Orientador: Marcelo dos Santos Pereira / Banca: Antonio Jorge Abdalla / Banca: Cristina de Carvalho Ares Elisei / Resumo: Este trabalho visou estudar os conceitos de soldagem dissimilar e processo de soldagem a laser, aplicados em aços avançados, bem como os efeitos nas propriedades resultantes no produto final pós-soldagem. Para tanto, foram produzidos conjuntos compostos por duas chapas de aços de diferentes dimensões e propriedades mecânicas, todos utilizados em aplicações automobilísticas. Os conjuntos foram formados através da combinação do aço TRIP com aços DP, LC, BH e IF, por soldagem a laser, resultando nos seguintes pares: TRIP+BH, TRIP+IF, TRIP+DP e TRIP+LC, dos quais foram extraídos CP's para realização de ensaios metalográficos, de tração e microdureza, visando avaliar as propriedades finais destes produtos da soldagem dissimilar, bem como um eventual potencial de emprego na indústria automobilística, de acordo com a necessidade de uso e aplicação. Com base nos ensaios, discussões e análises, observou-se que a soldagem a laser mostrou boa efetividade na união entre aços dissimilares, ainda que tenha apresentado também descontinuidades pertinentes ao processo de soldagem, evidenciando a importância do controle das variáveis de processo. Os ensaios de tração apresentaram bons resultados para o conjunto TRIP+DP, cujos valores puderam se equiparar aos do aço TRIP, individualmente. Os ensaios de perfil de dureza contribuíram para verificar conjuntos onde a interação entre aços dissimilares poderia significar boa alternativa, como no caso do TRIP+BH. A variação de propriedades observadas nos ensaios mecânicos foi evidenciada no comparativo realizado, todavia, as curvas do monitoramento/ mapeamento da variação de propriedades ilustra que a aplicação e utilização de materiais dissimilares em substituição ou em conjunto com o aço TRIP demandam especificações claras, definidas por projeto e direcionadas às aplicações ou pontos específicos do veículo / Abstract: This work aimed to evaluate both the concepts of dissimilar welding and laser welding process in advanced steels and its effects on the resulting properties of the welded products. Thus, sets consisting of two steel plates of different thickness, resistance and mechanical properties were produced, all used in automotive applications. The assemblies were formed through the combination between TRIP steel and DP, LC, BH and IF steels, by laser welding process, resulting in the following sets: TRIP+BH, TRIP+IF, TRIP+DP and TRIP+LC, from where specimens were extracted in order to perform metallographic, tensile and hardness tests, to evaluate the final properties of the dissimilar welded products, and also gather information to verify its potential of employment in the automotive industry, according to use and needs of application Based on tests, discussions and analysis performed, it was observed that the laser welding has shown good effectiveness in the union of dissimilar steels, despite of its welding discontinuities, as a result of welding process, which brings lights to importance of welding process control. The tensile tests showed good results for the TRIP+DP set, whose values could be compared to the TRIP steel, individually. The hardness profile tests contributed to verify welding sets where the interaction between dissimilar steels could imply in a good alternative, as observed in the TRIP+BH set. The variation of mechanical properties was clearly observed in the tests conducted, however, the graphics used to monitor / compare the properties variation along the samples has shown that the application and use of dissimilar materials together or in substitution of TRIP steel requires clear specifications defined by projects, and oriented to specific applications in the vehicle / Mestre

Orientador: Jorge Muniz Jr. / Banca: Andreia Maria Pedro Salgado / Banca: Silvio Popadiuk / Resumo: Pesquisas recentes relativas a identificação de fatores que contribuem para o melhor compartilhamento do conhecimento e formas de avaliação do tema evidenciam a importância da Gestão do Conhecimento para a organização. Explorando oportunidades neste cenário, a presente pesquisa analisa o compartilhamento do conhecimento operário na indústria automotiva por meio de fatores relativos à Organização da Produção, Organização do Trabalho e a Gestão do Conhecimento, com atenção a influência do contexto organizacional e interpessoal no processo de compartilhamento de conhecimento. Esta delimitação de setor industrial à luz da área de Produção justifica-se por esta área possuir dependência do conhecimento tácito operário. A pesquisa utiliza uma abordagem quali-quantitativa no formato survey e emprega um questionário com gestores (coordenadores e supervisores) para avaliar a importância dos fatores alavancadores da Gestão do Conhecimento na ótica do corpo de liderança. É empregada o método Incomplete Pairwise Comparison, proposta por Harker (1986) baseada no Analytic Hierarchy Process de Saaty (1977). A pesquisa evidencia uma integração entre os fatores e destaca a importância da conversa sistêmica e técnica entre os operários para o melhor compartilhamento de seu conhecimento, além do papel da comunicação, do treinamento e da instrução de trabalho nos processos de conversão do conhecimento. Esta pesquisa expande os limites conceituais do tema Gestão do Conhecimento verificado na pesquisa bibliográfica e contribui, principalmente, no direcionamento gerencial para a qualificação e aprendizado de novos funcionários, no processo contínuo de reciclagem de conhecimento e mitigação do desperdício do conhecimento. Logo, ela contribui à promoção de um contexto favorável à criação e ao ... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Recent research about the identification of factors that contribute to better sharing of knowledge and ways to evaluate this topic highlight the importance of knowledge management for the organization. Exploring opportunities in this scenario, the present study examines the share of the workers' knowledge in the automotive industry by factors related to the Production Organization, Work Organization and Knowledge Management, with attention to the influence of organizational and interpersonal context in the knowledge sharing process. This delimitation of the industrial sector in the light of the production area is justified by this area has dependence of the workers' tacit knowledge. The research uses a qualitative and quantitative approach in survey format and uses a questionnaire with managers (coordinators and supervisors) to assess the importance of leveraging factors of knowledge management in the view of the leadership body. It employed the Incomplete Pairwise Comparison method proposed by Harker (1986) based on the Analytic Hierarchy Process of Saaty (1977). The survey shows an integration between the factors and highlights the importance of systemic and technical conversation among the workers to improve their knowledge sharing, plus the role of communication, training and work instruction in the knowledge conversion processes. This research expands the theme of the conceptual limits knowledge management found in literature and contributes mainly in managerial direction for the qualification and learning new employees in the continuous process of recycling knowledge and mitigation of knowledge waste. Thus, it contributes to the promotion of an enabling environment for the creation and sharing of knowledge by the people of the workers' environment / Mestre

Orientador: Valério Antônio Pamplona Salomon / Banca: Marcela Aparecida Guerrreiro Machado de Freitas / Banca: Henrique Martins Rocha / Banca: Carlos Henrique Pereira Neto / Banca: Eduardo Gomes Salgado / Resumo: Nos últimos anos tem sido possível notar um considerável crescimento no número de empresas e pessoas que aplicam o método de Análise de Modos de Falha e Efeitos, ou FMEA, em análises de processos. Porém, em sua execução há situações de incerteza, com a possibilidade de se promover diferentes tipos de informação, gerando dúvidas se as avaliações estão realmente completas. Este estudo tem como objetivo definir um modelo conceitual para a aplicação FMEA de Processo reduzindo as variações nas interpretações, pontuações e critérios para as decisões. A partir de uma fundamentação teórica, é identificada uma estrutura para construção de FMEA onde as atividades de desenvolvimento são classificadas como qualitativas, quantitativas e corretivas, de acordo com o tipo de análise das avaliações. Um estudo específico é desenvolvido para cada categoria de avaliação, sendo um estudo de caso com a aplicação de FMEA associada aos conceitos de abordagem por processo, referente às análises qualitativas; um levantamento bibliográfico sobre critérios para pontuação em FMEA, referente às análises quantitativas; e um levantamento sobre as regras utilizadas para a recomendação de ações em FMEA de Processo, referente às análises corretivas. Como resultado tem-se uma proposta focada na eliminação de irregularidades na aplicação do FMEA, preenchendo uma lacuna existente entre a teoria e a prática / Abstract: In recent years it has been possible to note a considerable growth in the number of companies and people who use the Failure Mode and Effects Analysis, or FMEA, in process analysis. However, in its execution there are uncertainty situations, making possible to promote different types of information, raising questions whether the assessments are really complete. This study aims to define a conceptual model for Process FMEA application, reducing variations in interpretations, scoring and decisions criteria. From a theoretical framework, a structure for FMEA construction is identified, where those development activities are classified as qualitative, quantitative and corrective, according to the type of analysis of the evaluations. A specific study is developed for each category of evaluation. A case study in FMEA application associated with the concepts of process approach is done regarding qualitative analysis; a literature review on scoring FMEA criteria is done regarding quantitative analysis; and a survey on the rules used for recommending actions in Process FMEA is done regarding corrective analysis. As output, a proposal focused on the elimination of irregularities in the implementation of FMEA is done, filling a gap between theory and practice / Doutor

Made available in DSpace on 2013-08-07T18:59:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000431090-Texto+Completo-0.pdf: 1270992 bytes, checksum: 3bec9656fd7e1d8f1511f6eefee31164 (MD5) Previous issue date: 2011 / La mise en place de l'industrie automobile multinational s'est produite dans les années 1950 non seulement grâce à l'effort, mais aussi la volonté et la stratégie de l'Etat brésilien. Après le modèle de développement pour créer le GEIA en 1956 s'est imposé comme la première loi spécifique sur le secteur de l'automobile qui établissent les règles, ainsi que l'octroi de mesures incitatives et dissuasives pour l'installation et le fonctionnement de l'industrie dans le pays. Cependant, les implications politiques pris par la suite, la GEIA a été démembré et son rôle en tant qu'instrument juridique, ont conduit à l'absurde. En outre, après sa maturation dans le pays hôte, entre les années 1968 et 1973, l'industrie automobile a été présentée comme un segment dirigeants et des principaux piliers de l'expansion économique au Brésil, contribuant de manière significative au taux de croissance du PIB national dont la variation période passée dans le miracle économique. Mais, face à l'échappement de la croissance interne accélérée et la crise pétrolière internationale, à partir de 1974, le gouvernement Geisel a adopté des mesures restrictives à préconiser la poursuite de la réorganisation économique. Ces lignes directrices, si elles étaient appliquées, les différences entre la promotion des intérêts des entreprises de ce secteur de l'industrie et les intérêts nationaux du Brésil. En conséquence, après un moment de grande expansion et la déréglementation, l'ajustement de l'industrie automobile les nouvelles politiques économiques qui entrait en conflit avec le secteur public qui est considéré comme le moteur de l'industrialisation du Brésil. fre / O estabelecimento da indústria automobilística multinacional deu-se na década de 1950, não somente através do esforço, mas também da disposição e da estratégia do Estado brasileiro. Seguindo o modelo desenvolvimentista, a criação do GEIA, em 1956, destacou-se como sendo a primeira legislação específica para o setor automotivo que estabeleceu as regras, assim como a concessão de estímulos e desestímulos para a instalação e atuação daquela indústria no país. No entanto, com as implicações políticas posteriormente ocorridas, o GEIA foi desmembrado e sua atuação, como instrumento legal, levada à inexpressividade. Por outro lado, após sua maturação no país hospedeiro, entre os anos de 1968 e 1973, a indústria automobilística se apresentou como um dos segmentos líderes e principais pilares da expansão econômica brasileira, contribuindo de forma significativa para o crescimento do PIB nacional, cuja variação percentual no período consagrou o milagre econômico. Mas, frente à exaustão do crescimento interno acelerado e à crise internacional do petróleo, a partir de 1974, o governo Geisel adotou medidas restritivas preconizando a busca do saneamento econômico. Estas diretrizes do Estado, ao serem aplicadas, promoveram divergências entre os interesses corporativos daquele setor da indústria e os interesses nacionais do Brasil. Nesse sentido, depois de um momento de grande expansão e desregulamentação, o ajustamento da indústria automobilística as novas políticas econômicas conflitaram o governo com aquele segmento que é considerado o motor da industrialização brasileira.

O presente trabalho resulta de uma investigação que toma a pesquisa de clima organizacional sob o olhar do trabalhador e de representantes da empresa. Trata-se de um estudo de caso realizado em uma indústria automobilística da serra gaúcha, cujos sujeitos foram trabalhadores da mão de obra direta e representantes da empresa. Os dados foram coletados por meio de entrevistas semiestruturadas, observações assistemáticas e fontes documentais. A análise de dados deu-se à luz do referencial teórico pertinente, tendo Bauman, Gorz, Sennett, Gaulejac e Bernardo como principais autores em relação ao trabalho na sociedade líquido-moderna. Luz, Bruxel e Junqueira, Souza, Robbins, Bergamini e Coda e Bispo em relação ao clima organizacional. Neves, Triches e Conte em relação à indústria automobilística. Os resultados indicam que o olhar da empresa a respeito da pesquisa de clima organizacional limita-se à busca e medição da satisfação em termos percentuais, a fim de caracterizar e melhorar o ambiente de trabalho. As ações posteriores ao resultado, porém, são pouco divulgadas e consideradas desconhecidas pelos trabalhadores. Sob o olhar dos trabalhadores, a pesquisa de clima organizacional necessitaria de novas considerações, ou reformulações a fim de medir com clareza a satisfação e a busca por planos de ação e melhor divulgação dos pontos trabalhados pela empresa, bem como sua participação nos mesmos, a fim de fazerem parte da construção de um clima interno favorável a todos. Com base nos resultados encontrados, nota-se que as diretrizes de condução da pesquisa de clima organizacional se mostram como um processo que contempla a indução dos trabalhadores a resultados favoráveis, e a sedução dos mesmos a fim de entrelaçarem a imagem da empresa à imagem de si. Sugere-se que a pesquisa de clima organizacional, como instrumento de gestão, seja revista no sentido da eficácia de sua aplicabilidade uma vez que desconsidera a participação efetiva dos trabalhadores ao limitar-lhes a fala e a crítica em modelo previamente desenhado com alternativas restritas e resultados não discutidos, o que não corresponde às demandas do trabalho imaterial. / This work results from an investigation that takes the organizational climate survey under the look of the worker and company representatives. This is a case study conducted on an auto industry “gaucha” saw, whose subjects were employees of direct labor and company representatives. Data were collected through semi-structured interviews, observations and documentary sources unsystematic. The analysis of data was the light of relevant theoretical, and Bauman, Gorz, Sennett, Gaulejac and Bernardo as lead authors in relation to work on liquidmodern society. Luz, Bruxel and Junqueira, Souza, Robbins, Bergamini and Coda and Bispo in relation to organizational climate. Neves, Triches and Conte regarding the auto industry. The results indicate that the look of the company regarding the organizational climate survey is limited to the search and satisfaction measurement in percentage terms, in order to characterize and improve the work environment. Shares after the result, however, are poorly disclosed and considered by unknown workers. Under the look of workers, the organizational climate survey would require new considerations, or reformulation to measure satisfaction with the clarity and the search for better action plans and dissemination of points worked by the company, as well as their involvement in order to be part of building a climate favorable to all internal. Based on these results, note that guidelines for conducting the organizational climate survey are shown as a process that involves the induction or workers to favorable results, and the seduction of the same in order to intertwine the company’s image in the image of himself. It is suggested that the organizational climate survey, as a management tool, is revised to the effectiveness of its applicability since it disregards the effective participation of workers to limit their speech and critical model previously designed with limited alternatives and results not discussed, which does not correspond to the demands of immaterial labor.

O cenário do mercado exige que as empresas desenvolvam produtos inovadores e feitos com processos eficazes. Uma das alternativas que as empresas automotivas tiveram para atingir tais objetivos é o uso de sistemas de produção enxuta (SPE). Neste contexto, este trabalho apresenta diretrizes para reprojeto de células de manufaturas enxutas. A aplicação do método é ilustrada por meio do caso de reprojeto de uma célula em uma fábrica de autopeças. A célula foi reprojetada em função da necessidade de adaptação à entrada de um novo produto demandado por um dos principais clientes. Como ponto de partida para o reprojeto, a célula existente foi analisada segundo o nível de uso da produção enxuta, por meio de uma ferramenta de avaliação das práticas de produção enxuta disponível na literatura. Essa aplicação permitiu aperfeiçoar a ferramenta de avaliação e identificar oportunidades de melhoria nas células. Depois disso, o reprojeto seguiu as seguintes etapas: projeto preliminar, projeto detalhado e planejamento da implementação das novas células de manufatura. Contudo, os resultados satisfatórios de um Processo de Desenvolvimento de Produtos (PDP) dependem da comunicação entre as etapas e atividades relativas ao processo e a necessidade de integração interfuncional. / The scenario of the market requires that companies develop innovative products and with effective processes. One of the alternatives that the automotive companies had to achieve these goals is to use the lean production systems. In this context, this paper presentsguidelines to redesign lean manufacturing cells, an auto parts factory. Cells were redesigned according one need to adapt to the entry of a new product demanded by a major customer. As a starting point for redesign, existing cells were analyzed according to the level of use of lean production, using an assessment tool of lean production practices available literature. This application allowed improving the assessment tool and identifies opportunities for improvement in the cells. After that, redesign involved the following steps: preliminary design, defining the detailed design and planning of the implementation of new manufacturing cells. However, a satisfactory result of a PDP depends on the communication between the steps and activities related to the process and the need cross-functional integration.

A importância das redes de comunicação industriais em modernos sistemas de automação e controle industriais tem aumentado significativamente nos últimos anos, devido aos avanços nas áreas de processadores e softwares embarcados, que permitem o desenvolvimento de dispositivos com elevada capacidade de processamento a custos reduzidos. Estas características também são muito importantes em sistemas automotivos, visto que existe uma tendência para a substituição de sistemas mecânicos e hidráulicos em veículos e o espaço disponível para implementação é bastante reduzido. Esta substituição passa pela elaboração de complexos algoritmos de controle, os quais, quando operam sobre uma rede de comunicação, precisam considerar explicitamente os efeitos do canal de comunicação compartilhado na dinâmica do sistema em malha fechada. Este trabalho apresenta uma análise do impacto da comunicação em rede sobre sistemas de controle. Mais especificamente, analisa-se o comportamento do protocolo Flexray, recentemente desenvolvido por um consórcio de importantes empresas e que incorpora interessantes conceitos para escalonamento de mensagens síncronas e assíncronas. No trabalho foram realizados experimentos com três diferentes tipos de controladores aplicados ao estudo de caso de uma suspensão ativa, onde o sistema tem sua malha fechada sobre a rede FlexRay. / The importance of communication networks on modern automation systems has increased significantly over the last years, mostly due to advances in embedded microprocessor and software technologies, which enable the development of devices with high processing power at reduced costs. These characteristics are very important for vehicle systems, since there is nowadays a trend to replace mechanical and hydraulic systems, and the space available for implementation is limited. This replacement requires very complex control algorithms, which, when operating on a communication network, have to consider explicitly the effects introduced by the shared communication channel on the closed loop system dynamics. This work presents an analysis of the network communication impact over control systems. More specifically, it is of interest to analyse the behavior of the FlexRay protocol, which has been recently developed by a Consortium of important companies and incorporates interesting concepts of synchronous and asynchronous message scheduling. In this work, some experiments were performed with three controllers, which were developed using different methodologies, applied to the case study of an active suspension system, where the loop is closed over the FlexRay protocol.

O objetivo desta dissertação, através de uma pesquisa quantitativa e qualitativa, é comparar o impacto das políticas industriais automotivas introduzidas pelo governo federal através do Novo Regime Automotivo de 1996 e através do programa Inovar-Auto de 2012. A utilização deste tipo de política pública pelo governo federal pretende atrair e reter investimento estrangeiro no país, garantindo produção local de veículos e gerando postos de trabalho ao longo de toda a cadeia produtiva, objetivando, também, equiparar tecnologicamente a indústria automotiva local, capacitando-a a aumentar sua competitividade global, possibilitando, ainda, o aumento das exportações e ao mesmo tempo a redução dos índices de importações da indústria, gerando maior riqueza local e incentivando que a cadeia produtiva brasileira invista em P&D, qualidade e tecnologia para suprir as necessidades dos modernos projetos automotivos. Cada um dos regimes automotivos foi concebido em épocas diferentes, em cenários econômicos diferentes e possui um conjunto de medidas diferentes. Ao final, concluiu-se que quando analisados os dois regimes quanto ao poder de atração de investimentos ambos justificaram os investimentos, mesmo que, em 2012, o bom desempenho do mercado explique melhor a atração dos investimentos do que as medidas adotadas isoladamente. Referente ao aumento das exportações, o regime de 1996 explica o desempenho crescente das exportações no período, porém o regime de 2012 – Inovar-auto – não se mostra eficaz para aumentar as exportações automotivas brasileiras. Por fim, quanto à análise dos regimes frente às reduções de importações, para o regime de 1996 as medidas do programa não se mostraram eficazes para reduzir drasticamente as importações, sendo que para o regime de 2012 as medidas adotadas no programa impactam diretamente no desempenho das importações do mercado automotivo. / The purpose of this dissertation, through quantitative e qualitative research is to compare the impact of automotive industrial policy by the federal government through the New Automotive Act 1996 and through the Auto-Innovate Program 2012. The use of this type of policy by federal government aims to attract and retain foreign investment in the country, insuring local production of vehicles and creation jobs along the entire producing chain, aiming also technologically mach the local automotive industry, enabling it to increase its global competitiveness, enabling Furthermore, the increase in exports while reducing the rates of imports of industry, generating greater local wealth and encouraging the Brazilian productive chain invests in R&D, quality and technology to meet the needs of modern automotive designs. Each of automotive system is designed at different times, in different economic scenarios and has a set of different measures, At the end, it was concludet that the two regimes when analyzed as to the power of atracttion of investments both justified the investment, even if, in 2012, the good Market performance better explains the atracttion of investments that the measures taken in isolation. Related to the increase in export, the regim in 1996 explains the growing export performance in the period, but the regime of 2012 – Innovate-self – is not efficient to increase Brazilian automotive exports. Finally, as the analysis of regimes in the face of import reductions for the system 1996 program measures were not effective in drastically reducing imports, and for the regime in 2012 the measures adopted in the program directly impact the performance of imports of the automotive market.

O presente trabalho tem por objetivo avaliar a proporção que assumem as atividades de serviços nas montadoras, as estratégias e trajetórias recentes em torno destas atividades, bem como analisar as implicações do desenvolvimento destas atividades no interior da indústria. Para este propósito, foram analisados os dados de desempenho financeiro de doze montadoras, as mais expressivas da indústria automobilística, bem como acompanhadas suas estratégias de serviços, ao longo do período 1998-2004. A partir dos dados financeiros das montadoras pesquisadas, extraídos dos relatórios anuais destas companhias, a pesquisa procurou avaliar a real dimensão das atividades de serviços entre as montadoras. Através da proporção que assumem os serviços nas contas do Balanço Patrimonial e nas contas de resultado, foi possível estabelecer, simultaneamente, o peso que assumem nos negócios totais das companhias e sua importância enquanto fonte geradora de lucros. Observa-se em geral um forte peso dos serviços nas companhias pesquisadas, motivado pelo movimento das montadoras em direção a estas atividades nos últimos anos, determinando conseqüências para a competitividade e para a estrutura industrial do setor. Por outro lado, a partir do acompanhamento das estratégias das companhias no período, principalmente através de notícias da imprensa especializada mundial, foi possível estabelecer suas trajetórias recentes em serviços e apontar algumas perspectivas. Foram acompanhadas não só as estratégias em serviços financeiros tradicionalmente fornecidos pelas montadoras, mas também o movimento recente de engajamento nos serviços baseados na telemática e internet. Os resultados obtidos neste trabalho permitem identificar os diferentes posicionamentos quanto às atividades de serviços pelas montadoras e algumas tendências recentes. / This work aims to assess the ratio taken by the car assembly companies service activities, their strategies and the recent trajectories surrounding these activities, as well as to evaluate the implications of the development of these activities within the industry. For this, twelve assembling companies the most significant in the automotive industry - had their financial performance data analyzed and their service strategies were followed up within the period 1998-2004. As from the financial data of the assembling companies researched, taken from these companies annual reports, the research sought to evaluate the real magnitude of the service activities among the assembling companies. As from the ratio taken by services in the Balance Sheet accounts and in the result accounts, it was possible to simultaneously establish the weight they assume in the companies total business and their importance while a profit-generating source. The significant weight of services can generally be observed in the companies researched, motivated by the movement of the assembling companies towards these activities in the last years, determining consequences for the competitiveness and for the sector industrial structure. On the other hand, from following the companies strategies in the period, mainly by means of news in the specialized world press, it was possible to establish their recent trajectories in services and to point out some perspectives. Not only the strategies in financial services traditionally provided by the assembling companies, but also the recent movement of engagement in services based on telematics and the internet were followed. The results obtained from this work allow identifying the different positioning as to the service activities by the assembling companies and some recent tendencies.

PADOVANI, C.B. O papel da governança na cadeia de suprimento automotiva nos fornecedores de primeiro e segundo nível. 2007. Dissertação de mestrado - Escola Politécnica - Universidade de São Paulo - SP O estudo das cadeias de suprimentos tem evidenciado que a partir da sua gestão, qualquer organização pode obter vantagens competitivas para seu próprio negócio se conhecer as estratégias da governança da cadeia na qual está inserida. A pesquisa bibliográfica pôde mostrar que os ganhos dessas organizações são divididos conforme a hierarquia de poder (governança) da cadeia, pela forma como são usados os recursos comuns e pela atuação do conjunto de empresas em um mercado específico. Dessa forma, o objetivo deste trabalho foi entender como a governança da cadeia automotiva influencia os fornecedores de primeiro (tier 1) e segundo nível (tier 2) isto é, fornecedores e subfornecedores das montadoras em relação a seus próprios negócios no que diz respeito à competitividade e à lucratividade. O trabalho visou identificar se os fornecedores de primeiro e segundo nível são capazes de traçar essas estratégias a partir do conhecimento da governança. Foi escolhido o estudo de caso múltiplo para se fazer a pesquisa, pois o que se desejava investigar era à aderência a teoria já existente. Também foi proposta deste trabalho verificar como a montadora e os fornecedores de primeiro nível entendem a questão da gestão da cadeia de suprimentos no segundo nível. Para isso, foi feita uma pesquisa exploratória que mostrou algum entendimento do fornecedor da segunda camada quanto à influência da governança. Durante a pesquisa, constatou-se que as organizações percebem a governança de modo diferenciado e que existem pontos positivos e negativos dessa governança. A pesquisa revelou que, comparando os fornecedores de primeiro e segundo nível, é bem mais difícil identificar pontos positivos nos fornecedores de primeiro nível, enquanto, no segundo nível, já foi possível verificar a gestão da cadeia de forma a obter vantagens competitivas e aumento de lucratividade. / PADOVANI, C.B. The role of governance in the automotive supply chain in tier one and tier two suppliers. 2007. Master degree dissertation - Escola Politécnica - Universidade de São Paulo - SP The supply chain study has evidenced that, starting from supply chain management, any organization can obtain competitive advantage for its own business if they know the governance strategies of the supply chain in which they are inserted. The bibliographical research was able to show that those organizations tend to split their gains according to the power hierarchy (governance) of the chain, to the way that common resources are used and to the performance of the company group in a specific market. In that way, the purpose of this research was to understand how the automotive supply chain governance influences tier one and tier two suppliers, that is, the vehicle assembler suppliers and the supplier of their supplier, relative to their own business, regarding competitiveness and profitability. The research sought to identify weather or not tier one and tier two suppliers are capable to draw those strategies, starting from governance knowledge. For the purpose of this research, the multiple case studies have been chosen, because we wanted to investigate the adherence to the existent theory. This paper also had the purpose to verify how the vehicle assembler and the tier one supplier understand the supply chain management issue in the tier two supplier. An exploratory research was performed, showing some understanding from the tier two suppliers regarding the influence of the governance. During the research, it was observed that the organization notices the governance in a differentiated way, and that are positive and negative points of this governance. Comparing tier one supplier and tier two suppliers, the research revealed that it is much more difficult to identify positive points in the tier one, while in the tier two it is possible to verify the supply chain management in order to obtain competitive advantages and to increase the profitability.