Cette thèse vise, d’une part, à identifier les facteurs de la localisation de l’investissement direct étranger d’exportation-plateforme (IDEEP) et, d’autre part, à examiner ses impacts sur les industries locales. En premier lieu, nous montrons, dans un modèle analytique, que les principaux déterminants sont le coût relatif du travail entre le pays d'accueil et le pays d'origine et/ou pays tiers, le coût de transfert technologique dans le pays d'accueil, les coûts d'échange intra-régionaux mais également la taille du marché du pays tiers. Dans le cas du Vietnam, les principaux facteurs reposent sur la possibilité d'accéder aux marchés de l'ASEAN, des Etats-Unis et de l’UE, suivie par la disponibilité du faible coût de la main-d'œuvre qualifiée. En second lieu, le modèle analytique proposé aboutit à des impacts conditionnels. Les impacts intra-industriels sur la production locale dépendent de l’interaction entre l’effet de concurrence et les retombées technologiques alors que les impacts inter-industriels sur la liaison d’amont sont déterminés par l’effet de concurrence et l’effet de création de demande. Les facteurs déterminants de ces impacts sont la capacité d’absorption des firmes locales, le coût de transfert technologique ou encore l’avantage comparatif du pays d’accueil. Dans le cas du Vietnam, l’IDEEP exerce un effet de 100% crowding out. Il fait, d’une part, diminuer la production des firmes locales. D’autre part, la baisse de demande d’inputs concernée est entièrement compensée par la hausse de demande liée à la production des FMN, d’où une absence d’impact sur la liaison d’amont. / The aim of this thesis is to identify location factors of export-platform foreign direct investment (EPFDI) and its impacts on local industries. First, we demonstrate, in an analytical model, that the main factors are third market size, relative labor cost between the host country and the home or third country, technological transfer cost and intra-regional exchange cost. In the case of Vietnam, the principal factors rest on the access to ASEAN, USA and UE markets, followed by the available of low cost of qualified labor. Secondly, the analytical model shows the presence of conditional impacts. The intra-industrial impacts on local industrial production are carried out by competition effect and technological spillovers whereas the inter-industrial impacts on backward linkages depend on the interaction between competition effect and demand creation ones. The determinant factors of these impacts are absorption ability of local firms, technological transfer cost, comparative advantage of the host country. In the case of Vietnam, EPFDI has a 100% crowding out effect on local industries. It means, on the one hand, this investment decreases local firms’ production and, on the other hand, the fall of input demand related to this decrease is exactly offset by the raise of input demand created by multinational firms. Therefore, EPFDI has no impact and backward linkages.

Le recyclage des eaux constitue une bonne option pour une majeure partie des eaux usées résiduaires urbaines rejetées dans le milieu naturel. L'eau grise compose 61% du flux total des eaux usées, elle provient essentiellement de l’usage en salle de bain, en cuisine et lavage de linge (machines à laver). Une fois traitée, cette eau peut être facilement réutilisée à l'exclusion de l'office comme eau potable. Ce travail de recherche explore les possibilités de traitement des eaux grises et de choisir les techniques de traitement les plus efficaces et les moins coûteuses. Nous avons identifié les différents types de procédés de traitement, puis nous avons choisi les systèmes qui peuvent fournir à la fois de l'efficacité et la faisabilité pour le traitement des eaux grises à faible charge. Après avoir sélectionné deux systèmes de traitement, nous les avons fusionnés en un seul système. Ces deux systèmes s'appuient fortement sur les procédés d'adsorption. Différents types d'adsorbants, à faible coût et adapté aux pays en voie de développement ont été testés : résidus de briques, du charbon actif et différentes granulométries de sable. La demande chimique en oxygène, la turbidité et le pourcentage d'élimination des agents actifs ont été utilisés pour juger l’efficacité de chaque adsorbant. Après avoir sélectionné le support de filtration, nous nous sommes concentrés sur le concept de phytoremédiation en utilisant différents types de plantes. Le choix s’est porté sur la Lavande pour réaliser les expérimentations. Deux paramètres ont été suivis, la demande chimique en oxygène et la turbidité, pour juger l’efficacité du traitement sur un système pilote.Les résultats obtenus montrent que le pilote est opérationnel et permet de récupérer une grande quantité d'eau qui pourrait être réutilisée dans les toilettes ou l'irrigation. La dimension sociétale est un élément très important dans le succès de tout nouveau système de traitement destiné à une large utilisation par la population ou la collectivité. En fonction de l'option choisie, des enquêtes ont été réalisées pour percevoir la volonté d’engagement dans une telle voie de traitement. / Greywater constitutes 61% of the total wastewater stream that includes bathroom waters, kitchen water and washing machines. When treated, this source can be easily reused in wide options excluding potable uses. This study explores the opportunities to treat greywater and try to choose the most efficient yet cheap treatment systems.An overall view of different types of treatment systems was conducted, and then we chose which systems could deliver both efficiency and feasibility for low load greywater. After selecting two types of treatment systems, we needed to merge both of them into one system that will enhance the treatment efficiency. These two systems rely tightly on adsorption that is why we wanted to identify which adsorbent can offer the best percentage of pollutants elimination but still fit in the low budget of low income countries. Different types of adsorbent were tested: different bricks residues, activated carbons and different grain size of sand. Chemical oxygen demand, turbidity and the percentage of elimination of active agents were used to judge their effectiveness. After selecting fine sand and coarse sand, a phytoremediation concept was used, this require testing different type of plants. Lavender was then selected to be part of our system. Chemical oxygen demand and turbidity were used to judge whether or not our system could deliver good results. After running these two tests, our pilot showed great results and recovered great amount of water that could be then used in different reuse options like toilet flushing or irrigation. Because user’s opinion and social acceptance is a threat to any new treatment system, we visited some of the nearest hotels and resorts to see their willingness to engage in such treatment path. In addition, cost is always a major throwback to any new treatment system; therefore, cost benefit analysis was used to ensure the feasibility of our pilot.

Th. doct.--Electronique et communications--Paris--ENST, 1995. / Bibliogr. p. 145-153. Résumé en français et en anglais.

Texte remanié de: Th. de doct. de 3e cycle--Sciences économiques--Université de Paris X-Nanterre, 1985. / Bibliogr. p. [121]-124. No de :"Prévision et analyse économique Paris", ISSN 0247-1752, vol.6:n °2, 1985,juin.

L'évolution de l'environnement d'affaire de l'industrie des produits forestiers semble avoir un impact important sur les tendances du marché, et contribue à créer des incertitudes en ce qui a trait aux tendances de la demande. Alors que de nouveaux produits forestiers sont apparus, le comportement des consommateurs et certains facteurs externes semblent réorienter les tendances de la demande de certains produits traditionnels. Pour cela, les entreprises du secteur cherchent continuellement à améliorer leur compréhension du marché et à prévoir les tendances futures de la demande. C'est dans cette optique que s'insère cette maîtrise dont le but est d'analyser le marché des produits forestiers, et de concevoir un outil prévisionnel de la demande pour faciliter la prise de décision stratégique des entreprises forestières. Grâce à ces prévisions, les entreprises seront en mesure de prévoir les fluctuations de la demande, ainsi que leur besoin d'approvisionnement. Pour ce faire, une revue systématique de la littérature a été menée pour décrire le marché des produits forestiers, et identifier les facteurs capables de l'impacter. Ensuite, des modèles prévisionnels de la demande et des exportations du bois d'œuvre québécois ont été développés à l'aide de la technique de régression multiple. Les modèles obtenus ont démontré leur aptitude à prévoir la demande et les exportations du bois d'œuvre avec des RMSE de 0,12 et de 0,08 respectivement, et des MAE de 0,1 et 0,06 respectivement sur un ensemble test. Finalement, un portrait général de la concurrence a été élaboré pour l'industrie du sciage au Canada, avec un accent sur la province de Québec. Ceci inclut une description des principaux concurrents dans le domaine, ainsi qu'une analyse de l'évolution de la part canadienne dans le marché américain du bois d'œuvre. L'étude a donc permis de fournir une vue d'ensemble sur les tendances du marché des produits forestiers, la concurrence dans l'industrie du sciage et les facteurs qui les influencent. Elle a de plus proposé un outil de visualisation des données, qui a pu mettre en relief les prévisions dégagées des modèles prévisionnels, tout en facilitant l'interprétation des données, grâce aux graphiques interactifs.

Plus encore que par le passé, la maîtrise de la mobilité urbaine constitue un enjeu majeur pour la collectivité. Cet enjeu se décline à travers les trois dimensions de la mobilité durable : économique, environnementale et sociale. Afin d'éclairer ces enjeux, il est nécessaire de développer des outils permettant de mesurer, d'analyser et de simuler les conséquences des diverses mesures de politiques urbaines sur la mobilité. Les travaux du LET se positionnent autour de ces questions et c'est dans ce cadre que nous avons développé nos travaux de recherche.<br /><br />Cette réflexion sur les outils (analyse des comportements, méthode de production de données, modélisation) a été complétée par une analyse des politiques de déplacements urbains. Elle a été conduite notamment à travers une comparaison des politiques de déplacements urbains menées dans plusieurs agglomérations européennes.<br /><br />Ce rapport d'habilitation permet de clarifier et d'expliciter ces différentes dimensions développées tout à la fois au niveau de l'activité de recherche et au niveau de l'activité d'enseignement. Il constitue à ce titre un apport original qui devrait servir de base à la publication d'un manuel de prévision de la demande de transport, occupant ainsi un espace plutôt délaissé au sein des publications de langue française.

La honte est une émotion douloureuse impliquant une autoévaluation négative et globale du soi, et entraînant un désir de fuir ou de se cacher. Selon certains auteurs, la honte occupe une place importante dans la vie de plusieurs hommes, notamment en contexte de demande d'aide thérapeutique.La présente étude s'intéresse à la honte vécue par certains hommes lorsqu'ils dérogent aux différentes normes comportementales qui leur ont été inculquées. Une revue de la documentation traitant de la mesure de la honte a été réalisée et montre que si plusieurs instruments sont disponibles, la plupart d'entre eux mesurent la honte de façon indifférenciée à l'égard du sexe. Pour pallier à cette lacune, et en s'inspirant de la documentation sur l'idéologie masculine et sur les tensions qui en découlent, un nouvel instrument de mesure de la propension à la honte (le Questionnaire de honte de la vulnérabilité masculine; QHVM) a été développé et cible la honte ressentie dans divers contextes perçus par les hommes comme étant menaçants à l'égard de leur identité masculine. Puisque la culpabilité s'apparente à la honte en plusieurs points, une mesure conjointe de la honte et de la culpabilité a été privilégiée pour s'assurer d'un processus de validation initiale rigoureux.La validité factorielle de l'instrument a été explorée à l'aide d'une série d'analyses en composantes principales.La version abrégée du Test of Self-Conscious Affect-3 (Tangney, Dearing, Wagner, Crowley & Gramzow, 2000) et le Gender Role Conflict Scale (O'Neil, Helms, Gable, David & Wrightsman, 1986) ont été retenus afin d'explorer la validité convergente et discriminante du QHVM.La version abrégée du Attitudes Toward Seeking Professionnal Psychological Help Scale (Fischer & Farina, 1995) et une adaptation du Barriers to Help Seeking Scale (Mansfield, Addis & Courtenay, 2005) ont été sélectionnées afin d'explorer la validité prédictive du QHVM.La cueillette de données a été réalisée auprès de 733 étudiants de niveau collégial et universitaire, de même qu'auprès de 45 hommes utilisant les services d'organismes oeuvrant auprès des hommes. Les résultats révèlent une structure factorielle stable composée de trois facteurs (1- Honte d'une atteinte au statut de masculinité, 2- Honte de l'homosexualité, 3- Honte des comportements affectueux entre hommes) et une fidélité variant de bonne à adéquate. Les résultats montrent par ailleurs que le QHVM possède une bonne validité convergente et discriminante. Enfin, les résultats montrent que le QHVM possède une certaine validité prédictive et indiquent que la honte agissant à titre de frein à la demande d'aide chez les hommes semble davantage une honte"masculine", c'est-à-dire enracinée dans le développement de leur identité de genre et vécue en situation d'atteinte à leur virilité. Si d'autres études sont recommandées afin d'évaluer la validité factorielle, convergente et prédictive du QHVM, ce dernier s'avère un instrument pertinent pour l'étude de la honte chez les hommes et possède de bonnes propriétés psychométriques.

L’objet de la thèse est d’exposer une démarche méthodologique qui vise à prendre en compte, dans les modèles de séries temporelles, des effets exogènes mesurés à l’aide de variables additionnelles, et de l’illustrer par un certain nombre d’applications au secteur des transports. Dans ces applications, le pas de temps est le jour, le mois, le trimestre voire le semestre : il s’est agi de prendre en compte des effets exogènes, de nature transitoire ou de nature durable, qui se manifestent dans le court terme. La première partie de la thèse traite de la modélisation des séries temporelles. Nous situons le cadre formel des modèles auxquels nous nous intéressons, nous exposons la démarche suivie dans le cadre des modèles ARMA avec variables explicatives, puis dans le cadre des modèles markoviens avec variables explicatives en y détaillant le cas particulier des modèles structurels. Les deuxième et troisième parties de la thèse regroupent deux ensembles d’applications. Le premier porte sur des données de trafics, de voyageurs et de marchandises, agrégées par mode de transport ou par grande catégorie de réseau, et le second sur des données d’accidents corporels et de victimes de la circulation routière, agrégées par grande catégorie de réseau routier. La période couverte la plus large est 1970-2000. La plupart des applications intègre la prise en compte des effets transitoires, de nature climatique et calendaire, sur la demande de transport et sur le risque routier, et nous donnons dans la thèse les premiers résultats détaillés démontrant pour la France la significativité du facteur climatique sur le bilan routier national, mesuré en nombres d’accidents corporels et de tués / The aim of the thesis is to set out a methodology that includes in time-series modelling exogenous effects measured by additional variables. This methodology is illustrated by a number of applications relating to transport. In these applications, time is measured in days, months, quarters and semesters (half years). We aim to take account of exogenous effects which are either transitory or durable lasting and which manifest themselves in the short term The first part of the thesis deals with time-series modelling. We provide a typology of timeseries models and place our approach within it. We describe the approach used in ARMA modelling with explanatory variables and then in state space modelling with explanatory variables, paying special attention to structural time-series modelling. The second and third parts bring together two groups of applications. The first group considers traffic datasets, for passengers and for freight, aggregated by mode and by main network type. The second group considers numbers of road injury accidents and casualties, aggregated by main network type. The largest period covered is 1970-2000. Most of the applications address the transitory effects on transport demand and road risk of weather and calendar factors. We provide the first detailed results that demonstrate the significance of weather factor on road safety in France, measured by numbers of injury accidents and fatalities

Dans ce mémoire, nous analysons l'offre de logement dans les régions métropolitaines de recensement à l'aide de modèles déjà utilisés pour le marché du logement américain. Contrairement à la majorité des études empiriques réalisées sur l'offre de logement aux États-Unis, les données utilisées dans ce mémoire sont issues du marché canadien du logement. Notre cadre d'analyse s'appuie principalement sur les formulations du modèle de Green, Malpezzi et Mayo (2005), Mayer et Somerville (2000), et Maclennan et Malpezzi (2001). L'analyse comparative de ces trois modèles a révélé que seule la régression du modèle de Green, Malpezzi et Mayo (2005) a pu fournir des résultats robustes. Ce modèle nous a permis d'atteindre un double objectif. Le premier objectif est d'estimer l'élasticité prix de l'offre de logement pour chaque région métropolitaine. Les résultats obtenus démontrent, à l'instar du marché du logement américain, que l'offre de logement est élastique dans la plupart des régions métropolitaines du Canada. Cependant, il existe des écarts régionaux importants. Le deuxième objectif est d'expliquer les sources de disparité des élasticités entre régions métropolitaines. La plupart des facteurs déterminant ces sources sont significatifs à un niveau de 5%, à l'exception de la variation de la population. Les résultats montrent que les variables relatives à la densité, à la taille de la population, aux prix de logement, aux droits de cession et frais d'enregistrement, et au temps de déplacement sont utiles pour expliquer les disparités entre les régions. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : Élasticité, Prix, Offre, Logement.

Thèse de doctorat : Sciences économiques : Lyon 2 : 2000. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr.