Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 68070200642.pdf: 1534084 bytes, checksum: 41dee5b96ccc619065221be8b71e25d4 (MD5) Previous issue date: 2009-12-03T00:00:00Z / As empresas estão cada vez mais conscientes de que a competição se dá entre cadeias de suprimentos e que a integração e o gerenciamento bem sucedidos dos processos de negócio entre os membros da cadeia de suprimentos determinará o sucesso final das empresas (SIMON, 2005). Segundo dados da UNICA (2009) o Brasil lidera o mercado mundial de açúcar com 38% do mesmo na safra 2008/09, exportando 20,8 milhões de toneladas de açúcar. Segundo dados levantados junto às empresas pesquisadas, somente com gastos logísticos de transporte entre usina e porto e com gastos na operação portuária para carregamento dos navios, estima-se valores em torno de US$ 50,00 por tonelada movimentada, equivalente a mais de US$ 1 bilhão na mesma safra com estas operações logísticas. Como toda commodity agrícola, o açúcar possui baixo valor agregado, logo a gestão da cadeia é focada em custo, buscando a eficiência das operações. Este trabalho analisou sob ótica das incertezas nas cadeias de suprimentos proposta por Van der Vorst e Beulens (2002), cadeias de suprimentos para exportação de açúcar lideradas por quatro relevantes empresas deste setor, buscando entender se estas cadeias de fato, comportam-se como eminentemente eficientes. Como resultado da pesquisa, o trabalho obteve uma caracterização destas cadeias que demonstrou alto nível de incertezas na demanda, no suprimento e junto a importantes fornecedores. Apresentou-se a partir daí um conflito e um desafio aos gestores: prover responsividade e flexibilidade exigida pelas incertezas existentes na cadeia, onerando-a e ao mesmo tempo, reduzir custos e buscar a eficiência exigida por uma cadeia de suprimentos de uma commodity agrícola. A conclusão deste trabalho é que existem vários pontos a serem trabalhados na redução e minimização dos efeitos das incertezas existentes, de forma a conseguir a responsividade exigida a um custo suportado pelas cadeias. Outra sugestão do trabalho é para que o conceito de cadeia de suprimentos seja reforçado entre seus membros, e estes enfatizem a busca de resultado global e coletivo, tendo na cooperação uma forma para melhorar o resultado das empresas envolvidas.

Submitted by Luciana Gabriel (luciana.gabriel@fgv.br) on 2010-09-30T19:39:47Z No. of bitstreams: 1 Alexandre de Mattos.pdf: 8557560 bytes, checksum: a5323e2fbff867b42c3103a4b495c93a (MD5) / Made available in DSpace on 2010-09-30T19:39:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Alexandre de Mattos.pdf: 8557560 bytes, checksum: a5323e2fbff867b42c3103a4b495c93a (MD5) Previous issue date: 2010-05-24 / Brazil has put itself as a power in agribusiness, and has become one of the largest exporters of meat, orange juice; sugar, ethanol, soya complex, coffee and forest products. This remark on the world scenario is being built through various differentials in our country, since the availability of productive environments to the achievement of appropriate technology for production and transformation of raw material. In this environment, the sugar and ethanol industry has become one of the most competitive due to massive investments over the past thirty years on agricultural and industrial productivity for the processing of sugar cane into sugar, ethanol and other forms of energy and related products. It is observed that one of major deficiencies in the Brazilian agribusiness is the lack of adequate infrastructure for handling these products from field to final customer. Brazil has an inadequate transportation matrix. Our ports have several problems, and the access to the terminal productivity and appropriate load-draught are the main bottlenecks. This dissertation will concentrate efforts on the analysis of logistics infrastructure for export of sugar and ethanol in the center-south of the country, presenting the current status, existing initiatives and future trends of modes of transport, transshipment terminals and ports. / O Brasil vem se posicionado como uma potência em agronegócio, sendo um dos maiores exportadores mundiais de carnes, suco de laranja, açúcar, etanol, complexo de soja, café e produtos florestais. Este destaque no cenário mundial está sendo construído através de diversos diferenciais de nosso país, desde a disponibilidade de ambientes produtivos adequados à conquista de tecnologia de ponta para produção e transformação da matériaprima. Neste ambiente, o setor sucroenergético tornou se um dos mais competitivos, devido aos maciços investimentos ocorridos nos últimos trinta anos em produtividade agrícola e industrial para a transformação da cana-de-açúcar em açúcar, etanol e outras formas de energia e produtos correlatos. Observa-se que uma das maiores deficiências brasileiras no agronegócio está na carência de infraestrutura adequada para a movimentação desses produtos do campo ao cliente final. O Brasil possui uma matriz de modais inadequada para suas dimensões. Nossos portos apresentam diversos problemas, sendo que o acesso, a eficiência e produtividade dos terminais e o calado adequado são os principais gargalos. Neste trabalho concentraremos esforços na análise da infraestrutura logística para exportação de açúcar e etanol no Centro-Sul do país, apresentando o atual estágio, as iniciativas existentes e as tendências futuras dos modais de transporte; dos terminais de transbordo intermodal e dos terminais portuários.