Orientadora: Sandra Regina Gimeniz-Paschoal / Banca: Raul Aragão Martins / Banca: Alessandra Turini Bolsoni Silva / Banca: Ronilson de Souza Luiz / Banca: Sandra Leal Calais / Resumo: Acidentes de trânsito têm elevada ocorrência entre jovens, mas podem ser prevenidos com educação para o trânsito, preconizada para o ensino superior. Estudos que investigam variáveis associadas a esses acidentes podem favorecer a inserção curricular da temática, especialmente em cursos das áreas de humanas e de saúde. Este estudo descritivo compara e investiga a relação entre habilidades sociais, comportamento no trânsito e bebida alcoólica em universitárias, diferenciadas por tipo de faculdade, características de curso, envolvimento em acidentes de trânsito e variáveis sociodemográficas. Aplicaram-se, em sala de aula, três questionários (Questionário do Comportamento do Motorista-QCM, Questionário de Avaliação de Habilidades Sociais - Comportamentos e Contextos para Universitários - QHC-Universitários e Alcohol Use Disorders Identification Test - AUDIT) em 472 universitárias dos cursos de Fonoaudiologia e de Pedagogia em duas faculdades, uma pública e outra particular. Verificaram-se: médias significativamente maiores de comportamentos de erros (17,00), lapsos (21,20) e violações (22,39) entre universitárias que faziam uso de álcool em relação às que não faziam (16,02/19,24/19,66); médias maiores em habilidades sociais em usuárias de álcool (2,24) em relação às não usuárias (1,70) quanto ao "falar em público", em alunas matriculadas na faculdade pública (49,23) e estudantes de Pedagogia (48,67); médias significativamente maiores quanto ao uso de álcool, entre alunas da Fonoaudiologia (4,99) em relação à Pedagogia (2,59); correlação positiva do uso de bebida alcoólica com o comportamento do motorista (p≤0,000) e com as habilidades sociais relacionadas ao falar em público (p≤0,027). Concluiu-se que as graduandas da faculdade pública e do curso de Fonoaudiologia ... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Traffic accidents have a high incidence among young people, but can be prevented with traffic education, advocated for higher education. Studies that investigate variables associated with these accidents can promote curricular inclusion of the subject, especially in courses in the humanities and health. This descriptive study compares and investigates the relationship between social skills, behavior in traffic and alcohol in university, differentiated by type of college, course characteristics, involvement in traffic accidents and sociodemographic variables. Were applied in the classroom, three questionnaires (Questionnaire Driver-QCM Behavior Questionnaire Assessment of Social Skills - behaviors and contexts for University - QHC-University and Alcohol Use Disorders Identification Test - AUDIT) in 472 university students of the courses Speech Therapy and Pedagogy in two colleges, one public and other private. There were: superior means of error behaviors (17,00), lapses (21.20) and rape (22.39) among university that drank alcohol compared with those who did not (16.02 / 19, 24 / 19,66); highest average in social skills in alcohol users (2.24) compared to non-users (1.70) as the "public speaking" in students enrolled in community college (49.23) and pedagogy students (48, 67); superior means as the use of alcohol among students of Speech Therapy (4.99) in relation to Education (2.59); positive correlation between the use of alcohol with driver behavior (p≤0,000) and social skills related to public speaking (p≤0,027). It was concluded that the graduation students of the community college and the course of speech therapy are more alcohol and have more risky behavior in traffic. The survey results can be considered as indicators to enlarge the possibilities of self-protection and prevention of traffic accidents in the study population ... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor

Orientador: Sérgio Tosi Rodrigues / Banca: Luis Carlos Paschoarelli / Banca: Renato de Moraes / Resumo: O relógio inteligente é um novo tipo de eletrônico para o punho com funcionalidades idênticas as de um celular, que também é utilizado por motoristas durante a tarefa de condução do veículo, representando uma nova forma de distração do motorista, e risco aumentado de acidentes no trânsito; uma demanda da ergonomia cognitiva. O objetivo do presente estudo foi determinar o efeito do uso de relógio inteligente sobre motoristas experientes e novatos durante a condução simulada de automóvel, na tarefa de seguir o automóvel à frente, através da análise de movimento dos olhos, da cabeça e do desempenho na condução. Vinte motoristas experientes (EXP) e vinte motoristas novatos (NOV) realizaram a tarefa de seguir um carro à frente por um percurso de 2 km em quatro condições: somente seguir o carro (CAR), seguir o carro e receber uma notificação de texto no relógio inteligente (NOT), seguir o carro que freará de modo inesperado e brusco (FRE) e seguir o carro que freará de modo inesperado e brusco e, adicionalmente, receber uma notificação de texto (FNOT). Os dados do olhar, da cabeça e do desempenho na condução do automóvel foram submetidos à análise de variância de grupo (EXP, NOV) por condição de freada (CAR, FRE) por condição de notificação (NOT, FNOT) por tentativa (1, 2, 3). O desempenho da condução de veículo foi afetado pela freada do carro à frente e pelo uso do relógio inteligente ao receber notificação. Ao receber uma notificação no relógio, mudava-se o foco atencional do tr... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Smartwatch is a new kind of electronic to be worn on the wrist with features similar to those of mobile phones, they are also being used by drivers during their driving task, representing a new form of distraction for drivers and increasing chances of traffic accidents. The goal of this project is to determine the use effect of smartwatches on experienced and novice drivers while driving on a simulated driving task following a vehicle ahead, through the analysis of eye and head movement and driving performance in a driving simulator. Twenty experienced drivers (EXP) and twenty novice drivers (NOV) will follow a car ahead for 2 kilometers in four conditions: follow a car ahead (CAR), follow a car ahead and receive a text message notification on the smartwatch (NOT), follow a car ahead that brakes abruptly (FRE) and follow a car ahead and receive a text message notification on the smartwatch while the car ahead brakes abruptly (FNOT). The gaze, head movement and driving performance data will be subjected to group variance analysis (EXP, NOV), with or without braking (CAR, FRE), with or without smartwatch notification (NOT, FNOT) and by trial (1, 2, 3). The diver's performance showed to be affected by the car's ahead braking and by the use of smartwatch during reading tasks. Attentional focus was shifted away from the road to the smartwatch when drivers tried to perform the reading task, thus increasing the chances of an accident. Experienced and novice drivers used different st... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Orientador: Sérgio Tosi Rodrigues / Banca: Sérgio Tosi Rodrigues / Banca: Walter Silva Júnior / Banca: Fabio Augusto Barbieri / Resumo: Acidentes de trânsito são uma das principais causas de morte no país na atualidade; cerca de 25% dessas mortes estão relacionadas à falta de atenção e ao adormecimento. Neste estudo o controle visual da condução de automóveis foi exposto à manipulação de uma das importantes causas de acidentes e mortes, a privação do sono. Adicionalmente, este estudo aumentou a velocidade do automóvel para dificultar a tarefa e testar interações com a privação de sono. O objetivo do presente estudo foi investigar os efeitos da privação de sono e da velocidade do veículo sobre o comportamento dos olhos e o desempenho durante a condução simulada de automóvel. Vinte participantes, nas condições de privação de sono e não privação, conduziram um automóvel em um simulador em duas faixas de velocidades (lento: 80-100; rápido: 150-170 km/h) enquanto tinham gravados seus dados de desempenho e comportamento do olhar. Para a condição de privação do sono, os indivíduos foram orientados a acordar no máximo às 10 horas da manhã no dia anterior ao teste e se dirigir ao laboratório de estudos entre as 22 - 24 horas para permanecerem em privação sob a supervisão do pesquisador, realizando atividades recreacionais no computador ou com jogos de tabuleiro; para a condição de não privação, os indivíduos foram orientados a ter uma noite de sono reparador e se dirigir ao laboratório pela manhã. As variáveis dependentes da análise do desempenho do motorista foram: colisões por tentativa, duração da tentativa e númer... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Traffic accidents are one of the leading causes of death in the country today; About 25% of these deaths are related to inattention and falling asleep. In this study, the visual control of car driving was exposed to the manipulation of one of the important causes of accidents and deaths, sleep deprivation. Additionally, this study increased car speed to make the task difficult and to test interactions with sleep deprivation. The aim of the present study was to investigate the effects of sleep deprivation and vehicle speed on eye behavior and performance during simulated car driving. Twenty participants, under sleep deprivation and non-deprivation conditions, drove a car in a two-speed simulator (slow: 80-100; fast: 150-170 km / h) while recording their performance and car behavior data. look. For the sleep deprivation condition, the subjects were instructed to wake up at 10 am on the day before the test and to go to the study laboratory between 22 - 24 hours to remain deprived under the supervision of the researcher. computer or board game recreational activities; For the non-deprivation condition, subjects were instructed to have a restful night's sleep and to go to the lab in the morning. The dependent variables of the driver performance analysis were: collisions by attempt, duration of the attempt and relative number of collisions; The variables of the driver's gaze analysis were: relative number of fixations and relative total duration of fixations by area of interest (sp... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Orientador: Sérgio Tosi Rodrigues / Resumo: O envelhecimento populacional está associado a profundas mudanças sociais, econômicas e culturais. O comprometimento perceptual e cognitivo resultante do envelhecimento pode provocar falhas durante o desempenho da condução de automóvel. Os fatores humanos desempenham um papel fundamental nos riscos de acidentes de trânsito. O objetivo do presente estudo foi determinar os efeitos do envelhecimento do motorista e da luminosidade do ambiente sobre o tempo de reação da frenagem, durante a condução simulada de automóveis. Quinze motoristas adultos jovens e quinze motoristas idosos realizaram uma tarefa de condução na qual foram mensurados os tempos de reação envolvidos na frenagem (retirada do pé do pedal do acelerador e acionamento do pedal de freio) em um simulador de direção de um automóvel. A tarefa dos participantes foi seguir por um percurso de 5 km um carro à frente, que freava bruscamente acendendo a luz vermelha traseiro do carro, em duas condições: uma com luminosidade diurna e outra com luminosidade noturna. Um pré-teste de tempo de reação simples utilizando os pedais de acelerador e freio, fora do cenário simulado da condução, foi realizado como situação controle. Os dados da condução simulada foram submetidos à análise de variância do grupo (adultos, idosos) por luminosidade (diurna, noturna), com medidas repetidas no segundo fator. Nas condições de condução do veículo, os idosos mostraram tempo de reação maior tanto para retirar o pé do acelerador quando para acionar... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Population aging is associated with profound social, economic and cultural changes. The perceptual and cognitive impairment resulting from aging can cause failures during car driving performance. Human factors play a key role in the risks of traffic accidents. The aim of this study was to determine the effects of driver’s aging and ambient luminosity on the braking reaction time during simulated car driving. Fifteen young adult drivers and fifteen elderly drivers performed a driving task in which the reaction times involved in braking (removing the foot from gas pedal and pressing brake pedal) were measured in a car driving simulator. Participants’ task was to follow a car in front of them during a 5 km path, which braked abruptly with the rear red light turning on, in two conditions: day and night light conditions. A simple reaction time pre-test utilizing gas and brake pedals, out of the simulated driving scenario, was conducted as a control situation. Data from driving conditions were submitted to a group (adults, elderly) by luminosity (day, night) analysis of variance, with repeated measures in the second factor. During driving conditions, the elderly group showed greater reaction time to release the gas pedal and to press the brake pedal; the same occurred to the total reaction time in the total reaction time. Interestingly, reaction times during day light luminosity were greater than those during night luminosity for gas pedal and total reaction times. Results are disc... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Virtual Reality is a computational technique that allows user interactio n, immersion and navigation in virtual environments that simulates real life. Because of this reason, its use in several areas of the knowledge is very promising, especially in Psychology, in phobia treatment. For driving phobia treatment, these features can also bring benefits. There are several systems that use Virtual Reality for driving phobia treatment. In these systems, the patient covers virtual routes with elements that cause him this phobia. These systems, however, sin for not offering flexibility to the psychologist in the creation of routes, becoming the treatment limited to previously constructed routes, that nor always reveal adequate for the fears presented for the patients. This research shows the development of a route creation system to be used in driving phobia treatment, built to follow two basic principles: provide high flexibility to the psychologist, so he has freedom to create customized routes, according to each patient s profiles, and have a simple and intuitive interface, minimizing difficulties on the construction of these routes. Besides, this system maps a constructed 2D route to a virtual environment, automatically and transparent, excusing knowledge of computational techniques related to these operations. This interface makes possible to the psychologist choose amongst common objects, found on the traffic of cities, and locate them according to his necessities. Moreover, it allows that external conditions to the route to be configured, such as climatic and traffic conditions. The system was evaluated by a group of psychologists, whose majority did not have difficulties in using the system, and considered the process of construction of routes simple and intuitive. At the end, a series of future works is presented, that configures as functionalities to be added or modified on the system, conferring to it bigger efficiency in its function. / A Realidade Virtual é uma técnica computacional que permite ao usuário imersão, interação e navegação em ambientes virtuais que simulam situações da vida real. Por este motivo, sua utilização em diversas áreas do conhecimento é muito promissora, em especial na Psicologia, para o tratamento de fobias. Para o tratamento da fobia de direção, estas características podem também trazer benefícios. Existem diversos sistemas que utilizam a Realidade Virtual para o tratamento de fobias de direção. Nestes sistemas, o paciente percorre rotas em ambientes virtuais com elementos que lhe causam esta fobia. Estes sistemas, entretanto, pecam por não oferecerem flexibilidade ao psicólogo na criação das rotas, tornando o tratamento limitado a rotas previamente construídas, que nem sempre se mostram condizentes com os medos apresentados pelos pacientes. Esta pesquisa mostra o desenvolvimento de um sistema de criação de rotas virtuais a serem utilizadas no tratamento de fobia de direção, construído de modo a seguir dois princípios básicos: proporcionar alta flexibilidade ao psicólogo, para que ele tenha liberdade na criação de rotas de acordo com o perfil de cada paciente, e possuir uma interface simplificada e intuitiva, minimizando as dificuldades de construção destas rotas. Além disso, o sistema mapeia uma rota construída em 2D para um ambiente virtual, de forma automática e transparente, dispensando conhecimento prévio de técnicas computacionais relacionadas a estas operações. Esta interface possibilita ao psicólogo escolher dentre objetos comuns encontrados no trânsito das cidades, e posicioná-los segundo suas necessidades. Além disso, permite que sejam configuradas condições externas à rota, tais como condições climáticas e de tráfego. O sistema foi avaliado por um grupo de psicólogos, cuja maioria não teve dificuldades em utilizar o sistema, e considerou que o processo de construção de rotas simples e intuitivo. Ao final, é apresentada uma série de trabalhos futuros, relativos a funcionalidades a serem adicionadas ou modificadas no sistema, conferindo- lhe maior eficiência. / Mestre em Ciência da Computação