As propostas de projetos hidroviários para a Amazônia têm, sistematicamente, recebido fortes restrições por parte da sociedade civil organizada. Como poderia ser entendida tal situação, se a Amazônia Brasileira dispõe das melhores características físicas para o uso do transporte fluvial ? Este trabalho objetiva discutir alternativas potenciais de soluções para o delineamento de projetos hidroviários sustentáveis, a partir de uma visão sobre os múltiplos usos e a participação mais direta da sociedade nas tomadas de decisões que envolvem o uso dos recursos hídricos. A tese propõe um modelo analítico denominado MISAHA (Modelo de Indicadores de Sustentabilidade Aplicável a Hidrovias na Amazônia) como um gerador de indicadores de sustentabilidade, capazes de auxiliar o delineamento de projetos hidroviários para a Amazônia.

As propostas de projetos hidroviários para a Amazônia têm, sistematicamente, recebido fortes restrições por parte da sociedade civil organizada. Como poderia ser entendida tal situação, se a Amazônia Brasileira dispõe das melhores características físicas para o uso do transporte fluvial ? Este trabalho objetiva discutir alternativas potenciais de soluções para o delineamento de projetos hidroviários sustentáveis, a partir de uma visão sobre os múltiplos usos e a participação mais direta da sociedade nas tomadas de decisões que envolvem o uso dos recursos hídricos. A tese propõe um modelo analítico denominado MISAHA (Modelo de Indicadores de Sustentabilidade Aplicável a Hidrovias na Amazônia) como um gerador de indicadores de sustentabilidade, capazes de auxiliar o delineamento de projetos hidroviários para a Amazônia.

As propostas de projetos hidroviários para a Amazônia têm, sistematicamente, recebido fortes restrições por parte da sociedade civil organizada. Como poderia ser entendida tal situação, se a Amazônia Brasileira dispõe das melhores características físicas para o uso do transporte fluvial ? Este trabalho objetiva discutir alternativas potenciais de soluções para o delineamento de projetos hidroviários sustentáveis, a partir de uma visão sobre os múltiplos usos e a participação mais direta da sociedade nas tomadas de decisões que envolvem o uso dos recursos hídricos. A tese propõe um modelo analítico denominado MISAHA (Modelo de Indicadores de Sustentabilidade Aplicável a Hidrovias na Amazônia) como um gerador de indicadores de sustentabilidade, capazes de auxiliar o delineamento de projetos hidroviários para a Amazônia.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2015. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2016-01-19T14:41:22Z No. of bitstreams: 1 2015_EliezeBulhoesCarvalho.pdf: 12074534 bytes, checksum: 29171dc5a3125e91e65784c765bff933 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-01-25T17:54:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_EliezeBulhoesCarvalho.pdf: 12074534 bytes, checksum: 29171dc5a3125e91e65784c765bff933 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-25T17:54:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_EliezeBulhoesCarvalho.pdf: 12074534 bytes, checksum: 29171dc5a3125e91e65784c765bff933 (MD5) / O objetivo da tese é a proposição de um modelo alternativo de avaliação econômica dos investimentos em infraestruturas governamentais no setor de transporte hidroviário de forma a auxiliar os gestores públicos com ferramentas de flexibilidade gerencial quando da tomada de decisão para execução dos projetos. Como os recursos do governo são escassos e um grande número de projetos para o setor hidroviário precisam ser executados, a tomada de decisão sobre qual deve ser a prioridade na aplicação dos recursos deve ser pautada em ferramentas que possam quantificar o valor do projeto e que considerem alternativas gerenciais para a sua implantação. Uma dessas ferramentas é a da Teoria das Opções Reais (TOR), que busca incorporar às abordagens tradicionais de avaliação de projetos a precificação de opções como: o seu adiamento, a sua expansão, ou até mesmo o seu abandono. Diferente dos estudos já realizados que utilizaram a TOR com o foco na análise de projetos para o investimento privado, este buscou uma alternativa para a avaliação dos projetos para os investimentos governamentais. Ao estudar a forma de avaliação atual dos projetos realizados para o setor hidroviário foi proposta uma alternativa que incorpora novos elementos para a apropriação das futuras receitas para os fluxos de caixa dos projetos, diferentes taxas de desconto do fluxo de caixa relacionado ao momento do projeto, e a utilização da TOR como ferramenta para a futura carteirização dos projetos do setor. A metodologia de pesquisa foi composta por aprofundamento teórico, análises documentais, proposição do modelo alternativo para a avaliação de projetos do setor hidroviário, e o estudo de caso com aplicação do modelo proposto em um projeto governamental de infraestrutura de transporte hidroviário no rio Tocantins – derrocamento do Pedral do Lourenço. Os resultados indicaram que a alternativa proposta é válida, que para os projetos governamentais as opções a serem consideradas são as de adiamento do projeto e ou a sua expansão, e no projeto estudado, considerando essas opções gerenciais acrescentaram valores significativos ao VPL tradicional. A principal limitação do estudo se mostra na possibilidade de aplicação do modelo proposto com o atual arcabouço jurídico de licitação das obras do Governo. / The aim of the thesis is to propose an alternative model of economic evaluation of investments in public infrastructure in the water transport sector in order to assist policy makers with tools of managerial flexibility when facing the decision-making process during project execution. As government resources are scarce and a large number of projects for the waterway sector need to be run, the decision making process about what should be the priority in the application of resources must be based on tools that can quantify the value of the project and consider management alternatives for its implementation. One such tool is the Real Options Theory (ROT). The ROT seeks to incorporate options to traditional approaches to project evaluation pricing, such as its postponement, its expansion, or even its abandonment. Unlike previous studies that used the ROT with the focus on project analysis for private investment, here we sought an alternative to the evaluation of projects for government investments. After considering how the current evaluation of the projects to waterway sector is being made, this thesis proposed an alternative that incorporates new elements for the appropriation of future revenues to the project cash flows, different discount rates of the cash flows related to the project timing, and the use of ROT as a tool for building a portfolio of projects in this sector. The research methodology consisted of theoretical studies, desk reviews, the alternative model proposition for the evaluation of the waterway sector projects, and case study application of the proposed model in a government project of water transport infrastructure on the Tocantins River - the overthrow of “Pedral do Lourenço”. The results indicated that the proposed alternative is valid, that for the government projects the options to consider are the design of the postponement and or its expansion, and, considering these two management options, in our case study, these options added significant value to the traditional NPV. The main limitation of the study is the possibility of implementing the model with the current legal framework for government contracts and acquisitions.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Geociências, Departamento de Geologia Geral e Aplicada, 2010. / Submitted by wiliam de oliveira aguiar (wiliam@bce.unb.br) on 2011-06-21T18:40:25Z No. of bitstreams: 1 2010_LaizaRodriguesLealdeOliveira.pdf: 47217209 bytes, checksum: e8780e3a8b5217b0e515cbe8df7c56d0 (MD5) / Rejected by Guilherme Lourenço Machado(gui.admin@gmail.com), reason: Arquivo sem senha. Favor, substitua o arquivo e submeta novamente. on 2011-06-22T13:17:32Z (GMT) / Submitted by wiliam de oliveira aguiar (wiliam@bce.unb.br) on 2011-06-22T14:46:27Z No. of bitstreams: 1 2010_LaizaRodriguesLealdeOliveira.pdf: 47217209 bytes, checksum: e8780e3a8b5217b0e515cbe8df7c56d0 (MD5) / Approved for entry into archive by Elna Araújo(elna@bce.unb.br) on 2011-06-23T00:38:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_LaizaRodriguesLealdeOliveira.pdf: 47217209 bytes, checksum: e8780e3a8b5217b0e515cbe8df7c56d0 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-23T00:38:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_LaizaRodriguesLealdeOliveira.pdf: 47217209 bytes, checksum: e8780e3a8b5217b0e515cbe8df7c56d0 (MD5) / Diversos projetos de desenvolvimento regionais estão carentes de complementação hidroviária, sendo o mais premente o da Zona de Frente de Expansão Centro-Norte. Esta região, banhada pelos rios Tocantins, Araguaia e Rio das Mortes, experimenta um novo ciclo de desenvolvimento, onde a pecuária começa a ceder espaço para a implantação de novos pólos de cultura de grãos, notadamente de soja, arroz, milho e sorgo. Sendo assim, o presente trabalho se insere como um estudo acerca da geomorfologia fluvial do rio Tocantins, visando à sua navegabilidade de forma perene e segura. Foram aplicadas técnicas de processamento de imagens de sensoriamento remoto; uma metodologia para o levantamento hidrográfico, a partir do uso de um ecobatímetro multifeixe de alta resolução; uma proposta metodológica para o mapeamento e classificação das feições morfológicas do fundo da hidrovia por meio de um perfilador de subfundo; e, por fim, foram definidos os limites para o canal navegável, seu calado e as bocas máximas das embarcações ou comboios. Analisando os valores batimétricos encontrados na área mapeada e os valores adotados pela AHIMOR para o comboio-tipo, foram adotados, como valores de referência para navegação perene e segura, profundidades superiores a 5 metros e largura para o canal acima de 90 metros. Os resultados obtidos por meio do perfilador evidenciam cinco macroestruturas que são: a) barras de areia, b) canal, c) depressão morfológica, d) embasamento aflorante e, e) embasamento com cobertura rasa de areia. As análises preliminares mostraram que é viável o uso desta ferramenta na análise da geomorfologia fluvial e monitoramento das condições de navegabilidade. O estudo se mostrou eficaz para a análise da mobilidade dos bancos de areia presentes no leito do rio, medição das profundidades e avaliação estratigráfica do fundo. Portanto, a metodologia se apresentou, também, eficiente na aquisição dos dados. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Several projects of regional development are in need of waterway complementation, especially in the so called Center-North Front of Expansion. This region, where the Tocantins, Araguaia and das Mortes rivers are located, has been experiencing a new cycle of development, where cattle breeding is losing space to grain farming, especially soy, rice, corn and sorgo. This is a work in the field of fluvial geomorphology which addresses specifically the navigability in the Tocantins River. Several image processing techniques of remote sensing were employed, as well as a methodology for hydrographic survey using a high resolution multibeam echosounder along with the use of a sub-bottom profiler; in order to develop a methodology for mapping and classifying the morphology of the waterway bottom. The navigable section of the river was defined, as well as the maximum draft and waist for boats and convoy.Comparing the bathymetry values found in the area of study and the values suggested by AHIMOR for the convoy-type, we defined as reference values for perennial and safe navigation depths of 5 meters and width of at least 90 meters. The results obtained with the use of the profiler were useful to define 5 macrostructures: a) ripples; b) canal; c) morphological depression; d) rock exposure and e) rock floor with a shallow cover of sand. Preliminary analysis demonstrated that this is a useful tool for fluvial geomorphology analyses and for the monitoring of conditions of navigability. The study was efficient for studying the mobility of sandbanks in the riverbed, measuring depths and conducting stratigraphic assessments of the bottom. As a consequence, the methodologies here used were also efficient for collecting data.

Orientador: Bárbara Stolte Bezerra / Banca: Luzenira Alves Brasileiro / Banca: Ilza Machado Kaiser / Resumo: O sistema de eclusas da hidrovia Tietê-Paraná possibilita que embarcações vençam os desníveis formados pelas barragens das usinas hidrelétricas, construídas com finalidade de uso múltiplo das águas, o que viabiliza o transporte de passageiros e mercadorias, integrando a hidrovia a um importante corredor de transporte do estado de São Paulo. Este trabalho tem como objetivo identificar as principais variáveis que impactam a eficiência do processo de eclusagem e analisar seus efeitos no desempenho da navegação. As variáveis selecionadas foram utilizadas no estudo de casa nas eclusas de Barra Bonita, Bariri, Ibitinga, Promissão e NOva Avanhandava, anexas às usinas hidrelétricas de mesmo nome, para verificar, por meio de aplicação de questionário, observação e análise documental, a influência dessas variáveis no desempenho da navegação. As eclusas funcionam 24 horas por dia durante o ano todo, tendo suas operações interrompidas a cada dois anos, por um período de até 30 dias, para manutenção preventiva nos equipamentos do sistema de transposição. Essa prática tem sido muito importante para que as eclusas tenham, historicamente, alcançado índices médios de disponibilidade anual de 99%, contribuindo significativamente para a atratividade do modal. A demanda pela hidrovia, fator que contibui para a busca do equilíbrio da matriz de transportes do país, tem gerado formação de filas de embarcações em eclusas em alguns períodos do dia, fato ocorrido com frequência até o mês de maio de 2014. Após essa data, houve diminuição do fluxo de embarcações nas eclusas avaliadas devido à interrupção da navegação entre os rios Paraná e Tietê, em decorrência do baixo nível de água no reservatório da usina hidrelétrica Três Irmãos, porém permanece, nesse trecho, o transporte de cana-de-açúcar, areia e passageiros. Este trabalho contribui com a indicação da principal causa de formação de filas... / Abstract: The lock system of Tietê-Paraná waterway enables vessels diferent levels formed by the dams of hydroelectric power plants, built with the purpose of multiple use water, which enables the transport of passengers and goods, integrating this waterway as an important transport corridor of the São Paulo'state. The aim of this study is to identify the key variables that influence the operations of locking process and analyze their effects on the performance of shipping. The selected variables were used in the case study at the Barra Bonita, Bariri, Ibitinga, Promissão and Nova Avanhandava's locks, attached to the hydroelectric power plants at same name, to verify through a questionnaire, observation and document analysis, the influence of these variables on the overall performance of navigation. The locks operate 24 hours a day throughout the year and have their operations interrupted every two years, for a period of 30 days to perform preventive maintenance on the equipments. This practice has been very important for locks, historically, reaching average levels of availability of 99% per year, contributing to modal attractiveness. The demand for this waterway, an important factor for the balance of the country'cargo transportation matrix, causes formation of queues of vessels at loocks, in some periods of the day, actually occurred frequently until the month of may 2014. Thus, this work contributes indicating the leading cause of queuing in locks, and suggests the adoption of systematic procedures for loocking process, as a means to organize the vessel's traffic and increase the productivity of companies that operates in a Tiete-Paraná waterway / Mestre

Esta dissertação procura oferecer uma visão estratégica da importância da navegação fluvial praticada em vias interiores, focando de maneira especial a região da Lagoa Mirim, localizada no extremo sul do Brasil, que faz fronteira com a República Oriental do Uruguai. Inicialmente é realizada uma abordagem do transporte fluvial praticado em todo o mundo, prendendo-se com mais detalhes em nosso país, sendo efetuados levantamentos relativos ao comércio exterior brasileiro e quantificados os valores em termos globais, por blocos econômicos - dentre os quais o Mercosul - para finalmente deter-se no comércio bilateral Brasil - Uruguai. Neste contexto, são prospectadas e analisadas as potenciais cargas a serem movimentadas na Hidrovia da Lagoa Mirim, identificando-se os atuais fluxos de transporte na tentativa de estabelecer com que volumes de carga a futura hidrovia poderá ser viabilizada Considerando que o transporte hidroviário interior é função de uma série de fatores que extrapolam a simples existência de carga a ser transportada, são analisadas as atuais condições de infra-estrutura existentes na região e projetados investimentos necessários para que a hidrovia seja implantada, tornando-se uma realiadade atraente para seus futuros usuários, sejam eles armadores ou donos de mercadorias. Posteriormente, é realizada uma crítica ao atual modelo de transporte hidroviário brasileiro, procurando identificar novos caminhos a serem percorridos para que a sociedade venha a se beneficiar dos investimentos públicos realizados na área de transporte. Finalizando, faz-se uma discussão sobre a viabilidade da realização de investimentos públicos na área de infra-estrutura de transportes, especilamente, no setor hidroviário, onde o retorno tem como característica um alto grau de incerteza.

Made available in DSpace on 2016-04-01T17:55:18Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-12-03. Added 1 bitstream(s) on 2016-04-01T18:01:18Z : No. of bitstreams: 1 000860113.pdf: 2471141 bytes, checksum: b5261aa5bd4c932026573b5de7778890 (MD5) / O sistema de eclusas da hidrovia Tietê-Paraná possibilita que embarcações vençam os desníveis formados pelas barragens das usinas hidrelétricas, construídas com finalidade de uso múltiplo das águas, o que viabiliza o transporte de passageiros e mercadorias, integrando a hidrovia a um importante corredor de transporte do estado de São Paulo. Este trabalho tem como objetivo identificar as principais variáveis que impactam a eficiência do processo de eclusagem e analisar seus efeitos no desempenho da navegação. As variáveis selecionadas foram utilizadas no estudo de casa nas eclusas de Barra Bonita, Bariri, Ibitinga, Promissão e NOva Avanhandava, anexas às usinas hidrelétricas de mesmo nome, para verificar, por meio de aplicação de questionário, observação e análise documental, a influência dessas variáveis no desempenho da navegação. As eclusas funcionam 24 horas por dia durante o ano todo, tendo suas operações interrompidas a cada dois anos, por um período de até 30 dias, para manutenção preventiva nos equipamentos do sistema de transposição. Essa prática tem sido muito importante para que as eclusas tenham, historicamente, alcançado índices médios de disponibilidade anual de 99%, contribuindo significativamente para a atratividade do modal. A demanda pela hidrovia, fator que contibui para a busca do equilíbrio da matriz de transportes do país, tem gerado formação de filas de embarcações em eclusas em alguns períodos do dia, fato ocorrido com frequência até o mês de maio de 2014. Após essa data, houve diminuição do fluxo de embarcações nas eclusas avaliadas devido à interrupção da navegação entre os rios Paraná e Tietê, em decorrência do baixo nível de água no reservatório da usina hidrelétrica Três Irmãos, porém permanece, nesse trecho, o transporte de cana-de-açúcar, areia e passageiros. Este trabalho contribui com a indicação da principal causa de formação de filas... / The lock system of Tietê-Paraná waterway enables vessels diferent levels formed by the dams of hydroelectric power plants, built with the purpose of multiple use water, which enables the transport of passengers and goods, integrating this waterway as an important transport corridor of the São Paulo'state. The aim of this study is to identify the key variables that influence the operations of locking process and analyze their effects on the performance of shipping. The selected variables were used in the case study at the Barra Bonita, Bariri, Ibitinga, Promissão and Nova Avanhandava's locks, attached to the hydroelectric power plants at same name, to verify through a questionnaire, observation and document analysis, the influence of these variables on the overall performance of navigation. The locks operate 24 hours a day throughout the year and have their operations interrupted every two years, for a period of 30 days to perform preventive maintenance on the equipments. This practice has been very important for locks, historically, reaching average levels of availability of 99% per year, contributing to modal attractiveness. The demand for this waterway, an important factor for the balance of the country'cargo transportation matrix, causes formation of queues of vessels at loocks, in some periods of the day, actually occurred frequently until the month of may 2014. Thus, this work contributes indicating the leading cause of queuing in locks, and suggests the adoption of systematic procedures for loocking process, as a means to organize the vessel's traffic and increase the productivity of companies that operates in a Tiete-Paraná waterway

Esta dissertação procura oferecer uma visão estratégica da importância da navegação fluvial praticada em vias interiores, focando de maneira especial a região da Lagoa Mirim, localizada no extremo sul do Brasil, que faz fronteira com a República Oriental do Uruguai. Inicialmente é realizada uma abordagem do transporte fluvial praticado em todo o mundo, prendendo-se com mais detalhes em nosso país, sendo efetuados levantamentos relativos ao comércio exterior brasileiro e quantificados os valores em termos globais, por blocos econômicos - dentre os quais o Mercosul - para finalmente deter-se no comércio bilateral Brasil - Uruguai. Neste contexto, são prospectadas e analisadas as potenciais cargas a serem movimentadas na Hidrovia da Lagoa Mirim, identificando-se os atuais fluxos de transporte na tentativa de estabelecer com que volumes de carga a futura hidrovia poderá ser viabilizada Considerando que o transporte hidroviário interior é função de uma série de fatores que extrapolam a simples existência de carga a ser transportada, são analisadas as atuais condições de infra-estrutura existentes na região e projetados investimentos necessários para que a hidrovia seja implantada, tornando-se uma realiadade atraente para seus futuros usuários, sejam eles armadores ou donos de mercadorias. Posteriormente, é realizada uma crítica ao atual modelo de transporte hidroviário brasileiro, procurando identificar novos caminhos a serem percorridos para que a sociedade venha a se beneficiar dos investimentos públicos realizados na área de transporte. Finalizando, faz-se uma discussão sobre a viabilidade da realização de investimentos públicos na área de infra-estrutura de transportes, especilamente, no setor hidroviário, onde o retorno tem como característica um alto grau de incerteza.

Orientador : Prof. Dr. Tobias Bleninger / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Recursos Hídricos e Ambiental. Defesa: Curitiba, 07/04/2014 / Inclui referências : f.211-215 / Resumo: Para garantir o transporte hidroviário durante um período mínimo possível, considerando todas asvariações hidrológicas, as hidrovias geralmente necessitam de intervenções constantes para manteras profundidades do canal principal. A dragagem é a principal intervenção realizada na maioria doscasos, entretanto essa é uma solução considerada de curto prazo, pois é uma ação aplicada,principalmente, às consequências do problema (sedimentação) e não, às causas. Essa realidadevincula as hidrovias do país a um ciclo de manutenção curto e oneroso. Com o intuito de eliminar ouprolongar esse ciclo, este estudo propõe a implantação de espigões, estruturas fixas nas margens emdireção ao canal principal. O presente trabalho tem o objetivo de avaliar os processos hidrodinâmicose de transporte de sedimentos em rios com e sem espigões, com a aplicação de um modelomatemático, em um estudo de caso. A área de estudo localiza-se no trecho Passo do Jacaré, naHidrovia Paraguai-Paraná, que está situado a noroeste do estado do Mato Grosso do Sul, no Brasil.Vários dados de campo foram coletados como batimetria, medições de perfis de velocidade emdiferentes seções, medições de carga de sedimentos e análise granulométrica para elaboração everificação do modelo. O modelo matemático empregado foi o Delft3D, que permite a simulação deescoamentos com superfícies livres tridimensionalmente (mas hidrostático) com transporte desedimentos e variação de fundo, utilizando seus módulos hidrodinâmicos, sedimentos e morfológico.A metodologia de dimensionamento dos espigões seguiu bibliografias e normas estrangeiras, umavez que o Brasil não apresenta normas especializadas sobre o assunto. A comparação dos cenários,com e sem espigões, comprova que a implantação desse tipo de estrutura na hidrovia podeprovidenciar uma profundidade mínima no canal principal, sem alterar significativamente os níveisde inundação.Palavras Chaves: modelagem hidrodinâmica tridimensional, Delft3D, transporte de sedimentos,espigões. / Abstract: In order to assure the transport of goods through waterways during a minimum feasible period,considering all hydrological variations, frequent interventions in the waterways are required tomaintain the main channel depth. Dredging is the intervention used in the most of these cases,however, this is considered a short term solution, because it handles the consequences of the problem(sedimentation) and not the causes. This reality links the Brazilian waterways, to a short andexpensive maintenance cycle. This study proposes the implementation of groins, fixed structures inthe river banks perpendicular to the main channel, to end or extend this maintenance cycle. Theobjective is the evaluation of the hydrodynamic process and sediment transport characteristics in theriver, with and without groins by the application of a mathematical model for a real case study. Thestudy area is a stretch called "Passo do Jacaré", in the Paraguay-Paraná Waterway, located in thenorthern part of the state of Mato Grosso do Sul, in Brazil. Several data was collected for theelaboration and verification of the model, such as bathymetry, velocity profiles at different sections,sediment load and grain size analysis. The mathematical model used was DELFT3D which allows tothe simulation of free surface flows in three dimensions (with the hydrostatic assumption), includingsediment transport and changes of the channel bed using the coupled hydrodynamic, sediment andmorphological modules. The design of groins that are used in this study follows internationalliterature and regulations, as Brazil does not have specific regulations in this regard. The comparisonof the different scenarios, with and without spikes, proves that the deployment of this type of structurein the waterway provides a desired minimum depth in the main channel, without significantlyalteration over the flooding levels.Keywords: 3D hydrodynamic model, Delft3D, sediment transport, groins.