La modélisation est un moyen qui permet de prévoir le comportement futur de différents phénomènes. Dans la planification urbaine elle est aussi utilisée pour aider les planificateurs à faire face aux multiples défis d'urbanisme. Le système urbain est tellement complexe qu'il n'est pas possible de prévoir avec exactitude le comportement de différents agents. L'économie urbaine a tenté d'apporter certaines explications, mais elle reste insuffisante pour cerner toutes les interactions qui existent entre les différents agents. L'objet de ma thèse rentre dans le cadre de cette problématique, elle est structurée en deux parties. Dans la première nous traitons de la modélisation des interactions entre transport (urbain) et occupation du sol (urbanisation), c'est une étude à l'échelle microéconomique, et la deuxième porte sur l'analyse des émissions polluantes des transports et évaluation des projets de transport interurbain dans le cadre du développement durable, cela est traité à un niveau plus agrégé. Les applications sont menées sur la région l'Île-de-France.Dans la première partie nous procédons à la mise en interconnexion de deux logiciels, un d'urbanisme (UrbanSim) et l'autre de transport (METROPOLIS) afin de créer un système intégré dit LUTI (Land Use-Transport Interaction). Le comportement des agents est intercepté à travers des estimations, pour cela une série d'estimations est réalisée, à savoir : localisation des ménages, localisation des emplois, le processus de création des projets urbains et le prix de location et de vente des logements. Le système est calé sur les données de recensement de 2006. L'application est menée sur deux niveaux de découpages de la zone d'étude ; l'un est fin, en cellules carrées de 500 x 500 mètre et l'autre en communes.Dans la deuxième partie, nous nous sommes intéressés à l'évaluation des émissions de gaz à effet dans les transports et à la réalisation d'une étude de rentabilité économique et environnementale du projet d'extension du canal Seine-Nord Europe. En effet, dans le cadre de la politique française de lutte contre les émissions de gaz à effet de serre, les reports modaux de modes de transports polluants vers les modes propres sont encouragés. C'est bien le cas du projet SNE, par lequel les autorités espèrent un transfert modal de la route vers la voie fluviale. Son objectif est d'étendre l'usage de ce canal à des péniches à grand gabarit. En l'état actuel, le canal ne permet de passer que les péniches à petit gabarit, d'une charge n'excédant pas les 600 tonnes. Notre but est de réaliser une analyse coût-bénéfice à cette extension en introduisant une dimension stochastique à la fonction de la demande et au prix de l'énergie. / Modeling is used to predict the future behavior of different phenomena. In urban planning it is also used to help planners to cope with multiple challenges of urban planning. The urban system is so complex that it is impossible to accurately predict the behavior of different agents. The urban economics has attempted to provide some explanation, but still not sufficient to identify all interactions between the different agents. The purpose of my thesis is within the framework of this subject. It is structured into two parts. In the first one we discuss the modeling of land use/Transport interactions, a study at a microscopic level. The second is the analysis of pollutant emissions and transport project assessment in the context of sustainable development. The latter is processed at a more aggregated level. We apply our models to Île-de-France region.In the first part we proceed by linking two softwares, a land use model (UrbanSim) and a transport model (METROPOLIS), to create an integrated system LUTI (Land-Use and Transport Interaction).The behavior of agents is intercepted through estimates. For that estimation is performed, such as: household location, employment location, urban projects location and the rent and selling prices of housing. The system is calibrated on data from Census 2006. The application is carried out on two levels of geographical units; the first one is a gridcell of 500 x 500 meters and the second in administrative zoning municipalities.In the second part, we were interested in the assessment of greenhouse gas emissions in transport and a study of economic and environmental efficiency of the Seine-Nord Europe project. Indeed, in the context of French politics to fight against greenhouse gas emissions, modal shift from polluting modes of transport to clean modes is encouraged. This is the case of the project SNE, in which the authorities hope a modal shift from road to inland waterways. Its aim is to extend the use of this canal to wide-gauge barges. As it stands, the canal allow access only to narrow gauge barges, with load not exceeding 600 tones. Our aim is to perform a cost-benefit analysis for this extension by introducing a stochastic dimension to the function of demand and energy price.

L’objectif est d’analyser les déterminants et les mécanismes de transmission de la politique monétaire en Chine au cours des deux décennies passées. Elle contribue à la littérature par le biais de deux nouvelles mesures de la politique monétaire en Chine, l'une combinant les instruments utilisés par la banque centrale et l'autre basée sur les discours de la banque centrale sur la politique monétaire. Ces deux approches permettent de prendre en compte le comportement complexe et adaptatif de la banque centrale. Ces mesures permettent de mettre en évidence des changements substantiels dans le style de la politique à partir de 2002, plus graduelle et agressive envers l’inflation, en lien avec le début du mandat du gouverneur Xiaochuan, le processus de libéralisation des taux d’intérêt et l’ouverture commerciale et financière de la Chine. De plus, l’estimation d’un modèle à choix discret révèle une politique monétaire caractérisée par une politique accommodante sur l’inflation avant 2002 et un ciblage implicite de l’inflation à partir de 2002, similaire à celles du G3 pré- et post-1979. Enfin, cette thèse analyse les facteurs expliquant la déformation de la courbe des taux obligataires en Chine au cours de la dernière décennie. Alors que le contrôle des taux d’intérêt peut entraver l’usage de la courbe de taux comme référence pour évaluer les actifs risqués, celle-ci évolue bien en lien avec les autres instruments, la situation macroéconomique en Chine et de plus en plus aux communications de la banque centrale. Enfin, nos analyses révèlent l’influence de la politique monétaire américaine sur celle de la Chine et sur l’évolution de la courbe de taux sur la décennie passée. / The objective of this thesis is to enhance the understanding of the determinants and the transmission mechanisms of monetary policy in China over the last two decades. It contributes to the literature providing two new composite measures of monetary policy in China based on alternative approaches, one combining the large range of monetary policy instruments and the other based on central bank speeches. Both prove to be essential to take into account the complex and adaptive behavior of the People’s Bank of China (PBC). Our instrument-based monetary policy index emphasizes substantial changes in policy style towards smoother but more hawkish policy moves from 2002 onwards, consistent with the start of the mandate of Governor Zhou Xiaochuan, the interest rate liberalization process and the increasing trade and financial opening. Moreover, the estimation of a discrete-choice model implies a conduct of monetary policy characterized by an inflation-accommodating policy before 2002 and an implicit inflation targeting from 2002 onwards, which respectively resembles that of pre-1979 and post-1979 policy of the G3. Our thesis examines the deformation of the bond yield curve over the last decade to evaluate monetary policy transmission mechanisms. While regulated interest rates can hamper the use of the yield curve as benchmark for pricing risk, the latter moves in line with the other instruments, the macroeconomic situation, and increasingly to central bank communication, a crucial step toward a market oriented system. Finally, US monetary policy significantly affects monetary policy determinants and transmission mechanisms in China, particularly from its WTO accession in 2001.