Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-06-21T18:53:24Z No. of bitstreams: 1 2017_ÁureaFernandadeBritoLoiolaAguiarMoraes.pdf: 1521286 bytes, checksum: 0f15bae500c2f5468567fde4dc5410bb (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-08-22T17:54:46Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_ÁureaFernandadeBritoLoiolaAguiarMoraes.pdf: 1521286 bytes, checksum: 0f15bae500c2f5468567fde4dc5410bb (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-22T17:54:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_ÁureaFernandadeBritoLoiolaAguiarMoraes.pdf: 1521286 bytes, checksum: 0f15bae500c2f5468567fde4dc5410bb (MD5) Previous issue date: 2017-08-22 / A assimetria de informação é um fenômeno que decorre das diferenças informacionais entre as partes envolvidas em um acordo, o que pode levar uma delas a obter vantagens sobre a outra. Para impedir que isto ocorra, é interessante coibir a ocorrência deste fenômeno. A regulação é uma atividade que lida com o conflito de interesses entre as partes, o regulador e o regulado e, portanto, o fenômeno da assimetria informacional se faz presente nessa relação, porém sua ocorrência não é de fácil identificação, o que pode prejudicar os objetivos regulatórios devido à ausência de informação ou à obtenção de informações incompletas ou equivocadas para a tomada de decisão. Por isso, o objetivo deste trabalho é propor critérios que permitam avaliar o nível de assimetria das informações de transportes terrestres no Brasil. Para tanto, a metodologia utilizada foi a revisão bibliográfica, de modo a propiciar um melhor entendimento dos assuntos correlatos ao tema, aliado à pesquisa documental e normativa para colher informações acerca da realidade da regulação e assimetria no setor de transportes terrestres. Este trabalho está organizado em cinco capítulos. O primeiro, de introdução, traz uma contextualização do tema, apresenta o problema de pesquisa, os objetivos, a justificativa e a metodologia. No segundo capítulo, é apresentado um referencial teórico sobre os conceitos relacionados ao tema, para oferecer uma base teórica à dissertação. No terceiro capítulo, é apresentado o setor de transportes terrestres e como ocorre a regulação, a assimetria de informação e o uso das informações nesse contexto. No quarto capítulo, é apresentada a proposta de critérios para a avaliação da assimetria de informação no setor de transportes terrestres. O quinto capítulo, traz como conclusão que a elaboração dos critérios para avaliar o nível de assimetria da informação pode trazer maior transparência acerca da qualidade das informações de transportes terrestres, o que contribui não só para sua melhoria como também para o aumento da confiabilidade das informações a serem utilizadas para tomada de decisões no cumprimento dos objetivos regulatórios. / Information asymmetry is a phenomenon that stems from the informational differences between the parties involved in an agreement, which can lead one to gain advantages over the other. To prevent this from occurring, it is interesting to curb the occurrence of this phenomenon. Regulation is an activity that deals with the conflict of interests between the parties, the regulator and the regulated, and therefore, the phenomenon of informational asymmetry is present in this relation, but its occurrence is not easily identifiable which can harm the regulatory objectives due to lack of information or incomplete or misleading information for decision making. Therefore, the objective of this work is to propose criteria that allow to evaluate the level of asymmetry of the information of land transportation in Brazil. For this, the methodology used was the bibliographical revision in order to provide a better understanding of the issues related to the theme, combined with documentary and normative research to gather information about the reality of regulation and asymmetry in the land transportation sector. This work is organized in five chapters. The first, of introduction, brings a contextualization of the theme, presents the research problem, the objectives, the justification and the methodology. In the second chapter is presented a theoretical reference on the concepts related to the subject, to offer a theoretical basis to the dissertation. In the third chapter, we present the land transport sector and how regulation and the asymmetry of information occurs and the use of information in this context. In the fourth chapter, the proposal of criteria for the evaluation of information asymmetry in the land transport sector is presented. The fifth chapter concludes that the elaboration of the criteria for assessing the level of asymmetry of information can bring greater transparency about the quality of the information of land transportation, which contributes not only to its improvement but also to increase the reliability of the information to be used for decision-making in the accomplishment of regulatory objectives.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-12-01T17:17:15Z No. of bitstreams: 1 2016_RaphaelGonçalvesVanderlei.pdf: 16475018 bytes, checksum: b57846b8a3aeab87c82a0541d820c83a (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2017-01-30T17:44:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_RaphaelGonçalvesVanderlei.pdf: 16475018 bytes, checksum: b57846b8a3aeab87c82a0541d820c83a (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-30T17:44:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_RaphaelGonçalvesVanderlei.pdf: 16475018 bytes, checksum: b57846b8a3aeab87c82a0541d820c83a (MD5) / A interação entre a oferta de transporte e a localização das atividades urbanas é um fenômeno com muitos estudos consolidados. O planejamento de transportes tem nos modelos de previsão de demanda uma importante ferramenta para a tomada de decisão em relação a novas intervenções físicas e serviços de transporte. Estes modelos de previsão buscam segregar os dados mais críticos do sistema de transporte para entender a situação atual e prever a evolução. Os modelos integrados de transporte e uso do solo, também conhecido por modelos LUTI (Land used transportation integration) são uma alternativa para a geração de previsões de demanda por meio da inserção de dados socioeconômicos de uso do solo das zona de tráfego, que se alteram conforme as mudanças de acessibilidade. O TRANUS é um dos modelos LUTI mais detalhados e de grande potencial de aplicação na área metropolitana do Distrito Federal (DF). Existe um desequilíbrio acentuado no Distrito Federal devido a sua concepção fortemente centralizadora, segregada e dispersa onde vias expressas realizam a interação entre as zonas periféricas e o centro. O Distrito Federal teve um crescimento exponencial e uma expansão da área urbana com novos assentamentos de baixa densidade, dispersão que colabora com a segregação social e supressão de oportunidades. Brasília tem todas as condições que permitem a realização da modelagem, em especial pela disponibilidade dos dados necessários. A aplicação do TRANUS na região metropolitana do Distrito Federal foi realizada por meio da importação da rede previamente criada no software EMME. A rede foi ajustada para o TRANUS, com inserção manual de informações sobre o transporte e em especial de uso do solo. Por esse trabalho foi possível criar a rede e aplicar o TRANUS para o desenvolvimento de um cenário base. Os resultados mostram saturação das vias estruturantes do Distrito Federal semelhantes às conclusões da aplicação do modelo EMME e do volume observado em dia típico, validando o estudo. Entretanto as variação dos valores de carregamento viário indicam a necessidade de calibração antes do processamento de cenários futuros. / The interaction between transport supply and urban activity location is a phenomenon with strongly consolidated studies. Transport planning has in demand prediction models an important tool for decision making in relation to new physical interventions and transport services. This prediction models search to segregate critical data to understand the present situation and predict evolution. Land use and transport integrated models, also known as LUTI models, are an alternative for generation of demand prediction by insertion of socioeconomic data and land use of traffic zones, which alternates according to accessibility changes. TRANUS is one of the most detailed LUTI models, with great potential for application on the Distrito Federal (DF) metropolitan region. There is an accentuated imbalance in Distrito Federal due its strong centralist, segregated and disperse conception, where highways have an important role on interaction between peripheral zones and central ones. Federal District had an explosive growth in the later years with the expansion of urban areas with new, low density, settlements. Those dispersions collaborate with social segregation and opportunity suppression. Brasília has all conditions, which allows the development of modeling, in special due data availability. The application of TRANUS on the metropolitan region of Distrito Federal was performed through the importation of a previously designed network on the software EMME. The network was imported and adjusted for TRANUS, with manual insertion of land-use and transport data. In the present work was possible to generate a Brasília Network and apply TRANUS on the development of the reference scenario. The results showed saturation of Distrito Federal´s structural axis with similar conclusion from previously applied models and with vehicle volume, validating this study. However the values variations on the road loading indicates the necessity of calibration of the network before processing future scenarios.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2015. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2016-01-19T14:41:22Z No. of bitstreams: 1 2015_EliezeBulhoesCarvalho.pdf: 12074534 bytes, checksum: 29171dc5a3125e91e65784c765bff933 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-01-25T17:54:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_EliezeBulhoesCarvalho.pdf: 12074534 bytes, checksum: 29171dc5a3125e91e65784c765bff933 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-25T17:54:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_EliezeBulhoesCarvalho.pdf: 12074534 bytes, checksum: 29171dc5a3125e91e65784c765bff933 (MD5) / O objetivo da tese é a proposição de um modelo alternativo de avaliação econômica dos investimentos em infraestruturas governamentais no setor de transporte hidroviário de forma a auxiliar os gestores públicos com ferramentas de flexibilidade gerencial quando da tomada de decisão para execução dos projetos. Como os recursos do governo são escassos e um grande número de projetos para o setor hidroviário precisam ser executados, a tomada de decisão sobre qual deve ser a prioridade na aplicação dos recursos deve ser pautada em ferramentas que possam quantificar o valor do projeto e que considerem alternativas gerenciais para a sua implantação. Uma dessas ferramentas é a da Teoria das Opções Reais (TOR), que busca incorporar às abordagens tradicionais de avaliação de projetos a precificação de opções como: o seu adiamento, a sua expansão, ou até mesmo o seu abandono. Diferente dos estudos já realizados que utilizaram a TOR com o foco na análise de projetos para o investimento privado, este buscou uma alternativa para a avaliação dos projetos para os investimentos governamentais. Ao estudar a forma de avaliação atual dos projetos realizados para o setor hidroviário foi proposta uma alternativa que incorpora novos elementos para a apropriação das futuras receitas para os fluxos de caixa dos projetos, diferentes taxas de desconto do fluxo de caixa relacionado ao momento do projeto, e a utilização da TOR como ferramenta para a futura carteirização dos projetos do setor. A metodologia de pesquisa foi composta por aprofundamento teórico, análises documentais, proposição do modelo alternativo para a avaliação de projetos do setor hidroviário, e o estudo de caso com aplicação do modelo proposto em um projeto governamental de infraestrutura de transporte hidroviário no rio Tocantins – derrocamento do Pedral do Lourenço. Os resultados indicaram que a alternativa proposta é válida, que para os projetos governamentais as opções a serem consideradas são as de adiamento do projeto e ou a sua expansão, e no projeto estudado, considerando essas opções gerenciais acrescentaram valores significativos ao VPL tradicional. A principal limitação do estudo se mostra na possibilidade de aplicação do modelo proposto com o atual arcabouço jurídico de licitação das obras do Governo. / The aim of the thesis is to propose an alternative model of economic evaluation of investments in public infrastructure in the water transport sector in order to assist policy makers with tools of managerial flexibility when facing the decision-making process during project execution. As government resources are scarce and a large number of projects for the waterway sector need to be run, the decision making process about what should be the priority in the application of resources must be based on tools that can quantify the value of the project and consider management alternatives for its implementation. One such tool is the Real Options Theory (ROT). The ROT seeks to incorporate options to traditional approaches to project evaluation pricing, such as its postponement, its expansion, or even its abandonment. Unlike previous studies that used the ROT with the focus on project analysis for private investment, here we sought an alternative to the evaluation of projects for government investments. After considering how the current evaluation of the projects to waterway sector is being made, this thesis proposed an alternative that incorporates new elements for the appropriation of future revenues to the project cash flows, different discount rates of the cash flows related to the project timing, and the use of ROT as a tool for building a portfolio of projects in this sector. The research methodology consisted of theoretical studies, desk reviews, the alternative model proposition for the evaluation of the waterway sector projects, and case study application of the proposed model in a government project of water transport infrastructure on the Tocantins River - the overthrow of “Pedral do Lourenço”. The results indicated that the proposed alternative is valid, that for the government projects the options to consider are the design of the postponement and or its expansion, and, considering these two management options, in our case study, these options added significant value to the traditional NPV. The main limitation of the study is the possibility of implementing the model with the current legal framework for government contracts and acquisitions.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-06-13T16:53:29Z No. of bitstreams: 1 2017_JulioCesarDonelliPellizzon.pdf: 6888253 bytes, checksum: d966124df4fb2b113c525e6fa90a816e (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-06-23T21:44:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_JulioCesarDonelliPellizzon.pdf: 6888253 bytes, checksum: d966124df4fb2b113c525e6fa90a816e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-23T21:44:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_JulioCesarDonelliPellizzon.pdf: 6888253 bytes, checksum: d966124df4fb2b113c525e6fa90a816e (MD5) Previous issue date: 2017-06-23 / Os acidentes de trânsito são um grave problema de saúde pública e uma das principais causas de morte no mundo. Muitos deles ocorrem em função da não observância, por determinados motoristas, das leis de trânsito, cuja finalidade é tornar o comportamento o mais previsível e seguro possível, constituindo importante medida de segurança. Buscando assegurar seu cumprimento, são adotadas medidas de fiscalização e sanções legais. Em plena era da informação o processo de punição dos infratores de trânsito no Brasil pode ser considerado complexo e moroso, podendo superar três anos de duração e até alcançar a prescrição. Mesmo com a intensificação do acesso à Internet, os infratores ainda são notificados através de cartas em seus domicílios. Muitas das contramedidas adotadas, com o objetivo de melhorar a segurança viária, têm embasamento na Teoria da Dissuasão, que propõe que as pessoas tendem a evitar comportamentos agressivos ao temerem as consequências dos seus atos. Tal teoria se sustenta em três mecanismos fundamentais: certeza, severidade e celeridade da punição – este último constitui ponto focal da pesquisa. Este trabalho traz como proposição um modelo conceitual de sistema de informação unificado de infrações de trânsito para tornar mais célere o processo de punição e melhorar a comunicação entre o governo e os cidadãos. Foi construído com base no arcabouço de leis e normas do trânsito brasileiro; mapeamento e análise de processos junto aos órgãos componentes do Sistema Nacional de Trânsito, à luz do BPMN (Business Process Model and Notation); e de conceitos de governo eletrônico e sistemas de informação baseados em transações realizadas via Internet. A proposição, além de trazer simplificação e mais transparência, indica que o tempo de todo o processo de punição dos infratores de trânsito não ultrapassaria 195 dias, ou seja, 6 meses e meio, podendo ser ainda mais reduzido com aprimoramentos e a redução dos prazos de pré- análise e análise de defesas da autuação, julgamento de recursos e prazos de interposição. / Traffic accidents are a serious public health problem and one of the leading causes of death in the world. Many of them occur due to the failure of certain drives to comply with traffic laws, which purpose is to make the behavior as predictable and safe as possible, being an important safety measure. In order to ensure compliance, enforcement measures and legal sanctions are adopted. In the midst of the information age, the process of punishment of traffic offenders in Brazil could be considered complex and time-consuming, which can exceed three years and could reach the limitation period. Even with the intensification of the Internet access, offenders are still notified through letters in their homes. Many of the countermeasures adopted with the aim of improving road safety are based on the Deterrence Theory, which proposes that people tend to avoid aggressive behavior by fearing the consequences of their actions. This theory is based on three fundamental mechanisms: certainty, severity and celerity of punishment – the latter is the focal point of the research. This paper proposes a conceptual model of unified information system for traffic violations in order to expedite the punishment process and improve communication between government and citizens. It was built based on the framework of brazilian traffic laws and regulations; mapping and analysis of processes searched on the departments from the National Traffic System, based on the BPMN (Business Process Model and Notation); and concepts of e-government and information systems based on Internet transactions. The proposition, besides bringing simplification and more transparency, indicates that the time of the whole process of punishment of the traffic offenders would not exceed 195 days, in that case, 6 months and a half, and it could be further reduced with improvements and reduction of periods of pre-analysis and analysis of defenses of the assessment, judgment of appeals and deadlines.

Submitted by Luciana Gabriel (luciana.gabriel@fgv.br) on 2010-09-30T19:39:47Z No. of bitstreams: 1 Alexandre de Mattos.pdf: 8557560 bytes, checksum: a5323e2fbff867b42c3103a4b495c93a (MD5) / Made available in DSpace on 2010-09-30T19:39:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Alexandre de Mattos.pdf: 8557560 bytes, checksum: a5323e2fbff867b42c3103a4b495c93a (MD5) Previous issue date: 2010-05-24 / Brazil has put itself as a power in agribusiness, and has become one of the largest exporters of meat, orange juice; sugar, ethanol, soya complex, coffee and forest products. This remark on the world scenario is being built through various differentials in our country, since the availability of productive environments to the achievement of appropriate technology for production and transformation of raw material. In this environment, the sugar and ethanol industry has become one of the most competitive due to massive investments over the past thirty years on agricultural and industrial productivity for the processing of sugar cane into sugar, ethanol and other forms of energy and related products. It is observed that one of major deficiencies in the Brazilian agribusiness is the lack of adequate infrastructure for handling these products from field to final customer. Brazil has an inadequate transportation matrix. Our ports have several problems, and the access to the terminal productivity and appropriate load-draught are the main bottlenecks. This dissertation will concentrate efforts on the analysis of logistics infrastructure for export of sugar and ethanol in the center-south of the country, presenting the current status, existing initiatives and future trends of modes of transport, transshipment terminals and ports. / O Brasil vem se posicionado como uma potência em agronegócio, sendo um dos maiores exportadores mundiais de carnes, suco de laranja, açúcar, etanol, complexo de soja, café e produtos florestais. Este destaque no cenário mundial está sendo construído através de diversos diferenciais de nosso país, desde a disponibilidade de ambientes produtivos adequados à conquista de tecnologia de ponta para produção e transformação da matériaprima. Neste ambiente, o setor sucroenergético tornou se um dos mais competitivos, devido aos maciços investimentos ocorridos nos últimos trinta anos em produtividade agrícola e industrial para a transformação da cana-de-açúcar em açúcar, etanol e outras formas de energia e produtos correlatos. Observa-se que uma das maiores deficiências brasileiras no agronegócio está na carência de infraestrutura adequada para a movimentação desses produtos do campo ao cliente final. O Brasil possui uma matriz de modais inadequada para suas dimensões. Nossos portos apresentam diversos problemas, sendo que o acesso, a eficiência e produtividade dos terminais e o calado adequado são os principais gargalos. Neste trabalho concentraremos esforços na análise da infraestrutura logística para exportação de açúcar e etanol no Centro-Sul do país, apresentando o atual estágio, as iniciativas existentes e as tendências futuras dos modais de transporte; dos terminais de transbordo intermodal e dos terminais portuários.

Submitted by Leandro Ruiz Machado (leandromachado@columbia.com.br) on 2014-03-06T01:20:13Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_ V15_20140305 - Versão Final.pdf: 1843274 bytes, checksum: eee08685c0f2ab2bfb6c985bf7585b12 (MD5) / Rejected by Suzinei Teles Garcia Garcia (suzinei.garcia@fgv.br), reason: Prezado Leandro Ruiz, A ficha catalográfica falta o número do CDU. Link abaixo para solicitar a ficha. http://bdigital.bibliotecas.fgv.br/ficha_catalografica Att. Suzi 3799-7876 on 2014-03-06T14:08:14Z (GMT) / Submitted by Leandro Ruiz Machado (leandromachado@columbia.com.br) on 2014-03-07T19:48:38Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_ V15_20140305 - Versão Final.pdf: 1859188 bytes, checksum: 99388b1185ce2ee447c33ca0411f6959 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzinei Teles Garcia Garcia (suzinei.garcia@fgv.br) on 2014-03-10T11:52:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_ V15_20140305 - Versão Final.pdf: 1859188 bytes, checksum: 99388b1185ce2ee447c33ca0411f6959 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-03-10T11:55:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_ V15_20140305 - Versão Final.pdf: 1859188 bytes, checksum: 99388b1185ce2ee447c33ca0411f6959 (MD5) Previous issue date: 2014-02-07 / O objetivo deste trabalho foi dimensionar o sistema de corte, carregamento e transporte do eucalipto (CCT) para uma empresa florestal localizada no Oeste Baiano com a finalidade de processar a madeira para queima como biomassa. O sistema considerado foi o chamado 'Americano', que conta com o feller-buncher (corte), o skidder (arraste), o processador florestal (processamento), o carregador florestal (carregamento e descarregamento) e o caminhão (transporte). Os custos encontrados nos equipamentos envolvidos neste processo foram somados, visando-se identificar o módulo padrão, representado pelo conjunto com a maior produtividade e o menor custo, obtendo-se, desta forma, a maior margem sobre o valor da venda da madeira. Os resultados encontrados indicam que o custo de CCT, a partir do módulo padrão de processamento de madeira de 40.000 m3/mês, oscilou entre 26,60% e 34,36% do valor da madeira entregue ao cliente final, dependendo da região onde a mesma é comercializada. Dessa forma, os resultados encontram-se em níveis médios sugeridos pela literatura. Outro ponto que reforça a importância de se analisar estes custos operacionais, é que entre 65,64% e 74,40% do custo de venda da madeira entregue foi formado no período de 5 a 7 anos (prazo de crescimento médio de uma árvore de eucalipto, dependendo da finalidade da utilização da madeira), enquanto que a diferença é formada em apenas 60 dias, prazo este correspondente ao corte, carregamento e transporte desta madeira até o cliente final. Foi feita a análise de sensibilidade das principais variáveis identificadas. Os resultados revelaram que a distância percorrida de ida e volta para entregar a madeira ao cliente final foi a variável que mais impactou na oscilação do custo final do CCT. O aumento ou a redução dos dias trabalhados por mês e o aumento ou a diminuição da produtividade mensal foram as outras duas variáveis que se demostraram mais sensíveis nesta formação de custo. / The aim of this study was to scale the system of cutting, loading and transportation of eucalyptus (CCT) for a forestry company located in the West of Bahia in order to process the wood to biomass burning. The system considered was the so-called "American System", which consists of the feller buncher (cut), the skidder (drag), the forestry processor (processing), forestry loader (loading and unloading) and the truck (transport). The identified equipment costs involved in this process were added up, in order to identify the standard module, which is represented by the set with the highest productivity and lowest cost, obtaining thus the largest margin of the sales value of the wood. The found results indicate that the costs of CCT, from the standard module timber processing of 40,000 m3 per month, reached between 26.6% and 34.36% of the value of the wood delivered to the end customer. The variation of percentage depends on the region where the respective customer operates. Thus, the results are average levels, suggested by the literature. Another point that underscores the importance of analyzing these operating costs, is that 65.64% - 74.40% of the selling costs of delivered wood are formed in the period of 5-7 years (which is the average growth period of a eucalyptus tree, according to the intended use of the wood), while the remaining percentage is formed in just 60 days, this period corresponds to the cutting, loading and transport of the timber to the end customer. The sensitivity analysis of the identified key variables was made. The results reveal that the way of the outbound of the wood to the end-customer and the way of coming back are the main variables to impact the percentage variation of the final CCT costs. The increase or reduction in days worked per month and the increase or decrease of the monthly yield, were the other two variables that appeared to be more sensitive in the process of cost accumulation.