ALVES, P. V. V. A infraestrutura logística e a consolidação do modelo exportador de base primária brasileira. 2016. 72 f. Dissertação (Mestrado em Logística e Pesquisa Operacional) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Thiago Calvet (thiago@ufc.br) on 2016-11-03T11:45:34Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_pvvalves.pdf: 1001134 bytes, checksum: c367455d304c956d2ca5535a5884cf33 (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Corrigir nas listas de figuras e gráficos as margens que devem ser no mesmo alinhamento da primeira linha. Existem palavras nessas duas listas que estão com a letra em maiúsculo sem ser substantivos próprios ou siglas. Corrigir uma a uma com cuidado. Veja também, que o mesmo acontece nas referencias tem umas corretas e outras que deveriam ter as palavras minúsculas e que não estão. Aguardo correção on 2016-11-04T15:44:14Z (GMT) / Submitted by Thiago Calvet (thiago@ufc.br) on 2016-11-09T12:08:55Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_pvvalves.pdf: 949498 bytes, checksum: 78215bdcc0343295cdcff0886af693f2 (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Prezada Phábia, Nas listas de figuras, gráficos e tabelas quando o título continuar em outra linha este deve começar em baixo da primeira letra da linha logo acima e não em baixo do hífen como está. Ex. Gráfico 1 – Comparativo da evolução entre exportação e importação – balança comercial. Tabela 1 – Comparativo brasileiro da evolução de 1989-2016 entre exportação e importação–saldo comercial on 2016-11-10T10:23:02Z (GMT) / Submitted by Thiago Calvet (thiago@ufc.br) on 2016-11-14T19:59:10Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_pvvalves.pdf: 1019524 bytes, checksum: 76bedd4b283e89ceaccf327e0a4c4bb2 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-11-16T15:51:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_pvvalves.pdf: 1019524 bytes, checksum: 76bedd4b283e89ceaccf327e0a4c4bb2 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-16T15:51:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_pvvalves.pdf: 1019524 bytes, checksum: 76bedd4b283e89ceaccf327e0a4c4bb2 (MD5) Previous issue date: 2016-08-31 / Currently much has been said about logistics infrastructure in order to promote and support industrialization in the country and many levels of government have been implemented to promote regional and national macrologísticos equipment, however, that in fact such investments provided were effects for stimulus industrialization. This study aims to show whether the infrastructure investments will contribute to the development of an industrial sector, or whether it will contribute to the export sector of primary goods. Therefore, it made use of a literature search, which provides the theoretical basis for the development of this thesis, comparing work on the theory of neo-developmentism, analyzing existing literature on infrastructure in Brazil, an analysis of the industrial sector, is doing secondary data collected on exports and imports of primary commodities and manufactured goods, as a statement on de-industrialization in the country. It is observed in this work, the opposite effect industrialization, comes from a neoliberal policy (even with a leftist said government in the country), who preaches the non-interventionism of the state in the economy, is also observed that the poor performance achieved in recent years in the Brazilian industry is precisely due to the absence of Industrial policy Interventional, which the Neodesenvolvimentistas is necessary because the great economic powers of today's world have developed the basis of protectionist economic policies. Seeks to show, therefore, that the Investment in Infrastructure Logistics, analyzed from government programs such as the PAC (Growth Acceleration Program) and PNLT (National Plan of Logistics and Transport) are not the solution to promote industrialization in the country, but which end up contributing to consolidate an export model based on commodities and / or low technological intensity. / Atualmente muito se tem falado sobre infraestrutura logística como forma de promover e oferecer suporte a industrialização no país e muitos planos do Governo foram implementados para promover os equipamentos macrologísticos regionais e nacionais, no entanto, o que de fato tais investimentos proporcionaram foram efeitos contrários ao estímulo à industrialização. Este estudo tem como objetivo, investigar se as ações do Estado (governo) no campo da infraestrutura estão contribuindo para reverter o processo de desindustrialização em curso no Brasil, ou se estão sendo determinantes para a consolidação de um modelo exportador de base primária no país. Para tanto, se fez uso de uma pesquisa bibliográfica, que fornece a base teórica para o desenvolvimento desta dissertação, confrontando trabalhos, sobre a teoria do neodesenvolvimentismo, analisando a literatura existente sobre a infraestrutura no Brasil, uma análise do setor industrial, se fazendo de dados secundários coletados sobre as exportações e importações de bens primários e industrializados, a título de constatação sobre a desindustrialização no país. Constata-se neste trabalho, que o efeito contrário a industrialização, advém de uma política neoliberal (mesmo com um governo dito esquerdista no país), que prega o não intervencionismo do Estado na Economia, observa-se também que o mau desempenho obtido nos últimos anos na Indústria Brasileira se deve justamente a ausência de Políticas Industriais Intervencionistas, que segundo os Neodesenvolvimentistas, é necessário, pois as grandes potências econômicas do mundo atual se desenvolveram a base de políticas econômicas protecionistas. Busca-se mostrar, portanto, que o Investimento em Infraestrutura Logística, analisado a partir dos programas governamentais, como o PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) e o PNLT (Plano Nacional de Logística e Transportes), não são a solução para promover a Industrialização no país, e sim, que acabam por contribuir para consolidar um Modelo de Exportação baseado em produtos primários e/ou com pouca intensidade tecnológica.

The economy in the west of the State of Paraná is market by the strong participation of the agricultural activities; much from what is produced either in the State or in the country is native of this region. Particularly for the Municipality of Toledo, the aviculture and swine culture are the main agricultural. These are directly mediated by the activities of transport logistics, which play the important and directly responsible role by the appropriate development of the agricultural. Thus, this search shows the development of a model which aims to measure the impacts caused by the transport logistics in the aviculture and swine culture. Thus, it has been attempted to answer what the economical and social impacts are that the transport logistics cause on birds and swine chains, that justified by the characteristic of importance which the transport activity has for the activities, due to the fact that it is treated of an activity that provides the connection among several initial productive stages. The data collection has contemplated the search for information in local public organs and private companies which are directly connected to the activity; this information were fundamental to the is referred to the construction of indicators about the studied activities. From the collected data, it has been developed a matrix of analysis from this data which shows the direct relation among the global numbers in the Municipality (e.g., the total of employment in the Municipality in relation to the total employment from the bird and swine chains). It has been evident during the search the essential role of the transport logistics, and it can be claimed that there is a high level of dependence of the activities that involve bird and swine production in the transport logistical services, thus, any alteration in the transport configuration may bring direct consequences to aviculture and swine culture, interfering in the results and in the production. It is believed that this study has contributed to the explanation of the importance of the transport activities in the context of birds and swine production for the Municipality, and indirectly for the local economical and social development. / A economia do oeste do estado do Paraná é marcada pela forte participação das atividades agropecuárias. Muito do que se produz no estado e no país é oriundo dessa região. Em específico para o município de Toledo, a avicultura e a suinocultura são as principais atividades agropecuárias. Estas são diretamente mediadas pela logística de transporte, que assume papel indispensável e diretamente responsável pelo desenvolvimento adequado destas. Assim esta pesquisa apresenta o desenvolvimento de um modelo que objetiva mensurar os impactos causados pela logística de transportes nas atividades, avícola e suinícola. Dessa forma se buscou responder quais são os impactos econômicos e sociais que a logística de transportes causa nas cadeias de aves e suínos, isso justificado pela característica de importância que os transportes têm para estas cadeias produtivas, visto que se trata de uma atividade que proporciona a ligação entre as diversas etapas produtivas iniciais. A coleta de dados contemplou a busca de informações em órgãos públicos e empresas privadas locais com ligação direta à atividade. Essas informações foram fundamentais para a construção de indicadores sobre as atividades estudadas. A partir dos dados coletados se desenvolveu uma matriz de análise desses dados que apresentam a relação direta entre os números das atividades de avicultura e suinocultura, comparadas com números globais do município (como por exemplo, o total de empregos do município em relação com o total de empregos das cadeias de aves e suínos). Ficou claro durante a pesquisa, o papel fundamental da logística de transporte, e pode-se dizer que existe um alto grau de dependência das atividades que envolvem a produção de aves e suínos dos serviços logísticos de transporte. Dessa forma, qualquer alteração na configuração dos transportes pode trazer conseqüências diretas à avicultura e suinocultura, interferindo nos resultados e na produção. Acredita-se que este estudo contribuiu para o esclarecimento da importância das atividades de transportes no contexto da produção de aves e suínos para o município, e indiretamente para o desenvolvimento econômico e social local.

Made available in DSpace on 2017-07-10T18:33:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jean Carlos de Matos.pdf: 1666170 bytes, checksum: ad8ad108de02eed087fb49ef41bb7336 (MD5) Previous issue date: 2016-08-22 / This research analyzed the demand for rail transport in the micro-region of Toledo / PR. The aim was to collect and analyze the products listed by the National Land Transportation Agency (ANTT) that were more favorable to rail transport, considering the relations of quantity transported, distance covered and sensitivity to the value of the freight. According to ANTT, the products with these features are: steel products, grain, iron ore, cement, fertilizers, oil derivatives, lime and limestone, coal, clinker and containers. It was presented the economic panorama of the micro-region of Toledo, its cargo handling dynamics relating to the products moved and features that fit the railways. Primary data were collected through the unstructured interview technique and observation. It was also used documentary research for secondary data collection in order to describe the economic scenario of the micro-region of Toledo/PR, and to understand how the movement of cargo currently happens. It was found that there is demand for rail transport in several moved products, given the context of growth and development that is presented in the micro-region, and the lack of investment in this kind of transport for both production flow as well as for the arrival of products that dynamise its economy may curb development in the medium, long term. / Este trabalho de pesquisa analisou a demanda por transporte ferroviário na Microrregião de Toledo/PR. O intuito foi levantar e analisar os produtos indicados pela Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) mais favoráveis ao transporte ferroviário, considerando as relações de quantidade transportada, distância percorrida e sensibilidade ao valor do frete. Segundo a ANTT, os produtos com essas características são: produtos siderúrgicos, grãos, minério de ferro, cimento, adubos e fertilizantes, derivados de petróleo, cal e calcário, carvão mineral, clinquer e contêineres. Foi apresentado o panorama econômico da Microrregião de Toledo, sua dinâmica de movimentação de cargas relacionando com os produtos movimentados e as características que se enquadram ao modal ferroviário. Foram levantados dados primários pela técnica de entrevista não estruturada e observação. Utilizou-se também de pesquisa documental para coleta de dados secundários no intuito de descrever o cenário econômico da Microrregião de Toledo/PR, e de compreender como ocorre a movimentação de cargas atualmente. Constatou-se que há demanda para transporte ferroviário em diversos produtos movimentados, haja vista o contexto de crescimento e desenvolvimento que se apresenta na Microrregião, e a falta de investimento neste modo de transporte tanto para escoamento da produção como também para a chegada de produtos que dinamizam sua economia, poderá frear o desenvolvimento a médio, longo prazo.