Cette thèse a été menée dans le cadre du projet ANR Numtiss. Ce projet vise à mettre au point un outil informatique de modélisation numérique du tissage. Un tel outil permettra d’apporter une plus grande précision dans la conception des préforme composite structurelles et ainsi réduire leurs temps et couts de développements. L’objectif de la thèse est d’apporter des connaissances sur les phénomènes mécaniques agissant sur les fils au cours du tissage. Parmi ces phénomènes, la déformation longitudinale des fils de chaines peut conduire à une perte de performances mécaniques irréversible de ceux-ci et représente le cœur de cette étude. Un capteur d’allongement filaire a été conçu pour réaliser les mesures In-situ sur les fils de chaines pendant le tissage. Celui-ci devant être à la fois représentatif des fils de chaine (en fibre de verre E) utilisés, robuste pour résister à tout le processus de tissage, non intrusif par rapport aux autres fils et sensible aux petites déformations (inférieur à 1%). Le capteur est composé d’un roving de verre E recouvert localement (30mm) d’une enduction piézo-résistive à base de PEDOT:PSS et de PVA. Il a été caractérisé par une série de tests sur banc de traction. Une fois ces paramètres de fabrications optimisés, le capteur a été reproduit en série. Cette série de capteurs a permis de réaliser une campagne de mesure In-situ sur un métier à tisser industriel, configurer pour le tissage de toile 3D interlock orthogonale 4 couches. Les résultats démontrent de l’influence des éléments consécutifs de la machine à tisser à travers des variations significatives et caractéristiques sur l’allure des signaux des capteurs. / This thesis was conducted within the framework of the ANR project Numtiss. This project aims to develop a software tool for numerical modeling of weaving. Such a tool will provide greater accuracy in the design of structural composite preform and thus reduce time and cost of developments. The aim of the thesis is to provide knowledge on mechanical phenomena acting on the yarns during weaving. Among these phenomena, the longitudinal stress of the warp yarns can lead to irreversible loss of mechanical performances of these yarns. The study focuses on this phenomenon. A stress yarn sensor has been designed to perform in- situ measurements of the warp yarns during weaving. It had to be representative of the warp yarns used (fiberglass E), be robust to withstand the whole process of weaving, be non-intrusive compared to the other yarns and be sensitive to small deformations (less than 1 %). The final sensor consists of an E-glass roving locally covered (30mm) by a piezo-resistive coating based on PEDOT:PSS and PVA. It was characterized by a series of tests on a tensile tester bench. Once these manufacturing parameters were optimized, the sensor has been reproduced in series. This series of sensors has run a campaign of in-situ measurements on an industrial weaving loom configured for producing 4 layers 3D orthogonal interlock fabric. The results show the influence of the consecutive elements of the loom through significant and characteristics changes in the appearance of sensor signals.

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Les travaux présentés dans ce manuscrit sont issus de la collaboration entre les partenaires du projet MAPICC3D intitulé : "One-shot Manufacturing on large scale of 3D up graded panels and stiffeners for lightweight thermoplastic textile composite structures". MAPICC3D est un projet de recherches financé par le programme Européen de recherche et d’innovation "FP7". L’objectif du programme de recherches MAPICC3D est de développer des matériaux et procédés permettant de produire des pièces composites thermoplastiques en réduisant les coûts de fabrication jusqu’à 25% par rapport à l’état de l’art et en augmentant les cadences de fabrication jusqu’à 30%. Dans le cadre du projet MAPICC3D, les travaux présentés dans ce manuscrit ont pour objectif de mieux comprendre le comportement des tissus 3D interlocks chaines lors des étapes de mise en forme et de consolidation de pièces en matériaux composites renforcés de structures tissées 3D interlock chaine. La compréhension des phénomènes rencontrés lors de ces étapes permet ensuite d’optimiser les structures au niveau local et global dans le but de répondre aux différentes problématiques de mise en forme rencontrées, permettant ainsi des améliorations de la qualité des pièces composites finales développées pour les applications AUTO-MAPICC, TRUCK-MAPICC, RAIL-MAPICC et AERO-MAPICC, et donc de leur tenue mécanique. / The work presented in this manuscript results from collaboration between the partners of project MAPICC3D entitled: "One-shot Manufacturing on large scale of 3D up graded panels and stiffeners for lightweight thermoplastic textile composite structures". MAPICC3D is a research project financed by the European research and innovation program "FP7". The objective of the project MAPICC3D is to develop materials and processes making it possible to produce thermoplastic composite parts by reducing the manufacturing costs up to 25% compared to the state of the art and by increasing the production rates up to 30%. In the framework of the project MAPICC3D, the work presented in this manuscript aim to better understand the behaviour of 3D warp interlock fabrics to forming and consolidation processes of fibre-reinforced composite material parts made of 3D warp interlock structures. The comprehension of the phenomena met at these steps then makes it possible to optimize the structures at the local and global level with an aim of answering the various problems of forming met, thus allowing improvements of the quality of the final composite parts developed for AUTO-MAPICC, TRUCK-MAPICC, RAIL-MAPICC and AERO-MAPICC applications, and thus of their mechanical behaviour.

Cette thèse a été réalisée au sein des laboratoires du GEMTEX et du LAMIH, et porte sur l’étude et l’évaluation d’une solution composite à renfort tissé pour la protection balistique de véhicule. L’enjeu de cette thèse consiste à explorer le potentiel des solutions en composite à renfort tissé interlock 3D dans le cas d’unimpact à haute vitesse. Deux solutions composites ont été mis au point en laboratoire, intégrant le même renfort tissé interlock mais mis en oeuvre par deux procédés d'imprégnation différents. Ces composites ont été évalués à l’impact par un FSP (Fragment Simulating Projectile) de 20 mm de diamètre, dans une configuration de backing, c'est-à-dire en face arrière d’une plaque métallique utilisée pour la protection contre les impacts à haute vitesse.Plusieurs campagnes d’essais ont été réalisées permettant d’optimiser nos structures interlocks 3D afin de répondre au mieux à la sollicitation dynamique. Les résultats à l’impact de ces composites ont été comparés à ceux d’une solution composite dite de référence généralement utilisée dans les véhicules blindés à base de tissés 2D empilés suivant différentes directions. Ces essais nous ont permis de faire ressortir les performances de l’une des structures développée présentant des capacités de protection à l’impact supérieures aux composites de référence.Afin d’en comprendre les mécanismes des renforts mis en jeu, nous avons représenté numériquement ces tissus interlocks soumis à l’impact. Des modèles numériques innovants ont été simulés dans le but de représenter le renfort tissé de façon réaliste grâce aux mesures obtenues par micro-tomographie à rayons X. / This thesis was performed at the laboratories of GEMTEX and LAMIH on study and evaluation of a solution based on warp interlock reinforced composite for vehicle ballistic protection. The main purpose of this thesis is to explore the potential of warp interlock reinforced composite solutions in the case of a high velocity impact. We have chosen to study two composite solutions manufactured in our laboratory which presented the same warp interlock reinforcement but with different resins and infusion processes. Those composites were tested by an FSP (Fragment Simulating Projectile) impact as armour backing. Few campaign of tests were performed which helped us to optimize our warp interlock structure in order tohave a better response to the dynamic loading. The impact results of our composites have been compared with those of the benchmark which is a composite generally used backing. Thanks to these tests we had the possibility to observe that one of our structures present a better impact behaviour than the others. In order to improve our representation of those reinforcement, we have been working on the numerical modelling of those warp interlock submitted to impact. Innovative numerical models have been set up thanks to micro-tomography analysis allowing a more realistic representation of the reinforcement.

abstract: This paper investigates the role of top management and board interlocks between acquirers and targets. I hypothesize that an interlock may exacerbate agency problems due to conflicting interests and lead to value-decreasing acquisition. An interlock may also serve as a conduit of information and personal experience, and reduce the cost of information gathering for both firms. I find supporting evidence for these two non-mutually exclusive hypotheses. Consistent with the agency hypothesis, interlocked acquirers underperform non-interlocked acquirers by 2% during the announcement period. However, well-governed acquirers receive higher announcement returns and have better post-acquisition performance in interlocked deals. The proportional surplus accrued to an acquirer is positively correlated with the interlocking agent's ownership in the acquirer relative to her ownership in the target. Consistent with the information hypothesis, when the target's firm value is opaque, interlocks improve acquirer announcement returns and long-term performance. Interlocked acquirers are also more likely to use equity as payment, especially when the acquirer's stock value is opaque. Target announcement returns are not influenced by the existence of interlock. Finally, I find acquisitions are more likely to occur between two interlocked firms and such deals have a higher completion rate. / Dissertation/Thesis / Ph.D. Business Administration 2012

Die Zahl der Unfälle unter Alkoholeinfluss ist seit 1991 zwar rückläufig, verharrt aber in den letzten Jahren auf einem gleichbleibenden Niveau. Alkoholisierte Fahrer stellen immer noch eine große Gefahr im Straßenverkehr dar. Im Jahr 2018 war bei 4,5 Prozent aller Verkehrsunfälle mit Personenschaden das Fahren unter Alkoholeinfluss eine der Unfallursachen [1]. Ein auffallend hoher Prozentsatz (7,5 %) aller tödlich verletzten Verkehrsteilnehmer starb infolge eines Alkoholunfalls. Gleichzeitig waren zum 1. Januar 2017 im Fahreignungsregister des Kraftfahrt-Bundesamtes etwas über eine Million Personen wegen Alkoholdelikten gespeichert [2]. Da die Kontrolldichte eher gering ist, muss zusätzlich von einer hohen Dunkelziffer ausgegangen werden [3]. Ein erfolgversprechendes Instrument zur weiteren Reduzierung von Alkoholunfällen könnten Atemalkoholgesteuerte Wegfahrsperren (auch Alkohol-Interlock genannt) sein. Bei einem Alkohol-Interlock-Gerät handelt es sich um ein Atemalkohol-Messgerät in Verbindung mit einer Wegfahrsperre, das in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden kann. Sobald das Atemalkohol-Messgerät eine Alkoholkonzentration über einem bestimmten Grenzwert von beispielsweise 0,2 Promille feststellt, wird das Starten des Fahrzeugs unterbunden. Zusätzlich werden verschiedene Daten aufgezeichnet (z.B. Datum, Uhrzeit, Abgabe oder Verweigerung einer Atemprobe, gemessene Alkoholkonzentration, Manipulationsversuche etc.). Alkohol-Interlock-Geräte können primärpräventiv eingesetzt werden. Dazu werden sie in Fahrzeuge von Fahrern eingebaut, die noch nicht mit Alkohol beim Fahren auffällig geworden sind. Besonders häufig wird dies bei Gruppen getan, die besondere Verantwortung im Straßenverkehr tragen (z.B. Fahrer von Krankentransporten, (Schul-)Bussen, Lkw oder Taxi). Am häufigsten werden Alkohol-Interlock-Geräte jedoch sekundärpräventiv im Rahmen von Alkohol-Interlock-Programmen zur Rehabilitation von bereits mit Alkohol beim Fahren auffällig gewordenen Fahrern eingesetzt. Ein Alkohol-Interlock-Programm ist eine Kombination aus dem Fahren mit einem Alkohol-Interlock- Gerät und einer verkehrspsychologischen Begleitmaßnahme. Dabei werden unter Nutzung der Daten aus dem Alkohol-Interlock-Gerät der Alkoholkonsum vor und während des Fahrens kontrolliert und die persönlichen Motive kritisch hinterfragt. Dies soll dauerhaft eine Verhaltensänderung unterstützen, die es dem Betroffenen erleichtert, den Konsum von Alkohol und die Nutzung eines Fahrzeugs auch nach Ausbau des Alkohol-Interlock- Geräts voneinander klar zu trennen. Auf europäischer Ebene wird der Einbau von atemalkoholgesteuerten Wegfahrsperren in den letzten Jahren maßgeblich vorangetrieben. Die europäische Normenreihe EN 50436 regelt fahrzeugseitig die Anforderungen an Alkohol-Interlock. So müssen Fahrzeughersteller beispielsweise ab 2022 ein Einbaudokument [4] und ab 2024 eine Schnittstelle zum Einbau von atemalkoholgesteuerten Wegfahrsperren [5] bereitstellen. Im deutschen Verkehrsrecht sind erste Schritte zur Implementierung von atemalkoholgesteuerten Wegfahrsperren in das Verkehrsrecht getan. Die im EU-Recht verankerte Führerschein-Schlüsselzahl 69, die den Führerschein auf Fahrzeuge mit einer atemalkoholgesteuerten Wegfahrsperre gemäß EN 50436, beschränkt, wurde in nationales Recht überführt (Anlage 9 FeV zu § 25 Abs. 3 FeV). Auch ist in § 23 Abs. 1a StVO, der die Nutzung elektronischer Geräte im Fahrzeug regelt, bereits eine Ausnahme für das Halten des Handgeräts einer atemalkoholgesteuerten Wegfahrsperre vorgesehen. Für Deutschland liegen inzwischen Konzepte für Alkohol-Interlock-Programme vor, zuletzt von der Bundesanstalt für Straßenwesen [6]. Dafür kann auf einen breiten Erfahrungsschatz aus der psychologischen Intervention vor und nach einer medizinisch-psychologischen Untersuchung (MPU) zurückgegriffen werden.

Approximately 14,500 people were killed in traffic crashes where the driver was legally intoxicated in 2005, constituting 33% of all traffic fatalities that year. While social efforts to reduce the number of traffic fatalities have shown to be moderately successful, alcohol has remained a factor in 40% of all traffic deaths over the past decade. Transdermal ethanol detection is a promising method that could prevent drunk driving if integrated into an ignition interlock system; potentially preventing 90 million drunk driving trips a year in the US. However, experimental data from previous research has shown significant time delays between alcohol ingestion and detection at the skin which makes real time estimation of blood alcohol concentration via skin measurement difficult. Using a validated model we studied the effects that body weight, metabolic rate and ethanol dose had on the time lag between the blood alcohol concentration and transdermal alcohol concentration. The dose of alcohol ingested was found to have the most significant effect on the skin alcohol lag time. Additionally, custom transdermal ethanol sensors were designed and fabricated and a pilot study on human subjects was conducted to determine if inexpensive transdermal ethanol sensors could be used to detect alcohol in drivers. / Master of Science

<p>Holmen Paper AB är en av Europas ledande tillverkare av trähaltigt tryckpapper. De maskiner som tillverkar pappret har tills nyligen styrts av Siemens Teleperm M. Under 2005 gjordes en migrering av styrsystemet på en av pappersmaskinerna från Teleperm M till Siemens PcS7. Mjukvaruverktyget som skulle sköta migreringen kunde inte konvertera hela mjukvaran så en del av arbetet utfördes för hand. Detta resulterade i att funktionen blev enligt önskemål men koden blev onödigt komplicerad. Då det är eftersträvansvärt att ha en enkel kod för att underlätta felsökning är syftet med detta examensarbete att undersöka om samma förmåga fanns i två kretsar. Om så var fallet skulle en lösning hittas för att plocka bort den överflödiga kretsen.</p><p>Arbetet resulterade i slutsatsen att det var möjligt att plocka bort ett av funktionsblocken samt förslag på koppling och implementering av detta. Resultatet ledde till förenklade kretsar.</p>

Holmen Paper AB är en av Europas ledande tillverkare av trähaltigt tryckpapper. De maskiner som tillverkar pappret har tills nyligen styrts av Siemens Teleperm M. Under 2005 gjordes en migrering av styrsystemet på en av pappersmaskinerna från Teleperm M till Siemens PcS7. Mjukvaruverktyget som skulle sköta migreringen kunde inte konvertera hela mjukvaran så en del av arbetet utfördes för hand. Detta resulterade i att funktionen blev enligt önskemål men koden blev onödigt komplicerad. Då det är eftersträvansvärt att ha en enkel kod för att underlätta felsökning är syftet med detta examensarbete att undersöka om samma förmåga fanns i två kretsar. Om så var fallet skulle en lösning hittas för att plocka bort den överflödiga kretsen. Arbetet resulterade i slutsatsen att det var möjligt att plocka bort ett av funktionsblocken samt förslag på koppling och implementering av detta. Resultatet ledde till förenklade kretsar.

The shear behavior of a specimen made of reinforced concrete is complex. The resisting mechanisms are affected by different factors such as section form, slimness of the specimen, longitudinal and transversal reinforcement arrangement, adhesion between concrete and steel, among others. Addition of steel fibers to the concrete improves the ductility as well as the tensile behavior; providing good control during the cracking process. Fibers also enhance the shear behavior of structural elements, increasing ultimate resistance and ductility. Push-off tests had been used to study the mechanisms of concrete shear transfer. Shear strength of the specimen depends on the contribution of both concrete and reinforcement. Aggregate interlock has a significant contribution to the concrete shear capacity. In the last decades new kinds of concrete have been developed for industrial use, such as high strength concrete (HSC), self-compacting concrete (SCC) or fiber reinforced concrete (FRC), among others. In these new materials aggregate interlock phenomenon may be different when compared to conventional concrete (CC). There is a lack of information in literature about the mechanisms of shear transfer in fiber reinforced concrete elements. / Echegaray Oviedo, JA. (2014). Upgrading the push-off test to analyze the contribution of steel fiber on shear transfer mechanisms [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/43723 / TESIS