He tomado de mi experiencia laboral la construcción del Gasocentro de GNV y GLP ubicado en el distrito de La Molina, por ser una obra en la cual he podido reforzar conocimientos aprendidos durante mi etapa universitaria. El establecimiento de venta de GNV (Gas Natural Vehicular) y GLP (Gas Licuado de Petróleo) consiste en la construcción de un sistema dual de muros y pórticos de concreto armado. Cuenta con un sistema de seguridad preventiva contra posibles incendios de los cuales permiten en caso de emergencia actuar rápidamente controlar y sofocar un incendio tanto de vehículos o equipos dentro de la estación.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:21:09Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo5979_1.pdf: 1012692 bytes, checksum: 9b580550341de2984fee8944fbe6f32c (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2005 / O uso do gás natural (GN) vem sendo utilizado ao longo do tempo em diversos países, sendo considerado como uma fonte de energia para fornecimento de calor, geração e co-geração de eletricidade e de força motriz, o GN pode ser utilizado em diversos setores como o industrial, comercial, residencial e o automotivo. Para o uso automotivo, está quase sempre associado à imagem de um produto menos poluente, mais eficiente e mais seguro que os combustíveis tradicionais provenientes do petróleo. Por essa razão, procura-se conhecer um pouco mais o produto chamado gás natural veicular (GNV) que interessa tanto aos consumidores no nível individual quanto aos tomadores de decisão no âmbito governamental e empresarial. Esta dissertação tem por objetivo analisar a evolução do mercado de gás natural veicular, as diferentes políticas adotadas em alguns países para estimular a sua adoção, culminando com um estudo sobre o mercado pernambucano. A título de exercício é oportuno realizar um estudo de demanda pelo GNV para o Estado de Pernambuco e analisar o comportamento das variáveis que explicam, ou não, o consumo deste combustível no período de dezembro de 2001 a novembro de 2004

L’objectif de cette thèse sous contrat cifre entre la société S3d et l’Ecole des Mines de Nantes a été de développer une solution innovante et rentable de production de bio-GNV (Gaz Naturel pour Véhicules) à l’échelle d’une exploitation agricole. Les solutions testées pour capter le CO2 et l’H2S se sont respectivement basées sur les réactions de carbonatation accélérée et la sulfuration du fer sur matériaux alcalins. Pour cela, un co-produits industriels à faible valeur ajoutée a été identifié : les laitiers sidérurgiques issus de four de conversion à oxygène (laitiers BOF pour Basic Oxygen Furnace). Des essais ont été menés à l’échelle du laboratoire sur le CO2 etl’H2S en réacteurs statiques puis en colonne dynamique. L’étude de la carbonatation accélérée du CO2 sur les laitiers BOF et la chaux a permis d’estimer les capacités de capture du CO2 à 49 gCO2/kgBOF pour les BOF contre 265,4 gCO2/kg chaux pour la chaux. La sulfuration des laitiers par H2S a conduit à une capacité de capture de 7,0 ± 1,0 gH2S/kgBOF. Suite à ces résultats, la faisabilité technique a été évaluée sur un biogaz réel produit sur une exploitation agricole vendéenne. Des tests sur site dans une colonne garnie de 200 g de laitiers en lit fixe pendant 46 jours ont permis de valider la faisabilité de la désulfurisation parles laitiers BOF en conditions réelles. Cependant, les réflexions menées sur la carbonatation du CO2 ont conduit à l’introduction d’une solution alternative à savoir la filtration membranaire. Enfin, le bilan économique sur la filière complète a montré que la rentabilité de cette unité était contrainte par un investissement de 75 000 € subventionné à 30% et la consommation d’au moins 6 pleins/semaine. / Bio-NGV (bio- Natural Gas for Vehicles) is a bio-fuel based on the biogas in which components such as CO2and H2S are removed. But the economical feasibility of available and commercial technologies to perform these removals is limited to 80 Nm3/h of treated biogas. Regarding farm scale biogas plant, fuel needs of 1 fill-upper day would represent the treatment of only 1 Nm3/hof raw biogas. The aim of our work was to develop a solution economically adapted to farm scale to produce bio-NGV from biogas. An alternative and low cost material, BOF slag (Basic Oxygen Furnace slag), was then identified to perform CO2 removal by accelerated carbonation and H2S removal by iron sulfidation. The accelerated carbonation feasibility was evaluated in batch and dynamic reactors under laboratory conditions. But, removal capacities obtained were insufficient to be used under real conditions. Lime was then tested and CO2 removal capacities observed were higher than BOFslag ones but still insufficient. Iron sulfidation by H2Swas also tested under laboratory conditions. Batch reactor and dynamic column investigations led to an interesting H2S removal capacity of 7,0 ± 1,0 gH2S/kgBOF. Based on this result, performances were also validated under real conditions on the biogas produced on site field. According to the whole experimental data, the complete process of bio-NGV production was designed including the H2S removal performed by BOF slag, CO2 removal achieved in two membranes and the 200 bars compression. Finally, the overall economical balance has showed that a total investment of 75 000 € with a subsidy rates of 30% and a weekly fuel consumption between 6 and 28 fill-up/week will lead to a profitable project.

Made available in DSpace on 2015-05-14T13:21:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 parte1.pdf: 2341886 bytes, checksum: b60aeb9bdb2a2b38987ae190843fc008 (MD5) Previous issue date: 2010-10-10 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The search for new energy sources and concern about environmental problems has caused an increase in the use of gaseous fuels like natural gas (CNG) and liquefied petroleum gas (LPG). The main advantages of these fuels besides clean energy, are low production and processing costs, high efficiency and versatility. Given these realities, there is both growing need and demand for quality controls applicable to these types of fuel. This study proposes quality screening analysis of gaseous fuels using near infrared (NIR) absorption spectroscopy for verifying adulteration and/or nonconformity of LPG and CNG samples. The development of gas handling equipment made possible the construction of different classification models for screening analysis, such as SIMCA, SPA-SPA-LDA and SIMCA. To build and test these models, several samples were grouped as; tampered with, adulterated, and commercially certified standard. The results demonstrated the methodology as effective and robust for performing preliminary analysis of CNG and LPG quality, minimizing normal drawbacks of the quality control reference methods used for these fuels. / A busca por novas fontes de energia e a preocupação com problemas ambientais provocaram um aumento no uso de combustíveis gasosos como o gás natural veicular (GNV) e gás liquefeito de petróleo (GLP). Entre as principais vantagens desses combustíveis, destacam-se o baixo custo de produção e processamento, sua grande eficiência e versatilidade, além de ser uma fonte limpa de energia. Diante dessa realidade, cresce também a necessidade e a demanda pelo monitoramento da qualidade e fiscalização desse tipo de combustível. Esse trabalho propõe a utilização da análise de triagem da qualidade dos combustíveis gasosos por espectroscopia de absorção no infravermelho próximo (NIR) para verificação de adulterações ou nãoconformidades de amostras de GLP e GNV. O desenvolvimento de equipamentos de manipulação de gases possibilitou a construção de diferentes modelos de classificação para análise de triagem, tais como, SIMCA, SPA-LDA e o SPASIMCA. Para construir e testar esses modelos, foram agrupadas diversas amostras adulteradas, não-adulteradas e padrões certificados comercialmente. Os resultados demonstraram que a metodologia desenvolvida é bastante eficaz e robusta ao realizar análises preliminares da qualidade do GNV e GLP, minimizando alguns inconvenientes dos métodos de referência utilizados para o controle de qualidade desses combustíveis.

É cada vez maior a busca por fontes de energia alternativas com vistas à substituição dos derivados do Petróleo, em especial após a crise da década de 70. A indústria automotiva segue a mesma tendência, buscando alternativas viáveis frente à incerteza do tempo e quantidade que ainda resta de estoque de combustíveis fósseis líquidos. Além do Álcool como meio de substituição ao Diesel e a Gasolina, a utilização de GNV - Gás Natural Veicular - está entre as tecnologias atualmente consideradas viáveis e eficientes. Segundo a ANP - Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (2006), o Brasil possui reservas comprovadas de 306,4 x 109 m3 de Gás Natural, quantidade estimada para abastecer o mercado nacional, no cenário mais pessimista, pelos próximos cinqüenta anos. A associação desses fatores resulta na busca do consumidor brasileiro pela redução dos gastos cada vez maiores com combustível e no aumento da demanda por veículos movidos a Gás Natural. Apesar da notória demanda de mercado, atualmente existem no Brasil poucas opções de veículos leves com Sistemas de Conversão originalmente instalados pelas montadoras e com manutenção da garantia de fábrica. A falta de opções de oferta abre espaço para o grande aumento do número de oficinas de conversão, freqüentemente ignorando aspectos técnicos e de legislação de conversão, na intenção de apenas obterem lucros com o aumento de demanda. Mais do que pretensiosas conclusões definitivas, o presente trabalho tem como objetivo oferecer uma pequena contribuição à indústria e à sociedade, através da análise da viabilidade técnica, econômica, ambiental e mercadológica da instalação original de fábrica de Sistema de Conversão para uso de Gás Natural em veículos leves movidos a Gasolina e / ou Álcool, frente ao atual mercado de veículos convertidos e ao aumento da demanda por fontes de energia alternativa. / The search for alternative energy sources aiming the substitution of derivate Oil products is each time higher, especially after the 70s Petroleum crisis. The automotive industry follows this trend too, looking for possible alternatives in face of the uncertainness of time and quantity available stocks of liquid fossil fuels. Besides the Ethanol as a way of Gasohol and Diesel substitution, the CNG - Compressed Natural Gas - use is nowadays considered one of the most possible and efficient technologies. According to the ANP - National Petroleum, Natural Gas and Biofuel Agency (2006), Brazil owns 306,4 x 109 m3 of Compressed Natural Gas proved reserves, which are considered enough to supply the national market, in the worst case, for the next fifty years. The conjunction of these issues results in the Brazilian customers search for the each higher fuel expenses reduction and the raise of Compressed Natural Gas impelled vehicles demand. Despite the notorious market demand, there are nowadays on Brazil only a few options of light vehicles with Conversion System originally installed by automotive assemblers and warrantys maintenance. This lack of supply options creates a large field to the raise in the quantity of conversion workshops, frequently ignoring the technical aspects and the conversion legislation only with intent of achieving profit with the demand raise. More than pretentious definitive conclusions, the present work aims to offer a small contribution to the industry and society through the technical, economical, environmental and merchandizing practicability analysis of original assemblers installation of Conversion System to the use of Compressed Natural Gas in Gasohol and / or Ethanol impelled light vehicles, in face of the actual converted vehicles market and the demand raise for alternative energy sources.

Submitted by Maike Costa (maiksebas@gmail.com) on 2016-05-20T15:06:45Z No. of bitstreams: 1 arquivo total.pdf: 3354479 bytes, checksum: 996d07df4c09abbfebfb68b78cde4ed6 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-20T15:06:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivo total.pdf: 3354479 bytes, checksum: 996d07df4c09abbfebfb68b78cde4ed6 (MD5) Previous issue date: 2015-02-27 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The compressed natural gas (CNG) is a fossil derivative mostly comprised of light hydrocarbons (methane, ethane, and propane), which has great energy importance for modern society. Considering the growing demand for CNG, it is also necessary to an effective control of the composition of the majority gases, which are mainly responsible for the energy efficiency of this fuel. The composition of these gases in CNG follows a certain pattern of conformity (control group) established by the ANP (National Agency of Petroleum, Natural Gas and Biofuels), to ensure the energy efficiency of CNG sold in Brazil. This work proposes the development of a methodology for automatic preparation of gas mixtures of methane standards, ethane and propane, in order to chromatographic determination of these gases levels in CNG, employing elaborate calibration models and validated by analysis of variance (ANOVA) and test recovery. The automatic system is of the dynamic type and is fully controlled by a program in order to prepare, as programmed by the user, binary mixtures of nitrogen / methane / nitrogen and nitrogen ethane / propane at levels (at fraction mol / mol) ranging in order to obtain good calibration models that consider the concentrations of these gases in the CNG. The evaluation methodology using ANOVA was quite satisfactory, the models built for the three gases methane, ethane and propane showed a high correlation (R2> 0.99) and significant in the regression, and showed no lack of fit and systematic variation at the residual plot. The performance parameters obtained from built models had lower detection and quantification limits 10-2 to 10-1, the analytical frequency was 4 samples per hour. A recovery study , involving three gas mixtures of certified composition and Natural Gas sample Vehicle (NGV) was also performed and the percentage values mean were 99.7 ± 3.1; 100.7 ± 4.4 and 98.0 ± 5.8 for methane, ethane and propane, respectively. The conclusion is based on the recovery values, as well as ANOVA, the proposed method was validated, with satisfactory precision and accuracy. / O gás natural veicular (GNV) é um derivado fóssil composto majoritariamente por hidrocarbonetos leves (metano, etano e propano), que tem grande importância energética para a sociedade moderna. Considerando a crescente demanda de GNV, se faz necessário, também, um efetivo controle da composição destes gases majoritários, que são os principais responsáveis pela eficiência energética deste combustível. A composição destes gases em GNV segue um determinado padrão de conformidade (faixa de controle) estabelecido pela ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis), de modo a garantir a eficiência energética do GNV comercializado no Brasil. Este trabalho propõe o desenvolvimento de uma metodologia para preparação automática de misturas gasosas padrões de metano, etano e propano, visando à determinação cromatográfica dos teores destes gases em GNV, empregando modelos de calibração elaborados e validados por análise de variância (ANOVA) e teste de recuperação. O sistema automático é do tipo dinâmico e é totalmente controlado por um programa de modo a preparar, conforme programado pelo usuário, misturas binárias de nitrogênio/metano, de nitrogênio/etano e de nitrogênio/propano, com teores (em fração mol/mol) que variam de modo a se obter bons modelos de calibração que contemplem as concentrações desses gases no GNV. A avaliação da metodologia por meio da ANOVA foi bastante satisfatória, os modelos construídos para os três gases metano, etano e propano apresentaram uma alta correlação (R2 > 0,99) e significância na regressão, e não demonstraram falta de ajuste e variação sistemática no gráfico dos resíduos. Os parâmetros de desempenho obtidos a partir dos modelos construídos tiveram limites de detecção menores que 10-2 e de quantificação menores que 10-1, a frequência de amostragem foi 4 amostras por hora. Um estudo de recuperação, envolvendo três misturas gasosas de composição certificada e uma amostra de Gás Natural Veicular (GNV), foi também realizado e os valores médios percentuais obtidos foram de 99,7 ± 3,1; 100,7 ± 4,4 e 98,0 ± 5,8 para o metano, etano e propano, respectivamente. Conclui-se com base nos valores de recuperação, bem como na ANOVA, que o método proposto foi devidamente validado, apresentando uma satisfatória precisão e exatidão.

Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-21T17:28:28Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-22T14:06:59Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-22T18:09:14Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-22T18:12:24Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-22T19:44:22Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-23T11:57:13Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-23T12:57:55Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-23T13:16:31Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-23T13:34:43Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-23T17:24:54Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-23T17:29:01Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-24T12:05:23Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-24T12:39:43Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-24T16:47:37Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-24T17:31:21Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-27T11:40:50Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-27T12:31:51Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-27T13:03:15Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-27T18:08:07Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-28T12:13:07Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-28T14:22:46Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-28T14:31:56Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Submitted by LINO CHIAPINOTTO null (lchiapinotto@gmail.com) on 2017-11-28T14:37:45Z No. of bitstreams: 1 Defesa LINO_Versao Final.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Approved for entry into archive by Pamella Benevides Gonçalves null (pamella@feg.unesp.br) on 2017-11-28T17:51:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 chiapinotto_l_me_guara.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-11-28T17:51:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 chiapinotto_l_me_guara.pdf: 2025683 bytes, checksum: 06211c8bab58758df3a08535a4aa3f80 (MD5) Previous issue date: 2017-09-21 / Nesta pesquisa investiga-se a viabilidade do uso de misturas heterogêneas de combustíveis compostas por etanol e gás natural veicular (GNV) em motor flex fuel (Flex). Os motores Flex, no Brasil, são abastecidos com gasolina E27 (com até 27% de etanol anidro e 73% de gasolina), etanol, GNV ou qualquer mistura de etanol e gasolina. Ao funcionarem com o GNV apresentam vantagens pela menor emissão de dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO) e óxidos de nitrogênio (NOX), mas são desvantajosos com relação às emissões de hidrocarbonetos (HC) em baixas rotações quando comparados ao utilizarem gasolina ou etanol, além da perda de potência variando de 10 a 20%. Esta pesquisa objetiva encontrar uma mistura de etanol-GNV, cuja combustão possa reduzir, as emissões de CO, HC e NOx do motor Flex em relação ao modo GNV. Os testes foram conduzidos num motor Flex de 2000 cilindradas, com duas válvulas por cilindro. No motor foi instalado um sistema de gerenciamento de injeção eletrônica de GNV funcionando concomitantemente com a injeção de combustível líquido. Fez-se inicialmente a medição da vazão de etanol (E100), do GNV (E0) e de diferentes misturas de etanol-GNV (E20, E40, E60, E80). Para a avaliação dos parâmetros das emissões de CO2, CO, O2, HC e NOx, das eficiências (térmica, volumétrica e mecânica), consumo específico de combustível e custo operacional, calibrou-se primeiramente o motor para o uso de E0 e de E100. Os testes foram realizados em modo estacionário e dinâmico, cujas emissões foram medidas através do analisador de gases. No modo estacionário mediram-se as emissões de gases de exaustão em velocidade angular de 1000 e 2500 RPM (rotações por minuto); no modo dinâmico mediram-se além das emissões, a potência e o consumo de combustível com o motor submetido a 25% de carga a 2000, 2500, 3000 RPM e à carga total num dinamômetro ativo para até 290 kW. Os melhores resultados obtiveram-se para a mistura E20. Comparando-se com E0, a mistura E20 resultou uma média de 55,33%, 31%, 29,86% e 57,41% na diminuição das emissões de CO, O2, HC e de NOx, respectivamente, com um aumento médio das emissões de CO2 em 5,81%; foi observado também perda de 2,45% de potência líquida, além do aumento de 2,35%, 1,25%, 1,41%, 16,94% e 18,85% para eficiência térmica, eficiência volumétrica, eficiência mecânica, consumo específico de combustível e do custo operacional, respectivamente / This research has investigated the feasibility of using heterogeneous fuel blends composed of ethanol and compressed natural gas (CNG) in flex-fuel engines. In Brazil, such vehicles are fueled by E27 gasoline (up to 27% anhydrous ethanol and 73% gasoline), ethanol, CNG or any ethanol and gasoline blend. When running on CNG, they offer advantages due to lower carbon dioxide (CO2), carbon monoxide (CO) and nitrogen oxide (NOX) emissions, although they are disadvantageous with respect to hydrocarbon emissions (HC) at low revolutions, especially if compared to being run on gasoline or ethanol, in addition to power loss ranging from 10 to 20%. Thus, it is aimed to find an ethanol-CNG blend whose combustion can reduce CO, HC and NOx emissions from flex-fuel engines in comparison with the CNG mode. Tests have been conducted on a 2000cc flex-fuel engine with two valves per cylinder. It was installed an electronic CNG injection system operating concomitantly with the liquid fuel injection system. Flows of ethanol (E100), CNG (E0) and different ethanol-CNG blends (E20, E40, E60, E80) were initially measured. In order to evaluate levels of CO2, CO, O2, HC and NOx emissions, efficiency (thermal, volumetric and mechanical), specific fuel consumption and operating cost, the engine was initially calibrated to run on E0 and E100. The emissions tests were performed in stationary and dynamic mode. In stationary mode, exhaust emissions were measured at 1000 and 2500 RPM (revolutions per minute); in dynamic mode, power and fuel consumption were measured while the engine was subjected to 25% load at 2000, 2500, and 3000 RPM, in addition to repeating exhaust gas and power tests at full load with an active dynamometer at up to 290 kW. Optimal results were obtained for blend E20. If compared to E0, E20 resulted in an average of 55.33%, 31%, 29.86% and 57.41% at reducing CO, O2, HC and NOX emissions, respectively, with increased CO2 emissions. It were also observed of 2.45% of gross power loss, besides an increase of 2.35%, 1.25%, 1.41%, 16.94% and 18.85% in thermal efficiency, volumetric efficiency, mechanical efficiency, specific fuel consumption and operating cost, respectively

É cada vez maior a busca por fontes de energia alternativas com vistas à substituição dos derivados do Petróleo, em especial após a crise da década de 70. A indústria automotiva segue a mesma tendência, buscando alternativas viáveis frente à incerteza do tempo e quantidade que ainda resta de estoque de combustíveis fósseis líquidos. Além do Álcool como meio de substituição ao Diesel e a Gasolina, a utilização de GNV - Gás Natural Veicular - está entre as tecnologias atualmente consideradas viáveis e eficientes. Segundo a ANP - Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (2006), o Brasil possui reservas comprovadas de 306,4 x 109 m3 de Gás Natural, quantidade estimada para abastecer o mercado nacional, no cenário mais pessimista, pelos próximos cinqüenta anos. A associação desses fatores resulta na busca do consumidor brasileiro pela redução dos gastos cada vez maiores com combustível e no aumento da demanda por veículos movidos a Gás Natural. Apesar da notória demanda de mercado, atualmente existem no Brasil poucas opções de veículos leves com Sistemas de Conversão originalmente instalados pelas montadoras e com manutenção da garantia de fábrica. A falta de opções de oferta abre espaço para o grande aumento do número de oficinas de conversão, freqüentemente ignorando aspectos técnicos e de legislação de conversão, na intenção de apenas obterem lucros com o aumento de demanda. Mais do que pretensiosas conclusões definitivas, o presente trabalho tem como objetivo oferecer uma pequena contribuição à indústria e à sociedade, através da análise da viabilidade técnica, econômica, ambiental e mercadológica da instalação original de fábrica de Sistema de Conversão para uso de Gás Natural em veículos leves movidos a Gasolina e / ou Álcool, frente ao atual mercado de veículos convertidos e ao aumento da demanda por fontes de energia alternativa. / The search for alternative energy sources aiming the substitution of derivate Oil products is each time higher, especially after the 70s Petroleum crisis. The automotive industry follows this trend too, looking for possible alternatives in face of the uncertainness of time and quantity available stocks of liquid fossil fuels. Besides the Ethanol as a way of Gasohol and Diesel substitution, the CNG - Compressed Natural Gas - use is nowadays considered one of the most possible and efficient technologies. According to the ANP - National Petroleum, Natural Gas and Biofuel Agency (2006), Brazil owns 306,4 x 109 m3 of Compressed Natural Gas proved reserves, which are considered enough to supply the national market, in the worst case, for the next fifty years. The conjunction of these issues results in the Brazilian customers search for the each higher fuel expenses reduction and the raise of Compressed Natural Gas impelled vehicles demand. Despite the notorious market demand, there are nowadays on Brazil only a few options of light vehicles with Conversion System originally installed by automotive assemblers and warrantys maintenance. This lack of supply options creates a large field to the raise in the quantity of conversion workshops, frequently ignoring the technical aspects and the conversion legislation only with intent of achieving profit with the demand raise. More than pretentious definitive conclusions, the present work aims to offer a small contribution to the industry and society through the technical, economical, environmental and merchandizing practicability analysis of original assemblers installation of Conversion System to the use of Compressed Natural Gas in Gasohol and / or Ethanol impelled light vehicles, in face of the actual converted vehicles market and the demand raise for alternative energy sources.

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Made available in DSpace on 2014-12-17T14:57:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JohnENV.pdf: 2614116 bytes, checksum: 0c3230c680d60ac346167f3aa79669e3 (MD5) Previous issue date: 2004-06-04 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico / The investigation of viability to use containers for Natural Gas Vehicle (NGV) storage, with different geometries of commercial standards, come from necessity to join the ambient, financial and technological benefits offered by the gas combustion, to the convenience of not modify the original proposal of the automobile. The use of these current cylindrical models for storage in the converted vehicles is justified by the excellent behavior that this geometry presents about the imposed tensions for the high pressure that the related reservoirs are submitted. However, recent research directed toward application of adsorbent materials in the natural gas reservoirs had proven a substantial redusction of pressure and, consequently, a relief of the tensions in the reservoirs. However, this study considers alternative geometries for NGV reservoirs, searching the minimization of dimensions and weight, remaining capacity to resist the tensions imposed by the new pressure situation. The proposed reservoirs parameters are calculated through a mathematical study of the internal pressure according to Brazilian standards (NBR) for pressure vessels. Finally simulations of the new geometries behavior are carried through using a commercially avaible Finite Element Method (FEM) software package ALGOR? to verify of the reservoirs efficincy under the gas pressure load / A investiga??o da viabilidade de se utilizar recipientes para armazenamento de g?s natural veicular (GNV), com geometrias diferentes dos padr?es comerciais, parte da necessidade de se aliar os benef?cios ambientais, financeiros e tecnol?gicos oferecidos pela combust?o do g?s, ? conveni?ncia de n?o se alterar a proposta original do autom?vel. O uso dos atuais modelos cil?ndricos para estocagem nos ve?culos convertidos justifica-se pelo excelente comportamento que essa geometria apresenta diante das tens?es provocadas pela alta press?o a que os referidos reservat?rios est?o submetidos. Entretanto, recentes pesquisas, voltadas para aplica??o de materiais adsorventes nos reservat?rios de g?s natural, comprovaram uma substancial redu??o de press?o e, consequentemente, um al?vio das tens?es nos reservat?rios. Diante desse contexto, este estudo prop?e geometrias alternativas para os reservat?rios de GNV buscando a minimiza??o das dimens?es e do peso, mantendo-se, por?m, a capacidade de resistir ?s tens?es impostas pela nova situa??o de press?o. Todos os par?metros geom?tricos dos reservat?rios propostos s?o calculados realizando o estudo matem?tico das tens?es internas de trabalho tomando como base ? norma brasileira (NBR). Por ?ltimo s?o realizadas simula??es do comportamento das novas geometrias fazendo uso do software comercial ALGOR? o qual se baseia no M?todo dos Elementos Finitos (MEF), para realizar a comprova??o da efici?ncia dos reservat?rios sob a press?o imposta pelo g?s