Denna rapport undersöker huruvida det befintliga nätverket av publika laddstationer i Hallands län är tillräckligt för att möta den växande efterfrågan i linje med elektrifieringen av vägtrafiken, som i sin tur kan hjälpa Sverige nå sina långsiktiga klimatmål. Vad som är att betrakta som tillräckligt definieras i denna rapports kontext utifrån riktmärken angivna av Europeiska unionen (EU) och European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA). För att genomföra analysen skapades en karta med publika laddningsstationer i programmet ArcMap, till vilken geodata över administrativa länsgränser och vägar lades till. Enligt Europaparlamentets direktiv 2014/94 krävs en laddningspunkt per tio elbilar - ett förhållande på 1:10. ACEA tillhandahåller en liknande, men inte identisk, riktlinje där de rekommenderar ett förhållande på 1:7 i Sverige. Båda dessa riktlinjer överträffas av den nuvarande infrastrukturen enligt resultaten som redovisats i denna rapport, som uppnår ett förhållande på 1:4,3. ACEA specificerar dock ytterligare en riktlinje - att 134 laddningspunkter krävs per 100 km väg längs huvudkorridorerna i TEN-T-nätverket. I detta sammanhang visar resultatet från rapporten att det befintliga nätverket av publika laddstationer endast uppgår till 118 per 100 km. Även om det är betryggande att den befintliga infrastrukturen uppfyller två av de tre nämnda riktlinjerna, bör den uppfylla alla för att anses vara tillräcklig. Slutsatsen i denna rapport är därför att det nuvarande nätverket av offentliga laddstationer inte är tillräckligt. Tilläggningsvis har det även i rapporten observerats att endast 57% av länets befolkning har en eller fler publika laddningsstationer inom 2 km - vilket ytterligare antyder att den befintliga infrastrukturen ej erbjuder tillräcklig täckning för invånarna. Fortsatt utveckling och utbyggnad av laddinfrastrukturen är nödvändig för att stödja den ökande elektrifieringen av vägtrafiken och bidra till att uppnå Sveriges långsiktiga klimatmål. Framtida arbeten där andra län med andra förutsättningar än Halland undersöks kan potentiellt erbjuda värdefulla insikter i hur laddinfrastrukturen skiljer sig mellan länen och var ytterligare investeringar eventuellt behövs för att skapa en mer homogen infrastruktur i landet. Alternativt kan en övergripande analys på riksnivå göras, vilket skulle ge en bra överblick över infrastrukturen i riket generellt. En utmaning i en sådan undersökning blir dock att fastställa var ytterligare investeringar behövs, då situationen kan skilja sig avsevärt mellan länen. Risken är då att skillnaderna inte framgår tydligt ifall studien görs på en övergripande riksnivå, beroende på detaljnivån i en sådan studie. / This report examines whether the existing network of public charging stations in Halland County is sufficient to meet the growing demand in line with the increasing number of electric cars, which in turn would help Sweden reach its long-term climate goals. In the context of this report, what is considered sufficient is defined using benchmarks from the European Union (EU) and the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA). To carry out the analysis, a map of public charging stations was created in ArcMap, to which geodata of county boundaries and road networks was added. According to the European Parliament's directive 2014/94, one charging point is required per ten electric cars - a ratio of 1:10. The ACEA provides a similar, but not identical, benchmark where they recommend a ratio of 1:7 in Sweden. Both of these benchmarks are exceeded by the current infrastructure according to results shown in this report, which achieves a ratio of 1:4.3. However, the ACEA also specify another benchmark - that 134 charging points are required per 100 km of road along the main corridors of the TEN-T network. In this context, the results of this report show that the existing network of public charging stations only number 118 per 100 km. Although it is reassuring that the existing infrastructure achieves two of the three outlined benchmarks, it should achieve all of them in order for it to be considered sufficient. The conclusion of this report is therefore that the current network of public charging stations is not sufficient. Additionally, it has in this report been observed that only 57% of the county’s population have one or more public charging stations within 2 km - further indicating that the current infrastructure does not provide sufficient coverage for the populace. Continued development and expansion of the charging infrastructure is necessary to support the increasing electrification of road traffic and contribute to achieving Sweden's long-term climate goals. Future studies in which other counties with different conditions than Halland County are examined could potentially offer valuable insights into how charging infrastructure varies between counties and where further investments may be needed to create a more homogeneous infrastructure in the country. Alternatively, a comprehensive national-level analysis could be conducted, providing a good overview of the infrastructure in the country overall. However, a challenge in such a study would be to determine where additional investments are needed, as the situation can vary significantly between counties. These differences may not be clearly visible if the study is conducted on a nation- wide scale, depending on the level of detail of the study.

Nowadays, the growing CO2 emissions is one of the main international issues. The world is becoming aware that the current climate issues start being critic and that something has to be done. In parallel, Earth starts running out of fossil fuels so alternative energies and alternative ways of producing energy have to be found. Driving electric vehicles would reduce the CO2 emissions and the use of fossil fuels. Of course, it would not make it possible to solve all the current issues but it could be part of a global solution. Over the past few years, the production of electric vehicle has grown faster and faster and consequently so did the production of electric vehicle charging stations. International and European standards have been set for electric vehicles and electrical vehicle charging stations. Besides, the growing number of charging stations entails a need of supervision. Supervision makes it possible for instance to control the charging stations remotely or to manage the transaction and the energy transmissions. Given the large number of charging station constructors and supervision system suppliers, the need of a common communication protocol was imperative. The Open Charge Alliance (OCA) has developed a standard communication protocol named Open Charge Point Protocol (OCPP). This protocol is still in development but it enables the different actors to have a common communication protocol and so to possibly interconnect their systems. Given OCPP is still under construction, the communication between a charging station and a supervision system is not trivial and some adjustments usually have to be made. The aim of this Thesis is to work on the compatibility between a supervision system and several charging stations from different constructors. / Idag är växande CO2-utsläpp en av de viktigaste internationella frågorna. Världen är medveten om att de nuvarande klimatfrågorna börjar bli kritiskar och att något måste göras. Parallellt börjar jorden rinner ut av fossila bränslen så alternativa energikällor och alternativa sätt att producera energi måste hittas. Användningen av elfordon skulle minska CO2-utsläppen och användningen av fossila bränslen. Naturligtvis skulle det inte göra det möjligt att lösa alla aktuella frågor, men det kan vara en del av en global lösning. Under de senaste åren har produktionen av elektriska fordon vuxit snabbare och snabbare och därmed också produktionen av elfordonens laddstationer. Internationella och europeiska standarder har fastställts för elfordon och elfordons laddstationer. Ett växande antal laddstationer medför ett behov av tillsyn. Tillsyn gör det möjligt att till exempel fjärrstyra de laddstationer eller att hantera transaktionen och energiöverföringar. Med tanke på det stora antalet laddningsstation konstruktörer och övervakning systemleverantörer, var behovet av en gemensam kommunikationsprotokoll absolut nödvändigt. Open Charge Alliance (OCA) har utvecklat ett standard kommunikationsprotokoll som heter Open Charge Point Protocol (OCPP). Detta protokoll är fortfarande under utveckling, men det gör det möjligt för olika aktörer att ha ett gemensamt kommunikationsprotokoll och att eventuellt sammankoppla sina system. Med tanke på att OCPP fortfarande är under uppbyggnad, är kommunikationen mellan en laddningsstation och ett övervakningssystem inte trivialt och vissa justeringar måste oftast göras. Syftet med dettaa examensarbete är att titta på förenlighet mellan ett övervakningssystem och flera laddningsstationer från olika leverantörer.