Zugl.: Erlangen-Nürnberg, Universiẗat, Diss., 2008. / Literaturverz.

Univ., Diss.--Göttingen, 2002.

Techn. Univ., Diss.--Berlin, 2002.

Univ., Habil.-Schr.--Göttingen, 2003.

Univ., Habil.-Schr.--Würzburg, 2003.

Diss. Nr. 2381 Wirtschaftswiss. St. Gallen. / Literaturverz.

Diss. Univ. St. Gallen, 2005.

Zugl.: Dortmund, Techn. Universiẗat, Diss., 2008.

I verktyget Samgods utförs totalkostnadsberäkningar om hur många gånger per år som transporterna av gods ska utföras, det vill säga med vilken frekvens. I den nuvarande frekvensoptimeringsmetoden i Samgods optimeras inte dessa frekvenser, vilket främst beror på att optimeringsproblemets kostnadsfunktioner är icke-konvexa. I detta examensarbete är målet att ta fram ett förslag på en effektivare metod för frekvensoptimering som dels i högre grad finner de optimala lösningarna via identifiering av brytpunkterna för konsolideringsgraden, dels reducerar beräkningsarbetet. Syftet med examensarbetet är att undersöka huruvida en annan metod kan implementeras för att effektivisera beräkningarna för frekvensoptimering i verktyget Samgods som ger en ny uppskattning av totalkostnaden och belastningen av infrastrukturen för de nationella godsflödena. För att uppnå målet och syftet har tre olika frekvensoptimeringsmetoder implementerats i detta examensarbete; Metod 1, Metod 2 och Metod 3. Metod 3 är metoden som rekommenderas för att erhålla fler optimerade transportkedjor, reducerat trafikarbete och för att uppnå en större effektivitet beräkningsmässigt i jämförelse med Samgods nuvarande frekvensoptimeringsmetod.

Hur företag distribuerar produkter till sina kunder har en betydande roll för kostnaderna relaterade till distributionen men också för den servicegrad som företaget erbjuder sina kunder. Att hela tiden förändra distributionen efter de förutsättningar som ges är en nyckel för att hålla kostnaderna nere och servicegraden uppe. De förändrade förutsättningarna har för Fiskeby Board AB inneburit att tyngdpunkten för var deras kunder befinner sig geografiskt har förflyttats från i huvudsak norra Europa (Sverige, Norge, Finland etc.) till centrala/norra Europa. Många av Fiskebys kunder är placerade i Tyskland, Polen och Frankrike till exempel. Det har inneburit att Fiskeby nu måste förändra sin distributionslösning till exempel genom att upprätta ett eller flera distributionslager i centrala Europa. Målet med det här examensarbetet är att ta fram ett beslutsunderlag till var Fiskeby bör placera ett eller flera distributionslager i centrala Europa baserat på att lastbilstransporter av produkter är möjliga överallt i centrala Europa men också ifall tågtransport av produkter är möjlig till Duisburg, Tyskland. En optimeringsmodell har tagits fram som hanterar ruttplanering av fordon och lokalisering av distributionslager. Optimeringsmodellen har som mål att minimera kostnaderna, men ett av de primära målen med den nya distributionslösningen som optimeringsmodellen motsvarar utöver att minimera kostnaderna är även att minska ledtiderna för att öka servicegraden till Fiskebys kunder. Optimeringsmodellens resultat baserades på verkliga indata från Fiskebys för det första halvåret 2017 och tog hänsyn till ledtider, distributörer, distanser etc. Resultaten visade att ifall tågtransport vore möjlig till Duisburg skulle ett distributionslager upprättas i Duisburg och det skulle innebära en kostnadsbesparing för transportkostnader med 2,88 Mkr (15,83 %), minskad genomsnittsledtid för transport till kund efter avrop med 1,20 arbetsdagar och minskade koldioxidutsläpp med 489,79 ton på ett halvår. I fall tågtransporter inte vore möjliga skulle ett distributionslager upprättas i Lübeck vilket skulle generera en kostnadsbesparing för transportkostnader med 2,02 Mkr (11,16 %), minskad genomsnittsledtid till kund efter avrop på 0,89 arbetsdagar och minskade koldioxidutsläpp på 41,81 ton på ett halvår. Den totala kostnaden för nuläget är 18,19 Mkr men den ökar oavsett ifall ett distributionslager upprättas i Lübeck eller Duisburg. Ifall ett distributionslager upprättas i Lübeck ökar totala kostnaden till 19,92 Mkr och ifall ett distributionslager upprättas i Duisburg ökar den totala kostnaden till 18,87 Mkr.