Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2016-07-28T20:24:00Z No. of bitstreams: 1 guilhermegravinapereira.pdf: 2855676 bytes, checksum: 1c8cdb485432fbaeea7055c3ebd0e19b (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2016-07-29T11:53:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 guilhermegravinapereira.pdf: 2855676 bytes, checksum: 1c8cdb485432fbaeea7055c3ebd0e19b (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2016-07-29T11:53:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 guilhermegravinapereira.pdf: 2855676 bytes, checksum: 1c8cdb485432fbaeea7055c3ebd0e19b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-29T11:53:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 guilhermegravinapereira.pdf: 2855676 bytes, checksum: 1c8cdb485432fbaeea7055c3ebd0e19b (MD5) Previous issue date: 2016-05-25 / Na década de trinta podemos destacar dois movimentos importantes no campo político e educacional brasileiro: revolução de 1930 e manifesto dos pioneiros pela educação de 1932. A disputa foi acirrada para aqueles que defendiam os interesses nacionais em oposição aos dos liberais privatistas. Estes conflitos político-ideológico desdobram-se até os dias atuais, atingindo o seu paroxismo nos anos 80, quando o Governador Leonel Brizola e o seu vice Darcy Ribeiro inauguram os CIEPs (Centros Integrados de Educação Pública) no Rio de Janeiro. O objetivo desse trabalho é mostrar que houve, a partir da década de 60, um conflito – político e cultural - em um só tempo em nosso país. Existe aí uma clivagem colônia e república que marcará profundamente as nossas discussões. Nosso trabalho abordará os seguintes períodos históricos: anos 30 - Anísio Teixeira vai para o Rio de Janeiro (antigo Distrito Federal) e começa a luta nacional pela educação pública; anos 80 - primeiro Governo de Leonel Brizola e Darcy Ribeiro. Abordaremos a luta política pela construção dos educandários, as leis e suas consequências para o desenvolvimento histórico do ensino no país e a atuação dos veículos de comunicação de massa nos períodos em questão. Levantamos a problemática, proposta por Darcy Ribeiro, de que a sociedade brasileira pulou o estágio da letra (não alfabetizando todas as crianças) para o estágio da comunicação de massa. Essa questão está no cerne das discussões e controvérsias sobre as concepções educacionais. / In the thirties we can highlight two important movements in the Brazilian political and educational field: revolution of 1930 and the pioneers’ manifesto of education in 1932. The competition was fierce for those who defended the national interests as opposed to the liberals who defended the privatization of education. These political and ideological conflicts unfold to the present day, reaching its climax in the eighties, when the Governor Brizola and his deputy Darcy Ribeiro inaugurate the CIEPs (Integrated Centers for Public Education) in Rio de Janeiro. The aim of this study is to show that there was, from the sixties, a conflict - political and cultural - at one time in our country. In Brazil there is a cleavage between colony and republic that deeply mark our discussions. Our work will address the following historical periods: thirties period - Teixeira goes to Rio de Janeiro (former Federal District) and get the national struggle for public education; eighties period - the first government of Leonel Brizola and Darcy Ribeiro. We will discuss the political struggle for the construction of schools, laws and their consequences for the historical development of education in the country and the role of mass media outlets in the periods in question. We raised the issue, proposed by Darcy Ribeiro, that the Brazilian society jumped the letter stage (not alphabetizing all children) to the mass media stage. This question is at the heart of discussions and controversies about educational concepts.

Mobilidade Urbana é uma das questões mais importantes da atualidade, pois afeta uma parcela significativa da população, impacta fortemente a poluição ambiental, é um problema mundial e tende a piorar com o aumento da densidade populacional e das cidades. A provisão de grandes obras de infraestrutura é cada vez mais difícil e onerosa, sendo necessário o uso da tecnologia e da integração de sistemas para o melhor aproveitamento da estrutura existente. O objetivo desta tese é propor um modelo de gestão para automação de centros integrados aderentes às realidades de custo, disponibilidade tecnológica, cultura organizacional e estratégias políticas de cidades com características semelhantes aos grandes e médios municípios do Brasil. Tal modelo permite, dentre outras contribuições, promover melhorias nas tomadas de decisão por gestores da área de mobilidade urbana por meio da incorporação e da liberação de dados e informações dentro de uma modelagem de gestão que visa facilitar as parcerias e a comunicação entre diferentes setores. As maiores cidades brasileiras estão buscando se atualizar para resolver seus problemas de mobilidade e passam por um período de transformação. A proposta do Centro Integrado de Mobilidade Urbana possibilita automatizar processos, implementar novas funcionalidades, fornecer informações para usuários, compartilhar recursos e diminuir custos. A utilização de ferramentas do arcabouço da Modelagem por Processos de Negócios (BPM) é a escolha lógica para um sistema que lida com tantas interrupções. Ao se projetar modelos de trabalho com o intuito de incorporar novas tecnologias e/ou torná-los mais eficientes, é preciso modelá-los de alguma maneira. O sistema de BPM adapta-se bem à necessidade de padronização e reprodutibilidade de processos, propiciando ainda a agregação de múltiplas saídas por processo. A visibilidade e o alcance desta metodologia aumenta a sobrevida de modelagens realizadas nesta base. O desenvolvimento de aplicativos de mobilidade deve acontecer de forma acelerada nos próximos anos. Como demonstrado, a necessidade de automação, integração e consolidação de informações corroboram com a de criação de um Centro Integrado. A utilização dos sistemas propostos é uma maneira de formalizar e aumentar a busca por parcerias e facilitar colaborações tanto no sentido de captar quanto de informar, dando suporte às pesquisas internas de órgãos públicos e privados. / Urban Mobility is one of the most important issues of our times, because it affects a significant portion of the population, strongly impacts the environmental pollution, it is a global problem and tends to get worse with increasing of population density and cities. The delivery of major infrastructure is becoming increasingly difficult and costly, requiring the use of technology and systems integration for better utilization of the existing structure. The objective of this thesis is to propose a management model for automation of integrated centers connected to cost realities, technological availability, organizational culture and political strategies of cities similar to large and mediumsized municipalities in Brazil. This model allows, among other contributions, to promote improvements in the decision making process by managers of urban mobility area through the incorporation and release of data and information within a management model to facilitate partnerships and communication among different sectors. The largest Brazilian cities are seeking to update themselves to solve their mobility problems and undergo a period of transformation. The Integrated Urban Mobility Center proposed allow to automate processes, implement new functionalities, provide information to users, share resources and reduce costs. Using tools from the Business Process Modeling (BPM) framework is the logical choice for a system that handles so many disruptions. When designing work model to incorporate new technologies and / or to make them more efficient, it is necessary to modeled it in some way. The BPM system adapts well to the needs of standardization and processes reproducibility, further enabling aggregation of multiple outputs by process. The visibility and extent of this methodology increases the life time of modeling performed on this basis. The development of mobility apps will happen rapidly in the coming years. As demonstrated, the need for automation, integration and consolidation of information corroborates with the creation of an Integrated Center. The use of the proposed systems is a way to formalize and increase the search for partnerships and facilitate collaboration both to capture as to inform, supporting the internal researches of private and public agencies.

Este trabalho procura demonstrar que a multifuncionalidade dos centros comerciais planejados contribui de forma decisiva para acelerar a sua consolidação. A parte teórica se apoia particularmente nos trabalhos de Eberhard Ziedler, Heliana C. Vargas, Lucrécia D\'A. Ferrara, Herman Hertzberger, Richard Rogers e Carlos J. L. Balsas. Quanto à base empírica os centros comerciais escolhidos foram estudados a partir de uma abordagem generalista, até uma análise mais pormenorizada, crítica, de quatro estudos de caso (o Shopping Parque D. Pedro de Campinas, o Centro Industrial e Empresarial AlphaVille de Barueri, o Catuaí Shopping Center de Londrina e o BarraShopping do Rio de Janeiro), chegando-se à definição de três fases em seu processo evolutivo: a de implantação, de desenvolvimento e consolidação. A partir da análise dos padrões atuais, foi possível a idealização de um cronograma hipotético de instalação de um centro comercial condizente com a realidade brasileira. Algumas recomendações para um melhor planejamento e projeto foram elaboradas. Ao final, apenas para ilustrar a metodologia idealizada, apresenta-se um exercício de aplicação que propõe um centro comercial multifuncional para a cidade de Maringá - PR. / This text advances the premise that the multifunction of planned commercial centers contributes in a decisive way to accelerate its consolidation. Eberhard Ziedler, Heliana C. Vargas, Lucrécia D\'A. Ferrara, Herman Hertzberger, Richard Rogers and Carlos J. L. Balsas, researches, support the theoretical part. With regard to the empiric basis, the chosen commercial centers were studied from a generalist approach toward a detailed and critical analysis concerning four cases (Shopping Parque D. Pedro - Campinas, Centro Industrial e Empresarial AlphaVille - Barueri, Catuaí Shopping Center - Londrina and BarraShopping - Rio de Janeiro). This leaded to the definition of the commercial centers three-evolution phases: implantation, development and consolidation. The recent standard analysis turned possible the idealization of a hypothetical chronogram viewing a commercial center installation suitable to Brazilian reality. For better planning and design some recommendations were elaborated. Finally to illustrate the idealized methodology, an application exercise proposing a multifunction commercial center to the City of Maringá -PR, is presented.

Este trabalho procura demonstrar que a multifuncionalidade dos centros comerciais planejados contribui de forma decisiva para acelerar a sua consolidação. A parte teórica se apoia particularmente nos trabalhos de Eberhard Ziedler, Heliana C. Vargas, Lucrécia D\'A. Ferrara, Herman Hertzberger, Richard Rogers e Carlos J. L. Balsas. Quanto à base empírica os centros comerciais escolhidos foram estudados a partir de uma abordagem generalista, até uma análise mais pormenorizada, crítica, de quatro estudos de caso (o Shopping Parque D. Pedro de Campinas, o Centro Industrial e Empresarial AlphaVille de Barueri, o Catuaí Shopping Center de Londrina e o BarraShopping do Rio de Janeiro), chegando-se à definição de três fases em seu processo evolutivo: a de implantação, de desenvolvimento e consolidação. A partir da análise dos padrões atuais, foi possível a idealização de um cronograma hipotético de instalação de um centro comercial condizente com a realidade brasileira. Algumas recomendações para um melhor planejamento e projeto foram elaboradas. Ao final, apenas para ilustrar a metodologia idealizada, apresenta-se um exercício de aplicação que propõe um centro comercial multifuncional para a cidade de Maringá - PR. / This text advances the premise that the multifunction of planned commercial centers contributes in a decisive way to accelerate its consolidation. Eberhard Ziedler, Heliana C. Vargas, Lucrécia D\'A. Ferrara, Herman Hertzberger, Richard Rogers and Carlos J. L. Balsas, researches, support the theoretical part. With regard to the empiric basis, the chosen commercial centers were studied from a generalist approach toward a detailed and critical analysis concerning four cases (Shopping Parque D. Pedro - Campinas, Centro Industrial e Empresarial AlphaVille - Barueri, Catuaí Shopping Center - Londrina and BarraShopping - Rio de Janeiro). This leaded to the definition of the commercial centers three-evolution phases: implantation, development and consolidation. The recent standard analysis turned possible the idealization of a hypothetical chronogram viewing a commercial center installation suitable to Brazilian reality. For better planning and design some recommendations were elaborated. Finally to illustrate the idealized methodology, an application exercise proposing a multifunction commercial center to the City of Maringá -PR, is presented.

Mobilidade Urbana é uma das questões mais importantes da atualidade, pois afeta uma parcela significativa da população, impacta fortemente a poluição ambiental, é um problema mundial e tende a piorar com o aumento da densidade populacional e das cidades. A provisão de grandes obras de infraestrutura é cada vez mais difícil e onerosa, sendo necessário o uso da tecnologia e da integração de sistemas para o melhor aproveitamento da estrutura existente. O objetivo desta tese é propor um modelo de gestão para automação de centros integrados aderentes às realidades de custo, disponibilidade tecnológica, cultura organizacional e estratégias políticas de cidades com características semelhantes aos grandes e médios municípios do Brasil. Tal modelo permite, dentre outras contribuições, promover melhorias nas tomadas de decisão por gestores da área de mobilidade urbana por meio da incorporação e da liberação de dados e informações dentro de uma modelagem de gestão que visa facilitar as parcerias e a comunicação entre diferentes setores. As maiores cidades brasileiras estão buscando se atualizar para resolver seus problemas de mobilidade e passam por um período de transformação. A proposta do Centro Integrado de Mobilidade Urbana possibilita automatizar processos, implementar novas funcionalidades, fornecer informações para usuários, compartilhar recursos e diminuir custos. A utilização de ferramentas do arcabouço da Modelagem por Processos de Negócios (BPM) é a escolha lógica para um sistema que lida com tantas interrupções. Ao se projetar modelos de trabalho com o intuito de incorporar novas tecnologias e/ou torná-los mais eficientes, é preciso modelá-los de alguma maneira. O sistema de BPM adapta-se bem à necessidade de padronização e reprodutibilidade de processos, propiciando ainda a agregação de múltiplas saídas por processo. A visibilidade e o alcance desta metodologia aumenta a sobrevida de modelagens realizadas nesta base. O desenvolvimento de aplicativos de mobilidade deve acontecer de forma acelerada nos próximos anos. Como demonstrado, a necessidade de automação, integração e consolidação de informações corroboram com a de criação de um Centro Integrado. A utilização dos sistemas propostos é uma maneira de formalizar e aumentar a busca por parcerias e facilitar colaborações tanto no sentido de captar quanto de informar, dando suporte às pesquisas internas de órgãos públicos e privados. / Urban Mobility is one of the most important issues of our times, because it affects a significant portion of the population, strongly impacts the environmental pollution, it is a global problem and tends to get worse with increasing of population density and cities. The delivery of major infrastructure is becoming increasingly difficult and costly, requiring the use of technology and systems integration for better utilization of the existing structure. The objective of this thesis is to propose a management model for automation of integrated centers connected to cost realities, technological availability, organizational culture and political strategies of cities similar to large and mediumsized municipalities in Brazil. This model allows, among other contributions, to promote improvements in the decision making process by managers of urban mobility area through the incorporation and release of data and information within a management model to facilitate partnerships and communication among different sectors. The largest Brazilian cities are seeking to update themselves to solve their mobility problems and undergo a period of transformation. The Integrated Urban Mobility Center proposed allow to automate processes, implement new functionalities, provide information to users, share resources and reduce costs. Using tools from the Business Process Modeling (BPM) framework is the logical choice for a system that handles so many disruptions. When designing work model to incorporate new technologies and / or to make them more efficient, it is necessary to modeled it in some way. The BPM system adapts well to the needs of standardization and processes reproducibility, further enabling aggregation of multiple outputs by process. The visibility and extent of this methodology increases the life time of modeling performed on this basis. The development of mobility apps will happen rapidly in the coming years. As demonstrated, the need for automation, integration and consolidation of information corroborates with the creation of an Integrated Center. The use of the proposed systems is a way to formalize and increase the search for partnerships and facilitate collaboration both to capture as to inform, supporting the internal researches of private and public agencies.