Cette thèse porte sur l’évaluation de quatre politiques d’aménagement du territoire en France. Elle aborde également trois questions majeures de l’économie urbaine : l'influence des transports sur la localisation de l'emploi et de la population, l’élasticité de l'offre de logement et la ségrégation urbaine. La première politique publique étudiée est le Réseau express régional. Ainsi, l’amélioration des transports publics en Île-de-France a favorisé la croissance de l’emploi dans les communes de banlieue. Il n’y aurait en revanche pas de croissance globale de la population mais un possible effet de gentrification à proximité des stations. Dans un deuxième temps, cette thèse s’intéresse au rôle du train à grande vitesse dans l’organisation spatiale des entreprises multi-implantations. Il est établi que les filiales voyant le temps de parcours vers leur siège diminuer se spécialisent dans les activités de production. Cette création s'effectue au détriment des activités d'encadrement. Ensuite, ce travail évalue l’impact des zones franches urbaines. L’effet de première génération de ce dispositif sur la localisation des entreprises et sur l'emploi est massif. En revanche, il n'a que faiblement profité aux habitants de ces quartiers, soulignant un manque de ciblage de la mesure. Le dernier chapitre évalue l’effet des aides au logement sur le niveau des loyers et l’offre de logements locatifs. Il confirme que les aides au logement induisent une hausse des loyers privés. L’élasticité de l'offre de logements reste faible dans le long terme, puisque l'effet inflationniste perdure tandis que la quantité et la qualité des logements locatifs ne s'adaptent pratiquement pas. / This thesis evaluates four French urban and regional policies. It also covers three major issues in urban economics: the impact of transportation on the spatial distribution of employment and population, the elasticity of housing supply and urban segregation. First, the thesis focuses on the Regional Express Rail system. The improvement of public transport in the Paris region causes employment to grow in suburban municipalities. However, there is not effect on overall population growth but a possible gentrification effect nearby RER stations. Secondly, this thesis studies the role of high-speed rail in the spatial organization of multi-plant businesses. It shows that the reduction in travel time to their headquarters subsidiaries lead the affiliate to specialize in production activities, to the expense of management tasks. Then, this work assesses the impact of the French Urban Enterprise Zones. The first generation of this program have a massive impact on firm location and employment. However, it only slightly benefited to the local residents, highlighting a lack of targeting. The last chapter evaluates the effect of housing allowance on the level of rents and the supply of rental housing. It confirms that housing subsidies cause private rents to increase. The elasticity of housing supply remains low in the long term, since the upward effect does not vanish and the quantity and the quality of rental housing do not adjust.

Le cœur de cette thèse consiste à démontrer l’intérêt d’intégrer le développement durable au sein des politiques publiques territoriales. Nous essayons de l’exposer en trois points :-Les indicateurs d’attractivité actuels ne prennent pas en compte la soutenabilité de celle-ci ; apparaît alors la nécessaire construction d’un nouvel indicateur ;-D’après les entrepreneurs, leurs choix de localisation relèvent aussi du développement durable ;-La réglementation environnementale n’est, ni théoriquement, ni empiriquement, un frein à l’attractivité territoriale. Dans le but de démontrer, à l’aide d’une méthode originale, le(s) lien(s) entre développement durable et entreprise, la première partie de la thèse s’attache à décrire une enquête exploratoire menée auprès d’entrepreneurs. L’analyse de 36 entretiens semi-directifs réalisés auprès de responsables français de PME permet de faire émerger des problématiques centrées sur la collaboration entre collectivités locales et entreprises, qui pourrait faire émerger l’attractivité durable territoriale. Au sein de la deuxième partie, nous vérifions partiellement l’hypothèse émergente selon laquelle le développement durable est un enjeu essentiel pour les entreprises. Si tel est le cas, alors une réglementation environnementale relativement plus sévère sur un territoire donné ne devrait pas être un frein à son attractivité, ni source de délocalisation. Nos analyses nous ont finalement menés, dans une troisième partie, à la construction d’un indicateur d’attractivité durable, à des enseignements de politiques économiques et à des recommandations concrètes visant à construire l’attractivité durable sur un territoire particulier, celui de la région Aquitaine. / This thesis centers around the need to integrate actively sustainable development into public policy. This began as an exploratory project, based on semi-structured interviews with business leaders which purpose was to bring out issues (First part). The second part presents a theoretical analysis followed by an empirical analysis about impacts of environmental standards on French industrial employment. The use of economic data, enables to show that environmental norms had no negative effects. The cross-sectional survey of thirty six French business leaders demonstrated that business leaders would be willing to invest on sustainable development with government cooperation and friendly public policy. This emphasizes the need for local governments to work together with companies to build local sustainable development. Therefore, our analyses finally lead to the build-up of an indicator of sustainable attractiveness (Part three).