Made available in DSpace on 2009-11-18T18:56:33Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2004 / O modelo de linhas aéreas de baixo custo é um fenômeno mundial, em grande parte, como conseqüência da onda de desregulamentação do setor de transporte aéreo nas últimas décadas. Apesar de mais recente, tal sucesso também se verifica no Brasil, onde a empresa Gol detém mais de 20% do mercado apenas três anos após o início de suas atividades. Parcela expressiva dos usuários do transporte aéreo doméstico - estimada em 70% por fontes do DAC - consiste nos viajantes a negócios, classe de consumidores focalizada neste estudo. Esta grande proporção motivou a investigação se há distinção significativa entre viajantes a negócios usuários das companhias de baixo custo e das convencionais segundo a percepção destes acerca de certos atributos envolvidos no serviço ofertado. Além disso, considera-se em maior detalhe o tamanho das firmas destes viajantes, muitas vezes responsáveis pela decisão de qual companhia aérea utilizar, e a existência de políticas corporativas em relação a viagens. Enquanto os resultados de valoração de atributos indicam que há segmentação no mercado de viajantes a negócios, os resultados ao nível da firma sugerem que a preferência por linhas aéreas tradicionais é uma questão de cunho cultural em organizações maiores, não refletindo qualquer tipo de rejeição ou preconceito à utilização do modelo de baixo custo.

Submitted by Leonardo Siqueira Vasconcelos (leonardosiq@gmail.com) on 2017-06-29T19:00:55Z No. of bitstreams: 1 LeonardoSV_MFEE(29062017).pdf: 995295 bytes, checksum: ac8da096bc5c475ee94c4f80d2256774 (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2017-07-05T19:06:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 LeonardoSV_MFEE(29062017).pdf: 995295 bytes, checksum: ac8da096bc5c475ee94c4f80d2256774 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-05T19:07:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LeonardoSV_MFEE(29062017).pdf: 995295 bytes, checksum: ac8da096bc5c475ee94c4f80d2256774 (MD5) Previous issue date: 2017-05-31 / The availability of online prices represents a unique opportunity for the construction of price indexes and the measurement of inflation. This type of data can be collected remotely, at much higher frequencies, and a tiny fraction of the cost of traditional price- collection methods. The Brazilian Institute of Geography and Statistics (IBGE), through the Broad National Consumer Price Index (IPCA), already collects data online for the subitem airfare. The paper seeks to show evidence that simple collection on company websites is not always the best way to obtain price variations due to automatic price swings. Additionally, a review of the theoretical and empirical literature highlighting the national and international collection method is presented. In order to reach the proposed objective, we used the time-series econometric procedure using the Vector Autoregressive Model related to the National Civil Aviation Agency (ANAC) price changes. / A disponibilidade de preços online representa uma oportunidade única para a construção de índices de preços e mensuração da inflação. Esse tipo de dado pode ser coletado remotamente, com grande frequência e um custo reduzido em relação ao método tradicional de coleta de preços. O Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), através do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), já realiza a coleta de dados online referente ao subitem passagem aérea. O trabalho procura mostrar evidências de que a simples coleta nos sites das empresas nem sempre é a melhor forma de se obter as variações de preço, em virtude das oscilações automáticas de preços. Adicionalmente apresenta-se uma revisão da literatura teórica e empírica destacando o método de coleta nacional e internacional. Para alcançar o objetivo proposto, utilizou-se o procedimento econométrico de séries temporais através do Modelo de Vetor Autoregressivo relacionado as variações de preços da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

Submitted by Bruno César Mariano Resende (bcmresende@gmail.com) on 2018-09-20T17:46:26Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_BrunoResende.pdf: 608696 bytes, checksum: d636a937718a3a2333998aeac725f17c (MD5) / Approved for entry into archive by Janete de Oliveira Feitosa (janete.feitosa@fgv.br) on 2018-10-11T14:13:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_BrunoResende.pdf: 608696 bytes, checksum: d636a937718a3a2333998aeac725f17c (MD5) / Made available in DSpace on 2018-10-29T12:21:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_BrunoResende.pdf: 608696 bytes, checksum: d636a937718a3a2333998aeac725f17c (MD5) Previous issue date: 2018-03-28 / Esta dissertação tem como principal objetivo estudar o impacto da cobrança de taxa de bagagem sobre o nível de preço das passagens aéreas e o comportamento do consumidor. Utilizando dados sobre o preço de passagens aéreas vendidas divulgados nos Microdados da ANAC, estimo regressões sob diferentes especificações de efeitos fixos e variáveis de controle para avaliar o impacto da cobrança da taxa de bagagem sobre tarifas. Na especificação que julgo mais adequada para lidar com possíveis endogeneidades, encontro uma redução média de R$ 14,85 no preço da tarifa. Em seguida, realizo estimativas da demanda por passagens aéreas em um modelo logit e do efeito da taxa de bagagem sobre a valoração do consumidor / The main objective of this dissertation is to study the impact of baggage fees adoption on the level of airline tickets prices and the behavior of consumers. Using microdata on the price of airline tickets published by ANAC (the Brazilian airlines regulator), I estimate regressions under different specifications of fixed effects and covariates to evaluate the impact of baggage fee adoption on prices. In the specification that I argue as the most appropriate to avoid possible endogeneities, I find an average reduction of R$14.85 in the price of airline tickets. Next, I develop estimates of the demand for airline tickets under a logit model and the effect of baggage fee adoption on consumer’s utility.