Tese de mestrado integrado. Engenharia Mecânica (Opção de Automação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

TCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina. Campus Joinville. Engenharia Automotiva. / Submitted by Victor Almeida Cotta Barbosa null (victor.barbosa) on 2017-07-06T02:49:13Z No. of bitstreams: 1 TCC Victor Almeida Cotta Barbosa.pdf: 2768993 bytes, checksum: 6071c93787763f5af8f6bbfba8c1156c (MD5) / Approved for entry into archive by Evandro Cardozo da Silva null (evandro.cardozo@ufsc.br) on 2017-07-14T13:48:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TCC Victor Almeida Cotta Barbosa.pdf: 2768993 bytes, checksum: 6071c93787763f5af8f6bbfba8c1156c (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-14T13:48:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TCC Victor Almeida Cotta Barbosa.pdf: 2768993 bytes, checksum: 6071c93787763f5af8f6bbfba8c1156c (MD5) / O presente trabalho enfatiza a importância do controle do processo produtivo na qualidade final do produto, mostrando os resultados em termos práticos através de comparações entre pastilhas de freio do mercado de reposição e as que vem originalmente no veículo, mensurando-os a partir de ensaios mecânicos de cisalhamento e dureza. Geralmente, quando em situações de emergência, o motorista é obrigado a acionar o pedal de freio de forma abrupta, pressionando as pastilhas contra o disco para gerar a força de frenagem. A força aplicada na pastilha de freio para frear o veículo deve ser no mínimo três vezes maior que a força de aceleração do mesmo. Para suportar tamanha pressão, é imprescindível que a mistura da massa de atrito seja composta pelos ingredientes corretos, além de estar devidamente compactada. Além disso, é importante que a massa de atrito não descole da plaqueta, pois, caso contrário, não ocorreria frenagem. Nesse trabalho, os testes foram realizados utilizando pastilhas de freio OEM e do mercado de reposição, testadas no próprio ambiente fabril com máquinas especializadas. Através dos dados obtidos foi possível explicar a importância de ter um processo produtivo controlado, bem como mostrar os possíveis efeitos devido a variações na produção. Os dados dos testes internos foram compilados e comparados com os resultados advindos do laboratório externo para o item OEM.

Submitted by Lucelia Lucena (lucelia.lucena@ufpe.br) on 2015-03-13T18:42:22Z No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO_Rui Medeiros Júnior.pdf: 2346741 bytes, checksum: 581d29c5275ae6523138c956ed1ed191 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-13T18:42:22Z (GMT). No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO_Rui Medeiros Júnior.pdf: 2346741 bytes, checksum: 581d29c5275ae6523138c956ed1ed191 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2012-05-24 / O objetivo do estudo foi comparar resultados clínicos pré, trans e pós-operatórios relacionados às frenectomias labiais realizadas pela técnica convencional e com laser de Nd:YAG. Quarenta pacientes foram distribuídos em 2 grupos: G1 - cirurgia pela técnica convencional (n=22) e G2 – cirurgia com laser de Nd:YAG (n=18). O tipo de inserção do frênulo, sangramento, tempo cirúrgico, necessidade de sutura, medo pré-operatório e desconforto pós-operatório foram avaliados. A maioria dos frênulos (90%) foi classificado como de inserção papilar ou transpapilar e não houve diferença relacionada ao medo pré-operatório entre os grupos (p=0,593). Os pacientes do G2 não necessitaram de sutura (p<0,001) e apresentaram ausência de sangramento trans-operatório na maioria dos casos (p<0,001), acarretando em uma redução do tempo cirúrgico (p<0,001). Este estudo revelou algumas vantagens da terapia realizada com laser de Nd:YAG relacionadas ao ato operatório, entretanto não foi observada uma superioridade nos resultados clínicos pós-operatórios de dor e função oral.

Submitted by Márcio Ropke (ropke13marcio@gmail.com) on 2017-07-06T13:17:14Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Protocolo para avaliação de frênulo lingual na primeira infância.pdf: 4941042 bytes, checksum: c11806554978c274690cff57ebe7ae1a (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-06T13:17:14Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Protocolo para avaliação de frênulo lingual na primeira infância.pdf: 4941042 bytes, checksum: c11806554978c274690cff57ebe7ae1a (MD5) Previous issue date: 2017-03-24 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Rio Grande do Sul - FAPERGS / O presente estudo teve como primeiro objetivo realizar uma busca sistemática da literatura através de um Scoping review sobre protocolos que avaliam clinicamente e classificam o frênulo lingual, descrevendo os principais estudos identificados e sua aplicabilidade na primeira infância. A busca de estudos pertinentes nos bancos de dados: PubMed, Scielo, Lilacs e Web of Science, Google Acadêmico, literatura cinzenta, banco de teses e dissertações da Capes, dentre outros, resultando na identificação de 1.543 títulos, sendo 34 artigos incluídos. Após o mapeamento dos dados e sua avaliação foram identificados 12 instrumentos, cinco deles para recém-nascidos ou bebês até 6 meses de idade. Estes parecem ser capazes de avaliar se há interferência significativa do frênulo lingual, especialmente, se a alteração interfere na amamentação, necessitando apenas a sua universalização. Porém, na condição de diagnóstico mais tardio, há uma falta de protocolos, sendo necessário o desenvolvimento de instrumentos com validade e aplicabilidade para o correto diagnóstico. Na segunda parte da pesquisa houve o desenvolvimento de um protocolo para avaliação de frênulo lingual da primeira infância que foi testado em crianças de 8 a 71 meses de idade, sendo uma avaliação transversal com amostra de conveniência de 165 crianças atendidas na Odontopediatria da FO- UFPel, RS, Brasil. O instrumento apresenta três partes: histórico (4 pontos), avaliação da fala e da mobilidade da língua (16 pontos) e exame físico (12 pontos). O pior resultado é de 32 pontos, representando 100% dos parâmetros. Os exames foram conduzidos por um único avaliador e os resultados mostraram uma frequência de 8,5% de anquiloglossia significativa. Na análise ajustada foi verificada a sua associação com o sexo masculino (RP 1,07 IC 1,00-1,14), a presença de antecedentes familiares (RP 1,20 IC 1,06-1,36), a presença de estalos (RP 1,18 IC 1,05-1,32) e a nenhum ou até 5 meses de aleitamento materno (RP 1,14 IC 1,04-1,26). A análise dos parâmetros, isoladamente ou em bloco, evidenciaram que o protocolo facilitou a identificação da presença de anquiloglossia significativa na primeira infância, sendo importante o treinamento para seu uso. Estudos complementares são necessários, como para avaliação de sua reprodutibilidade. / The present study aimed to perform a systematic search of the literature through a Scoping review on protocols that clinically evaluate and classify the lingual frenulum, describing the main studies identified and their applicability in early childhood. The search for pertinent studies in the databases: PubMed, Scielo, Lilacs and Web of Science, Google Academic, gray literature, bank of thesis and dissertations of Capes, among others, resulting in the identification of 1,543 titles. After the data mapping and its evaluation was identified 12 instruments, five of them for newborns or infants up to 6 months of age. They appear to be able to assess whether there is significant interference of the lingual frenulum, especially if the alteration interferes with breastfeeding, requiring only its universalization. However, in the later diagnosis condition, there is an omission, being necessary the development of instruments with validity and applicability for the correct diagnosis. Thus, in the second part of the research, a protocol was developed for evaluation of lingual frenulum of early childhood that was tested in children from 8 to 71 months of age, and a cross-sectional evaluation with a convenience sample of 165 children attending Pediatric Dentistry FO-UFPel, RS, Brazil. The instrument has three parts: historical (4 points), assessment of speech and mobility of the tongue (16 points) and physical examination (12 points). The worst result is 32 points, representing 100% of the parameters. The exams were conducted by a single evaluator and the results showed a frequency of 8.5%. In the adjusted analysis, their association with males (PR 1.07 CI 1.00-1.14), presence of family history (PR 1.20 CI 1.06-1.36), presence of (PR 1.18 CI 1.05-1.32) and no or up to 5 months of breastfeeding (PR 1.14 CI 1.04-1.26). The analysis of the parameters alone or in block showed that the protocol facilitated the identification of the presence of ankyloglossia in early infancy, being important the training for its use. Complementary studies are required, as well as to evaluate its reproducibility.

Pastilhas de freio para sistemas de freios automotivos correspondem a um dos materiais compósitos mais complexos já que eles contêm muitos componentes, cada qual com uma grande variedade de propriedades físicas e químicas. Esta natureza multi-fase é necessária para satisfazer a grande variedade de demandas relativas à performance. As condições de processamento também possuem grande influência nas propriedades deste complexo compósito. As pastilhas de freio usadas neste trabalho foram sem amianto do tipo semi-metálica contendo muitos elementos, incluindo resina fenólica, fibra de reforço, lubrificantes sólidos, abrasivos e cargas. Este trabalho tem como objetivo principal esclarecer a influência entre as variáveis de processo e de composição nas propriedades de compressibilidade a frio, densidade, dureza, flexão e coeficiente de atrito. Para isso foram utilizados planejamentos de experimentos fracionados e completos. O planejamento de experimentos fracionado, 25-1, indicou que a quantidade de resina fenólica e a temperatura do molde são os fatores mais significativos para a compressibilidade. O planejamento de experimentos completo, 24, mostrou mais uma vez, que a quantidade de resina e a temperatura do molde, bem como as suas interações, são fatores significativos na determinação da compressibilidade. O terceiro planejamento de experimentos, 2³, concentrou-se nas propriedades da resina, já que a mesma mostrou-se muito influente na determinação das propriedades dos materiais de atrito. Os resultados mostraram que é possível controlar as propriedades tribológicas e a compressibilidade das pastilhas de freio dentro de certa escala de valores. Assim, este trabalho mostra que é possível aplicar técnicas estatísticas para racionalizar o projeto de materiais de atrito. / Submitted by Marcelo Teixeira (mvteixeira@ucs.br) on 2014-05-14T18:07:18Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Ademir R Menetrier.pdf: 3142797 bytes, checksum: 973f28293a5f77372f68c6146e790438 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-14T18:07:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Ademir R Menetrier.pdf: 3142797 bytes, checksum: 973f28293a5f77372f68c6146e790438 (MD5) / Brake pads for automotive brake systems represent one of the most complex composite materials since they contain many components with widely varying physical and chemical properties. This multiphase nature is necessary to satisfy a wide variety of performance related demands. Processing conditions also have a major influence on the properties of these complex composites. Brake pads used in these studies were semi-metallic non-asbestos friction materials containing many different ingredients, including phenolic resin, reinforcing fibers, solid lubricants, abrasives and fillers. In this work, the influence of composition and process parameters on the compressibility, density, hardness, flexure strength and coefficient of friction were investigated. The designs of experiments selected for this study were fractional and full varieties. In the initial fractional design of experiments, we found both the quantity of resin and the mold temperature to be dominant influences on the compressibility. A full design of experiments again indicated that the quantity of resin and mold temperature, as well as their interaction, are the dominant players in determining the compressibility. A third design of experiments concentrated on the resin properties since this factor was the most influential in determining the properties of friction materials. The results show that it is possible to control both the tribological properties and the compressibility of the pads within a rather large range of values. Thus, the work shows that it is possible to use statistical methods to rationalize brake pad design.

Pastilhas de freio para sistemas de freios automotivos correspondem a um dos materiais compósitos mais complexos já que eles contêm muitos componentes, cada qual com uma grande variedade de propriedades físicas e químicas. Esta natureza multi-fase é necessária para satisfazer a grande variedade de demandas relativas à performance. As condições de processamento também possuem grande influência nas propriedades deste complexo compósito. As pastilhas de freio usadas neste trabalho foram sem amianto do tipo semi-metálica contendo muitos elementos, incluindo resina fenólica, fibra de reforço, lubrificantes sólidos, abrasivos e cargas. Este trabalho tem como objetivo principal esclarecer a influência entre as variáveis de processo e de composição nas propriedades de compressibilidade a frio, densidade, dureza, flexão e coeficiente de atrito. Para isso foram utilizados planejamentos de experimentos fracionados e completos. O planejamento de experimentos fracionado, 25-1, indicou que a quantidade de resina fenólica e a temperatura do molde são os fatores mais significativos para a compressibilidade. O planejamento de experimentos completo, 24, mostrou mais uma vez, que a quantidade de resina e a temperatura do molde, bem como as suas interações, são fatores significativos na determinação da compressibilidade. O terceiro planejamento de experimentos, 2³, concentrou-se nas propriedades da resina, já que a mesma mostrou-se muito influente na determinação das propriedades dos materiais de atrito. Os resultados mostraram que é possível controlar as propriedades tribológicas e a compressibilidade das pastilhas de freio dentro de certa escala de valores. Assim, este trabalho mostra que é possível aplicar técnicas estatísticas para racionalizar o projeto de materiais de atrito. / Brake pads for automotive brake systems represent one of the most complex composite materials since they contain many components with widely varying physical and chemical properties. This multiphase nature is necessary to satisfy a wide variety of performance related demands. Processing conditions also have a major influence on the properties of these complex composites. Brake pads used in these studies were semi-metallic non-asbestos friction materials containing many different ingredients, including phenolic resin, reinforcing fibers, solid lubricants, abrasives and fillers. In this work, the influence of composition and process parameters on the compressibility, density, hardness, flexure strength and coefficient of friction were investigated. The designs of experiments selected for this study were fractional and full varieties. In the initial fractional design of experiments, we found both the quantity of resin and the mold temperature to be dominant influences on the compressibility. A full design of experiments again indicated that the quantity of resin and mold temperature, as well as their interaction, are the dominant players in determining the compressibility. A third design of experiments concentrated on the resin properties since this factor was the most influential in determining the properties of friction materials. The results show that it is possible to control both the tribological properties and the compressibility of the pads within a rather large range of values. Thus, the work shows that it is possible to use statistical methods to rationalize brake pad design.

Este trabalho traz um estudo de veículos rodoviários articulados pesados durante o processo de freagem incluindo uma revisão bibliográfica sobre aspectos humanos, ambientais, legais, veiculares e operacionais relacionados com o desempenho, a estabilidade e a segurança veicular e uma descrição da técnica dos mapas de desempenho. Tal técnica é original e inovadora e foi desenvolvida através de modelo matemático e respectivo programa computacional para analisar o desempenho e a estabilidade de veículo-trator-semi-reboque durante a freagem em trecho retilíneo. Com esta técnica é possível obter o desempenho e a estabilidade direcional de veículos articulados pesados na freagem, obedecendo as restrições geométricas do veículo-trator-semi-reboque e de peso estabelecidas pelo fabricante e pela legislação, para todas as condições de carregamento e qualquer condição operacional. Os resultados teórico-experimentais que validaram o modelo matemático adotado também são mostrados neste trabalho. Este trabalho foi desenvolvido com o apolo da Mercedes-Benz do Brasil, resultando numa integração entre Empresa e Universidade que trouxe uma contribuição efetiva para o uso do veículo-trator-semi-reboque com maior eficiência, e segurança, unindo esforços da Empresa e da Universidade em prol da segurança veicular e do desenvolvimento tecnológico do Brasil. / This work describes a study of articulated heavy vehicles during braking process including the state-of-the-art of human, environmental, legal, vehicular and operational aspects related with performance, stability and vehicular safety and a description of performance charts technique. This technique is original and innovative and was developed with mathematical model and related computer program to analize the tractor-semi-trailer performance and stability during the braking process in a straight line path. With this technique is possible to obtain the performance and directional stability of articulated heavy vehicles during braking process, obeying the geometrical restrictions of the tractor-semi-trailer and the legal and maker\'s weight restrictions, for all states of loading and any operational conditions. The theoretical-experimental results that validated the mathematical model adopted are also shown in this work. This work was developed with the support of Mercedes-Benz of Brazil, resulting in a Company and University integration that brought an effective contribution for the more efficient and safe use of tractor-semi-trailer, enlarging the Company and University efforts to the benefit of vehicular safety and technological development in Brazil.

Os principais mecanismos de desgaste, presentes em discos de freio ventilados automotivos, foram determinados utilizando ensaios de bancada em dinamometro inercial. Foram medidas a temperatura, rugosidade, taxa de desgaste, tensões residuais, coeficiente de atrito e desempenho de frenagem. Foi analisado o tribocontato através de técnicas de microscopia eletrônica e ótica. / The main mechanims of wear, present in ventilated brake disc had been determined, when submited to the braking test in inertial dynamometric simulator. Were measured wear taxes, temperature, residual stresses, friction coeficient, topographic of relief and analised their tribographics.

O conforto acústico é um fator que, ultimamente, tem ganhado importância na indústria automobilística, especialmente porque o ruído de freio tem se apresentado como uma das principais causas de desconforto acústico para os usuários. Com isso, o material de atrito é alvo de contínuas pesquisas, com intenção de reduzir os ruídos, mas o sistema de freio também tem responsabilidade no ruído. O ruído de freio tipo squeal ocorre em altas frequências e destaca-se por ser o ruído de freio mais economicamente importante, pois gera elevados custos de acionamento da garantia do veículo. O squeal é induzido pelo efeito do atrito, existindo técnicas de simulação numérica para avaliar esse fenômeno, que se baseiam na análise de autovalores complexos (CEA) do sistema de freio. Os trabalhos encontrados na literatura tratam quase exclusivamente sobre sistemas de freio a disco. Diante disso, esse trabalho visa apresentar uma metodologia de análise de instabilidade dinâmica em sistemas de freio a tambor, considerando os efeitos de amortecimento. É utilizado o programa ANSYS e o Método dos Elementos Finitos para realizar esse estudo. Ao longo do trabalho são apresentadas discussões sobre fatores de influência nas frequências auto excitadas, como amortecimento, coeficiente de atrito e pressão de acionamento. A técnica de CEA é aplicada a dois sistemas de freio a tambor, com geometrias diferentes, sendo os dois casos validados através da comparação com resultados veiculares. Os modelos numéricos são ferramentas muito úteis, e a referida análise fornece grande vantagem no desenvolvimento de um sistema de freio acusticamente confortável. No entanto, os parâmetros de entrada no modelo numérico precisam ser coerentes e cuidadosamente definidos. A metodologia se mostrou adequada para avaliar o fenômeno de acoplamento modal induzido por atrito. / Acoustic comfort has become increasingly important nowadays, especially because brake noise is one of the major causes of acoustic discomfort to the users. Thus, the friction material is a continuous research target, intended to reduce noise, but bearing in mind that the brake system also has responsibility in noise. The squeal noise occurs at high frequencies and stands out for being the most economically important type of brake noise, because it generates high costs of the activation of the vehicle warranty. Squeal noise is induced by friction, and there are numerical simulation techniques to assess this phenomenon, which are based on the complex eigenvalues analysis (CEA). Studies in the literature deal almost exclusively on disc brake systems. Therefore, the present work addresses the dynamic instability analysis methodology applied to drum brake systems, where the damping effect is considered. It is used ANSYS and the Finite Element Method program to perform this study. The influence of damping, friction coefficient and working pressure on the self-excited frequencies of the brake system are discussed throughout this work. CEA technique is applied to two drum brake systems, which have different geometries. These two cases are validated by comparison with results obtained in vehicle tests. The numerical models are very useful tools, and this analysis provides great advantage in developing an acoustically comfortable brake system. However, the input parameters in the numerical model must be carefully defined and consistent. The methodology proved to be adequate to evaluate the modal coupling phenomenon induced by friction in drum brake systems.

O conforto acústico é um fator que, ultimamente, tem ganhado importância na indústria automobilística, especialmente porque o ruído de freio tem se apresentado como uma das principais causas de desconforto acústico para os usuários. Com isso, o material de atrito é alvo de contínuas pesquisas, com intenção de reduzir os ruídos, mas o sistema de freio também tem responsabilidade no ruído. O ruído de freio tipo squeal ocorre em altas frequências e destaca-se por ser o ruído de freio mais economicamente importante, pois gera elevados custos de acionamento da garantia do veículo. O squeal é induzido pelo efeito do atrito, existindo técnicas de simulação numérica para avaliar esse fenômeno, que se baseiam na análise de autovalores complexos (CEA) do sistema de freio. Os trabalhos encontrados na literatura tratam quase exclusivamente sobre sistemas de freio a disco. Diante disso, esse trabalho visa apresentar uma metodologia de análise de instabilidade dinâmica em sistemas de freio a tambor, considerando os efeitos de amortecimento. É utilizado o programa ANSYS e o Método dos Elementos Finitos para realizar esse estudo. Ao longo do trabalho são apresentadas discussões sobre fatores de influência nas frequências auto excitadas, como amortecimento, coeficiente de atrito e pressão de acionamento. A técnica de CEA é aplicada a dois sistemas de freio a tambor, com geometrias diferentes, sendo os dois casos validados através da comparação com resultados veiculares. Os modelos numéricos são ferramentas muito úteis, e a referida análise fornece grande vantagem no desenvolvimento de um sistema de freio acusticamente confortável. No entanto, os parâmetros de entrada no modelo numérico precisam ser coerentes e cuidadosamente definidos. A metodologia se mostrou adequada para avaliar o fenômeno de acoplamento modal induzido por atrito. / Acoustic comfort has become increasingly important nowadays, especially because brake noise is one of the major causes of acoustic discomfort to the users. Thus, the friction material is a continuous research target, intended to reduce noise, but bearing in mind that the brake system also has responsibility in noise. The squeal noise occurs at high frequencies and stands out for being the most economically important type of brake noise, because it generates high costs of the activation of the vehicle warranty. Squeal noise is induced by friction, and there are numerical simulation techniques to assess this phenomenon, which are based on the complex eigenvalues analysis (CEA). Studies in the literature deal almost exclusively on disc brake systems. Therefore, the present work addresses the dynamic instability analysis methodology applied to drum brake systems, where the damping effect is considered. It is used ANSYS and the Finite Element Method program to perform this study. The influence of damping, friction coefficient and working pressure on the self-excited frequencies of the brake system are discussed throughout this work. CEA technique is applied to two drum brake systems, which have different geometries. These two cases are validated by comparison with results obtained in vehicle tests. The numerical models are very useful tools, and this analysis provides great advantage in developing an acoustically comfortable brake system. However, the input parameters in the numerical model must be carefully defined and consistent. The methodology proved to be adequate to evaluate the modal coupling phenomenon induced by friction in drum brake systems.