphenia antillensis. On both ports, there was a medium density of molluscs in the first meter. Neither of the Ports showed significant difference from communities descriptors related to the orientation of the pillar‘s faces. Considering the bathimetric of I. bicolor on Pecém Port, it was verified a predominance of these bivalves in the first meter of pillars. This organism‘s distribution might be determinate on pillars by differential larval settlement on pillars length and also the range in which I. bicolor is more physiologically adapted. Studies about these communities are of great importance to the monitoring of portuaries regions and the early diagnoses of potentially invasive species / Terminais portuários adicionam estruturas artificiais ao ambiente marinho propiciando o estabelecimento de organismos epibênticos nativos e espécies exóticas devido à intensa circulação de navios. O presente estudo caracterizou e comparou a composição específica e a distribuição batimétrica da malacofauna associada aos pilares dos terminais portuários do Pecém e do Mucuripe - Ceará, Brasil, a fim de verificar a ocorrência de espécies exóticas. Foi avaliada também a estrutura populacional do bivalve invasor Isognomon bicolor em ambos os portos. As coletas da malacofauna foram realizadas por meio de mergulho autônomo e método destrutivo. A amostragem foi feita entre 0-5 metros de profundidade, espaçadas em 1 metro. Foram coletadas 41 espécies de moluscos sendo 35 nativas, cinco criptogênicas e uma exótica. As maiores densidades foram registradas para Petaloconchus aff. varians, Isognomon bicolor, Lithophaga bisulcata, Crassostrea rhizophorae e Sphenia antillensis. Em ambos os portos, houve maior densidade média de moluscos no primeiro metro, bem como de I. bicolor. Nenhum dos portos demonstrou diferença significativa dos descritores de comunidade em relação à orientação das faces nos pilares (interna e externa). No primeiro metro, foram observados os indivíduos de I. bicolor de menor tamanho da concha. Esta distribuição dos organismos pode provavelmente ser determinada pelo assentamento larval diferencial ao longo dos pilares e também a faixa em que I. bicolor está mais adaptado fisiologicamente. Estudos sobre estas comunidades são de grande importância para o monitoramento de regiões portuárias e o diagnóstico precoce de espécies potencialmente invasoras

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-09-20T05:11:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 341645.pdf: 1483054 bytes, checksum: e3bfd5e8b0889ffdc381769f7dd21ace (MD5) Previous issue date: 2016 / O setor de transporte é peça fundamental para a economia de um país, seja nas suas trocas internas, seja nas comercializações externas. O Brasil, devido a sua extensão territorial, aliada à vasta malha hidrográfica e costa marítima, é considerado um privilegiado, quando se trata da logística de transporte aquaviário. A utilização adequada desse modo de transporte traz significativos benefícios ao país. Por isso, a avaliação da eficiência operacional dos portos públicos brasileiros pode ser uma ferramenta para aprimorar e monitorar as atividades desse setor. Para tanto, este trabalho busca apresentar, dentre as técnicas de análise da fronteira de eficiência operacional existentes, as funções de produção, a função custo e a Análise Envoltória de Dados (DEA), como sendo as mais utilizadas em estudos dessa natureza. Por meio de revisão teórica são descritos os três métodos, e então identificada a melhor opção para aplicação no estudo de caso proposto. Por se tratar de portos operacionalmente semelhantes, que movimentam as mesmas cargas, a opção selecionada para aplicação foi o método DEA. As variáveis de entrada e saída foram selecionadas a partir dos dados coletados nos portos e terminais em estudo. Inicialmente foram selecionados sete portos públicos como unidades tomadoras de decisão (DMU); no entanto, alguns desses foram segregados em terminais portuários, para aproximar os resultados à realidade operacional do porto. Sendo assim, o método foi aplicado a 14 DMUs, com duas variáreis de input e outras duas de output. Observou-se, a partir dos primeiros resultados do DEA, que três unidades tomadoras de decisão foram caracterizadas como eficientes: o Porto de Porto Velho, o Porto de Santos ? Terminal Exportador do Guarujá e o Porto de São Francisco do Sul. Quando analisada a eficiência invertida, o Porto de Porto Velho foi o que se apresentou mais eficiente. Os resultados obtidos, por meio da análise DEA, condizem com a realidade operacional apresentada pelas DMUs, evidenciando que um dos fatores de maior impacto na eficiência operacional de um porto é a produtividade. Essa constatação torna válida a aplicação do método DEA para análises de eficiência operacional em terminais portuários.<br> / Abstract : The transport sector is essential for the economy of a country, either in their internal trade and the external trades. Due to its territorial extension, allied to the vast waterways and maritime coast, Brazil is considered a privileged country, when it comes to the water transportation logistics. The proper use of this mode of transport brings significant benefits to the country. Therefore, the evaluation of the operational efficiency of Brazilian public ports can be a tool to improve and monitor the activities of this sector. Hence, this study aims at presenting, among analytical techniques the border of existing operational efficiency, the production functions, the cost function and data envelopment analysis (DEA), as the most used in studies of this nature. Through a theoretical review, the three methods are described in order to identify the best option for application in the case study proposed. As the selected ports are operationally similar, in which the same loads are handled, the selected option was the DEA method. The input and output variables were selected from the data collected. Initially seven public ports were selected as decision making unit (DMU), although some of these were segregated in port terminals, to bring the results closer to the operational reality of the port. Thus, the method was applied to 14 DMU, with two input and two output variables. It was observed, from the first results of the DEA, that three DMU were characterized as efficient: Port of Porto Velho, Port of Santos ? Export Terminal of Guarujá, and Port of São Francisco do Sul. When analyzed the inverted efficiency, the Port of Port Velho was the one considered more efficient. The results obtained by DEA analysis are consistent with the operational reality presented by the DMU, evidencing that one of the most impacting factors on operational efficiency of a port is the productivity. This finding validates the application of the DEA method for operational efficiency analysis in port terminals.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-11-12T12:00:06Z No. of bitstreams: 1 2012_JulioJoseFerreira.pdf: 1474845 bytes, checksum: c54b7ca63a6fc7864130a54ee3ae8029 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-11-12T12:58:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JulioJoseFerreira.pdf: 1474845 bytes, checksum: c54b7ca63a6fc7864130a54ee3ae8029 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-11-12T12:58:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JulioJoseFerreira.pdf: 1474845 bytes, checksum: c54b7ca63a6fc7864130a54ee3ae8029 (MD5) / Este estudo tem como foco principal a proposição de um método de classificação dos 34 portos organizados marítimos no Brasil. Trata-se de um método de classificação dos portos organizados, adequado à realidade portuária, e que poderá oferecer subsídios às decisões relacionadas a investimentos. A carência de investimentos provoca problemas graves como congestionamentos e atrasos no despacho das cargas nos portos marítimos. Além disso, o setor portuário tem enfrentado outros empecilhos como volume de cargas, a burocracia, as greves, o alto valor dos combustíveis. Para a elaboração do método de classificação foram considerados critérios/atributos relacionados à infraestrutura física, atividade econômica, carga, serviços, qualidade ambiental, comunicação e informação. O método foi aplicado no Porto de Santos. Observou-se, por meio da aplicação do método proposto, que o porto de Santos, apesar de ter sido classificado em alguns critérios como porto de 1ª classe, na classificação geral ele classificou-se na terceira classe, necessitando assim, de melhorias nos critérios/atributos relacionados à infraestrutura física e à qualidade ambiental. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study focuses primarily on the proposition of a method of classification of 34 maritime organized ports in Brazil. It is a classification model of organized ports, adapted to the Brasil’s reality, and that may provide insight to the decisions related to investments. The lack of investment leads to serious problems such as congestion and delays in clearance of cargo at seaports. In addition, the port sector has faced other obstacles as cargo volume, the bureaucracy, strikes, and the high value of fuel. For the preparation method of classification criteria / attributes related to physical infrastructure, economic activity, cargo services, environmental quality and communication were considered. The model was applied at the Port of Santos. It was observed by applying the proposed method, the port of Santos, despite been classified in some criteria such as port of a first class, but in the overall standings he was ranked in third class, thus requiring, improve the criteria / attributes related to physical infrastructure and environmental quality.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico, Programa de Pós-Graduação em Administração, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-09-20T04:22:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 341899.pdf: 2463941 bytes, checksum: 1969d43a8e43993a9f0862d8b9ebf34c (MD5) Previous issue date: 2016 / O objetivo da presente investigação é compreender a relação da utilização de práticas de gestão no desempenho das administrações portuárias, buscando responder à seguinte questão de pesquisa: qual a influência da utilização de práticas de gestão no desempenho financeiro das administrações portuárias brasileiras e no desempenho operacional de seus portos? Com o intuito de responder à questão, o estudo teve por objetivo principal desenvolver e aplicar um método para avaliar esta relação. A metodologia da pesquisa é baseada em um paradigma positivista, sendo caracterizada, do ponto de vista de seus objetivos como exploratório e descritivo, adotando uma abordagem qualitativa e quantitativa. O método desenvolvido constituiu-se de um questionário de avaliação do uso de práticas de gestão juntamente com as regras de pontuação e definição da forma de análise dos dados. O questionário foi então aplicado em todas administrações portuárias brasileiras constituídas como empresas, tendo obtido 15 respostas de presidentes e diretores destas organizações. Após realização das análises foi possível identificar que a utilização de práticas de gestão tem relação positiva nos aspectos financeiros das administrações portuárias. Já os indicadores operacionais de seus portos não apresentaram relação estatística significativa. O estudo também identificou que administrações portuárias controladas por Estados e Municípios possuem melhores resultados financeiros e operacionais, além de maior nota de uso de práticas de gestão que as administradas pelo Governo Federal.<br> / Abstract : The goal of this research is to understand the relationship between the use of management practices and the effect it has on the performance of port authorities, which attempts to answer the following research question: What is the influence of the use of management practices on the financial performance of port authorities and on the operational performance of its ports? In order to answer this question, the study?s main objective was to develop and apply a method for assessing this issue. Regarding the research methodology, the study is based on a positivist paradigm, being characterized as exploratory and descriptive, adopting both a qualitative and quantitative approach. The method developed consisted of an evaluation questionnaire based on the use of management practices along with the scoring rules and definition of the data analysis. The questionnaire was then applied to all of the Brazilian port authorities constituted as companies and obtained 15 answers from presidents and directors of these organizations. After the analysis, we determined that the use of management practices has a positive relationship on the financial aspects of port authorities. In contrast, there was no significant relationship between management practices and the operational indicators of its ports. The study also found that port authorities controlled by states and municipalities have better financial and operational results and a higher score in the use of management practices than those ports managed by the Federal Government.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-11-24T16:27:04Z No. of bitstreams: 1 2016_MarcusNylanderSouzaOliveira.pdf: 2628956 bytes, checksum: cbfe0b2baf3e9312609007e09a1c6025 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2017-01-27T20:11:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_MarcusNylanderSouzaOliveira.pdf: 2628956 bytes, checksum: cbfe0b2baf3e9312609007e09a1c6025 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-27T20:11:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_MarcusNylanderSouzaOliveira.pdf: 2628956 bytes, checksum: cbfe0b2baf3e9312609007e09a1c6025 (MD5) / O propósito deste trabalho é esclarecer os aspectos e inovações da nova legislação portuária, fazendo um balanço de fatores que intervém no processo de regulação. O objetivo é investigar em que medida as inovações se adequam à estrutura portuária para um melhor funcionamento dos portos. Adotou-se como método de abordagem o indutivo, apoiado em um conjunto de dados, tentando com isso descobrir e confirmar a hipótese de regulação aplicada à parâmetros de desempenho, conforme prescreve o novo marco portuário, analisando também a legislação em seu contexto moral. A nova Lei dos Portos traz perspectivas de crescimento para economia, embora seu impacto exato ainda seja incerto, uma vez que aos entraves para o desenvolvimento, é atribuído, preponderantemente, os altos custos e a pouca eficiência nas operações. O problema investigado é a possibilidade da captura dos contratos. Trata-se de colaboração ao Setor Portuário, não só pela visão regulatória como também acadêmica, auxiliando na pesquisa e com estudos relacionados ao tema. Torna-se relevante, metodologicamente, conceituar os principais termos utilizados na análise do reequilíbrio e na prorrogação antecipada de contratos portuários, retomando as proposições normativas do novo marco regulatório portuário, sob enfoque, que leva em consideração a eficiência alertando, ainda, acerca dos possíveis efeitos negativos, inclusive quanto à captura do ente regulador. / The purpose of this paper is clarifying the issues and innovations of the new port legislation taking into account the factors involved in the regulatory process. The purpose is to investigate the extent to which innovations fit the port structure for a better functioning of ports.The inductive method of approach was adopted, being supported by a set of data in order to try to discover and confirm the hypothesis of regulation applied to performance parameters, as prescribed in the new port mark, also considering legislation in its moral context. The new Port Law sheds light on prospects of economic growth, although its exact impact is still uncertain, since the barriers to development are mainly attributed to the high cost and low efficiency in operations. The problem investigated is the possibility of capturing contracts. It aims at collaborating with the Port Sector, not only through a collaborator point of view, but also as an academic view assisted by studies related to the topic. Its importance lies, methodologically, on conceptualizing the key terms used in the equilibrium analysis and on the early extension of port contracts, emphasizing the normative propositions of the new port regulatory framework that takes into account efficiency and also the possible negative effects, including the regulatory capture.

Este trabalho teve como objetivo fazer uma análise da competição entre os portos de Paranaguá e Santos para a movimentação de soja em grão, utilizando-se, como instrumento analítico, um modelo de equilíbrio espacial, o qual determinou quais as rotas de menor custo, as quantidades a serem transportadas e os preços nas regiões de oferta e demanda. Os resultados fornecidos pelo modelo para a exportação da soja mostraram que os fluxos devem ser originados naquelas regiões cujas necessidades internas foram satisfeitas e que possuam uma certa proximidade com os portos de exportação. No caso do porto de Paranaguá, a soja por ele escoada teve origem nos Estados do Paraná e Santa Catarina, com fluxos similares aos ocorridos na situação real, porém com volumes diferentes. Com relação ao porto de Santos, o fluxo de soja simulado pelo modelo para exportação não apresentou o mesmo comportamento da situação real, onde praticamente todos os Pólos do Estado de São Paulo exportavam a soja produzida por este porto. Os resultados mostraram que é mais viável os Pólos do Estado de São Paulo consumirem a produção local, de acordo com sua capacidade de industrialização, que exportar, uma vez que se destinar sua produção ao mercado externo, terá que importar de outros Estados para suprir suas necessidades de processamento, o que por sinal vem sendo observado ultimamente. Assim, a soja destinada ao porto de Santos, de acordo com a solução ótima, deve ter origem nos Estados de Minas Gerais, Goiás e Mato Grosso. As simulações realizadas com as variáveis exógenas do modelo (elasticidade- preço de oferta, elasticidade-preço de demanda e custos de transportes), demonstraram que a soja poderá tomar-se mais competitiva, principalmente no caso de melhorias no setor de infra-estrutura de transportes. Para melhor poder de análise da competição entre os portos de Paranaguá e Santos, a pesquisa abordou também outros aspectos relevantes, tais como vias de acesso e infra-estrutura física dos mesmos. No caso do acesso por rodovia, os dois portos enfrentam problemas com relação à transposição das cidades de Curitiba e São Paulo, onde há conflito de tráfego de caminhões com o tráfego urbano. Contudo, a transposição de Curitiba é menos congestionada que a de São Paulo. Por outro lado, com relação ao modal ferroviário, o porto de Santos possui uma melhor infra-estrutura nas vias de acesso que o porto de Paranaguá. No caso da infra-estrutura fisica, o porto de Paranaguá apresenta maior capacidade de recepção, armazenamento e embarque, sendo que sua capacidade total de embarque é duas vezes maior que o porto de Santos, o qual apresenta ainda limitações nos setores de recepção e armazenamento, além de uma tarifa portuária superior à tarifa portuária praticada em Paranaguá. De acordo com as análises sobre os resultados do modelo, pode-se inferir que para a soja originada nas regiões mais próximas aos portos (no caso Santa Catarina e Paraná com destino ao porto de Paranaguá e São Paulo e Minas Gerais com destino ao porto de Santos) praticamente não existe competição. Contudo, as limitações de infra- estrutura e os altos custos portuários, somados aos elevados custos de transportes, acabam por diminuir a vantagem que o porto de Santos possui sobre o porto de Paranaguá em relação à região Centro-Oeste e, até mesmo, para o Sul e Sudoeste de São Paulo, o que contribui para tornar o porto de Paranaguá mais competitivo que o porto de Santos no que diz respeito à soja oriunda dessa região, mesmo possuindo maior distância em relação ao porto de Santos. / not available

Made available in DSpace on 2019-04-05T23:03:46Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2004-12-22 / Nearly all trades among nations have been and still will be done by sea, since it is the most inexpensive way of carrying big loads to distant places. To suit this marine transportation it is necessary the existence of a harbor/port, a place where the transference of goods is accomplished. For becoming competitive in the world market, products need to have attractive prices and this demands a day-by-day cost reduction, where port expenses are included. To attend the claims of growth of its exports, the State of Ceará felt the need of building a new harbor that could serve the modern ships that demand a larger depth for mooring. Therefore, the work s main goal is to identify if the participation of the Port and Industrial Complex of Pecém in the import/export of the State configurated as an important factor in the international trade growth of the State. The analysis of location and infrastructure of the Port of Pecém was based on the general theory models of location and on the Porter's competitive advantages, verifying that its positioning is suitable, and that the services accomplished with modern technologies can enable the use of competitive prices, comparing these prices to other ones applied in international ports. As a methodology, a study of case was fulfilled, using bibliographical and documental research. It concludes that the increse in the exporting of goods, through the Port and Industrial Complex of Pecém, has turned it into an attractive and competitive port, concerning other northeastern ports, contributing to the growth of international trade in the State of Ceará. / A quase totalidade do comércio entre nações sempre se fez e continuará fazendo por via marítima, já que esta é a maneira mais econômica de levar grandes cargas a longas distâncias. Para que se concretize esse transporte marítimo, é necessária a existência de um porto, local onde se processam as transferências das mercadorias. Os produtos, para se tornarem competitivos nos mercados mundiais, necessitam de preços atrativos e, para isso, exigem, a cada dia, redução de custos, onde estão incluídas as despesas portuárias. O Estado do Ceará, para atender aos reclames de crescimento das suas exportações, sentiu a necessidade de construir um novo porto que pudesse receber navios mais modernos, precisando de uma profundidade maior para atracação. Dessa forma, o trabalho tem por objetivo identificar se a participação do Complexo Industrial e Portuário do Pecém, nas exportações e importações cearenses, tem contribuído para o crescimento do comércio exterior do Estado. A análise da localização e da infra-estrutura portuária do Porto do Pecém foi baseada nos modelos da teoria da localização e das vantagens competitivas de Porter, constatando-se que seu posicionamento é adequado e que os serviços praticados com o uso de tecnologias modernas possibilitam oferecer preços competitivos, sendo equiparados a portos internacionais. Como metodologia, utilizou-se o método do estudo de caso, por meio de pesquisa bibliográfica e documental. Conclui-se que o aumento no transporte de mercadorias pelo Complexo Portuário e Industrial do Pecém transformou-o em um porto atrativo e competitivo, em relação a outros portos nordestinos, contribuindo para o crescimento do comércio exterior do Estado do Ceará.