BORBA, R. V. P. Desindustrialização, especialização produtiva e macrologística: considerações para o caso brasileiro. 2015. 87 f. Dissertação (Mestrado em Logística e Pesquisa Operacional) – Pró-Reitoria de Pesquisa e Pós-Graduação, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2015. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-07-15T13:11:03Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_rvpborba.pdf: 1349709 bytes, checksum: 626a550f744db4aa47d9e37415995b44 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-07-22T16:01:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_rvpborba.pdf: 1349709 bytes, checksum: 626a550f744db4aa47d9e37415995b44 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-22T16:01:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_rvpborba.pdf: 1349709 bytes, checksum: 626a550f744db4aa47d9e37415995b44 (MD5) Previous issue date: 2015-04-30 / This study aimed to investigate if Brazil is going through a processo of deindustrialization and the role of logistics infraestructure in this process. The importance of this application is centred on the fact that the industry is the most dynamic activity of the economy and because of the logistics infraestructure investment is frequently appointed on a recurring basis as critical to the competitiveness of international trade. Joint assessment of these indicators comfirm the hypothesis that in Brazil is a deindustrialization process. For the realization of logistical study were collected secondary data from federal projects in logistics infraestruture provided in Growth Accelation Program (PAC) and the Logistics and Transportations Nacional Plan (PNLT). The results showed that the increases in infraestructure not reversed the deindustrialization process in progress. In fact, they contributed to the consolidation of an essentially primary export base / Este estudo objetivou investigar se o Brasil está passando por um processo de desindustrialização e qual o papel da infraestrutura logística neste processo. A importância desta aplicação justificou-se pelo fato da indústria ser a atividade dinâmica da economia e pelo fato do investimento em infraestrutura logística ser apontado de forma recorrente como fundamental para a competitividade da indústria. Para tal, foram analisados dados do valor adicionado, do emprego e do comércio internacional. Avaliação conjunta destes indicadores confirmou a hipótese de que o Brasil está passando por um processo de desindustrialização. Para a realização dos estudos logísticos foram coletados dados secundários dos projetos federais em infraestrutura logística previstos no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e no Plano Nacional de Logística e Transporte (PNLT). Os resultados mostraram que os incrementos em infraestrutura não reverteram o processo de desindustrialização em curso, na verdade, contribuíram para a consolidação de uma base exportadora essencialmente primária

Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-12-26T14:00:33Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação_Misael_Carneiro.pdf: 5446656 bytes, checksum: 762466176ff5b85e7a1914b81f34fb33 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-12-26T14:00:44Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação_Misael_Carneiro.pdf: 5446656 bytes, checksum: 762466176ff5b85e7a1914b81f34fb33 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-12-26T14:00:44Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação_Misael_Carneiro.pdf: 5446656 bytes, checksum: 762466176ff5b85e7a1914b81f34fb33 (MD5) Previous issue date: 2016-07-25 / FAPEAM - Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Amazonas / The urban expansion of the city of Tabatinga on the triple frontier Brazil-Colombia-Peru, through infrastructure projects that act as vectors of expansion as they boost the local economy and boost sectors linked to civil construction in order to establish a network of Distribution of inputs. This research had as general objective to study the network of distribution/supply of the inputs in the civil construction in Tabatinga. With three specific objectives that are: a) to describe the formation of a construction pole in the municipality of Tabatinga; B) describe the operation of the Construction Pole through urban infrastructure projects and c) describe and identify the actors/agents in the activity of extracting natural resources as a business economic activity. As methodological procedures were used interviews with entrepreneurs, construction master, public employees of municipal secretariats, institutional bodies, workers in the construction sector. The method of observation and description of the facts assisted in field notebooks was used, as well as a survey of the existing bibliography about the region and the construction theme. In view of the work accomplished, it was possible to identify that the dynamicity of the border is linked to the free movement of people and merchandise with intense flows between the three countries Brazil, Colombia and Peru. It was possible to understand that the urban expansion in the city of Tabatinga has the State as the largest intervener, since it is the agent that creates an environment conducive to urban expansion through construction projects such as housing projects, paving new urban roads over areas still Green, airport, educational institutions, others. In this way, public investments boost the construction sector in the municipality, ensuring a distribution network formed by private sector actors. This favors a business class focused on the extraction of natural resources such as sand, pebbles, and wood, which become a profitable business because the construction industry is a great consumer of raw materials based on natural resources. Thus, urban expansion through the State, promoted action in the construction sector as a measure to strengthen the presence in the triple border, is aimed at preserving the territory, but also ensuring the institutional presence and for this promotes through public resources to invest. In urban infrastructure, thereby generating a breakthrough in exploitation in natural resources. / A expansão urbana da cidade de Tabatinga na tríplice fronteira Brasil-Colômbia-Peru, por meio dos projetos de infraestrutura que funcionam como vetores de expansão na medida em que dinamizam a economia local e impulsionam setores atrelados a construção civil de maneira a estabelecer uma rede de distribuição de insumos. Esta pesquisa teve por objetivo geral estudar a rede de distribuição/fornecimento dos insumos na construção civil em Tabatinga. Com três objetivos específicos que são: a) descrever a formação de um Polo de construção no município de Tabatinga; b) descrever o funcionamento do Polo de Construção por meio dos projetos de infraestrutura urbana e c) descrever e identificar os atores/agentes na atividade de extração de recursos naturais como atividade econômica empresarial. Como procedimentos metodológicos foram utilizadas entrevistas com empresários, mestre de obras, funcionários públicos de secretarias municipais, órgão institucionais, trabalhadores do setor de construção. Utilizou-se o método da observação e descrição dos fatos assistidos em cadernos de campo, assim como foi feito levantamento da bibliografia existente sobre a região e o tema da construção. Diante do trabalho realizado foi possível identificar que a dinamicidade da fronteira está atrelada à livre circulação de pessoas e mercadoria com fluxos intensos entre os três países Brasil, Colômbia e Peru. Foi possível compreender que a expansão urbana na cidade de Tabatinga tem o Estado como o maior interventor, por ser o agente que cria um ambiente favorável a expansão urbana por meio dos projetos de construção como os conjuntos habitacionais, pavimentação de novas vias urbanas sobre áreas ainda verdes, aeroporto, instituições educacionais, outros. Desta forma, os investimentos públicos impulsionam o setor da construção civil no município assegurando uma rede de distribuição formada por meio de atores da iniciativa privada. Isto favorece uma classe empresarial voltada para a extração de recursos naturais como areia, seixo, e madeira, que se tornam um negócio rentável por ser a indústria da construção grande consumidora de matéria–prima baseada em recursos naturais. Assim, a expansão urbana que tem por meio do Estado, promovido atuação no setor da construção como medida de fortalecer a presença na tríplice fronteira, visa a preservação do território, mas também garantir a presença institucional e para isso promove por meio dos recursos públicos investir na infraestrutura urbana, com isso gera um avanço na exploração nos recursos naturais.

O aumento da concentração de gases de efeito estufa na atmosfera levou a uma preocupação de como se reduzir as emissões destes gases. Desta preocupação surgiram instrumentos de regulação a fim de reduzir ou controlar os níveis de poluição. Dentro deste contexto, esta pesquisa analisou o setor de transportes de cargas, com ênfase no transporte de soja. No Brasil, o setor de transportes é um dos principais responsáveis pelas emissões de gases de efeito estufa provenientes da queima de combustíveis fósseis. No setor de transportes, as emissões diferem entre os modais, sendo que as ferrovias e hidrovias poluem menos que as rodovias. Desta forma, simulou-se por meio de um modelo de programação linear se a adoção de medidas regulatórias sobre as emissões de CO2 traria uma alteração no uso das ferrovias e hidrovias. Uma das constatações, ao se utilizar o modelo de Minimização de Fluxo de Custo Mínimo para o transporte de soja em 2013, foi que a capacidade de embarque nos terminais ferroviários e hidroviários desempenha um papel fundamental na redução das emissões de CO2. Se não houver capacidade suficiente, a adoção de uma taxa pode não provocar a redução das emissões. No caso do sistema de compra e crédito de carbono, seria necessária a compra de créditos de carbono, numa situação em que a capacidade de embarque nos terminais intermodais seja limitada. Verificou-se, ainda, que melhorias na infraestrutura podem desempenhar um papel mitigador das emissões. Um aumento da capacidade dos terminais ferroviários e hidroviários existentes, bem como o aumento da capacidade dos portos, pode provocar a redução das emissões de CO2. Se os projetos de expansão das ferrovias e hidrovias desenvolvidos por órgãos governamentais saírem do papel, pode-se chegar a uma redução de pouco mais de 50% das emissões de CO2. Consideraram-se ainda quais seriam os efeitos do aumento do uso de biodiesel como combustível e percebeu-se que seria possível obter reduções tanto das emissões quanto do custo de transporte. Efeitos semelhantes foram encontrados quando se simulou um aumento da eficiência energética. Por fim, percebeu-se nesta pesquisa que a adoção de uma taxa não traria tantos benefícios, econômicos e ambientais, quanto a melhoria da infraestrutura logística do país. / The increased concentration of greenhouse gases in the atmosphere has led to a concern of how to reduce emissions of these gases. From this concern, regulatory instruments were conceived in order to reduce or control pollution levels. Within this context, this research examined the freight transport sector, with emphasis on the soybean transport. In Brazil, the transportation sector is a major contributor to the greenhouse gas emissions from burning fossil fuels. In the transportation sector, emissions differ among transportation modes, with the railways and waterways polluting less than the highways. Thus, it is simulated by means of a linear programming model if the adoption of regulatory measures on CO2 emissions would bring a change in the use of railways and waterways. One of the findings, using the model of Minimum Cost Flow Minimization for soybean transport in 2013, was that the loading capacity on rail and waterway terminals plays a key role in reducing CO2 emissions. If there is an insufficient capacity, the adoption of a tax may not cause the reduction of emissions. In the case of the cap and trade system, this would require the purchase of carbon credits in a situation where the loading capacity in intermodal terminals is limited. It was found further that improvements in the infrastructure could play a mitigating role for emissions. An increase in capacity of existing rail and waterway terminals, as well as increasing the capacity of ports, can cause the reduction of CO2 emissions. If the expansion projects of railways and waterways developed by government agencies leave the paperwork, it can be reached a reduction of over 50% of CO2 emissions. It was still considered what would be the effects of increased use of biodiesel as fuel, being realized that it would be possible to obtain reductions in both emissions and the shipping cost. Similar effects were found when it was simulated an increase of energy efficiency. Finally, it was noted in this study that the adoption of a tax would not bring so many benefits, including the economic and environmental ones, to improve the country\'s logistics infrastructure.

O aumento da concentração de gases de efeito estufa na atmosfera levou a uma preocupação de como se reduzir as emissões destes gases. Desta preocupação surgiram instrumentos de regulação a fim de reduzir ou controlar os níveis de poluição. Dentro deste contexto, esta pesquisa analisou o setor de transportes de cargas, com ênfase no transporte de soja. No Brasil, o setor de transportes é um dos principais responsáveis pelas emissões de gases de efeito estufa provenientes da queima de combustíveis fósseis. No setor de transportes, as emissões diferem entre os modais, sendo que as ferrovias e hidrovias poluem menos que as rodovias. Desta forma, simulou-se por meio de um modelo de programação linear se a adoção de medidas regulatórias sobre as emissões de CO2 traria uma alteração no uso das ferrovias e hidrovias. Uma das constatações, ao se utilizar o modelo de Minimização de Fluxo de Custo Mínimo para o transporte de soja em 2013, foi que a capacidade de embarque nos terminais ferroviários e hidroviários desempenha um papel fundamental na redução das emissões de CO2. Se não houver capacidade suficiente, a adoção de uma taxa pode não provocar a redução das emissões. No caso do sistema de compra e crédito de carbono, seria necessária a compra de créditos de carbono, numa situação em que a capacidade de embarque nos terminais intermodais seja limitada. Verificou-se, ainda, que melhorias na infraestrutura podem desempenhar um papel mitigador das emissões. Um aumento da capacidade dos terminais ferroviários e hidroviários existentes, bem como o aumento da capacidade dos portos, pode provocar a redução das emissões de CO2. Se os projetos de expansão das ferrovias e hidrovias desenvolvidos por órgãos governamentais saírem do papel, pode-se chegar a uma redução de pouco mais de 50% das emissões de CO2. Consideraram-se ainda quais seriam os efeitos do aumento do uso de biodiesel como combustível e percebeu-se que seria possível obter reduções tanto das emissões quanto do custo de transporte. Efeitos semelhantes foram encontrados quando se simulou um aumento da eficiência energética. Por fim, percebeu-se nesta pesquisa que a adoção de uma taxa não traria tantos benefícios, econômicos e ambientais, quanto a melhoria da infraestrutura logística do país. / The increased concentration of greenhouse gases in the atmosphere has led to a concern of how to reduce emissions of these gases. From this concern, regulatory instruments were conceived in order to reduce or control pollution levels. Within this context, this research examined the freight transport sector, with emphasis on the soybean transport. In Brazil, the transportation sector is a major contributor to the greenhouse gas emissions from burning fossil fuels. In the transportation sector, emissions differ among transportation modes, with the railways and waterways polluting less than the highways. Thus, it is simulated by means of a linear programming model if the adoption of regulatory measures on CO2 emissions would bring a change in the use of railways and waterways. One of the findings, using the model of Minimum Cost Flow Minimization for soybean transport in 2013, was that the loading capacity on rail and waterway terminals plays a key role in reducing CO2 emissions. If there is an insufficient capacity, the adoption of a tax may not cause the reduction of emissions. In the case of the cap and trade system, this would require the purchase of carbon credits in a situation where the loading capacity in intermodal terminals is limited. It was found further that improvements in the infrastructure could play a mitigating role for emissions. An increase in capacity of existing rail and waterway terminals, as well as increasing the capacity of ports, can cause the reduction of CO2 emissions. If the expansion projects of railways and waterways developed by government agencies leave the paperwork, it can be reached a reduction of over 50% of CO2 emissions. It was still considered what would be the effects of increased use of biodiesel as fuel, being realized that it would be possible to obtain reductions in both emissions and the shipping cost. Similar effects were found when it was simulated an increase of energy efficiency. Finally, it was noted in this study that the adoption of a tax would not bring so many benefits, including the economic and environmental ones, to improve the country\'s logistics infrastructure.