Os temas da geodiversidade e geoconservação emergem no século XXI como contribuições das geociências para o desenvolvimento sustentável. Precedido por duas grandes guerras mundiais no século XX, bem como pela intensa industrialização do mundo e dos impactos ambientais advindos da mesma, o século XXI é marcado pela urgência de mudança nos padrões de desenvolvimento do século passado. O gigantismo urbano, os colapsos socioambientais e a intensa ocupação da geosfera, apontam para a necessidade da culturalização dos temas relacionados à Terra, em especial, da sua conservação. Nesse cenário, o papel das geociências começa a ser rebalanceado entre suas funções tradicionais de localização e exploração dos bens da litosfera e suas possibilidades novas de atuação no desenvolvimento sustentável. Emergentes das novas áreas e papéis das geociências, são propostos os conceitos da geodiversidade – e de suas funções ecossistêmicas fundamentais para a sociedade moderna -, bem como são desenvolvidas estratégias para aplicação da conservação da Terra, a geoconservação. Embora a atenção para as peculiaridades das geoformas e para a importância da conservação dessas seja antiga, estratégias de geoconservação ganharam espaço na gestão patrimonial e ambiental apenas a partir dos anos 1990 e, desde então, metodologias vêm sendo construídas para dar suporte técnico-científico para tais ações. O objetivo do presente trabalho é apresentar contribuições metodológicas para geoconservação em ambientes urbanos, especificamente pela valoração integrada de unidades geológicas com base na análise de seis mapas temáticos do município de Porto Alegre e pela proposição de uma matriz de valoração ponderada que relaciona 12 indicadores geopaisagísticos com as 26 unidades geológicas locais. Também são propostos 13 geossítios encadeados como itinerários geológicos que permitem evidenciar a história geológica da região. Por fim, o estudo propõe os Itinerários Geológicos de Porto Alegre como tecnologia socioeducativa para auxiliar a conexão das pessoas com a paisagem onde vivem, estimulando assim, a gestão de ambientes urbanos populosos por meio de uma geoconservação cultural. / The themes of geodiversity and geoconservation arise in the XXI century as contributions of geosciences to sustainable development. Preceded by two world wars in the XX century, as well as by the intense industrialization of the world and its environmental impacts, the XXI century is marked by the urgency of changes in the development patterns of the last century. The gigantic urban realm, the social and environmental collapses, and the intense occupation of the geosphere, point out the urgent culturalization of issues related to Earth, in particular its conservation. In this context, the role of geosciences begins to be rebalanced between their traditional functions of location and exploitation of the lithosphere goods and its new possibilities for acting on sustainable development. Emerging from the new areas and roles of geosciences, the geodiversity concept has been proposed - and its fundamental ecosystem functions for modern society -, as well as strategies have been developed for Earth conservation application, the geoconservation. Although attentions to the peculiarities of landforms and the importance of conserving it are old, geoconservation strategies gained ground in the patrimonial and environmental management only from the years 1990 and, since then, methodologies have been built to provide technical and scientific support for such actions. The objective of this paper is to present methodological contributions to geoconservation in urban environments, specifically by the integrated valuation of geological units based on the analysis of six thematic maps of Porto Alegre county and by the proposition of a weighted valuation matrix that relates 12 geolandscape indicators applied to 26 local geological units. In addition, 13 geosites are linked in terms of geological itineraries that allow reflecting regional geological history. Finally, the study proposes the Geological Itineraries of Porto Alegre as a socioeducational technology to help connect urban citizens with the landscape in which they live, thus stimulating the management of populated urban environments through a cultural geoconservation.

Os temas da geodiversidade e geoconservação emergem no século XXI como contribuições das geociências para o desenvolvimento sustentável. Precedido por duas grandes guerras mundiais no século XX, bem como pela intensa industrialização do mundo e dos impactos ambientais advindos da mesma, o século XXI é marcado pela urgência de mudança nos padrões de desenvolvimento do século passado. O gigantismo urbano, os colapsos socioambientais e a intensa ocupação da geosfera, apontam para a necessidade da culturalização dos temas relacionados à Terra, em especial, da sua conservação. Nesse cenário, o papel das geociências começa a ser rebalanceado entre suas funções tradicionais de localização e exploração dos bens da litosfera e suas possibilidades novas de atuação no desenvolvimento sustentável. Emergentes das novas áreas e papéis das geociências, são propostos os conceitos da geodiversidade – e de suas funções ecossistêmicas fundamentais para a sociedade moderna -, bem como são desenvolvidas estratégias para aplicação da conservação da Terra, a geoconservação. Embora a atenção para as peculiaridades das geoformas e para a importância da conservação dessas seja antiga, estratégias de geoconservação ganharam espaço na gestão patrimonial e ambiental apenas a partir dos anos 1990 e, desde então, metodologias vêm sendo construídas para dar suporte técnico-científico para tais ações. O objetivo do presente trabalho é apresentar contribuições metodológicas para geoconservação em ambientes urbanos, especificamente pela valoração integrada de unidades geológicas com base na análise de seis mapas temáticos do município de Porto Alegre e pela proposição de uma matriz de valoração ponderada que relaciona 12 indicadores geopaisagísticos com as 26 unidades geológicas locais. Também são propostos 13 geossítios encadeados como itinerários geológicos que permitem evidenciar a história geológica da região. Por fim, o estudo propõe os Itinerários Geológicos de Porto Alegre como tecnologia socioeducativa para auxiliar a conexão das pessoas com a paisagem onde vivem, estimulando assim, a gestão de ambientes urbanos populosos por meio de uma geoconservação cultural. / The themes of geodiversity and geoconservation arise in the XXI century as contributions of geosciences to sustainable development. Preceded by two world wars in the XX century, as well as by the intense industrialization of the world and its environmental impacts, the XXI century is marked by the urgency of changes in the development patterns of the last century. The gigantic urban realm, the social and environmental collapses, and the intense occupation of the geosphere, point out the urgent culturalization of issues related to Earth, in particular its conservation. In this context, the role of geosciences begins to be rebalanced between their traditional functions of location and exploitation of the lithosphere goods and its new possibilities for acting on sustainable development. Emerging from the new areas and roles of geosciences, the geodiversity concept has been proposed - and its fundamental ecosystem functions for modern society -, as well as strategies have been developed for Earth conservation application, the geoconservation. Although attentions to the peculiarities of landforms and the importance of conserving it are old, geoconservation strategies gained ground in the patrimonial and environmental management only from the years 1990 and, since then, methodologies have been built to provide technical and scientific support for such actions. The objective of this paper is to present methodological contributions to geoconservation in urban environments, specifically by the integrated valuation of geological units based on the analysis of six thematic maps of Porto Alegre county and by the proposition of a weighted valuation matrix that relates 12 geolandscape indicators applied to 26 local geological units. In addition, 13 geosites are linked in terms of geological itineraries that allow reflecting regional geological history. Finally, the study proposes the Geological Itineraries of Porto Alegre as a socioeducational technology to help connect urban citizens with the landscape in which they live, thus stimulating the management of populated urban environments through a cultural geoconservation.

Os temas da geodiversidade e geoconservação emergem no século XXI como contribuições das geociências para o desenvolvimento sustentável. Precedido por duas grandes guerras mundiais no século XX, bem como pela intensa industrialização do mundo e dos impactos ambientais advindos da mesma, o século XXI é marcado pela urgência de mudança nos padrões de desenvolvimento do século passado. O gigantismo urbano, os colapsos socioambientais e a intensa ocupação da geosfera, apontam para a necessidade da culturalização dos temas relacionados à Terra, em especial, da sua conservação. Nesse cenário, o papel das geociências começa a ser rebalanceado entre suas funções tradicionais de localização e exploração dos bens da litosfera e suas possibilidades novas de atuação no desenvolvimento sustentável. Emergentes das novas áreas e papéis das geociências, são propostos os conceitos da geodiversidade – e de suas funções ecossistêmicas fundamentais para a sociedade moderna -, bem como são desenvolvidas estratégias para aplicação da conservação da Terra, a geoconservação. Embora a atenção para as peculiaridades das geoformas e para a importância da conservação dessas seja antiga, estratégias de geoconservação ganharam espaço na gestão patrimonial e ambiental apenas a partir dos anos 1990 e, desde então, metodologias vêm sendo construídas para dar suporte técnico-científico para tais ações. O objetivo do presente trabalho é apresentar contribuições metodológicas para geoconservação em ambientes urbanos, especificamente pela valoração integrada de unidades geológicas com base na análise de seis mapas temáticos do município de Porto Alegre e pela proposição de uma matriz de valoração ponderada que relaciona 12 indicadores geopaisagísticos com as 26 unidades geológicas locais. Também são propostos 13 geossítios encadeados como itinerários geológicos que permitem evidenciar a história geológica da região. Por fim, o estudo propõe os Itinerários Geológicos de Porto Alegre como tecnologia socioeducativa para auxiliar a conexão das pessoas com a paisagem onde vivem, estimulando assim, a gestão de ambientes urbanos populosos por meio de uma geoconservação cultural. / The themes of geodiversity and geoconservation arise in the XXI century as contributions of geosciences to sustainable development. Preceded by two world wars in the XX century, as well as by the intense industrialization of the world and its environmental impacts, the XXI century is marked by the urgency of changes in the development patterns of the last century. The gigantic urban realm, the social and environmental collapses, and the intense occupation of the geosphere, point out the urgent culturalization of issues related to Earth, in particular its conservation. In this context, the role of geosciences begins to be rebalanced between their traditional functions of location and exploitation of the lithosphere goods and its new possibilities for acting on sustainable development. Emerging from the new areas and roles of geosciences, the geodiversity concept has been proposed - and its fundamental ecosystem functions for modern society -, as well as strategies have been developed for Earth conservation application, the geoconservation. Although attentions to the peculiarities of landforms and the importance of conserving it are old, geoconservation strategies gained ground in the patrimonial and environmental management only from the years 1990 and, since then, methodologies have been built to provide technical and scientific support for such actions. The objective of this paper is to present methodological contributions to geoconservation in urban environments, specifically by the integrated valuation of geological units based on the analysis of six thematic maps of Porto Alegre county and by the proposition of a weighted valuation matrix that relates 12 geolandscape indicators applied to 26 local geological units. In addition, 13 geosites are linked in terms of geological itineraries that allow reflecting regional geological history. Finally, the study proposes the Geological Itineraries of Porto Alegre as a socioeducational technology to help connect urban citizens with the landscape in which they live, thus stimulating the management of populated urban environments through a cultural geoconservation.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 6060.pdf: 4715953 bytes, checksum: 3917e03dd21ad92a86c712911c1459e7 (MD5) Previous issue date: 2013-06-14 / Universidade Federal de Minas Gerais / Guided by the questions about the effectiveness of strategies for environmental protection in cities, this research was aimed at structuring a fast method to analyze the social and environmental potential of PPAs in urban valley bottoms able to provide information to support the recovery and/or maintenance of the environmental quality of these areas in compatibility with existing social dynamics in the built space For structuring method, physical variables and criteria involved in the environmental quality of valley bottoms and representative forms of human occupation at these sites were raised. Based on these variables, we designed a scoring system that indicates the level of compliance with environmental functions of PPAs in urban valley bottoms and indicates the favorable and unfavorable conditions to fulfill these functions. The method was applied in two urban sources in the city of São Carlos, with distinct characteristics and land use in the buffer corresponding to the PPA. in the context of urban planning, the results of the application shows that the method has potential both to provide information that supports immediate or short-term decisions as to guide the application of other diagnostic decisions in the medium and long term. / Pautada pelo questionamento sobre a efetividade das estratégias ambientais de proteção territorial nas cidades, esta pesquisa teve como objetivo a estruturação de um método expedito de análise das potencialidades socioambientais das APPs em fundos de vales urbanos capaz de fornecer informações para subsidiar a recuperação e/ou manutenção da qualidade ambiental destas áreas em compatibilidade com as dinâmicas sociais existentes no ambiente urbanizado. Para a estruturação do método, foram levantadas variáveis físicas e critérios de análise intervenientes na qualidade ambiental dos fundos de vales e representativos das formas de ocupação antrópica nestes locais. Baseando-se nestas variáveis, foi elaborado um sistema de pontuação que indica o nível de cumprimento das funções socioambientais no trecho analisado e indica as condições favoráveis e desfavoráveis ao cumprimento destas. O método foi aplicado em duas nascentes urbanas na cidade de São Carlos, com características distintas de uso e ocupação do solo na faixa correspondente à APP. Os resultados da aplicação demonstraram que, no contexto do planejamento urbano, o método apresenta potencial tanto para fornecer informações que subsidiem decisões imediatas ou de curto prazo como para orientar a aplicação de outros diagnósticos demandados para decisões de médio e longo prazo.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:27:50Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2005-01-17Bitstream added on 2014-06-13T19:47:46Z : No. of bitstreams: 1 toledo_srb_me_rcla.pdf: 855056 bytes, checksum: b779cbe22ff2d6d9fd1d85017263989c (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Indicadores são ferramentas importantes para a tomada de decisões e para o empoderamento da população, na construção de melhores condições de vida. Sua utilização é uma forma de quantificar os resultados de ações de governo para, juntamente com análises e ações políticas, compor um método de avaliação global da gestão pública. Este trabalho teve por objetivo construir indicadores que avaliem a capacidade de gestão ambiental urbana dos governos locais das cidades médias paulistas, considerando que esta deve ser uma gestão essencialmente integrada aos demais setores da administração, desde sua estrutura administrativa até a participação da comunidade nas instâncias institucionais, garantindo avanços significativos na proteção ao meio ambiente. Foram consideradas três dimensões institucionais - normativa, participativa e financeira - para elaboração de índices parciais que, posteriormente, foram condensados em um indicador síntese, o Índice de Capacidade de Gestão - ICG, apresentado em três categorias, alta, média e baixa. Como decorrência, foi realizado o ranqueamento destas cidades. Na sua aplicação, é possível agregar informações quantitativas e qualitativas de várias dimensões, conferindo maior consistência às análises locais e regionais das cidades médias, configurando-se, portanto, como um importante subsídio ao planejamento regional e em avaliações de desempenho da gestão pública municipal. / Indicators are important tools for decision-making and the empowerment of the population looking for better life conditions. Their use is a way to quantify the government actions results for, jointly with subjective and politics analysis, compose a method of global evaluation of the public management. The purpose of this work is to verify the possibility to construct indicators capable to evaluate the capacity of urban environmental management by local governments of São Paulo medium cities. Considering that must be a management essentially integrated to the others sectors of the administration, since the administrative structure up to community participation in the institutional instances, guaranteeing advancements towards environmental protection. Three institutional dimensions - normative, participatory and financial - were considered for partial index elaboration that were condensed in a synthesis indicator, the Index of Management Capacity - ICG, presented in three categories, high, medium and low, and in the ranking of medium cities. In its application, it is possible to add quantitative and qualitative informations of several dimensions, granting bigger consistency to the local and regional analysis of medium cities. Therefore, this index configuring itself as an important subsidy to the regional planning and management performance evaluations.

Há cerca de uma década, a inserção da bicicleta como modal de transporte regular em diversas cidades brasileiras vem colaborando para a paisagem da mobilidade urbana no país tornar-se mais sustentável. Esta pesquisa teve por objeto estudar a prática do ciclismo utilitário1 em Piracicaba - SP, de modo a identificar e dimensionar quais os fatores culturais e características ambientais e urbanísticas concorrem para o uso da bicicleta como meio de transporte, e suscitar as possíveis contribuições de sua inclusão no sistema de mobilidade urbana local, com vistas à construção de uma cidade socialmente mais justa, ambientalmente mais adequada, e apta para oferecer maior qualidade de vida aos seus habitantes. A pesquisa foi realizada em três eixos: o primeiro dedicado a conhecer a cultura de mobilidade da cidade e sua dinâmica, à exploração e análise das políticas públicas específicas destinadas ao setor, à compreensão do posicionamento de gestores públicos e técnicos sobre as orientações das intervenções urbanas realizadas ou por realizar, e à compreensão e análise das práticas ativistas pró-mobilidade sustentável da cidade, em especial, as ações dos cicloativistas, como expressões de mudanças na cultura de mobilidade local; o segundo foi estruturado com o propósito de conhecer o perfil sociocultural e econômico do ciclista utilitário de Piracicaba, suas motivações, representações, hábitos, demandas e percepções sobre a paisagem urbana; e o terceiro buscou caracterizar as condições ambientais onde ocorre a prática do ciclismo utilitário em Piracicaba. O estudo mostra que a cultura de mobilidade local foi conformada pelas políticas públicas rodoviaristas2 adotadas na cidade, que implicaram em sucessivas intervenções urbanas que desestimularam o uso de modalidades não motorizadas e coletivas de transporte; mas apesar disto, a bicicleta nunca deixou de ser utilizada por trabalhadores e estudantes, e que características ambientais, como o relevo acidentado e o clima quente da cidade não são empecilhos para a prática do ciclismo utilitário, ou mesmo para a construção de uma cidade ciclável3. 1 Ciclismo utilitário compreende qualquer ciclismo que não seja primariamente praticado para fins de exercício físico, de recreação ou de esporte (...). É o tipo de ciclismo mais comum em todo o mundo. O ciclismo utilitário ou \"transportacional\" geralmente envolve deslocamentos a curta e média distância. Inclui ida ao trabalho, à escola, à faculdade, ou entrega de bens ou serviços. (Fonte: blog Amigos do Pedal Belo Jardim. Disponível em: <http://cdcamigosdopedalj.blogspot.com.br/ 2011/12/ciclismoutilitario. html>. Acesso em: 25 jun. 2013. 2 Neste estudo, entende-se por políticas de mobilidade rodoviaristas, intervenções urbanas que privilegiam a circulação de carros no malha viária das cidades, em detrimento de modais de transporte coletivos ou não motorizados. (Fonte: NOBRE, 2012. Disponível em: <http://www.revistaau.com.br/ arquitetura-urbanismo/191/artigo161845-1.aspx>. Acesso em: 25 jun. 2013. 3 Cidade ciclável é um termo utilizado por inúmeros cicloativistas e especialistas de mobilidade urbana. Para Ricardo Corrêa, sócio da TC Urbes, empresa de consultoria em mobilidade sustentável, a cidade é ciclável quando a bicicleta deixa de ser um meio de transporte alternativo e passa a ser uma alternativa de transporte, como o carro, o transporte coletivo, o andar a pé. (FONTE: Revista VO2, n 81, junho 2012). / It has been a decade since bicycles inserted as a mode of regular transportation in various cities have been cooperating to a more sustainable urban mobility landscape in the country. This research has had as its aim the study of the practice of transportational cycling4 in Piracicaba, State of São Paulo, with the purpose of identifying and giving dimension to cultural factors and environmental and urbanistic characteristics which compete with the use of bicycling as a means of transportation as well as bringing about the possible contributions to its inclusion in the system of local urban mobility taking into account the building of a fairer and more environmental oriented city, and able to offer a higher quality of life to its inhabitants. The research was carried out within three frameworks: the first was dedicated to understand the culture of mobility in the city and its dynamics, to explore and analyze specific public policies destined to the sector, to understand the positioning of public and technical management on the guidance of urban interventions that have already been carried out or to be carried out in the future, and to the understanding and analysis of activist practices for sustainable mobility in the city, in special, the actions of cycling activists, while expressions of changes in the culture of local mobility. The second was structured with the goal of comprehending the sociocultural and economical profile of transportational cyclists in Piracicaba, their motivations, representations, habits, demands, and perceptions on urban landscape. The third was aimed at characterizing the environmental conditions where transportational cycling practice takes place in Piracicaba. The study shows that the culture of local mobility has been structured according to the road users public policies adopted by the city which have implied in successive urban interventions discouraging the use of non-motorized and collective modes of transportation. Nevertheless, bicycles have never been forgotten by workers and students. Environmental characteristics such as rugged terrain and warm weather in the city are no obstacles to the cycling practice of transportational cycling or even to the construction of bicycle-friendly city5. 4 Transportational cycling comprehends any cycling mode, which is not primary practiced for physical exercises, recreation or sports (...). It is the most common type of cycling in the world. Utility or \"transportational\" cycling generally involves short and medium routes. It includes commuting, going to school, to university and/or the delivery of goods and services. (Source: blog Amigos do Pedal Belo Jardim. Available at http://cdcamigosdopedalj.blogspot.com.br/ 2011/12/ciclismo-utilitario.html. Acesse on June 25th, 2013). 5 Cycling-friendly city is a term used by several urban mobility cycling activists and specialists. For Ricardo Corrêa, TC Urbes\' partner, consulting enterprise on sustainable mobility, the city is cyclingfriendly when the bicycle is no longer a means of transportation and becomes an alternative to transport, as cars, collective transportation, and walking. (SOURCE: VO2 Magazine, n#81, June 2012).

Há cerca de uma década, a inserção da bicicleta como modal de transporte regular em diversas cidades brasileiras vem colaborando para a paisagem da mobilidade urbana no país tornar-se mais sustentável. Esta pesquisa teve por objeto estudar a prática do ciclismo utilitário1 em Piracicaba - SP, de modo a identificar e dimensionar quais os fatores culturais e características ambientais e urbanísticas concorrem para o uso da bicicleta como meio de transporte, e suscitar as possíveis contribuições de sua inclusão no sistema de mobilidade urbana local, com vistas à construção de uma cidade socialmente mais justa, ambientalmente mais adequada, e apta para oferecer maior qualidade de vida aos seus habitantes. A pesquisa foi realizada em três eixos: o primeiro dedicado a conhecer a cultura de mobilidade da cidade e sua dinâmica, à exploração e análise das políticas públicas específicas destinadas ao setor, à compreensão do posicionamento de gestores públicos e técnicos sobre as orientações das intervenções urbanas realizadas ou por realizar, e à compreensão e análise das práticas ativistas pró-mobilidade sustentável da cidade, em especial, as ações dos cicloativistas, como expressões de mudanças na cultura de mobilidade local; o segundo foi estruturado com o propósito de conhecer o perfil sociocultural e econômico do ciclista utilitário de Piracicaba, suas motivações, representações, hábitos, demandas e percepções sobre a paisagem urbana; e o terceiro buscou caracterizar as condições ambientais onde ocorre a prática do ciclismo utilitário em Piracicaba. O estudo mostra que a cultura de mobilidade local foi conformada pelas políticas públicas rodoviaristas2 adotadas na cidade, que implicaram em sucessivas intervenções urbanas que desestimularam o uso de modalidades não motorizadas e coletivas de transporte; mas apesar disto, a bicicleta nunca deixou de ser utilizada por trabalhadores e estudantes, e que características ambientais, como o relevo acidentado e o clima quente da cidade não são empecilhos para a prática do ciclismo utilitário, ou mesmo para a construção de uma cidade ciclável3. 1 Ciclismo utilitário compreende qualquer ciclismo que não seja primariamente praticado para fins de exercício físico, de recreação ou de esporte (...). É o tipo de ciclismo mais comum em todo o mundo. O ciclismo utilitário ou \"transportacional\" geralmente envolve deslocamentos a curta e média distância. Inclui ida ao trabalho, à escola, à faculdade, ou entrega de bens ou serviços. (Fonte: blog Amigos do Pedal Belo Jardim. Disponível em: <http://cdcamigosdopedalj.blogspot.com.br/ 2011/12/ciclismoutilitario. html>. Acesso em: 25 jun. 2013. 2 Neste estudo, entende-se por políticas de mobilidade rodoviaristas, intervenções urbanas que privilegiam a circulação de carros no malha viária das cidades, em detrimento de modais de transporte coletivos ou não motorizados. (Fonte: NOBRE, 2012. Disponível em: <http://www.revistaau.com.br/ arquitetura-urbanismo/191/artigo161845-1.aspx>. Acesso em: 25 jun. 2013. 3 Cidade ciclável é um termo utilizado por inúmeros cicloativistas e especialistas de mobilidade urbana. Para Ricardo Corrêa, sócio da TC Urbes, empresa de consultoria em mobilidade sustentável, a cidade é ciclável quando a bicicleta deixa de ser um meio de transporte alternativo e passa a ser uma alternativa de transporte, como o carro, o transporte coletivo, o andar a pé. (FONTE: Revista VO2, n 81, junho 2012). / It has been a decade since bicycles inserted as a mode of regular transportation in various cities have been cooperating to a more sustainable urban mobility landscape in the country. This research has had as its aim the study of the practice of transportational cycling4 in Piracicaba, State of São Paulo, with the purpose of identifying and giving dimension to cultural factors and environmental and urbanistic characteristics which compete with the use of bicycling as a means of transportation as well as bringing about the possible contributions to its inclusion in the system of local urban mobility taking into account the building of a fairer and more environmental oriented city, and able to offer a higher quality of life to its inhabitants. The research was carried out within three frameworks: the first was dedicated to understand the culture of mobility in the city and its dynamics, to explore and analyze specific public policies destined to the sector, to understand the positioning of public and technical management on the guidance of urban interventions that have already been carried out or to be carried out in the future, and to the understanding and analysis of activist practices for sustainable mobility in the city, in special, the actions of cycling activists, while expressions of changes in the culture of local mobility. The second was structured with the goal of comprehending the sociocultural and economical profile of transportational cyclists in Piracicaba, their motivations, representations, habits, demands, and perceptions on urban landscape. The third was aimed at characterizing the environmental conditions where transportational cycling practice takes place in Piracicaba. The study shows that the culture of local mobility has been structured according to the road users public policies adopted by the city which have implied in successive urban interventions discouraging the use of non-motorized and collective modes of transportation. Nevertheless, bicycles have never been forgotten by workers and students. Environmental characteristics such as rugged terrain and warm weather in the city are no obstacles to the cycling practice of transportational cycling or even to the construction of bicycle-friendly city5. 4 Transportational cycling comprehends any cycling mode, which is not primary practiced for physical exercises, recreation or sports (...). It is the most common type of cycling in the world. Utility or \"transportational\" cycling generally involves short and medium routes. It includes commuting, going to school, to university and/or the delivery of goods and services. (Source: blog Amigos do Pedal Belo Jardim. Available at http://cdcamigosdopedalj.blogspot.com.br/ 2011/12/ciclismo-utilitario.html. Acesse on June 25th, 2013). 5 Cycling-friendly city is a term used by several urban mobility cycling activists and specialists. For Ricardo Corrêa, TC Urbes\' partner, consulting enterprise on sustainable mobility, the city is cyclingfriendly when the bicycle is no longer a means of transportation and becomes an alternative to transport, as cars, collective transportation, and walking. (SOURCE: VO2 Magazine, n#81, June 2012).

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2627.pdf: 4163070 bytes, checksum: b86a68872b4ca1e39f6201db5d2dbc9b (MD5) Previous issue date: 2009-08-25 / Financiadora de Estudos e Projetos / The following work has as main purpose discuss the present public politics of urban environmental management by analyzing municipal models, practices and experiences, in search of an absolute management. Inside the thematic of environmental and urban institutional politics, dialoging with normative aspects, of planning and institutional management, this research seeks the understanding and the analysis of the urbanenvironmental management from the city councils of Araraquara and Santo André. The selection of these city counties parted from the observation that they are in a favorite position in comparison with other ones due to the operational, administrational and cultural circumstances respecting to the new demands from the National System of Environment. In parallel, this research will board the difficulties of these both city counties to attend the new establishes that are being placed to them since the redemocratization of the 80´s, with regard to the municipal urban-environmental management, as well as to the questions associated with the interface between the urban politics and the environmental politics. / O presente trabalho tem como principal finalidade colocar em discussão as atuais políticas públicas de gestão ambiental-urbana a partir da análise de modelos, práticas e experiências municipais na busca de uma gestão plena. Dentro da temática de políticas institucionais ambientais e urbanas, e dialogando com aspectos normativos, de planejamento e gestão institucional, a pesquisa aqui apresentada procura o entendimento e a análise da gestão ambiental-urbana dos municípios de Araraquara e Santo André. A escolha destes municípios partiu da constatação de que estes se encontram em posição privilegiada em comparação a outros, no que se refere às condições operacionais, administrativas e culturais em relação às novas exigências impostas pelo Sistema Nacional de Meio Ambiente. Paralelamente, abordam-se as dificuldades dos municípios em atender as novas exigências que lhe estão sendo postas desde a redemocratização dos anos 80, em relação à gestão ambiental-urbana, assim como, às questões associadas à interface entre as políticas urbanas e as políticas ambientais.