Hur kan ett mer kostnadseffektivt och miljövänligt alternativ på det nuvarande emballaget, som företagen använder sig av i sina transporter av båtar se ut? Kan en produkt kombinera en uppställningsvagga med ett transport/ förvaringsemballage? Hur kan denna produkten underlätta arbetet för de anställda under vägen från fabrik fram till slutkund? Detta är problemen som jag löst i mitt examensarbete.

Combustion engines and fossil fuels have traditionally driven motor-powered leisure boats. Electrification is quickly transforming the transportation sector, but electric boats are rare. The primary drawback of the electric boat is the high production cost. This study explores the existing leisure boat manufacturers’ efforts and attitudes toward leisure boat electrification. The study is primarily qualitative and uses semi-structured interviews as the dominant data-gathering method. A theoretical framework that covers industrial transformation and innovation was used to analyse the data. This analysis was divided into socio-oriented and firm-oriented features. Enablers and barriers were identified, and a cycle of electric boat development was developed. Enablers identified are the altered nature experience, lower running costs, legislative incentives, less need for maintenance, upcoming scientific progressions and new business opportunities. Barriers identified are cultural concerns, knowledge gaps, infrastructure hesitations, demand awaiting, and disbelief of regulations significance. Manufacturers mostly perceive the socio-cultural experience as the essence of leisure boating. Traditionally manufacturers map the market demand by user surveys and put small efforts into influencing the market. Manufacturers generally believe that environmental concerns are the primary motive for the sales of electric boats. The electric boat development cycle is a model that explains the society-firm dynamics of the leisure boat market. The characteristics of the electric boat are distinct yet subjective, much like the leisure boat culture. If the socio-culture of leisure boats could be redefined, the electric transition could be accelerated. / Motordrivna fritidsbåtar har traditionellt drivits av förbränningsmotorer och fossila bränslen. Elektrifiering förändrar snabbt transportsektorn, dock är elektriska båtar fortfarande sällsynt. Elbåtens främsta nackdel är den höga produktionskostnaden. Denna studie utforskar befintliga båttillverkares arbete samt inställning till elektriska fritidsbåtar. Studien är primärt kvalitativ med semi-strukturerade intervjuer som datainsamlingsmetod. Ett teoretiskt ramverk täckande innovation och socio-teknisk transformation användes för att analysera insamlad data. Analysen är uppdelad i socio-orienterade och tillverkar-orienterade faktorer. Drivkrafter samt hinder till elektriska fritidsbåtar identifierades och en cykel för utveckling av elektriska båtar togs fram. Drivkrafter som identifierats är den förändrade naturupplevelsen, lägre driftskostnader, mindre underhållningsbehov, lagstiftningsincitament, vetenskapliga framsteg samt affärsmöjligheter. Hinder som identifierats är kulturella frågetecken, kunskapsbrist, väntan på efterfrågan, infrastruktur och skepticism kring lagstiftnings significans. Bland båttillverkare uppfattas den socio-kulturella upplevelsen som det viktigaste för fritidsbåtar. Traditionella båttillverkare tenderar att kartlägga efterfrågan genom användarundersökningar och lägger inte resurser på att påverka marknaden. Båttillverkare antar vanligtvis att miljöhänsyn i sig är den främsta drivkraften för köp av elbåtar. Utvecklingscykeln för elbåtar är en modell som förklarar dynamiken mellan samhället och tillverkare av fritidsbåtar. Elektriska fritidsbåtars egenskaper är distinkta men samtidigt subjektiva vilket liknar båtkulturs karaktärsdrag. Ifall båtkultur kan omdefineras skulle det möjligen kunna påskynda det elektriska skiftet.