VAZ, A. V. A gestão da inovação tecnológica em ferrovias brasileiras de cargas. 2008. 130 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2008. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-22T19:26:17Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_avvaz.pdf: 936025 bytes, checksum: 1992b765a117c7a8a4fb3ca78817359f (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T16:47:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_dis_avvaz.pdf: 936025 bytes, checksum: 1992b765a117c7a8a4fb3ca78817359f (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T16:47:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_dis_avvaz.pdf: 936025 bytes, checksum: 1992b765a117c7a8a4fb3ca78817359f (MD5) Previous issue date: 2008-09 / The railway freight transport system was invented 200 years ago and, since then, its technological framework has undergone a great deal of change that was reduced in intensity and quality while the industry matured. Technological innovation was very much present in the first railroad companies as part of their entrepreneurial strategy but it has been delivered to suppliers slowly in recenttimes, seen that a small part, inherent to transportation services, was retained. In a context where the pressure for cost reduction and operational efficiency increasing arehigher every day, it becomes more important to understand how such incremental innovations can be generated. Considering that 70% of operational costs are spenton fuel, innovation in power efficiency is particularly important. This was the background for the search for the tools and resources used by the three main Brazilian freight railway companies – Companhia Vale do Rio Doce, América Latina Logística and MRS Logística – to remain competitive and to achieve their strategic objectives, established by their shareholders, transforming Research and Development into results by innovation management. The case study was built on the concepts of innovation,technological trajectory, innovation systems and models in parallel with railroad innovation management practices. Such practices are presented in the results of interviews with railway specialists and engineers and the main objective is to identify how the railways represented by these specialists deal with the innovations. The most important contribution of this research is to deliver additional information to policies and strategies to improve technological innovation in the national railway transportation industry. / O transporte ferroviário de cargas foi inventado há pouco mais de 200 anos e, desde então, sua tecnologia sofreu mudanças acentuadas, que foram diminuindo em intensidade e qualidade à medida que o setor amadureceu. A inovação tecnológica, que esteve sempre presente nas primeiras companhias ferroviárias como parte de sua estratégia empresarial, foi repassada pelas modernas empresas do setor, de forma gradual, aos seus fornecedores, enquanto a parte intrínseca ao serviço de transporte permaneceu no âmbito da empresa. Em um contexto no qual a pressão por redução de custos e aumento de eficiência operacional são cada vez maiores, ganha importância a compreensão da forma como surgem essas inovações incrementais. Enfoque especial deve ser dado às inovações voltadas para a eficiência energética, visto que até 70% do custo operacional é decorrente da compra de combustível. Considerando este cenário, esta pesquisa investigou as ferramentas e recursos que as três maiores empresas brasileiras de transporte ferroviário de cargas – Companhia Vale do Rio Doce, América Latina Logística e MRS Logística – usam para manter-se competitivas e atingirem os objetivos estratégicos estabelecidos por seus acionistas, transformando Pesquisa e Desenvolvimento em resultados pelo uso da gestão da inovação. O estudo de caso foi construído sobre os conceitos de inovação, trajetória tecnológica, modelos de inovação e sistemas de inovação, confrontados com a prática de gestão em inovação nas ferrovias. Os resultados apresentados foram obtidos a partir de entrevistas com especialistas das ferrovias e tiveram como objetivo principal identificar o tratamento dado às inovações tecnológicas pelas ferrovias de carga. Como contribuição da pesquisa são fornecidos subsídios para o apoio às políticas e estratégias de fomento à inovação no setor ferroviário.

CUNHA, C. R. Determinação de modelo de deterioração dos pavimentos para a malha rodoviária do Estado do Ceará. 2008. 175 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2008. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-23T12:04:13Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_crcunha.pdf: 4956792 bytes, checksum: 1bc1ac6daddcde04ab93524bdec0f5ce (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T17:06:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_dis_crcunha.pdf: 4956792 bytes, checksum: 1bc1ac6daddcde04ab93524bdec0f5ce (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T17:06:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_dis_crcunha.pdf: 4956792 bytes, checksum: 1bc1ac6daddcde04ab93524bdec0f5ce (MD5) Previous issue date: 2008 / Study careful planning in the medium and long term, should provide reliable information for decision-making, avoiding unnecessary costs to society due to poor maintenance of roads. For this, many institutions make use of road management tools, such as the Pavements Management Systems - PMS. These systems use models to predict pavement performance and identify the best solutions to be implemented, define the estimated costs, prioritize investments, according to scenarios of budget constraints imposed. This study aimed to determine a pavements deterioration model on the state highways in Ceará, using data from monitoring by the Ceará Department Buildings and Highways - DER, through the Continuous Visual Survey - CVS, conducted from 2001 to 2007, except 2003. With this series, and the database of the institution could establish a correlation between the pavement age versus the defects equivalent factor and the equivalent factor for defects in sequential years to crack fatigue and block, and patch the sinking. Were also established relations grouping the data by traffic levels and type of surface, which in some cases significantly improved the confidence of the model. It is hoped that this study will contribute to improving the quality of performance projections for highway pavements Ceará. / Estudos criteriosos de planejamento, a médio e longo prazo, devem fornecer informações confiáveis para a tomada de decisão, evitando custos desnecessários à sociedade devido à má conservação das rodovias. Para isso, muitas instituições rodoviárias se utilizam de ferramentas de gestão, como os Sistemas de Gerências de Pavimentos – SGP. Esses sistemas utilizam modelos de previsão de desempenho de pavimentos e identificam as melhores soluções a serem implementadas, definem os custos estimados, priorizam os investimentos, segundo cenários de restrições orçamentárias impostas. Essa pesquisa teve como objetivo determinar um modelo de deterioração dos pavimentos para a malha rodoviária cearense, utilizando dados do monitoramento realizado pelo Departamento de Edificações e Rodovias do Estado do Ceará – DER, através do Levantamento Visual Contínuo – LVC, realizados nos anos de 2001 a 2007, exceto 2003. Com essa série histórica e o banco de dados da instituição foi possível estabelecer a correlação da idade do pavimento versus o fator equivalente de defeitos e o fator equivalente de defeitos em anos seqüenciais para trinca de fadiga e de bloco, remendo e afundamento. Foram, também, estabelecidas relações agrupando os dados por patamares de tráfego e tipo de superfície, que em alguns casos melhoraram significativamente a confiança do modelo. Espera-se que este estudo contribua para melhorar a qualidade das projeções de desempenho de pavimentos para rodovias cearenses.

BRANDÃO FILHO, J. E. Previsão de demanda por gás natural veicular: uma modelagem baseada em dados de preferência declarada e revelada. 2005. 246 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2005. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T14:12:40Z No. of bitstreams: 1 2005_dis_jebrandaofilho.pdf: 1720685 bytes, checksum: 22877655c78acc18c31b6f4aef645ef8 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T14:46:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_dis_jebrandaofilho.pdf: 1720685 bytes, checksum: 22877655c78acc18c31b6f4aef645ef8 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T14:46:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_dis_jebrandaofilho.pdf: 1720685 bytes, checksum: 22877655c78acc18c31b6f4aef645ef8 (MD5) Previous issue date: 2005-02 / The use of discrete choice models isa effective method of portraying the consumers' behavior in several markets. Its application has been thoroughly reported in the specialized literature and it is largely recognized asa good tool to reveal important market features of products and services in the transportation area. When demand forecast studies are necessary, the most adequate procedure is the mixed use of stated preference (SP) and revealed preference (RP) data. The combination of these data leads to more consistent statistical models, comparing to those estimated with only SP or RP data. In that way, the present research applies a methodology based on discrete choice methods using both SP and RP data. It is named GNVPREV and its objective is to analyze the consumer’s preferences, concerning the choice of fuel and considering the Natural Gas Vehicles – NGV in a competitive context in the vehicular energy market. Such analysis was restricted to users of light vehicle (cars, pickups and vans) that currently use gasoline, alcohol or NGV.The GNVPREV methodology was applied in a part of the central district of the city of Caucaia, situated in the Metropolitan Area of Fortaleza, State of Ceará. The data survey, using SP and RP questionnaires, provided information for utility functions estimation, substitutions patterns, trade-off between alternatives and demand forecast scenarios. The results were satisfactory, even considering the limited availability of primary and secondary data. They confirmed a better performance of the model when combined SP and RP data are used. / A utilização de modelos de escolha discreta é um método eficaz que retrata o comportamento dos consumidores em diversos mercados. Sua aplicação tem sido amplamente difundida na literatura para retratar a realidade de mercados de produtos e serviços no setor de transportes. Quando são necessários estudos de previsão de demanda, o modo mais adequado consiste na utilização conjunta de dados de preferência declarada (PD) e preferência revelada (PR). A combinação destes dados fornece modelos estatisticamente mais consistentes do que aqueles estimados com dados puros de PD ou de PR. Dessa forma,o presente trabalho aplica uma metodologia baseada em modelos de escolha discreta com insumo de dados de PD e PR, chamada de GNVPREV, para analisar as preferências dos usuários de combustíveis, enfocando o gás natural veicular – GNV, dentro de um contexto competitivo de um mercado de energéticos veiculares. Esta análise foi restrita aos usuários de veículos leves – automóveis, camionetas e caminhonetes – que utilizam a gasolina, o álcool ou o próprio GNV. A metodologia GNVPREV foi aplicada para uma área de estudo constituída por uma parte do distrito sede do município de Caucaia, situado na Região Metropolitana de Fortaleza, Estado do Ceará. O levantamento de dados a partir de questionários de preferência declarada e revelada, elaborados previamente, forneceu insumos para estimativas de funções de utilidade e obtenção de parâmetros de elasticidade de demanda, trade-offentre alternativas e cenários de previsão de demanda. Os resultados obtidos foram satisfatórios, dentro das limitações dos dados primários e secundários, e confirmaram um melhor desempenho do modelo quando estimado com dados conjuntos de PD e PR.

SUCUPIRA, M. L. L. Aplicação e adaptação da metodologia paver para pavimentos urbanos do Campus do Pici na Cidade de Fortaleza. 2006. 218 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T16:35:41Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_mllsucupira.pdf: 16412301 bytes, checksum: 32810af3686291e9755ad8edaf250ad4 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T11:23:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_mllsucupira.pdf: 16412301 bytes, checksum: 32810af3686291e9755ad8edaf250ad4 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T11:23:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_mllsucupira.pdf: 16412301 bytes, checksum: 32810af3686291e9755ad8edaf250ad4 (MD5) Previous issue date: 2006-07 / The necessity of constant maintenance and restoration services of the urban ways, aggravated by the lack of proper and sufficient resources, is the main motive for the application of management systems on urban pavements. These systems make it possible to allocate resources of the road infrastructure maintenance budget to the areas where they are most needed. By doing this, it becomes possible to optimize investments using them according to certain criteria, which will take into consideration the ways’ conservation status and also their importance. Within this context, this dissertation proposes an analysis of the existing distresses on urban pavements through the use of the PAVER methodology (Pavement Maintenance Management System), which was developed by the U.S. Army Corps of Engineers (USACE). Such methodologyis based on the Pavement Condition Index (PCI), which takes into consideration thetype of distress found and its severity level to calculate its value. In order to permit an analysis of ways with paving stone surfaces, which is frequently seen in Fortaleza, there have been some adaptations on the studied methodology by listing the existing distresses and evaluating their situation for the existing damages’ superficial area, once that this type of way is not approached by the PAVER methodology. In order to testthe efficiency of this way of analyzing urban pavements, a case-study has been conducted in a small portion, 604 meters long, of Fortaleza’s road network which is composed bytwo different paving surfaces; asphalt and paving stone. The results show the applicability of this methodology and the adaptation that has been developed, making it possible its implementation in big cities’ road networks in a Pavement Management System (PMS). Through the criteria of priorities, postulated by PAVER, one can provide a list of priorities of intervention in road network segments, the ones that really need intervention, as to reduce the waste of public resources and allow abetter spending control of these resources when restoration and maintenance services are being carried out in road networks. / A necessidade constante de serviços de manutenção e restauração nas vias urbanas, agravadas pela falta de recursos disponíveis para tal fim é o que motiva a implantação dos sistemas de gerência aplicada à pavimentação urbana. Estes sistemas são capazes de alocar os recursos dos orçamentos de manutenção de infraestruturas de estradas, aos trechos mais necessitados, onde a sua utilização será otimizada, priorizando-se os investimentos em função do estado de conservação da via e da importância da mesma. Neste contexto, esta dissertação propõe a análise dos defeitos existentes nos pavimentos urbanos através do uso da metodologia Paver(Pavement Maintenance Management System), desenvolvida pelo U.S. Army Co-Rps of Engineers (USACE), baseada no cálculo do Índice de Condição do Pavimento (PCI) que utiliza o tipo de defeito encontrado no pavimento e a sua severidade correspondente para calcular o seu valor. O estudo faz adaptações à metodologia em questão para permitir a análise de calçamentos de paralelepípedos, bastante utilizados na cidade de Fortaleza, levantando os defeitos existentes nestes e avaliando a situação dos mesmos pela área superficial dos danos existentes, uma vez que este tipo de revestimento não é abordado pela metodologia Paver. Para testar a eficácia desta forma de análise dos pavimentos urbanos, foi realizado um estudo de caso, em um trecho da malha viária urbana de Fortaleza, com 604m de extensão, que apresenta um trecho asfaltado e outro calçado com paralelepípedos. Os resultados demonstraram a facilidade de aplicação da metodologia e da adaptação desenvolvida, propiciando a viabilidade de sua implantação na malha viária urbana das grandes cidades em um Sistema de Gerência de Pavimentos (SGP). Através dos critérios de priorização, expostos no Paver, pode-se fornecer uma lista de prioridades de intervenção nos segmentos de uma malha viária, que necessitam de intervenção, reduzindo deste modo o desperdício dos recursos públicos e permitindo o controle destes nas obras de restauração e manutenção das vias.

EVANGELISTA JUNIOR, F. Análise quasi-estática e dinâmica de pavimentos asfálticos. 2006. 104 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T14:31:35Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_fevangelistajunior.pdf: 1789585 bytes, checksum: 76910cecba1bcb203d1754a9e7c2ee3b (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T14:37:24Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_fevangelistajunior.pdf: 1789585 bytes, checksum: 76910cecba1bcb203d1754a9e7c2ee3b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T14:37:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_fevangelistajunior.pdf: 1789585 bytes, checksum: 76910cecba1bcb203d1754a9e7c2ee3b (MD5) Previous issue date: 2006-08 / This works presents the formulation of an algorithm for the solution of the dynamic equilibrium equation for viscoelastic media. The algorithm is based on the Average Acceleration Method which belongs to the Newmark algorithm family. The formulation was implemented in a code using the Finite Element Method (FEM) and Object Oriented Programming (OOP). Although the formulation used herein is applied to asphalt pavements, it can be used for any type of structure, geometry and boundary conditions due to the flexibility of the FEM and generalization introduced through the OOP. This study shows, mainly, the importance of considering inertial forces (dynamic analyses) in stress and strain analysis of asphalt pavements. The numerical simulations compare the quasi-static and dynamic responses for two types of mixtures (Hot Mix Asphalt and Sand Asphalt); two constitutive models for these materials (elastic and viscoelastic), and various pulse loads. The results give some information about the main parameters used in pavement design: (i) vertical displacements at the top of surface (asphalt) layer (dv); (ii) tensile stress at the bottom of the surface layer (σxx), and (iii) compression stress (σyy) at the top of subgrade. Factorial analyses showed that, for current pavement design procedures which assume an elastic surface layer, static loads without inertial forces, may lead to non-conservative predictions. As an example, the results of the tensile stress at the top of the surface layer (σxx), show that the interaction of the asphalt layer viscoelastic behavior with other factors may conduct to significantly relative differences in that stress predictions. Thus, the structural assumptions needs to be more discussed for design purposes, since longer pulse loads (lower vehicle speeds) increase dv, while shorter pulse loads (higher vehicles speeds) increase σxx. Analyses considering the temporally passage of multiple wheels, for the gears of some vehicle configurations, showed no temporal superposition of the effects of multiple loads (pulses longer than 0.008s) in the structural responses considered herein even considering viscoelastic and/or dynamic analyses. Alternative methodologies for the curve fitting and interconversition of viscoelastic functions are also presented. The proposed algorithms use optimization concepts to minimize the errors in the calculation of the required function. / O presente trabalho apresenta a formulação e implementação de um algoritmo para a solução da equação de equilíbrio dinâmico em meios viscoelásticos lineares com base no Método da Aceleração Média Constante da família de algoritmos de Newmark. O algoritmo foi implementado em um código utilizando o MEF, bem como conceitos de Programação Orientada a Objetos (POO). Apesar da utilização da formulação aqui apresentada ser relativa a análises de pavimentos asfálticos, a mesma formulação pode ser usada para quaisquer tipos de estrutura,geometria e condições de contorno devido à flexibilidade do MEF e a generalização da implementação obtida pelo uso da Orientação a Objetos. O presente estudo principalmente mostra a importância da consideração das forças inerciais (análises dinâmicas) na análise de tensões e deformações de pavimentos asfálticos. Os resultados das simulações das análises dinâmicas foram comparados com os resultados de análises quasi-estáticas (análise no tempo sem a consideração de forças inerciais). As simulações realizadas forneceram informações sobre três parâmetros usados no projeto de pavimentos: (i) deslocamentos verticais no topo da camada superficial asfáltica (dv); (ii) tensão de tração no fundo da camada superficial asfáltica (σxx) e (iii) tensão de compressão (σyy) no topo do subleito. As simulações mostraram a influência, não somente da consideração dinâmica nas análises, mas também do comportamento constitutivo da camada de revestimento (elástico ou viscoelástico), duração do pulso de carregamento e tipo de mistura (CBUQ ou AAUQ). Análises fatoriais permitiram mostrar que nas considerações de análises realizadas atualmente para fins de projeto, onde o revestimento é assumidamente elástico, as forças inerciais são negligenciadas e os carregamentos são estáticos, podem muitas vezes ser não conservadoras. Os resultados encontrados para a tensão de tração no fundo do revestimento (σxx), onde a não consideração de certos aspectos, tais como a viscoelasticidade da camada de revestimento bem como sua interação com outros fatores, pode mudar a predição destas tensões significativamente para as considerações de projeto. Desta forma, a definição dos parâmetros estruturais importantes para o projeto de pavimentos deve ser melhor discutida, pois durações de carregamento mais longas (velocidade menor do veículo) afetam dv, enquanto pulsos de duração mais curta (velocidade maior do veículo) afetam sobremaneira σxx. Análises considerando a passagem múltipla dos diversos eixos da configuração completa de veículos mostraram que não existe a superposição temporal dos efeitos da passagem de uma roda de cada eixo para pulsos de duração maiores que 0,008s na resposta estrutural de pavimentos, mesmo sob a consideração viscoelástica e/ou dinâmica. No presente trabalhos também foram desenvolvidos métodos alternativos para a regressão e interconversão de funções viscoelásticas. Os algoritmos propostos utilizam princípios de otimização, de forma que, a minimização dos erros para a função requerida é obtida eficientemente.

GOMES, M. J. T. L. Volume horário de projeto para as rodovias estaduais do Ceará : análise e contribuição. 2004. 148 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2004. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T12:53:30Z No. of bitstreams: 1 2004_dis_mjtlgomes.pdf: 1677365 bytes, checksum: d9798e2e55696b1e6d8c3c75ec75e71b (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T15:54:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2004_dis_mjtlgomes.pdf: 1677365 bytes, checksum: d9798e2e55696b1e6d8c3c75ec75e71b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T15:54:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2004_dis_mjtlgomes.pdf: 1677365 bytes, checksum: d9798e2e55696b1e6d8c3c75ec75e71b (MD5) Previous issue date: 2004-12 / High costs associate d with roadway construction have justified the necessity of conducting high-quality studies of transportation planning, operation, and control. Among the most important factors involved in roadway studies is the Design Hourly Volume (DHV). This parameter is usually obtained from curves hourly and although it is based on not much consistent assumptions, it has been used for dimensioning new roadways as well as for improving existing facilities. This research presents an alternative methodology to the traditional 30th - hour volume method used to obtain the DHV in State Roadways of Ceará by using data collected from 12 permanent traffic count stations. The proposed methodology emphasizes the necessity of considering economic factors oriented to the users. In this case, the decision criterion used is the percent of vehicles that, during the roadway life, will not face congestion and will encounter a level of service (LOS) better or equal to the LOS specified in the project. Therefore, the decision of constructing or improving a roadway will be justified when the costs related to the vehicles facing congestion are higher than the acceptable by the decision makers. Although the conducted analysis has limitations, this work is believed to contribute to the development of a new methodology to determine DHV that might substitute traditional concepts and methods, as well as support future research on traffic volume variation in State roadways in Ceará. / Os elevados custos das obras rodoviárias, a escassez de recursos, bem como a preocupação fiscal das finanças públicas, justificam a necessidade de estudos criteriosos de planejamento, operação e controle. Entre os diversos fatores de importância fundamental nos estudos rodoviários está a determinação do Volume Horário de Projeto (VHP). Esse parâmetro é tradicionalmente obtido pelas curvas da enésima hora e, apesar de fundamentado em suposições pouco consistentes, continua sendo a base para o dimensionamento de novas rodovias ou de melhorias de rodovias já existentes. Este trabalho apresenta uma metodologia sistematizada como alternativa ao tradicional volume da trigésima hora para a escolha do VHP nas rodovias estaduais do Ceará, em que são utilizados dado s de tráfego coletados de 12 postos de contagem contínua. O método proposto enfatiza a necessidade de considerações econômicas e orientadas ao usuário. Nesse caso, tem-se, como critério de decisão para projetar, o percentual de veículos que durante a vida útil da rodovia não sofrerão congestionamento e que terão um nível de serviço melhor ou igual ao projetado. Portanto, a decisão para a construção ou a para a realização de melhorias de uma rodovia deve ser justificada quando os custos do percentual de veículos que sofrem congestionamento for considerado inaceitavelmente grande para o órgão rodoviário. Embora a análise realizada possua limitações , o trabalho apresenta uma contribuição ao desenvolvimento de uma metodologia para a determinação do VHP que pode substituir conceitos tradicionais, como também criar uma base sólida para pesquisas adicionais da variação do volume de tráfego nas rodovias estaduais do Ceará.

MOREIRA, F. E. B. Um modelo de avaliação da evolução geométrica das patologias em vias não pavimentadas: aplicação ao caso do Município de Aquiraz. 2003. 176 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2003. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-24T19:08:15Z No. of bitstreams: 1 2003_dis_febmoreira.pdf: 9060886 bytes, checksum: 43d9541cc75d5bda62d9867ec2222661 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T17:27:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_dis_febmoreira.pdf: 9060886 bytes, checksum: 43d9541cc75d5bda62d9867ec2222661 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T17:27:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2003_dis_febmoreira.pdf: 9060886 bytes, checksum: 43d9541cc75d5bda62d9867ec2222661 (MD5) Previous issue date: 2003-09 / This Thesis focuses on intemperate weather influence (rain, wind, etc.), traffic, soil type and relief in the reduction of unpaved road level of service. It treats on the evolution of distress presents in unpaved roads. It intends to improve the performance evaluation methodology for surface conditions, proposed by CORREIA (2003), the ALYNO Method. It was chosen the county district of Aquiraz,Ceará, Brazil, as a case study in the development of this thesis, because of its social and economical characteristics, its road network and the small distance to Fortaleza city. It was developed a mathematical model to forecast performance evaluation model using topographical survey of unpaved roads, which resulted in the modified method entitled ALYNOMO. Main performance evaluation methods of surface conditions for unpaved roads are also studied. From the case study, several considerations are made on the geometric evolution of the distress according to usefulness of the studied branch. This research contributes for the improvementof the unpaved performance evaluation process and the ALYNO Method, proposing a model to forecast the performance for regular and appropriate unpaved roads. It isimportant to emphasize the need of the rational maintenance of this kind of road. / Esta dissertação de mestrado trata de um estudo sobre a influência do intemperismo (chuva, vento, etc), tráfego, tipo de solo e relevo na queda da serventia, devido à evolução dos defeitos em vias não pavimentadas. Procurou-se aprimorar a metodologia de avaliação das condições de superfície proposta por CORREIA (2003), denominada método ALYNO. Escolheu-se o município de Aquiraz como estudo de caso da dissertação demestrado, devido às suas características, sociais, econômicas, de malha rodoviária não pavimentada e a pequena distância à Fortaleza. Desenvolveu-se, através de levantamentos topográficos de campo um modelo matemático para a modelagem de previsão de desempenho para as vias não pavimentadas, o que resultou no método modificado intitulado ALYNOMO. Considerações a respeito da evolução geométrica dos defeitos que prejudicam a serventia do trecho estudado são feitas neste trabalho. Os principais métodos de avaliação das condições da superfície de rolamento para estradas não pavimentadas são também discutidos. Esta pesquisa vem contribuir para a melhoria da metodologia de avaliação que consubstanciou o método ALYNO, propondo um modelo de previsão de desempenho quanto à serventia de estradas não pavimentadas. É importante ressaltar a necessidade da manutenção racional desse tipo de via para o desenvolvimento, tanto econômico quanto social, dos municípios.

SILVA, H. N. Caracterização viscoelástica linear de misturas asfálticas: operacionalização computacional e análise pelo método dos elementos finitos. 2009. 191 f. Dissertação (mestrado) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, 2009. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T16:52:04Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_hnsilva.pdf: 6672229 bytes, checksum: 002df3cc8c1fdf09d933832eb84e6122 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-29T13:10:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_hnsilva.pdf: 6672229 bytes, checksum: 002df3cc8c1fdf09d933832eb84e6122 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-29T13:10:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_hnsilva.pdf: 6672229 bytes, checksum: 002df3cc8c1fdf09d933832eb84e6122 (MD5) Previous issue date: 2009-12 / An asphalt mixture has a complex mechanical behavior can be idealized by a viscoelastoplastic model that considers the existence of recoverable (elastic and viscoelastic) and non-recoverable deformations (plastic and viscoplastic). However, the state of the art of Brazilian research has considered a more restricted model, the linear viscoelastic model. This model treats the mechanical behavior of the material as dependent on the load and the corresponding (temporal) rate, which represents a considerable advance in mechanical-computational modeling of asphalt mixtures compared to the linear elastic (classic) model commonly employed on projects of national pavement design. But the viscoelastic model has some drawbacks that hinder its use. A first drawback is that for a representation compatible with the experimental data, the constitutive viscoelastic characterization requires handling a large number of Prony series coefficients, which makes difficult the curve fitting process and subsequent handling of the series. Futhermore, the formal process of interconversion between the fundamental viscoelastic properties, commonly required for operational reasons, is a non-trivial task. In order to enable the employment of the theory of (linear) viscoelasticity in the characterization of asphalt mixtures, this study proposed the development of a specific computer program that facilitates the use of the linear viscoelastic model. This program carries out curve fitting of Prony series and interconversion of fundamental viscoelastic properties in time domain, namely, Creep Compliance () and Relaxation Modulus (). As a main result, it was possible to use this program in characterization of two national typical mixtures, Sand Asphalt (SA) and Asphalt Concrete (AC), showing in details the steps necessary for a proper viscoelastic constitutive representation. Also as part of the results, it was tested the efficacy of the technique of curve fitting by Nonlinear Least Squares (NLS) for the Prony series, under the expectation of incorporating this technique in future versions of this ongoing software. In order to explain the advances that viscoelastic model can enable in mechanical simulation of pavement, instead of using the elastic (classic) model, at the end of this study it was performed computational analysis using the Finite Element Method (FEM) to estimate the mechanical design parameters of pavements (stress and strains), considering the viscoelastic model of the investigated asphalt mixtures, SA and AC. / Uma mistura asfáltica apresenta um comportamento mecânico complexo que pode ser idealizado por um modelo viscoelasto plástico, que considera a existência de deformações recuperáveis (elástico e viscoelástico) e não recuperáveis (plástico e viscoplástico). No entanto, o estado da arte da pesquisa brasileira tem considerado um modelo mais restrito, o modelo viscoelástico linear. Este modelo trata o comportamento mecânico do material como dependente do carregamento e da correspondente taxa (temporal) de aplicação, que representa um avanço considerável na modelagem mecânico-computacional de misturas asfálticas frente ao modelo elástico linear(clássico) comumente empregado em projetos nacionais de dimensionamento de pavimentos. Ainda assim, o modelo viscoelástico apresenta alguns inconvenientes que dificultam seu uso. Um primeiro inconveniente é que para uma representação compatível com os dados experimentais, a caracterização constitutiva viscoelástica exige a manipulação de uma grande quantidade de coeficientes da série de Prony, dificultando o processo de ajuste de curva e posterior manipulação da série. Além disso,o processo formal de interconversão entre as propriedades viscoelásticas fundamentais, comumente necessário por questões operacionais, trata-se de um método não trivial.Para facilitar o emprego da teoria da viscoelasticidade (linear) na caracterização de misturas asfálticas, o presente trabalho se propôs ao desenvolvimento de um programa computacional específico que facilita o uso do modelo viscoelástico linear. Este programa realiza o ajuste de curva de séries de Prony e a interconversão entre propriedades viscoelásticas fundamentais no domínio do tempo, quais sejam, a Função Fluência () e o Módulo de Relaxação (). Como principal resultado, foi possível aplicar este programa computacional na caracterização de duas misturas nacionais típicas, Areia Asfalto (AA) e Concreto Asfáltico (CA), mostrando de forma detalhada os passos necessários para uma representação constitutiva viscoelástica adequada.Ainda como parte dos resultados obtidos, foi avaliada a eficácia da técnica de ajuste de curva por Mínimos Quadrados Não Linear (MQNL) para séries de Prony, sob a expectativa de incorporação desta técnica em versões futuras do programa computacional desenvolvido. Para explicitar o avanço da simulação mecânica de pavimentos que o modelo viscoelástico possibilita frente ao modelo elástico (clássico), ao final do trabalho foram realizadas análises computacionais utilizando o Método dos Elementos Finitos (MEF) para estimar os parâmetros mecânicos de projeto de pavimentos (tensões de deformações) considerando o modelo viscoelástico das misturas asfálticas investigadas, AA e CA.

BASTOS, J. B. S. Influência da variação da umidade no comportamento de pavimentos da região metropolitana de Fortaleza. 2013. 164 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013 / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2013-08-14T14:52:01Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_jbsbastos.pdf: 4327315 bytes, checksum: e305a71f64d5b6395314274f39c07a1b (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-08-14T18:30:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_jbsbastos.pdf: 4327315 bytes, checksum: e305a71f64d5b6395314274f39c07a1b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-08-14T18:30:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_jbsbastos.pdf: 4327315 bytes, checksum: e305a71f64d5b6395314274f39c07a1b (MD5) Previous issue date: 2013-04-15 / Several factors may influence the resilient behavior of granular materials, among which it is worth mentioning the moisture content. The moisture variation depends on the environmental conditions to which the pavements will be subjected in the field (infiltration of rainwater through the cracks of the pavement or shoulders, groundwater level variation, moisture transfer between layers due to temperature variations, etc.). It is well known that seasonal climatic changes can affect the performance of the pavement. Thus, it is important to choose local materials that better resist such changes. In an attempt to analyze a pavement that best suits regional characteristics, this study aims to evaluate the effects of soil moisture variation in the analysis of pavements in the light of empirical and mechanistic-empirical design methods. Numerical analyses were performed (through the programs CAP3D and SisPav) to determine stresses and displacements on asphalt pavements with different soil layers moisture contents. For the experimental program, different soils were collected in the city of Caucaia, located in the Metropolitan Region of Fortaleza, state of Ceará, which were subjected to the following laboratory tests: compaction, CBR (California Bearing Ratio) and MR (Resilient Modulus). CBR was conducted in different conditions of saturation. On the other hand, resilient moduli were evaluated in the compaction and post-compaction humidities. Using the results of laboratory tests, numerical analyses were performed to obtain stresses and displacements on asphalt pavements. The results show that MR values are more sensitive to variation of the moisture content in the case of subgrade soils than for those soils of deposits. The studies also show that the variation of moisture affects the results of vertical displacements, as well as horizontal and vertical stresses. It was found that the variation of ± 2%, in absolute terms around the optimum moisture normally accepted for soil compaction in the field, may represent significant variations in the design of flexible pavements. It was also observed that slender structures are obtained when considering materials 2% below the optimum moisture content in compaction and in post-compaction cases. But this practice should not be encouraged, because if moisture increases the pavement will probably be damaged. / Vários fatores podem influenciar no comportamento resiliente de materiais granulares, dentre eles vale citar a umidade que pode variar de acordo com as condições ambientais a que os pavimentos estarão sujeitos no campo (infiltração de água de chuva pelas trincas do pavimento ou pelos acostamentos, variação do nível do lençol freático, transferência de umidade entre as camadas devido às variações de temperatura, etc). As variações climáticas sazonais podem acarretar alterações que comprometam o desempenho do pavimento, sendo importante verificar quais os materiais locais que melhor resistem a tais variações. Na tentativa de analisar um pavimento mais adequado às características regionais, o presente trabalho teve o objetivo de avaliar os efeitos da variação da umidade dos solos na análise dos pavimentos à luz de métodos empíricos e mecanísticos-empíricos. Para tanto, foram realizadas análises numéricas (através do programa de análise CAP3D e do programa de dimensionamento SisPav) para determinar tensões e deslocamentos atuantes nos pavimentos asfálticos, considerando-se o efeito da variação da umidade nos solos. Para execução do programa experimental foram coletados solos no município de Caucaia, localizado na Região Metropolitana de Fortaleza, estado do Ceará, que foram submetidos aos ensaios de caracterização, compactação, CBR (Índice de Suporte Califórnia) e MR (Módulo de Resiliência). O ensaio de CBR foi realizado em diferentes condições de imersão. Já o MR dos solos foi avaliado nas umidades de compactação e pós-compactação. A partir dos resultados de laboratório foram realizadas análises numéricas para determinar tensões e deslocamentos atuantes nos pavimentos asfálticos. Os resultados mostram que os valores de MR são mais sensíveis à variação do teor de umidade para o caso de solos pertencentes ao subleito do que para os provenientes de jazidas. Os estudos mostram, ainda, que a variação da umidade influencia nos resultados dos deslocamentos verticais, das tensões horizontais e verticais dos pavimentos. Verificou-se que a alteração de ± 2% em termos absolutos em torno da umidade ótima, normalmente aceito para a compactação do solo em campo, pode representar variações significativas nos dimensionamentos dos pavimentos. Percebeu-se que estruturas mais esbeltas são obtidas quando se considera os materiais 2% abaixo da umidade ótima, tanto de compactação quanto de pós-compactação. Mas esta prática não deve ser incentivada, pois se a umidade vier a aumentar a tendência é que o pavimento seja prejudicado.

Programa de Pós-Graduação em Geotecnia. Núcleo de Geotecnia, Escola de Minas, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2014-09-29T19:31:15Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_MetodologiaEstabilizaçãoQuímica.pdf: 9441601 bytes, checksum: e7818859f69c8da8ac2220a693c7e4b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Gracilene Carvalho (gracilene@sisbin.ufop.br) on 2014-11-07T13:00:23Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_MetodologiaEstabilizaçãoQuímica.pdf: 9441601 bytes, checksum: e7818859f69c8da8ac2220a693c7e4b1 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-07T13:00:23Z (GMT). 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O presente trabalho contou com a elaboração, aplicação e avaliação de uma metodologia para a cura do coproduto recém vazado gerado por um conversor LD. Foram avaliados os efeitos gerados pela aplicação desta metodologia quanto às características físicas e mecânicas, resistividade e condutividade elétrica, além do acompanhamento das alterações químicas e mineralógicas ocorridas durante todo o período de aplicação do sistema proposto. Tais avaliações atestaram a eficácia da metodologia definida, que atuou de maneira a estabilizar quimicamente a escória de aciaria, eliminando os inconvenientes ocorridos até então em sua utilização, como a quebra excessiva dos grãos, o que diminui a vida útil lastro, além da queda do desempenho operacional, uma vez que, em decorrência de sua condutividade elétrica, principalmente em períodos chuvosos, é gerada uma falsa ocupação no circuito de bloqueio de linha, levando o Centro de Tráfego Centralizado (CTC) a realizar interrupções e acionar a manutenção de linha. Tornar o coproduto apto à utilização torna menor a demanda por exploração de jazidas naturais, fazendo com que um material que inicialmente seria disposto no ambiente gerando um passivo ambiental seja destinado a um fim nobre por meio da reutilização. Desta forma, o presente trabalho de pesquisa, por meio dos estudos para elaboração da metodologia de cura, sua aplicação, monitoramento periódico e ensaios realizados, credenciou o uso da escória de aciaria como lastro para ferrovias. Sua aplicação trás consigo benefícios econômicos e auxiliam as entidades responsáveis por sua geração e tratamento, a se tornarem referência no que concerne a sustentabilidade e consciência socioambiental. __________________________________________________________________________ / ABSTRACT: Steel slag is a coproduct produced in the manufacturing process of steel, resulting from the aggregation of important elements for the generation process, that, however, don’t bring benefits for its application in diverse purposes when present in high amounts in the composition of this material. By being consisted of oxides such as MgO and CaO, the coproduct has as characteristic the expansibility due to the chemical reaction of these elements in the presence of water. This phenomenon, observed numerous times during the application process, comes to limit its use, reason why researches are carried out to develop methodologies for the cure of steel slag in order to control the expansion’s effect. This work included the development, implementation and evaluation of a curing method for the recently leaked coproduct generated by an LD converter. The effects generated by the application of this methodology concerning the physical and mechanical characteristics, electrical resistivity, besides the monitoring of chemical and mineralogical changes that occurred throughout the course of the curing process proposed have been evaluated. Such evaluations have attested he effectiveness of the defined methodology, which acted so as to chemically stabilize the steel slag, eliminating the inconveniences occurred hitherto in its use, such as excessive breakage of the grains, which reduces the ballast’s useful life, besides the decrease of operational performance, since that, due to their electrical conductivity, especially during rainy periods, a false occupation is generated in the circuit of line blocking, leading the Centralized Traffic Center (CTC) to perform outages and trigger the line maintenance. Render the coproduct suitable for use decreases the demand for exploration of natural mineral deposits, causing a material that would be initially disposed in the environment generating an environmental liability, to be destined to a noble purpose through the reuse. Thus, the present research work, through studies to the development of a curing methodology, its applications, the periodic monitoring and the realized testing, have accrediting the use of steel slag as ballast for railroads. Its application brings with it economic benefits and helps the authorities responsible for their generation and treatment to become benchmark regarding sustainability and environmental awareness.