Zugl.: Karlsruhe, University, Diss., 2006.

Hamburg, University, Diss., 2003.

Zugl.: Cottbus, Techn. University, Diss., 2006.

Ilmenau, Techn. Universiẗat, Habil.-Schr., 2008.

Stuttgart, Univ., Diss., 2001.

During cold winter days it is likely that people in buildings with older windows or high glass facades experience thermal discomfort due to cold air down draughts. Earlier work has been aimed at finding analytical methods to predict the speed of the airflow in a room and in practice heating appliances are often placed beneath the windows to reduce the draught along the floor. In a study from 2012 Mohammad Parchami developed a method for estimating the required heating power to counteract the downdraught with such heating appliances. In this study, Computational Fluid Dynamics (CFD) was used to evaluate the usefulness of Parchami’s method and also to examine the potential of adapting the depth of the inward window sill as a means of decreasing the down draught. The result suggested that Parchami’s method is in need of certain modifications and further CFD-simulations can be a useful tool to make the method more acceptable to the building profession. Further, it was also shown that an adapted sill depth could considerably reduce the airflow speed in the room and the result indicated that there is an “effective sill depth” at which the airflow speed from the downdraught reaches a minimum. It is likely that this effective sill depth in large part depends on the boundary layer thickness at the window, in which case the constructors are given the alternative to determine the window sill depth by an easy estimation of the boundary layer thickness.

Detta examensarbete försöker svara på frågan hur man optimerar värmespridningen från en oljefylld elradiator. Flera teorier används för att försöka svara på denna fråga, och slutligen ges ett förslag på en oljefylld elradiator, som enligt författarnas undersökningar borde vara optimerad för värmespridning.

Atmospheric convection can result in weather conditions capable of making a pilot lose control of the aircraft. An example of such weather is thunderstorms. This study was made to evaluate weather forecasts for aircraft pilots during days of convective activity. For this purpose, a literature study was conducted to identify the weaknesses of numerical weather prediction models in their handling of convection, and limita-tions of aviation targeted forecast products were addressed. The study also includes remarks and insights received from experienced aviation forecasters on the subject. The study is limited to Sweden and the forecasts made by the Swedish Meteoro-logical and Hydrological Institute (SMHI). Four main results have been found. Firstly, the numerical weather prediction models in use in Sweden today are insufficient for making detailed forecasts of convection. Secondly, the required additional input from human forecasters is restrained by the imperfections of so-called convective indices. Thirdly, convection forecasts issued more than a few hours ahead of time cannot be trusted as being accurate. Finally, the forecast products available to pilots were found to lack valuable information about convective events. It was concluded that pilots cannot access enough information from these forecast products to be able to plan an altogether safe flight through convective weather beforehand. Hence, it is important to improve forecasts of convection for the purpose of enhancing aviation safety. / Konvektion i atmosfären kan medföra väder med faror som gör att en pilot riskerar att tappa kontroll över sitt flygplan. Åskoväder är ett sådant exempel. Denna studie gjordes för att uppskatta nyttan av väderprognoser för piloter under dagar med konvektiv verksamhet. För att åstadkomma det gjordes en litteraturstudie för att identifiera svagheterna i hanterandet av konvektion hos numeriska väderprognos-modeller. Begränsningar hos prognosprodukter speciellt inriktade på flygverksamhet har också tagits upp. Dessutom innehåller studien iakttagelser från erfarna flyg-inriktade prognosmeteorologer. Studien begränsar sig till Sverige och de prognoser som utfärdas av Sveriges Meteorologiska och Hydrologiska Institut (SMHI). Fyra huvudsakliga resultat erhölls. Det första var att de numeriska väderprognos-modeller som används i Sverige idag är otillräckliga för att skapa pålitliga prognoser för konvektion. För det andra upptäcktes att behovet av en ytterligare analys från prognosmeteorologer försvåras av brister hos så kallade konvektionsindex. Den tredje upptäckten var att prognoser som utfärdas mer än ett par timmar i förväg inte är att lita på. Till sist framställdes att bristerna i de prognosprodukter som finns tillgängliga för piloter saknar en stor del värdefull information angående konvektiv verksamhet. Det fastslogs att piloter inte får tillgång till tillräckligt mycket information från dessa produkter för att kunna planera en säker flygning genom konvektivt väder. Det är således angeläget att förbättra prognoser för konvektion i syfte att öka flygsäkerheten.

Ulm, Univ., Diss., 2002.

Universiẗat, Diss., 2001--Dortmund.