El presente trabajo de investigación tiene como objetivo determinar el planeamiento estratégico del departamento de logística del Banco de la Nación, con el propósito de modernizar y mejorar la calidad de servicios a los clientes internos y externos, a efectos de que, después de un análisis general del banco, tanto a nivel estratégico como operativo, se planteen soluciones logísticas adecuadas para coadyuvar a la obtención de ventajas competitivas alineadas con la estrategia. Analizada estratégicamente la gestión del departamento de logística del Banco de la Nación, se puede afirmar que no cuenta con una visión y que su misión es poco específica respecto del cliente interno y externo al que se dirige. Esto trae consigo deficiencias en la calidad de atención al cliente. La ubicación de las sucursales y las agencias en lugares alejados al departamento de Lima y la estructura organizacional actual no permiten atender oportunamente las necesidades del banco, debido a que el departamento de logística gestiona sus necesidades en Lima. Para la realización del presente trabajo se ha aplicado teorías de planeamiento estratégico y desarrollo logístico empresarial. Asimismo, se ha hecho una investigación de mercado, con el fin de determinar las brechas existentes para satisfacer las necesidades del cliente interno y externo del departamento de logística. En esta investigación se concluye que es necesario declarar la visión del departamento de logística alineada a los objetivos estratégicos del banco, en vista de que la generación de valor debe buscarse con base en la alineación de la satisfacción del cliente y la misión mediante la calidad, la eficiencia y la innovación. Para ello, se debe integrar y modernizar los procesos administrativos del Banco de la Nación y crear unidades operativas a nivel nacional. Asimismo, se debe brindar acceso a capacitaciones de manera constante.

El objetivo principal de la presente tesis es reducir los costos logísticos, mejorando el nivel de servicio en las tiendas de conveniencia Alto, optimizando recursos, y estandarizando procesos, con la implementación del modelo ECR, la propuesta del modelo ECR, nace como alternativa de solución para mejorar la gestión de la cadena de abastecimiento en las tiendas de conveniencia Alto de la empresa GAZEL Peru S.A.C., siendo este considerado como un canal moderno dentro del sector retail. Actualmente, se cuenta con cinco tiendas de conveniencia ubicadas en Lima y Callao, y es por ello la importancia de implementar un modelo que origine eficiencias y que incremente la productividad a lo largo de toda la cadena, con la finalidad de generar ahorros, reducir costos e incrementar la rentabilidad para la empresa, ya que su principal fuente de ingreso es la comercialización de hidrocarburos a través de las estaciones de servicio y se está incursionando en esta nueva unidad de negocio. Para lograr el objetivo indicado, se ha procedido a identificar las principales deficiencias a lo largo de toda la cadena de abastecimiento, utilizando herramientas tales como el análisis FODA, el diagrama de Ishikawa y la matriz de priorización, lo que permitió obtener un diagnóstico preciso y se pudo concluir que el ECR es el modelo más recomendable, que da solución a los problemas identificados, cuyo objetivo es proveer el producto correcto, en el lugar indicado, al tiempo exacto, y de la manera más eficiente; modelo que cuenta con cuatro estrategias claves: surtido eficiente, lanzamiento eficiente, promoción eficiente y reaprovisionamiento eficiente, de los cuales, el reaprovisionamiento eficiente será la estrategia a aplicar en el presente estudio.

El presente proyecto desarrolla la mejora en el aprovisionamiento de suministros y repuestos en una empresa agroindustrial. Desde su situación actual, se ha buscado una estrategia y una metodología para la toma de decisiones al momento de ejecutar las compras en El Pedregal. Esta investigación tomó de base el Funtional Strategy Map (FSM) de Roberto, Pérez-Franco (2010) que consiste en la identificación de la estrategia corporativa y análisis de sus estrategias por áreas. Centrándonos en la estrategia de logística y preguntándonos en qué medida se alinea a la estrategia de la empresa. Complementando el FSM se empleó la filosofía del Lean Supply que nos permitió identificar los cinco principales desperdicios dentro del área de logística y así poder proponer oportunidades de mejora. Para el desarrollo de esta mejora también fue necesario analizar data del SAP de forma rápida y sencilla, por lo que se empleó una herramienta de apoyo como el QlikView. Los resultados y conclusiones obtenidos, junto a los conceptos de Lean Supply y el enfoque del FSM, ayudarán a mejorar el proceso de abastecimiento, por lo que se obtendrá una mejora en la calidad de servicio al cliente interno y optimización de tiempo.

Ingeniero Civil Industrial / El objetivo principal del siguiente trabajo de título es desarrollar una solución para disminuir el costo de la logística de distribución, como también aumentar el actual nivel de servicio a clientes de la V región del país, en una empresa del rubro de insumos para la construcción. El mercado del cemento y sus derivados, ha enfrentado estos últimos 5 años, desde la crisis subprime en el año 2008, una disminución en su demanda. Lo anterior, acompañado a una creciente alza de sus insumos directos, como la energía eléctrica y mano de obra, ha provocado que la compañía apunte a aumentar la eficiencia de sus procesos productivos y logísticos, entre otras acciones. Este trabajo se realizó en la compañía Cementos S.A. , que produce, distribuye y comercializa cemento en dos tipos de formato, a granel y en sacos de 42,5 kg. Para lograr este objetivo, se recurrió a un rediseño de su red logística de distribución en la zona, resuelto a través de un modelo de programación lineal mixta. También se determinó la flota óptima de camiones para cubrir los requerimientos de aumento de demanda determinados por la compañía y el aumento de nivel de servicio. El desarrollo del modelo de rediseño entrega como conclusión que se debe realizar la apertura de un nuevo centro de distribución en la comuna de Los Andes, manteniendo los actuales puntos de despacho, y no utilizar el centro de distribución de la región metropolitana, logrando una disminución de sus costos en un 2% con respecto a la situación actual (actual red utilizada). También se concluyó que debe haber una flota de 8 camiones inicialmente para poder satisfacer al menos en un 85% el nivel de servicio a clientes en la V región. Como recomendación, la apertura del centro de distribución debe realizarse en lo posible con instalaciones ya construidas, de tal forma de generar un contrato al menor plazo posible (un año), con renovación anual|. También se recomienda realizar una negociación directa con algún transportista actual o bien una licitación del servicio de transporte para la zona, con bases que indiquen incentivos en el cumplimiento del nivel de servicio, tanto para el transportista como para el recurso humando que utilice (choferes y personal de carga y descarga).

Tesis para optar al grado de Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / La industria de electrodomésticos en Chile mueve USD 600 millones al año, siendo CTI S.A. líder en el mercado nacional con sus marcas Fensa y Mademsa con un 40% de market share. Desde el 2011 forma parte del Grupo Electrolux, empresa de origen sueco, que a nivel global factura USD 15 billones y tiene presencia en 150 países. El presente trabajo aborda la logística de CTI S.A., proponiendo mejoras en la planificación, gestión de inventario y una estrategia de proveedores a través del manejo de carteras de materiales de compra, con la correspondiente reducción de costos y desarrollo de procesos más eficientes. El desarrollo comienza con un diagnóstico levantado en toda la cadena del valor, que sirve de punto de partida para tratar las distintas secciones de ella. Se hace un análisis de variable aleatoria para determinar el stock de seguridad de acuerdo al nivel de servicio requerido. Finalmente la estrategia de proveedores se define utilizando la metodología publicada por Peter Kraljic (Harvard Business Review, 1983), que hace un análisis de beneficio para la compañía versus riesgo de abastecimiento. De acuerdo a las propuestas de este trabajo, los resultados esperados de su implementación son la liberación de activos por USD1.300 millones a través de la reducción del inventario en aprox. 13%; disminución de tiempos de detención de línea en 3%; y una estrategia de proveedores del que se estima una baja en precio entre 3% y 5% por efecto de consolidación de volúmenes y reducción de cantidad de proveedores. La naturaleza del escenario que se analiza es cambiante, dado esto se propone validar periódicamente el cumplimiento del plan de acciones, por este motivo el control de gestión es absolutamente necesario luego de iniciarse las acciones sugeridas por las estrategias surgidas de este desarrollo. Cabe mencionar que este es un punto de partida en el proceso de optimización de la logística, puesto que conforme cambia el entorno ya sea por condicionantes del mercado, normativa o exigencias técnicas, es necesario hacer correcciones del curso dado. Para esto basta con actualizar el presente levantamiento, lo cual resulta relativamente sencillo usando como base el trabajo que se presenta. Este estudio aborda en detalle la logística de entrada de materiales directos, desde la planificación de fabricación hasta la estrategia de proveedores. Al respecto, se deja abierta una segunda línea de trabajo que debiera abordar una mejora en el forecast de ventas, que generaría una segunda optimización en el stock de seguridad de materiales directos y una clara mejora en la gestión de productos terminados (planificación, stock y comercialización) tanto de fabricación propia como de comercialización directa.

Ingeniero Civil Industrial / En la presente memoria se pretende solucionar el problema de una cadena de farmacias respecto a la conservación de la cadena de frío en todas las etapas del proceso logístico de los productos refrigerados que comercializa. Una cadena de frío es una cadena de suministro con temperatura controlada, una serie ininterrumpida de actividades de almacenamiento y distribución de productos en un rango entre 2° y 8°C. La importancia de establecer una cadena de frío se basa en los requerimientos de la norma N° 147 sobre almacenamiento y distribución de productos farmacéuticos, en la necesidad de contar con el petitorio mínimo, a la importancia comercial de los medicamentos refrigerados y a las posibles sanciones por no cumplir con la normativa. El objetivo de la memoria es asegurar que la cadena de frío de los productos refrigerados que se comercializan no sea rota durante el proceso logístico, a través de un rediseño de procesos, para lo cual se tiene como objetivos específicos levantar el proceso, identificar los factores de riesgo para la cadena de frío, proponer mejoras al proceso, validar la solución crítica del proceso y priorizar las medidas a implementar. La cadena de farmacias cuenta con 417 locales a lo largo de chile, el 64% en la zona central y el 12% en regiones extremas, cuenta con un centro de distribución en Santiago y recibe los productos refrigerados de 35 proveedores. El proceso logístico que siguen los medicamentos se resume en la siguiente secuencia: recepción, almacenamiento, picking, packing, transporte, recepción en farmacia, almacenamiento en farmacia y venta. Se encontraron distintos problemas para asegurar que la cadena de frío se conserva durante todas las etapas del proceso. El problema crítico es asegurar las condiciones de temperatura durante el transporte, para lo cual se modificó el proceso de packing y se validó la conservación de la cadena de frío en el envío de medicamentos a locales en los peores casos de operación, conservándose la temperatura por 36 horas durante el transporte. Para apoyar esto se proponen mejoras al proceso y capacitación a los colaboradores implicados. Además, se hicieron otras modificaciones al proceso para asegurar a la autoridad sanitaria el cumplimiento de la cadena de frío de los productos refrigerados. El proyecto considera una inversión de 45,5 millones de pesos y un costo operacional el primer año de 109 millones; tomando en cuenta un aumento de la demanda de productos refrigerados mayor a 6% el proyecto tiene un VAN positivo evaluado en 5 años y una TIR de 10% (igual a la tasa de descuento).

Orientador: Fernando Bernardi de Souza / Banca: José Alcides Gobbo Junior / Banca: Marcel Andreotti Musetti / Resumo: Este trabalho tem como objetivo principal classificar a práticas de gestão de fluxo em cadeia de suprimentos estudadas como puxadas ou empurradas, verificando quais são os aspectos básicos que a caracterizaram como tais. Para alcançar este objetivo, os objetivos secundários são: adotar, entre os diversos entendimentos presentes na literatura revisada, uma definição de fluxo puxado, empurrado e híbrido, na cadeia de suprimentos e realizar estudos de caso para ilustrar a classificação proposta. Desenvolveu-se uma pesquisa bibliográfica em diversas bases de dados para o referencial teórico, como livros, artigos científicos, dissertações, teses e sites especializados. Para os exemplos de aplicação foram usadas as etapas formais do estudo de caso. Como principais resultados destacam-se a contribuição para a literatura existente sobre Cadeia de Suprimentos, revelando a pesquisa de várias práticas significativas e suas características, bem como uma caracterização destas práticas como puxadas, empurradas ou híbridas, permitindo identificar características e particularidades. Os resultados devem possibilitar ainda que pesquisadores e praticantes ponderem as implicações resultantes deste posicionamento em termos de desempenho esperado de cada prática de gestão de fluxo em cadeia de suprimentos / Abstract: This paper aims to classify the flow management practices in supply chain studied as pushed or pulled by checking what are the basic aspects that characterize them as such. To achieve this goal, secondary objectives are: to adopt, among the different understandings in the literature reviewed, a definition of flow pulled, pushed and hybrid supply chain and perform case studies to illustrate the proposed classification. A literature search in several databases to the theoretical reference has been developed, such as books, journals articles, dissertations, theses and specialized sites. For the application examples were used formal steps of the case study. As main finding is highlighted the contribution to the literature on supply chain, revealing the significant research of various practices and their characteristics as well as a characterization of these practices as pulled, pushed or hybrid, to identify characteristics and peculiarities. The results should allow researchers and practicioners still to consider the implications arising from this position in terms of expected performance of each management practice in supply chain flow / Mestre

Este es un artículo de revisión literaria, donde se aborda el tema de la logística de entrada que es la encargada del desarrollo de compras y almacenaje de productos, ya que estos deben ser seleccionados de manera adecuada y ser adquiridos según lo que corresponda para la empresa, evitando cualquier tipo de pérdida. La finalidad del artículo es aportar a la sistematización de la información teórica que existe actualmente sobre el tema. Es por eso que se realiza una breve introducción al tema, que implicaciones trae y en cómo puede contribuir. También con este trabajo se busca resaltar la etapa del planeamiento y algunos aportes que pueden ser tomados por diversas empresas para realizar una buena gestión y mejorar sus resultados financieros.

El objetivo del presente informe de consultoría consiste en la identificación de problemas dentro de SIMA-Perú S.A. y la evaluación de posibles soluciones, esta es una empresa estatal que tiene operaciones en la industria naval y metalmecánica. Cuenta con tres centros de operaciones en el Callao, Chimbote e Iquitos, este estudio se desarrolla para la sede de Callao. Se realizó un análisis exhaustivo de los factores externos e internos que afectan a la empresa, esto permitió la identificación de los problemas que la organización enfrenta actualmente. El problema que se desarrolla en este proyecto es con respecto a la insuficiente capacidad de SIMA-Perú S.A. para recibir más y más grandes embarcaciones como los buques Panamax o Post-Panamax. Las tendencias de la industria muestran que el tamaño de los buques de carga está aumentando para mejorar la eficiencia de operaciones de transporte. Las siguientes alternativas de solución fueron propuestas y evaluadas: (a) actualizar equipo antiguo y adoptar tecnología avanzada, (b) construir un nuevo dique seco, e (c) invertir en investigación de mercado. Luego de un análisis de las opciones de solución, la seleccionada es la construcción de un nuevo dique seco porque impacta directamente las causas raíz del problema, y tiene un impacto positivo y sostenible para el Perú. Para implementar esta solución, es necesario recibir fondos del gobierno, para este fin, es importante analizar el impacto de este proyecto para el país. Este estudio se centra en aspecto cualitativos, es necesario realizar una posterior investigación cuantitativa. Antes de iniciar la construcción, SIMA-Perú SA tiene que cuantificar el impacto social potencial del proyecto y obtener información de mercado para preparar un estudio de viabilidad profundo y objetivo. La solución destaca las sinergias entre los objetivos del Gobierno y la empresa. Con esto alcanzará sus objetivos de mejorar la situación económica y social de la nación, así como incrementar la actividad empresarial de la compañía / The objective of the present consulting report involves the identification of problems within SIMA-Perú SA and the assessment of potential solutions, this company is state-owned and has operations related to the ship and metalworking industries. There are three operation centers located in Callao, Chimbote, and Iquitos. This study is developed for the Callao branch. A thorough analysis of the external and internal factors that affect the company was performed, this allowed the identification of the issues that the organization is currently facing. The problem that is developed in this project is regarding the insufficient capacity of SIMA-Perú SA to receive more and larger vessels like the Panamax or Post-Panamax ships. The current industry trends show that the dimensions of the cargo ships are increasing in order to have a higher efficiency in the transportation operations. The following solution alternatives were proposed and evaluated: (a) update old equipment and adopt advanced technology, (b) build a new dry dock, and (c) invest in market research. After an assessment of the alternative solutions, the selected one was to build a new dry dock because it directly tackles the root causes of the problem and has a positive and sustainable impact for Peru. For implementing this solution, it is necessary to receive funding from the government, for this purpose, it is important to analyze the impact of this project for the country. This study is focused in the qualitative aspects of the project, further quantitative research is required. Prior to the construction of the dry dock, SIMA-Perú SA must quantify the potential social impact of the project and obtain market data in order to prepare a deep and objective feasibility study. The proposed solution highlights the synergies between the Government and the organization objectives. It will help it reach its objectives for improving the economic and social status of the nation as well as increase the business activity for the company

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