La presente tesis evalúa y analiza el comportamiento y las propiedades físicas y mecánicas del uso del agregado grueso reciclado obtenido de la reutilización de un concreto eliminado en obra para la elaboración de una nueva mezcla que cumpla con la norma técnica peruana y con estándares mínimos de calidad. Esta nueva mezcla se obtuvo de un muestreo de diferentes porcentajes de remplazo del agregado grueso (25%,50 % y 100 %) donde se elegirá la más óptima mediante el performance obtenido de los ensayos en laboratorio y así aplicar el diseño de mezcla elegido para la construcción de una vereda. Además, plantea un sistema de gestión mediante un flujo-grama genérico de cómo se podría obtener agregados reciclados y entre otros residuos en una dimensión mucho mayor a la actual con la finalidad de disminuir la cantidad existente en nuestra capital y por ende ayudar a disminuir la contaminación ambiental. / This thesis evaluates and analyzes the behavior and physical and mechanical properties of the use of the recycled coarse aggregate obtained from the reuse of a concrete removed on site for the preparation of a new mixture that complies with the Peruvian technical standard and with minimum quality standards. This new mixture was obtained from a sampling of different percentages of replacement of the coarse aggregate (25%, 50% and 100%) where the most optimal will be chosen through the performance obtained from the laboratory tests and thus apply the mixture design chosen for the construction of a sidewalk. In addition, it proposes a management system through a generic flow-gram of how recycled aggregates and other waste could be obtained in a much larger dimension than the current one in order to reduce the amount existing in our capital and therefore help reduce the environmental pollution. / Tesis

El concreto permeable es un concreto especial, el cual permite el paso del agua a través de su estructura gracias al alto porcentaje de vacíos que posee a diferencia del concreto tradicional. Esta cualidad del concreto permeable permite acabar con la falta de permeabilidad en las estructuras tradicionales de concreto evitando las fallas estructurales debido al encharcamiento y escurrimiento del agua. En esta investigación se realizó el diseño de mezcla del concreto permeable con una resistencia de 210 kg/cm2, aplicando el método ACI 522.R para poder aplicarlo como una alternativa de carpeta de rodadura en pavimentos. Para ello se realizaron diferentes diseños de mezcla en laboratorio hasta encontrar el diseño óptimo para obtener una resistencia a la compresión de 210 kg/cm2, el diseño de mezcla elegido contaba con las siguientes características: relación agua/cemento de 0.38, porcentaje de vacíos de 13%, 1.5% de aditivo Superplastificante y 7% de arena. Para validar la investigación se realizó la construcción de un prototipo con el diseño elaborado en laboratorio con un área de 2.00 m2 (1.00m x 2.00m). Al concreto en estado fresco se le analizaron sus características de consistencia, densidad y contenido de vacíos; en el estado endurecido se realizaron los ensayos de compresión, permeabilidad y flexión, además de aplicarle una prueba de carga. Los resultados indicaron que el diseño de mezcla usado en el prototipo con resistencia a la compresión de 261.58 kg/cm2 y permeabilidad de 0.01744 m/s puede usarse como alternativa de superficie de rodadura para un pavimento. / Pervious concrete is a special type of concrete which allows the passage of water through its structure due to its high percentage of voids unlike traditional concrete. This quality of pervious concrete allows to end the lack of permeability in traditional concrete structures thus preventing structural failures due to flooding and water runoff. This research will seek to find a mix design for pervious concrete to apply it as an alternative road surface for pavements. To verify the above, different mix designs were performed in laboratory to find the design that give us a compressive strength of 210 kg/cm2, the chosen design had the following features: water - cement ratio of 0.38, 13% air content, 1.5% additive superplasticizer and 7% of sand. To validate the research, a prototype was built with the chosen mix design, this prototype had an area of 2 m2 (1m x 2m). The fresh concrete was analyzed for its consistency, density, and void percentage; the hardened concrete was analyzed for its compressive strength, permeability and flexural strength, finally the prototype was load tested. The results indicated that the mix design used in the prototype with compressive strength of 261.58 kg/cm2 and a permeability of 0.01744 m/s can be used as an alternative rolling surface for pavements. / Tesis

El crecimiento acelerado de las urbes y el uso de materiales impermeables han impactado negativamente en el ciclo hidrológico. Las fuertes precipitaciones durante la época de lluvias generan el colapso de redes de alcantarillado en ciudades con la infraestructura inadecuada. Dicha escorrentía acelera el deterioro de los pavimentos, además de la incomodidad y peligro debido al hidroplaneo que impacta en los peatones. El concreto permeable es un material adecuado para mitigar estos problemas debido a su propiedad de discurrir el agua entre sus poros, además de ser ecológico y sostenible. Ya que su resistencia es menor a la del concreto convencional, su uso es limitado en pavimentos rígidos, por ello la incorporación de fibras le proporcionaría un mejor desempeño mecánico. Mediante un análisis cualitativo de diversos factores, se determinó que las fibras de basalto optimizarían el comportamiento del concreto permeable para su aplicación en pavimentos urbanos. Además, se tomó en consideración que el suelo del área de estudio es de grava y la infiltración requerida es de 192.22mm/h. El diseño de mezcla de referencia corresponde a similares características con el área de estudio y finalmente las cantidades requeridas en el diseño de esta investigación son 443.12 kg/m3 de cemento, 130.43 l/m3 de agua, 135.16 kg/m3 de agregado fino, 1312.04 kg/m3 de agregado grueso, 3.99 kg/m3 de aditivo superplastificante; añadido a fibras de basalto en porcentajes de 0%, 0.1%, 0.2% y 0.3% respecto del diseño de mezcla. / The accelerated growth of cities and the use of waterproof materials have negatively impacted the hydrological cycle. Heavy rainfall during the rainy season leads to the collapse of sewerage networks in cities with inadequate infrastructure. Such runoff accelerates the deterioration of pavements, in addition to the discomfort and danger due to hydroplaning that impacts pedestrians. Pervious concrete is a suitable material to mitigate these problems due to its property of running water through its pores, in addition to being ecological and sustainable. Since its resistance is less than that of conventional concrete, its use is limited in rigid pavements, therefore the incorporation of fibers would provide better mechanical performance. Through a qualitative analysis of various factors, it was determined that basalt fibers would optimize the behavior of pervious concrete for application in urban pavements. In addition, it was taken into consideration that the soil of the study area is gravel and the required infiltration is 192.22 mm/h. The reference mix design corresponds to similar characteristics with the study area and finally the quantities required in the design of this research are 443.12 kg/m3 of cement, 130.43 l / m3 of water, 135.16 kg/m3 of fine aggregate, 1312.04 kg/m3 of coarse aggregate, 3.99 kg/m3 of superplasticizer additive; added to basalt fibers in percentages of 0%, 0.1%, 0.2% and 0.3% with respect to the mix design. / Trabajo de investigación

La presente investigación hace mención al análisis en laboratorio con respecto a la colocación de asfalto a una temperatura menor a seis grados centígrados, teniendo en consideración que el Perú cuenta con diferentes tipos de climas a lo largo y ancho de su territorio, esto hace que la producción de asfalto y su colocación sea una dificultad para cualquier tipo de proyecto de carreteras, la cual nos dirige a una realidad en la producción de asfalto en caliente, ya que sabiendo las normas y manuales con las que actualmente contamos hace que la colocación sea imposible a una temperatura menor a seis grados centígrados. La investigación se focaliza en un análisis cualitativo – cuantitativo la cual debe cumplir con los parámetros de calidad (Ensayos), manual de carreteras (EG - 2013) y proceso constructivo (método Marshall) la realización de la propuesta de mezcla asfáltica va a variar en el porcentaje de diferentes tipos de filler que hemos considerado para la investigación (cal, cemento portland tipo I y sílice). Para los ensayos se realizaron probetas sin ningún tipo de aditivos, las probetas una vez preparadas a 140ºC se sometieron a congelamiento dando como resultado, de los tres tipos de filler, que la mezcla asfáltica en caliente con incorporación de cemento portland tipo I a un 5,90% de cemento asfáltico es el óptimo cumpliendo con los parámetros y especificaciones técnicas del manual de carreteras. / The present investigation mentions the laboratory analysis regarding the placement of asphalt at a temperature below six degrees centigrade, taking into account that Peru has different types of climates throughout its territory, this makes the asphalt production and its placement is a difficulty for any type of road project, which leads us to a reality in the production of hot asphalt, since knowing the standards we currently have, that makes placement impossible to a temperature below six degrees centigrade. The research is focused on a qualitative - quantitative analysis which must comply with the quality parameters (Tests), road manual (EG - 2013) and constructive process (Marshall method) the realization of the asphalt mix proposal will vary in the percentage of different types of filler that we have considered for the research (lime, portland cement type I and silica). For the tests, test tubes were carried out without any type of additives, once the test tubes were prepared at 140ºC, they were subjected to freezing, resulting, of the three types of filler, that the hot asphalt mix with incorporation of portland cement type I at a 5,90% asphalt cement is the optimal one complying with the parameters and technical specifications of the road manual. / Tesis

El siguiente Trabajo de Investigación se realizó con la finalidad de analizar el comportamiento de un Concreto con Agregado Grueso Reciclado, Agregado Fino Natural y adicionando Virutas de Acero con un porcentaje de 8%, 10% y 12% con respecto al Agregado Fino y determinar el aumento de las Resistencias a la Compresión, Flexión y Tracción en cada uno de los casos. El proceso comienza por conseguir los materiales; concreto reciclado producto de residuos de construcción y demolición y Virutas de Acero producto de residuos de procesos mecánicos. Se realizaron ensayos en laboratorio de los agregados y de las virutas para la identificación de sus propiedades y ser utilizados como datos para elaborar el diseño de mezcla correspondiente a cada caso. Teniendo ya los diseños para los 4 casos, se elaboraron en 48 probetas, 12 por cada diseño, en el ensayo de resistencia a Compresión, mientras en el ensayo de resistencia a Flexión, se elaboraron 12 vigas y para el ensayo a resistencia a Tracción se 12 probetas, haciendo un total de 72 especímenes, los cuales serán analizados a los 7, 14, 21 y 28 días de curado con la finalidad de determinar el porcentaje óptimo de adición de Virutas de Acero y el Costo de Producción de este, demostrando de esta manera que se puede obtener un concreto eficiente y a un precio económico. / The following research work has been carried out with the purpose of analyzing the behavior of a concrete with coarse recycled aggregate, natural fine aggregate and adding steel chips with a percentage of 8%, 10% and 12% with respect to the aggregate and determining the increase of the resistance to compression, flexion and compression in each of the cases. The process begins by getting the materials; Recycled concrete, product of construction and demolition waste and steel shavings, product of mechanical process residues. Aggregates and Chips were tested in the laboratory for their characterization and used as input data to carry out the Mix design corresponding to each case. Having already the designs for the 4 cases, they were elaborated in 48 specimens, 12 for each design, in the Compression test, while in the Bending test 12 beams were developed and for the Tensile test 12 specimens were developed, making a total of 62 specimens, which will be analyzed at 7, 14, 21 and 28 days of curing in order to determine the optimal percentage of addition of Steel Shavings and the Cost of Production of this, thus demonstrating that a efficient concrete at an economical price. / Tesis