<p>Att ta fram en ny bilmodell är ett tidskrävande och omfattande arbete där många olika kunskapsområden måste samspela. En del i utvecklingsprocessen som får allt större betydelse är designarbetet. Om bilens utförande och design inte tilltalar konsumenterna innebär detta låga försäljningssiffror och därmed förlorade intäkter för företaget.</p><p>Det huvudsakliga syftet med detta arbete är att grundligt undersöka om och hur CAD-programmet Catia V5 med modulen Imagine & Shape (IMA) skulle kunna användas på Volvo Car Corporations designavdelning (PVS). Syftet är också att granska vad en implementering av Catia V5 med IMA-modulen skulle innebära för produktutvecklingsprocessen, samt att undersöka vilka som skulle kunna använda sig av programmet. </p><p>För att undersöka hur Catia V5:s IMA-modul skulle kunna fungera på PVS har vi i samarbete med designstuderande Pontus Ny modellerat en konceptbil, komplett med exteriör, instrumentpanel, mittkonsol, ratt, stolar, baksäte, fälgar och hjul. Vi har även modellerat en växelspak och en backspegel som först har tagits fram i Alias, vilket har möjliggjort en jämförelse mellan Alias och Catia V5:s IMA-modul. Modellerna har sedan utvärderats genom enkäter med uppföljande intervjuer. Urvalsguppen utgörs av ett antal anställda hos PVS som har haft möjlighet att sätta sig in i IMA-modulen. </p><p>Respondenterna uppgav fördelar som anmärkningsvärd snabbhet vid framtagning av 3D-modeller i de fall där ytan inte behöver vara perfekt. Dock krävs stor erfarenhet för att skapa en bra renhet och ytjämnhet vid stora ytor. Samtliga involverade i detta projekt anser också att Catia V5 med IMA-modulen skulle kunna fungera som ett konceptgenereringsverktyg i ett tidigt skede. Att använda IMA-modulen i den första förberedande fasen skulle enligt vår mening innebära tidsbesparingar, eftersom användaren snabbt kan genomföra förändringar på en modell redan på möten. I dagsläget måste en Alias-modellör samla in alla ändringar, genomföra dessa snabbast möjligt och därefter bestämma en tid för ett nytt möte då alla inblandade kan närvara, vilket sällan är enkelt. </p><p>IMA-modulen skulle även kunna vara ett bra hjälpmedel för en designer, som själv kan modellera sina idéer och därigenom lättare åskådliggöra och diskutera sitt koncept vid möten. I många fall är det enklare att förstå en 3D-modell som man kan vrida och vända på, än en ritning på ett papper. Utifrån IMA-modellen skulle det vara möjligt att fräsa ut en lermodell, vilken kan finjusteras och sedan åter scannas in och bearbetas vidare i Alias.</p>

Att ta fram en ny bilmodell är ett tidskrävande och omfattande arbete där många olika kunskapsområden måste samspela. En del i utvecklingsprocessen som får allt större betydelse är designarbetet. Om bilens utförande och design inte tilltalar konsumenterna innebär detta låga försäljningssiffror och därmed förlorade intäkter för företaget. Det huvudsakliga syftet med detta arbete är att grundligt undersöka om och hur CAD-programmet Catia V5 med modulen Imagine & Shape (IMA) skulle kunna användas på Volvo Car Corporations designavdelning (PVS). Syftet är också att granska vad en implementering av Catia V5 med IMA-modulen skulle innebära för produktutvecklingsprocessen, samt att undersöka vilka som skulle kunna använda sig av programmet. För att undersöka hur Catia V5:s IMA-modul skulle kunna fungera på PVS har vi i samarbete med designstuderande Pontus Ny modellerat en konceptbil, komplett med exteriör, instrumentpanel, mittkonsol, ratt, stolar, baksäte, fälgar och hjul. Vi har även modellerat en växelspak och en backspegel som först har tagits fram i Alias, vilket har möjliggjort en jämförelse mellan Alias och Catia V5:s IMA-modul. Modellerna har sedan utvärderats genom enkäter med uppföljande intervjuer. Urvalsguppen utgörs av ett antal anställda hos PVS som har haft möjlighet att sätta sig in i IMA-modulen. Respondenterna uppgav fördelar som anmärkningsvärd snabbhet vid framtagning av 3D-modeller i de fall där ytan inte behöver vara perfekt. Dock krävs stor erfarenhet för att skapa en bra renhet och ytjämnhet vid stora ytor. Samtliga involverade i detta projekt anser också att Catia V5 med IMA-modulen skulle kunna fungera som ett konceptgenereringsverktyg i ett tidigt skede. Att använda IMA-modulen i den första förberedande fasen skulle enligt vår mening innebära tidsbesparingar, eftersom användaren snabbt kan genomföra förändringar på en modell redan på möten. I dagsläget måste en Alias-modellör samla in alla ändringar, genomföra dessa snabbast möjligt och därefter bestämma en tid för ett nytt möte då alla inblandade kan närvara, vilket sällan är enkelt. IMA-modulen skulle även kunna vara ett bra hjälpmedel för en designer, som själv kan modellera sina idéer och därigenom lättare åskådliggöra och diskutera sitt koncept vid möten. I många fall är det enklare att förstå en 3D-modell som man kan vrida och vända på, än en ritning på ett papper. Utifrån IMA-modellen skulle det vara möjligt att fräsa ut en lermodell, vilken kan finjusteras och sedan åter scannas in och bearbetas vidare i Alias.

Saab Aeronautics’ section Overall Design and Survivability develops early aircraft concepts and utilizes Computer Aided Design (CAD) to ensure the feasibility of principal- and critical characteristics. Saab has over the years developed several start models of aircrafts in CAD from pre-defined aircraft configurations, which are to some extent non-generic. When new configurations are to be explored, manual- and repetitive work is required if the new configuration cannot be attained solely through parametric modifications of a start model. The complexity of these CAD models also demands great knowledge of how aircraft components interact with each other to ensure compatibility. The project covered in this thesis was thus carried out to develop a more effective way for Saab to create and explore a larger design space. This by creating a framework that consists of a product configurator coupled with a library of generic CAD models. The product configurator that was created is the Saab Tradespace Analyzer &amp; Reconfigurator (STAR), which takes compatibility relationships into consideration to facilitate concept selection. The STAR also provides a dynamic design space calculation to indicate how close the user is to a final concept selection. Two generic CAD models were created, a fuselage model and an air inlet model. A skeleton model was also created in order to reduce model dependencies and to control the main geometry of the aircraft product. In addition to these, an already existing wing model was implemented to form the library of generic CAD models. The framework coupling the STAR with the CAD library utilizes design automation to allow automatic CAD model generation of a concept that has been selected within the STAR. It was concluded through extrapolation that the created framework would allow Saab to create and explore a larger design space in a more effective way than what is done today, provided the library of CAD models were to contain the same number of components as today’s start models.

Air intakes are complex components that are critical for the propulsion of the aircraft. The design has to consider requirements from several different departments, often contradictory. Additionally, the air intakes need to cooperate with other critical components. This makes testing of the models crucial, hence time-demanding. Design automation is a growing field which aims at minimizing repetitive work during product concept development. To follow the increasing digitalization, further investigations of design automation applied on air intakes are significant.  The application Imagine and Shape in 3D Experience CATIA handles subdivided surfaces. These surfaces are both flexible and provide a high order of continuity, which is often desired. While design automation in CATIA is well investigated, design automation in Imagine and Shape is not.  Knowledge based engineering techniques are often used to implement design automation. The methodology MOKA is frequently used when developing knowledge based engineering applications. This master thesis has followed MOKA in combination with Scrum.  The master thesis has resulted in a method to allow automation in Imagine and Shape by linking mesh nodes on subdivided surfaces to reference points that are parameterized. Further, a method for generating air intake configurations as well as the integration with a fuselage has been developed. The method includes wireframe models in Generative Shape Design, subdivided surfaces in Imagine and Shape, scripts in EKL as well as UserForm and scripts in VBA. Additionally, the order of continuity for an integration between air intakes and fuselage has been analyzed using tools in 3D Experience CATIA.  A conclusion drawn is that the method for generating air intakes cannot be completely automated. Instantiation and dimension of components can be automated, but manual work is required when using tools in Imagine and Shape during the integration between the components and the fuselage.Two methods for linking mesh nodes to reference points have been identified, one manual and one semi-automatic. The automatic method saves time and mouse clicks by utilizing VBA scripts. Further, the achieved order of continuity of an integration between subdivided surfaces depends on the individual components.