Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós- Graduação em Engenharia Mecânica, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:48:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328927.pdf: 2674997 bytes, checksum: 89e366f93a39e670e1f796885d38cce0 (MD5) Previous issue date: 2014 / No presente trabalho foi desenvolvido e avaliado um protótipo de equipamento de análise de vibração de baixo custo, incluindo o micro controlador Arduino Due, e acelerômetros da nova tecnologia de micro máquinas MEMS, visando os requerimentos mínimos estabelecidos num programa de Manutenção Preditiva padrão. O Arduino Due é a última versão dos micro controladores Arduino e permite a comunicação entre o acelerômetro e o computador, já que incorpora os protocolos de comunicação SPI e USB. O acelerômetro digital MEMS é o elemento fundamental do protótipo, considerando a sua natureza capacitiva e custo muito inferior ao sensor piezo elétrico padrão, torna-se uma alternativa no desenvolvimento do protótipo. A avaliação do protótipo foi realizada em laboratório e em campo, mas, mostra diferenças consideráveis ao ser comparado com o equipamento de análise do laboratório. As principais deficiências do protótipo são instabilidade nas medições ou medições diferentes em dias diferentes, os espectros de frequências apresentam variações de amplitude e impossibilidade de realizar uma análise em tempo real. Mesmo assim, deve-se lembrar que os elementos selecionados para o desenvolvimento do protótipo são os mais econômicos do mercado, e portanto, um aumento na qualidade pode incidir favoravelmente nos resultados das medições em futuras pesquisas.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T21:18:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328410.pdf: 5168954 bytes, checksum: a55c798d806d29cc35e63be5e11587fe (MD5) Previous issue date: 2014 / A prosperidade e larga utilização da aviação como meio de transporte civil, nacional e internacional, exige seriedade no condicionamento das aeronaves. A manutenção preventiva é um ponto fundamental para que sejam evitados desastres aéreos. A verificação dos motores é indispensável e, devido ao alto valor agregado, corresponde aos custos mais elevados de recondicionamento. As turbinas, por estarem sujeitas a elevada temperatura e pressão, geralmente apresentam o maior número de componentes danificados. Por esta razão há o interesse no desenvolvimento de técnicas para o reparo eficaz de pás de turbina. Erosão e formação de trincas são danos comuns que necessitam de recondicionamento. A recente aplicação de pás monocristalinas (SX), no lugar de policristalinas, apresenta vantagens por suportar melhor as elevadas temperaturas e com isto aumentar a eficiência dos motores [1, 2]. No entanto, não há um método reconhecido para o reparo das pás monocristalinas. A proposta deste trabalho consiste na aplicação de laser cladding com injeção de pó, devido a características como o tratamento localizado e controle de material fornecido. Este processo é apropriado devido principalmente à flexibilidade e baixo nível de diluição. Foram desenvolvidos dois métodos para promover o reparo de tais defeitos. Um método consiste na remoção completa de camadas de material onde estão situadas as trincas. O outro prevê a remoção de apenas um pequeno volume da estrutura afetada, através de um entalhe que retira o volume danificado. Com isto, a perda de material, o tempo de trabalho e os custos de manutenção podem ser drasticamente reduzidos. O entalhe tem de ser soldável e também permitir a solidificação de material no mesmo plano orientado como a microestrutura inicial. Para isto, um gradiente de temperatura deve ser introduzido a fim de orientar o crescimento de grão. No entanto, existem desafios para alcançar uma estrutura de cristal único sem rachaduras e poros, devido à distribuição de energia no interior do entalhe. Progressos atingidos e novos desafios são apresentados neste trabalho.<br> / Abstract : The prosperity and widespread use of aviation as a civil national and international transport requires seriousness in the aircraft conditioning. Preventive maintenance is the key to avoid disasters. For that, is essential the check of engines, which corresponds to the higher reconditioning costs. The turbines, due to elevated temperature and pressure, usually have the highest number of damaged parts. For this reason, there is an interest in developing techniques for the efficient repair of turbine blades. Erosion and crack formation are common damages that require refurbishing. The recent application of single crystal (SX) turbine blades, instead of polycrystalline, present better withstands in high temperatures and thus increases the efficiency of the engines [1, 2]. However, a recognized method for the repair of SX turbine blades has to be developed. The proposal of this work involves the application of laser cladding with powder injection, due to characteristics such as localized treatment and control of the material injected. This process is particularly suitable due to flexibility and low dilution levels. There are two techniques developed to promote the repair of such defects. One way is by the removal of complete layers in which the cracks are located. Another possibility is to remove just a small volume of the affected microstructure. Therewith the loss of material and working time may be drastically reduced as well as the maintenance costs. The notch must be weldable and permit the material solidification in the same oriented plane as the original structure. For that, a temperature gradient has to be introduced in order to guide the grain growth. However, there are challenges to achieve a SX structure without cracks and pores due to energy distribution inside the notch. Current achievements and further challenges are presented in this work.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T12:28:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 175143.pdf: 535273 bytes, checksum: 0229dbdcbbf99f8cf3a5b28b87ae077f (MD5) / O presente estudo de caso foi realizado no setor de manutenção em uma indústria no Estado do Ceará. A partir dos conceitos de ergonomia, condições físicas e organizacionais de trabalho e qualidade de vida no trabalho, estudou-se a influência das condições físicas e organizacionais no ambiente laboral bem como a importância dos fatores humanos na saúde dos trabalhadores e sua relação com a qualidade dos serviços de manutenção de máquinas e equipamentos. Utilizou-se como metodologia, observações e entrevistas informais com os trabalhadores do setor, bem como um questionário elaborado a partir das observações e entrevistas informais. Através do questionário foram pesquisados o perfil dos trabalhadores; os dados profissionais e as características do trabalho; os indicadores gerais de saúde e as condições físicas e organizacionais de trabalho.Durante a análise dos resultados, o estudo de caso revelou deficiências nas condições físicas de trabalho, mais precisamente, relacionadas ao ambiente térmico. Quanto às condições organizacionais de trabalho: a escala de trabalho, a carga de trabalho, a falta de reconhecimento e premiação pelos serviços realizados, a inadequação dos equipamentos utilizados na manutenção apresentam percentuais elevados, gerando desmotivação e consequentemente afetando a qualidade dos serviços de manutenção. Verificou-se, ainda, um elevado grau de rotatividade dos trabalhadores, a necessidade de enriquecimento das tarefas e inadaptação dos trabalhadores ao trabalho em turnos. Foram diagnosticadas perturbações funcionais na coluna vertebral e cansaço nas pernas devido as posturas adotadas durante a jornada de trabalho. Desta forma, são dadas recomendações para elevar a qualidade de vida no trabalho desses trabalhadores no que se refere às condições físicas e organizacionais de trabalho e, consequentemente melhorar a qualidade dos serviços de manutenção da empresa.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T04:14:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 192954.pdf: 413877 bytes, checksum: 5b964449cd400cd29e93dbaf86fa7729 (MD5) / Nas empresas prestadoras de serviço como distribuição de energia, telefonia e saneamento, é indiscutível a importância da frota para realização das mais diversas tarefas junto aos consumidores. No entanto, ter e manter a frota, implica em elevados custos para as empresas. Nesse contexto, um assunto sempre polêmico e cercado de paradigmas é a renovação de frota. Por envolver elevados valores monetários é necessário que o gestor da frota tenha forte argumentação para conseguir junto à área financeira da empresa os recursos necessários à renovação. Esse trabalho tem como objetivo principal apresentar uma metodologia para o cálculo do ponto econômico de substituição dos equipamentos de transporte que compõem a frota, com base nos custos de ter e manter a frota e também em critérios técnicos. O grande diferencial dessa metodologia em comparação a outras que tratam do assunto, é que os cálculos são feitos sobre o histórico de custos relativos a um período de doze meses, observando-se uma característica peculiar na maioria das frotas das empresas prestadoras de serviços que é a heterogeneidade de idades (anos de uso) dos veículos que as compõe. A metodologia proposta é aplicada em um estudo de caso de uma empresa distribuidora de energia, evidenciando a importância de argumentos econômicos e técnicos na elaboração do projeto de renovação da frota. In power distribution, telephone, and water/sewage utilities, the importance of the fleet of motor vehicles for the performance of a wide range of tasks is beyond any discussion. Having and maintaining such a fleet, however, entail quite high costs. On that assumption, the replacement of motor vehicles in a fleet - an issue surrounded by paradigms - is always probable to arise a great deal of controversy. Thus, since that action involves significant money amounts, the fleet manager is required to put forward the most convincing arguments for the renewal, as to secure the necessary financial resources. The main aim of this paper, then, is to present a methodology for the calculation of the break even point for the replacement of motor vehicle units in a fleet, taking into account both the costs for having and maintaining the fleet, and technical criteria. The relevant difference between the proposed methodology and others of the same nature is that the calculations are made by considering the historical records of related costs in a twelve-month span, in the light of a very common feature among vehicles of public utilities: their uneven age. Such methodology was applied in a case study - a power distribution utility - showing how effective strong economical and technical arguments can be for the development of a fleet renewal project.