Submitted by Luciana Sebin (lusebin@ufscar.br) on 2016-09-19T11:53:50Z No. of bitstreams: 1 TeseCVS.pdf: 1897439 bytes, checksum: 6dea8c2c909105d7af215d737be68a70 (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-09-20T18:11:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TeseCVS.pdf: 1897439 bytes, checksum: 6dea8c2c909105d7af215d737be68a70 (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-09-20T18:11:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TeseCVS.pdf: 1897439 bytes, checksum: 6dea8c2c909105d7af215d737be68a70 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-20T18:11:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TeseCVS.pdf: 1897439 bytes, checksum: 6dea8c2c909105d7af215d737be68a70 (MD5) Previous issue date: 2015-12-02 / Não recebi financiamento / Materials and processes used to manufacture executive aircraft interiors play an important role in aesthetic and competitive product differentiation, in a scenario where there is growing competition and pressures for more sustainable products. It has been observed that the selection of these materials and processes, in the early stages of product development, has introduced limited measures to reduce costs and environmental improvements in manufacturing, which is reflected in the scientific literature available. This research addresses procedures for materials and processes selection including these factors, as well as other customer and aeronautical design requirements, which requires specialized information and methods of analysis established for this approach of priorities. The aim was to evaluate the current materials and processes and identify new opportunities, looking for a strategy to improve the selection methodology, as a contribution to greater integration design - materials - processes. The main analytical tool used was Value Stream Mapping, associating concepts of lean manufacturing, design for manufacturing and assembly, ecodesign and product lifecycle. Mapping applied to case studies involving an item of furniture was suitable to draw closer environmental requirements and manufacturing prospecting activities, as well as selecting materials and processes. The research also explored solutions filed on patents and knowledge from other industrial sectors which were in line with the opportunities. One example is biopolymer solid panels reinforced with natural fibres, as substitutes for structural materials produced from non-renewable and toxic sources, which require adding resins to reinforce and close the honeycomb core. There was synergy between the possible solutions aimed at improving the economic performance and environmental sustainability of the product, such as ultraviolet radiation curable resins to finish the panels. / Os materiais e processos aplicados na fabricação dos interiores de aeronaves executivas tem um importante papel na diferenciação estética e competitiva do produto, em um cenário de crescente concorrência e pressões para um produto mais sustentável. Tem-se verificado que a seleção desses materiais e processos, nas primeiras etapas do desenvolvimento do produto, têm adotado medidas limitadas para redução de custos e melhorias ambientais na manufatura, o que se reflete na incipiência de publicação científica disponível. A pesquisa aborda o processo de seleção de materiais e processos que incorpore estes fatores aos demais requisitos de clientes e do projeto aeronáutico, o que requer informações especializadas e metodologias de análise estabelecidas para essa abordagem de prioridades. O objetivo foi avaliar os atuais materiais e processos e identificar novas oportunidades, buscando uma estratégia para melhorar a metodologia de seleção, como contribuição para a maior integração projeto – materiais – processos. A principal ferramenta analítica empregada foi o Mapeamento de fluxo de valor, associando conceitos de manufatura enxuta, projeto para fabricação e montagem, ecodesign e ciclo de vida dos produtos. O mapeamento aplicado a estudos de caso envolvendo um item de mobiliário mostrou-se adequado para aproximar requisitos ambientais e de manufatura às atividades de prospecção e seleção de materiais e processos. A pesquisa também explorou soluções depositadas em patentes e conhecimentos de outros segmentos industriais que estivessem em sintonia com as oportunidades prospectadas. Um exemplo são os painéis sólidos de bio-plásticos reforçados com fibras naturais, como substitutos aos materiais estruturais produzidos a partir de fontes nãorenováveis e tóxicas, e que requerem adição de resinas para reforços e fechamento do núcleo tipo colmeia. Verificou-se sinergia entre as possíveis soluções orientadas para melhoria do desempenho econômico, e as para melhoria da sustentabilidade ambiental do produto, como exemplo as resinas de cura por radiação ultravioleta para acabamento dos painéis.

Nos últimos anos, inúmeros trabalhos têm investigado como avaliar a percepção de conforto e desconforto no transporte aéreo. A literatura mostra que o conforto é um construto de natureza subjetiva, de difícil mensuração e, por este motivo, a avaliação de aspectos de desconforto é sugerida em alguns estudos. O objetivo geral desta pesquisa foi aprimorar os métodos de análise do conforto e do desconforto vivenciado pelo passageiro ao considerar as atividades realizadas durante um voo típico, contribuindo com o projeto de poltrona e de cabine de aeronaves. Para tal, este estudo propõe um método dividido em três fases: mapeamento de pressão de posturas estáticas, mapeamento contínuo de pressão e mapeamento de posturas típicas. O intuito da primeira fase foi identificar as contribuições e limitações dos métodos e técnicas descritos na literatura por meio de um experimento utilizando mapeamento de pressão de interface entre o ocupante e a poltrona em de posturas estáticas e um questionário de avaliação da poltrona. A segunda fase analisou as atividades de repousar e ler em um simulador que representa o interior de uma aeronave, com o apoio da técnica de medição contínua de pressão de interface em conjunto com observação de pesquisadores e relato pós-experimento. Após a realização dos ensaios, a equipe do projeto participou de sessões brainstorming onde melhorias do ambiente vivencial do passageiro foram identificadas e prototipadas em um segundo momento. A última fase avaliou a percepção de desconforto em cada parte do corpo em posturas pré-definidas que representaram as posturas mais utilizadas nos ensaios da fase anterior. Os resultados da pesquisa mostraram que cada fase que compõe o método possui um olhar diferente sobre a poltrona e o ambiente da cabine, mas que no conjunto se complementam com o intuito de identificar oportunidades de melhoria do projeto desses elementos. Além disso, uma mudança ocorreu também no time de concepção que, a partir da reflexão sobre a experiência vivida, se sensibilizou para aspectos de projeto que anteriormente passavam despercebidos, permitindo a geração de soluções que atendessem não somente aos requisitos de certificação e de produto, mas também propiciassem condições mais favoráveis para a realização de atividades em voo. / In recent years, numerous studies have investigated how to assess the perception of comfort and discomfort in the air transportation. Literature shows that comfort is a subjective construct, difficult to measure and, therefore, the assessment of discomfort aspects is suggested in some studies. The overall objective of this research was to improve the evaluation methods of passengers comfort and discomfort while considering the activities performed during a typical flight, contributing to seat and aircraft cabin project. Thus, this thesis proposes a method divided into three phases: static postures pressure mapping, continuous pressure mapping and typical postures mapping. The aim of the first phase was to identify the contributions and limitations of methods and techniques described in the literature by developing an experiment using static postures pressure mapping and a seat evaluation questionnaire. The second phase examined the activities of resting and reading in an aircraft interior simulator using continuous pressure measurement allied to observation and postexperiment report. After the tests, the design team participated in brainstorming sessions where improvements in seat and aircraft cabin were identified and prototyped in a further moment. The last phase evaluated discomfort perception in each body part when adopting the most common postures used in the previous phase. The results showed that each method phase brings a different view on the seat and aircraft cabin that contributes to identify opportunities for improving the design of these elements. Furthermore, the design team, reflecting on their own experience, could develop solutions for aircraft cabin project that not only met airworthiness and product requirements, but also provided more affordable conditions for performing in flight activities.

Grandes avanços têm sido alcançados com as técnicas de análise de segurança dos sistemas essenciais de navegação e performance das aeronaves resultando na diminuição das taxas de acidentes ao longo dos últimos anos. O Relatório de Segurança de 2017 da EASA (European Agency Safety Aviation) apresenta um relevante aumento do número de acidentes não fatais. Este resultado positivo leva ao aumento das evacuações de emergência. O Relatório de Segurança de 2016 da IATA (International Air Transport Association) mostra que em 35% dos acidentes com sobreviventes em Jatos e 55% dos acidentes com sobreviventes em turbo hélice ocorreram com evacuação de emergência. Diante deste cenário, a confiabilidade humana torna-se relevante na interface destes passageiros com o projeto de segurança da cabine durante o procedimento de evacuação de emergência. Para avaliar as características e a contribuição desta interface no sucesso do procedimento de evacuação, é proposta uma metodologia para a análise da interação humana com este sistema estabelecendo um diagrama causal genérico com o objetivo de estudar o mecanismo do erro humano nesta interface. A metodologia proposta utiliza a abordagem das Redes Bayesianas apoiada pela lógica Fuzzy para modelar os Fatores de Desempenho Humano e para verificar, através da diagnose e inferência causal, quais fatores mais influenciam o desempenho humano na execução das tarefas neste ambiente de emergência. Esta pesquisa apresenta uma aplicação da metodologia proposta para analisar as tarefas do ensaio de evacuação de emergência de uma aeronave, focando na quantificação do erro humano na interface com o projeto de segurança da cabine da aeronave. Os resultados da aplicação identificaram o fator situacional: cartão de segurança, marcas na asa e escorregadores, e os fatores individuais: conhecimento e habilidades: interpretação e percepção como aqueles que mais influenciaram no teste do procedimento de evacuação de emergência de uma aeronave. / Great advances have been achieved with the safety assessment techniques of essential aircraft navigation and performance systems due to decreasing of fatal accident rates in recent years. The EASA Annual Safety Report 2017 (European Agency Safety Aviation) presents a relevant increase of non-fatal accidents. This positive results leads to increasing of emergency evacuation. The IATA Safety Report 2016 (International Air Transport Association) presents that 35% of survival accidents with Jet and 55% of survival accidents with Turboprop occurred with emergency evacuation. In view of this scenario, human reliability becomes relevant in the interface of these passengers with the cabin safety design during emergency evacuation procedure. To evaluate this interface features, and the contribution of this interface in the success of evacuation procedure, it is proposed a method for analyzing the human interaction within the system, to establish a generic causal framework aiming at the study of the human error mechanism. The proposed methodology uses the Bayesian Networks approach supported by Fuzzy logic for modelling Human Performance Factors and for verifying, through diagnosis and causal inference, which factors most influence human performance in the execution of tasks in this emergency environment. This research presents an application of this approach to analyze the tasks of the emergency evacuation testing from an aircraft, focusing on the quantification of human error in the interface with aircraft cabin safety design. The results of application has identified the situational factor: safety card, marks on the wing and escape slides, and the individual factors: knowledge and abilities: interpretation and perception as one those most of influenced the emergency evacuation test procedure from an aircraft.

Nos últimos anos, inúmeros trabalhos têm investigado como avaliar a percepção de conforto e desconforto no transporte aéreo. A literatura mostra que o conforto é um construto de natureza subjetiva, de difícil mensuração e, por este motivo, a avaliação de aspectos de desconforto é sugerida em alguns estudos. O objetivo geral desta pesquisa foi aprimorar os métodos de análise do conforto e do desconforto vivenciado pelo passageiro ao considerar as atividades realizadas durante um voo típico, contribuindo com o projeto de poltrona e de cabine de aeronaves. Para tal, este estudo propõe um método dividido em três fases: mapeamento de pressão de posturas estáticas, mapeamento contínuo de pressão e mapeamento de posturas típicas. O intuito da primeira fase foi identificar as contribuições e limitações dos métodos e técnicas descritos na literatura por meio de um experimento utilizando mapeamento de pressão de interface entre o ocupante e a poltrona em de posturas estáticas e um questionário de avaliação da poltrona. A segunda fase analisou as atividades de repousar e ler em um simulador que representa o interior de uma aeronave, com o apoio da técnica de medição contínua de pressão de interface em conjunto com observação de pesquisadores e relato pós-experimento. Após a realização dos ensaios, a equipe do projeto participou de sessões brainstorming onde melhorias do ambiente vivencial do passageiro foram identificadas e prototipadas em um segundo momento. A última fase avaliou a percepção de desconforto em cada parte do corpo em posturas pré-definidas que representaram as posturas mais utilizadas nos ensaios da fase anterior. Os resultados da pesquisa mostraram que cada fase que compõe o método possui um olhar diferente sobre a poltrona e o ambiente da cabine, mas que no conjunto se complementam com o intuito de identificar oportunidades de melhoria do projeto desses elementos. Além disso, uma mudança ocorreu também no time de concepção que, a partir da reflexão sobre a experiência vivida, se sensibilizou para aspectos de projeto que anteriormente passavam despercebidos, permitindo a geração de soluções que atendessem não somente aos requisitos de certificação e de produto, mas também propiciassem condições mais favoráveis para a realização de atividades em voo. / In recent years, numerous studies have investigated how to assess the perception of comfort and discomfort in the air transportation. Literature shows that comfort is a subjective construct, difficult to measure and, therefore, the assessment of discomfort aspects is suggested in some studies. The overall objective of this research was to improve the evaluation methods of passengers comfort and discomfort while considering the activities performed during a typical flight, contributing to seat and aircraft cabin project. Thus, this thesis proposes a method divided into three phases: static postures pressure mapping, continuous pressure mapping and typical postures mapping. The aim of the first phase was to identify the contributions and limitations of methods and techniques described in the literature by developing an experiment using static postures pressure mapping and a seat evaluation questionnaire. The second phase examined the activities of resting and reading in an aircraft interior simulator using continuous pressure measurement allied to observation and postexperiment report. After the tests, the design team participated in brainstorming sessions where improvements in seat and aircraft cabin were identified and prototyped in a further moment. The last phase evaluated discomfort perception in each body part when adopting the most common postures used in the previous phase. The results showed that each method phase brings a different view on the seat and aircraft cabin that contributes to identify opportunities for improving the design of these elements. Furthermore, the design team, reflecting on their own experience, could develop solutions for aircraft cabin project that not only met airworthiness and product requirements, but also provided more affordable conditions for performing in flight activities.