Orientador: Marcos Vieira Teixeira / Banca: João Frederico da Costa Azevedo Meyer / Banca: João Carlos Vieira Sampaio / Banca: Sergio Roberto Nobre / Banca: Vanderlei Marcos do Nascimento / Resumo: Este trabalho é resultado de uma pesquisa que vislumbra encontrar relações entre a Cartografia e a Geometria Diferencial. Toma como ponto de partida os problemas adjacentes à Projeção de Mercator e explicita sua influencia na história do Cálculo e da Geometria Diferencial nas análises das obras de Pedro Nunes, Edward Wright e Gauss. A falta do trabalho original impediu a análise do verdadeiro método usado por Mercator na construção de sua projeção. Nos tratados, Sobre Certas Dúvidas da Navegação e em Defensam da Carta de Marear, são encontrados vestígios da contribuição da obra de Pedro Nunes na construção da Projeção de Mercator e em Certaine Errors in Navegation, Edward Wright apresenta uma justificativa matemática para o problema. O estudo da obra General Investigations of Curved Surfaces revela que o tratamento cartográfico dado aos resultados obtidos por Gauss no levantamento geodésico da cidade de Hannover serviu como base para muitos dos seus trabalhos. Os conhecimentos de Cartografia e de Astronomia adquiridos na experiência de campo, podem ter levado Gauss à formalização da teoria geral das superfícies curvas e com esta foi possível traduzir a lei da projeção de Mercator em linguagem moderna / Abstract: This work is a result of research that envisions finding relations between Cartography and Differential Geometry. It takes as its starting point the problems surrounding the Mercator Projection and explains their influence in the history of calculus and differential geometry in the analysis of works of Pedro Nunes, Edward Wright and Gauss. The lack of labor prevented the original analysis of the true method used by Mercator in the construction of its projection. In the treaties, on Certain Questions of Navigation and the Letter of Defensam Marear traces of the contribution of the work of Pedro Nunes are found in the construction of the Mercator Projection and Certaine Errors in Navegation, Edward Wright presents a mathematical justification for the problem. The study of the book General Investigations of Curved Surfaces reveals that the treatment given to the mapping results obtained by the Gauss geodesic survey of Hannover city was the basis for many of his works. The knowledge of Cartography and Astronomy acquired in the field experience, may have taken Gauss to the formalization of the general theory of the surfaces curves and with this it was possible to translate the law of the projection of Mercator in modern language / Doutor

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:26:47Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2005-09-05Bitstream added on 2014-06-13T19:14:03Z : No. of bitstreams: 1 prado_shb_me_botfca.pdf: 696688 bytes, checksum: 29a8a75930966e0506582ca31de273a4 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Universidade Estadual Paulista (UNESP) / O conhecimento da área e de seu relevo é de fundamental importância, para a elaboração de qualquer projeto, condição indispensável para projetos de irrigação. Sendo possível a reserva de água em forma de uma represa, se torna necessária a execução de um barramento para o armazenamento dessa água. O estudo do projeto de barragem requer inicialmente o conhecimento da topografia do local. Neste trabalho, considerando diferentes bases cartográficas, verificamos a mais adequada ao dimensionamento de uma represa. Tais bases cartográficas, foram oriundas de cartas oficiais e de levantamentos topográficos à campo. Utilizaram-se como cartas oficiais a Carta do IBGE em escala 1:50.000 e do Plano Cartográfico de SP em escala 1:10.000, e como levantamentos topográficos o taqueométrico e o geométrico. Foi realizado um projeto teórico para cada base cartográfica definida. Paralelamente à este estudo, ocorreu a implantação de uma represa na área em estudo. Após sua conclusão, foram tomadas suas medidas reais (volume de terra movimentada, dimensões, volume de água armazenada, etc.), as quais foram comparadas com os dados dos projetos teóricos elaborados com base nas diferentes bases cartográficas, criando assim uma avaliação real dos resultados. As bases cartográficas obtidas pelas cartas, não foram representativas para a obtenção do relevo, não sendo fontes adequadas para o detalhamento da área no calculo do projeto. Tornando-se mais representativos os levantamentos de campo com melhores resultados para a elaboração do projeto. Houve uma pequena variação entre os resultados apresentados pelos levantamentos de campo, caracterizando o levantamento taqueométrico como o mais adequado pela praticidade do levantamento da área. Na execução da represa houve uma adaptabilidade das condições de campo para a sua construção... / The knowledge of the area and its relief is of basic importance, for the elaboration of any project. Indispensable condition for irrigation projects, the water, if becomes a restricted factor. Being possible the water reserve in form of a dam, if becomes necessary the execution of slide bars for the storage of this water. The study of the barrage project it requires initially the knowledge of the topography of the place. This work considering different cartographic bases, objectified most adequate to the sizing of a dam. Such cartographic bases, had been deriving of official letters and topographical surveys to the field. They had been used as official letters the Letter of the IBGE in scale 1:50.000 and the Cartographic Plan of SP in scale 1:10.000, and as topographical surveys the taqueometrico and the geometric one. A theoretical project for each defined cartographic base was carried through. Parallel to the this study, the implantation of a dam in the area in study occurred. After its conclusion, had been taken its measures real (volume of put into motion land, dimensions, volume of stored water, etc.), which had been compared with the data of the theoretical projects elaborated on the basis of the different cartographic bases, thus creating a real evaluation of the results. The cartographic bases gotten by the letters, had not been representative for the attainment of the relief, being sources adjusted for the detailing of the area in do not calculate it of the project. Becoming more representative, the field surveys had presented better resulted for the elaboration of the project. It had a small variation enters the results presented for the field surveys, characterizing the taqueometrico survey as the most adjusted even for the easiness of the survey of the area. In the execution of the dam it had an adaptability of the conditions of field for its construction ... (Complete abstract, click eletronic address below)

Made available in DSpace on 2015-07-13T12:10:34Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-04-23. Added 1 bitstream(s) on 2015-07-13T12:24:06Z : No. of bitstreams: 1 000835437.pdf: 4952529 bytes, checksum: 85e1a2f0f0040a76cc8049d9ed432762 (MD5) / A questão da segurança do motorista enquanto dirige e interage com interfaces de Sistema de Navegação e Guia de Rota em Automóvel (SINGRA) é uma das temáticas de pesquisa mais relevantes na área de Interação Homem-Máquina. A necessidade de estudos que apontem formas eficientes e eficazes para apresentar a informação ao usuário é cada vez maior, sobretudo, se considerado que os motoristas estão cada dia mais dependentes deste tipo de sistema, em razão dos benefícios que oferecem em termos de mobilidade. Sabe-se que os ruídos no processo de comunicação da informação nas interfaces de SINGRA têm sobrecarregado o sistema de processamento cognitivo do motorista e maximizado as chances de acidentes no trânsito. Assim, favorecer o desenvolvimento da tarefa de navegação, sem acarretar prejuízos à tarefa de direção do automóvel, tem sido foco de investigações em diferentes partes do mundo. Dentre as tentativas empregadas para minimizar esses ruídos no processo de comunicação da informação, destaca-se a definição da escala para os mapas. Um mapa em escala apropriada à demanda do usuário pode favorecer a rápida compreensão da informação, durante a tarefa de navegação, e essa facilidade de leitura do mapa pode ser traduzida em menos distração do motorista na via. No entanto, tem-se observado que as propostas de mapas em diferentes escalas para SINGRA não tratam a definição da escala em função dos diferentes estágios que compõe a fase de manutenção em rota, tampouco adotam a configuração de mapa áudio-dinâmico, com esquema de referência egocêntrico, para exibir as instruções de navegação ao motorista... / Driver safety issue related to interaction with in-vehicle Route Guidance and Navigation Systems (RGNS) refers to one of the most relevant concern at the Human-Machine Interaction area. Researches which determine efficient and effective ways to present navigation information for drivers are becoming more necessary recently. This is mainly because route guidance systems have been adopted more often by drivers due to the mobility they offer. It is known that noises in the information communication process in interfaces of route guidance systems has overloaded drivers' cognitive processing system and maximized the traffic accidents chances. Thus facilitate the navigation task development and do not cause risks to driving task have been the aim of several investigations in different parts of the world. Among efforts to solve these noises in communication information process it should be highlighted map scale selection. Map scale selection according to user's demand may favour the information comprehension quickly, and this may imply less distraction of drivers on road. However, have been noted that, to select scales for maps of RGNS, it has not been considered both the different stages involved in navigation task and the use of audio-dynamic map in heading-up orientation (egocentric view) to present information for drivers. Therefore, the following question is addressed: ''To what extent does scale interferes on usability of audio-dynamic maps, in heading-up orientation, when drivers perform the tactical task in urban areas?. The aim of this research is to evaluate usability of cartographic representations at different scales for a prototype of route guidance and navigation system. Several experiments were performed with drivers to treat this research problem including a driving simulator experiment...

Orientador: Mônica M. S. Decanini / Coorientador: Edmur Azevedo Pugliesi / Coorientador: Vilma Mayumi Tachibana / Banca: Sergio Sheiji Fikusima / Banca: Claudia Robbi Sluter / Banca: Edilson Ferreira Flores / Banca: Milton Hirokazu Shimabukuro / Resumo: A questão da segurança do motorista enquanto dirige e interage com interfaces de Sistema de Navegação e Guia de Rota em Automóvel (SINGRA) é uma das temáticas de pesquisa mais relevantes na área de Interação Homem-Máquina. A necessidade de estudos que apontem formas eficientes e eficazes para apresentar a informação ao usuário é cada vez maior, sobretudo, se considerado que os motoristas estão cada dia mais dependentes deste tipo de sistema, em razão dos benefícios que oferecem em termos de mobilidade. Sabe-se que os ruídos no processo de comunicação da informação nas interfaces de SINGRA têm sobrecarregado o sistema de processamento cognitivo do motorista e maximizado as chances de acidentes no trânsito. Assim, favorecer o desenvolvimento da tarefa de navegação, sem acarretar prejuízos à tarefa de direção do automóvel, tem sido foco de investigações em diferentes partes do mundo. Dentre as tentativas empregadas para minimizar esses ruídos no processo de comunicação da informação, destaca-se a definição da escala para os mapas. Um mapa em escala apropriada à demanda do usuário pode favorecer a rápida compreensão da informação, durante a tarefa de navegação, e essa facilidade de leitura do mapa pode ser traduzida em menos distração do motorista na via. No entanto, tem-se observado que as propostas de mapas em diferentes escalas para SINGRA não tratam a definição da escala em função dos diferentes estágios que compõe a fase de manutenção em rota, tampouco adotam a configuração de mapa áudio-dinâmico, com esquema de referência egocêntrico, para exibir as instruções de navegação ao motorista... / Abstract: Driver safety issue related to interaction with in-vehicle Route Guidance and Navigation Systems (RGNS) refers to one of the most relevant concern at the Human-Machine Interaction area. Researches which determine efficient and effective ways to present navigation information for drivers are becoming more necessary recently. This is mainly because route guidance systems have been adopted more often by drivers due to the mobility they offer. It is known that noises in the information communication process in interfaces of route guidance systems has overloaded drivers' cognitive processing system and maximized the traffic accidents chances. Thus facilitate the navigation task development and do not cause risks to driving task have been the aim of several investigations in different parts of the world. Among efforts to solve these noises in communication information process it should be highlighted map scale selection. Map scale selection according to user's demand may favour the information comprehension quickly, and this may imply less distraction of drivers on road. However, have been noted that, to select scales for maps of RGNS, it has not been considered both the different stages involved in navigation task and the use of audio-dynamic map in heading-up orientation (egocentric view) to present information for drivers. Therefore, the following question is addressed: ''To what extent does scale interferes on usability of audio-dynamic maps, in heading-up orientation, when drivers perform the tactical task in urban areas?". The aim of this research is to evaluate usability of cartographic representations at different scales for a prototype of route guidance and navigation system. Several experiments were performed with drivers to treat this research problem including a driving simulator experiment... / Doutor

Orientador: Lincoln Gerhring Cardoso / Banca: Zacarias Xavier de Barros / Banca: Sérgio Pascoal de Campos / Resumo: O conhecimento da área e de seu relevo é de fundamental importância, para a elaboração de qualquer projeto, condição indispensável para projetos de irrigação. Sendo possível a reserva de água em forma de uma represa, se torna necessária a execução de um barramento para o armazenamento dessa água. O estudo do projeto de barragem requer inicialmente o conhecimento da topografia do local. Neste trabalho, considerando diferentes bases cartográficas, verificamos a mais adequada ao dimensionamento de uma represa. Tais bases cartográficas, foram oriundas de cartas oficiais e de levantamentos topográficos à campo. Utilizaram-se como cartas oficiais a Carta do IBGE em escala 1:50.000 e do Plano Cartográfico de SP em escala 1:10.000, e como levantamentos topográficos o taqueométrico e o geométrico. Foi realizado um projeto teórico para cada base cartográfica definida. Paralelamente à este estudo, ocorreu a implantação de uma represa na área em estudo. Após sua conclusão, foram tomadas suas medidas reais (volume de terra movimentada, dimensões, volume de água armazenada, etc.), as quais foram comparadas com os dados dos projetos teóricos elaborados com base nas diferentes bases cartográficas, criando assim uma avaliação real dos resultados. As bases cartográficas obtidas pelas cartas, não foram representativas para a obtenção do relevo, não sendo fontes adequadas para o detalhamento da área no calculo do projeto. Tornando-se mais representativos os levantamentos de campo com melhores resultados para a elaboração do projeto. Houve uma pequena variação entre os resultados apresentados pelos levantamentos de campo, caracterizando o levantamento taqueométrico como o mais adequado pela praticidade do levantamento da área. Na execução da represa houve uma adaptabilidade das condições de campo para a sua construção... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The knowledge of the area and its relief is of basic importance, for the elaboration of any project. Indispensable condition for irrigation projects, the water, if becomes a restricted factor. Being possible the water reserve in form of a dam, if becomes necessary the execution of slide bars for the storage of this water. The study of the barrage project it requires initially the knowledge of the topography of the place. This work considering different cartographic bases, objectified most adequate to the sizing of a dam. Such cartographic bases, had been deriving of official letters and topographical surveys to the field. They had been used as official letters the Letter of the IBGE in scale 1:50.000 and the Cartographic Plan of SP in scale 1:10.000, and as topographical surveys the taqueometrico and the geometric one. A theoretical project for each defined cartographic base was carried through. Parallel to the this study, the implantation of a dam in the area in study occurred. After its conclusion, had been taken its measures real (volume of put into motion land, dimensions, volume of stored water, etc.), which had been compared with the data of the theoretical projects elaborated on the basis of the different cartographic bases, thus creating a real evaluation of the results. The cartographic bases gotten by the letters, had not been representative for the attainment of the relief, being sources adjusted for the detailing of the area in do not calculate it of the project. Becoming more representative, the field surveys had presented better resulted for the elaboration of the project. It had a small variation enters the results presented for the field surveys, characterizing the taqueometrico survey as the most adjusted even for the easiness of the survey of the area. In the execution of the dam it had an adaptability of the conditions of field for its construction ... (Complete abstract, click eletronic address below) / Mestre

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:31:42Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-04-26Bitstream added on 2014-06-13T18:42:44Z : No. of bitstreams: 1 noelfilho_a_dr_rcla.pdf: 5554552 bytes, checksum: d7ac8c9e804b77fa358a56a9655da58b (MD5) / Este trabalho é resultado de uma pesquisa que vislumbra encontrar relações entre a Cartografia e a Geometria Diferencial. Toma como ponto de partida os problemas adjacentes à Projeção de Mercator e explicita sua influencia na história do Cálculo e da Geometria Diferencial nas análises das obras de Pedro Nunes, Edward Wright e Gauss. A falta do trabalho original impediu a análise do verdadeiro método usado por Mercator na construção de sua projeção. Nos tratados, Sobre Certas Dúvidas da Navegação e em Defensam da Carta de Marear, são encontrados vestígios da contribuição da obra de Pedro Nunes na construção da Projeção de Mercator e em Certaine Errors in Navegation, Edward Wright apresenta uma justificativa matemática para o problema. O estudo da obra General Investigations of Curved Surfaces revela que o tratamento cartográfico dado aos resultados obtidos por Gauss no levantamento geodésico da cidade de Hannover serviu como base para muitos dos seus trabalhos. Os conhecimentos de Cartografia e de Astronomia adquiridos na experiência de campo, podem ter levado Gauss à formalização da teoria geral das superfícies curvas e com esta foi possível traduzir a lei da projeção de Mercator em linguagem moderna / This work is a result of research that envisions finding relations between Cartography and Differential Geometry. It takes as its starting point the problems surrounding the Mercator Projection and explains their influence in the history of calculus and differential geometry in the analysis of works of Pedro Nunes, Edward Wright and Gauss. The lack of labor prevented the original analysis of the true method used by Mercator in the construction of its projection. In the treaties, on Certain Questions of Navigation and the Letter of Defensam Marear traces of the contribution of the work of Pedro Nunes are found in the construction of the Mercator Projection and Certaine Errors in Navegation, Edward Wright presents a mathematical justification for the problem. The study of the book General Investigations of Curved Surfaces reveals that the treatment given to the mapping results obtained by the Gauss geodesic survey of Hannover city was the basis for many of his works. The knowledge of Cartography and Astronomy acquired in the field experience, may have taken Gauss to the formalization of the general theory of the surfaces curves and with this it was possible to translate the law of the projection of Mercator in modern language