Made available in DSpace on 2014-06-11T19:27:11Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-10-01Bitstream added on 2014-06-13T19:34:59Z : No. of bitstreams: 1 reis_acf_me_guara.pdf: 2066435 bytes, checksum: e3c7de2f57af8a5d9ed417becea8741a (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A liga de aço SAE 9254 é bastante utilizada na manufatura de molas dinâmicas e, em especial, em molas de válvulas automotivas. O presente trabalho visa identificar as principais características metalúrgicas deste material após o processo de laminação primária, bem como o comportamento e a distribuição das inclusões deformáveis presentes no material. As amostras analisadas foram obtidas por meio de laminação a quente, em vários graus de redução, partindo de um lingote obtido por processo de lingotamento convencional. A caracterização de propriedades mecânicas e microestrutural foram realizadas por meio de ensaio de tração monotônico e ensaio de dureza, microscopia óptica convencional, macroataque e determinação de tamanho de grãos. Para caracterizar as inclusões foram utilizados métodos qualitativos MAX-T, análise de fração volumétrica e mapeamento dos elementos através de difração de raios X e EDS- elétrons secundários na direção normal ao plano de laminação. Os estudos de morfologia e concentração destas inclusões deformáveis constataram que elas se apresentam cada vez em menores tamanhos e em menores frações volumétricas à medida que são realizadas as reduções no processo de laminação / SAE 9254 steel is used a great deal to produce dynamic springs and especially, automotive valves springs. The present study seeks to identify the principal metallurgical characteristics of this material after the primary rolling mill, as well as the behavior and distribution of the deformable inclusions in the material. The analysed samples were obtained through the hot holling mill, in several degrees of reduction, starting with an ingot obtained by the conventional ingot casting process. Mechanical and microstructural characterization was accomplished by conventional tests for each property, such as monotonic tensile strength tests and hardness, conventional optic microscopy, chemical catching and grain size determination. To characterize the inclusions, MAX-T qualitative methods and volumetric fraction analysis, and element mapping through X-rays and EDS-electron diffraction secondary in the normal direction to the lamination plan were used. The morphological and concentration studies of these deformable inclusions determined that they show smaller size and smaller concentrations of volume as the reductions in the hot rolling mill process are made

Orientador: Tomaz Manabu Hashimoto / Banca: Marcelino Pereira do Nascimento / Banca: Cristina de Carvalho Ares Elisei / Resumo: A liga de aço SAE 9254 é bastante utilizada na manufatura de molas dinâmicas e, em especial, em molas de válvulas automotivas. O presente trabalho visa identificar as principais características metalúrgicas deste material após o processo de laminação primária, bem como o comportamento e a distribuição das inclusões deformáveis presentes no material. As amostras analisadas foram obtidas por meio de laminação a quente, em vários graus de redução, partindo de um lingote obtido por processo de lingotamento convencional. A caracterização de propriedades mecânicas e microestrutural foram realizadas por meio de ensaio de tração monotônico e ensaio de dureza, microscopia óptica convencional, macroataque e determinação de tamanho de grãos. Para caracterizar as inclusões foram utilizados métodos qualitativos MAX-T, análise de fração volumétrica e mapeamento dos elementos através de difração de raios X e EDS- elétrons secundários na direção normal ao plano de laminação. Os estudos de morfologia e concentração destas inclusões deformáveis constataram que elas se apresentam cada vez em menores tamanhos e em menores frações volumétricas à medida que são realizadas as reduções no processo de laminação / Abstract: SAE 9254 steel is used a great deal to produce dynamic springs and especially, automotive valves springs. The present study seeks to identify the principal metallurgical characteristics of this material after the primary rolling mill, as well as the behavior and distribution of the deformable inclusions in the material. The analysed samples were obtained through the hot holling mill, in several degrees of reduction, starting with an ingot obtained by the conventional ingot casting process. Mechanical and microstructural characterization was accomplished by conventional tests for each property, such as monotonic tensile strength tests and hardness, conventional optic microscopy, chemical catching and grain size determination. To characterize the inclusions, MAX-T qualitative methods and volumetric fraction analysis, and element mapping through X-rays and EDS-electron diffraction secondary in the normal direction to the lamination plan were used. The morphological and concentration studies of these deformable inclusions determined that they show smaller size and smaller concentrations of volume as the reductions in the hot rolling mill process are made / Mestre

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:30:21Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2011-09-20Bitstream added on 2014-06-13T19:00:19Z : No. of bitstreams: 1 vieira_civ_me_arafo.pdf: 671993 bytes, checksum: 04b491c600f4489b33e816b6cd2dd3e6 (MD5) / Avaliar se molas fechadas de níquel-titânio de diferentes marcas comerciais Morelli®, Orthometric®, Ormco®, GAC® apresentam comportamento superelástico (SE), se o plateau de força produzido condiz com o fornecido pelo fabricante e determinar quais são os percentuais de deformação das molas testadas. Materiais e Métodos: Dois artigos científicos foram redigidos e utilizados para a avaliação dos propósitos apresentados e para compilação de um pequeno guia clínico. Resultados: A maioria das molas mostrou-se superelásticas a partir da ativação inicial de 400%, apenas um subgrupo não apresentou comportamento superelástico em nenhuma das ativações. Os plateaus SE fornecidos pelos fabricantes do grupo 1 e subgrupo 3C não correspondem aos encontrados nesse estudo. Para os subgrupos 3A, 4E e 4A as molas apresentaram o plateau correspondente com o fabricante a 600%, 500% e a 400% de ativação inicial, respectivamente. Nos subgrupos 2A, 2B, 4B, 4C, 4D, 4F e 4G os plateaus SE corresponderam aos valores fornecidos pelo fabricante de 600 a 800%, 400 a 500%, 600 a 800%, 400 a 700%, 400 a 600%, 400 a 600% e de 500 a 700% de ativação inicial. A deformação das molas do subgrupo 1A e 1B não foram diferentes de 400 a 700% e 400 a 800% de ativação respectivamente. A deformação das molas do subgrupo 2A e 2B foram iguais de 400 a 700% e 400% a 600% de ativação 20 respectivamente. As deformações causadas de 400 a 700% de ativação no subgrupo 3A foram iguais. No subgrupo 3C, as deformações ocorridas em 600% e 700% de ativação foram iguais. No subgrupo 4A, as deformações ocorridas de 400 a 800% de ativação foram iguais. No subgrupo 4B, 4D, 4C e 4E, todas as deformações foram iguais. No subgrupo 4G as deformações foram iguais de 500 a 800%. Conclusões: A maioria das molas mostrou-se SE a partir da ativação inicial de 400%... / To verify whether different nickel-titanium closed coil springs Morelli®, Orthometric®, Ormco®, GAC® have superelastic (SE) behavior, if the force plateaus are consistent with the information provided by the manufacturer and to determine the percentage of deformation according to initial activation. Materials and Methods: Two scientific papers were compiled for evaluation. Results: Most of the subgroups showed SE behavior when activated 400% and one subgroup was not SE. The plateaus SE provided by manufacturers of a group and subgroup 3C do not correspond to those found in this study. For the subgroups 3A,4A and 4E springs showed a plateau corresponding to the manufacturer with 600%, 500% and 400% of initial activation, respectively. In subgroups 2A, 2B, 4B, 4C, 4D, 4F and 4G plateaus corresponded to the values provided by the manufacturer from 600 to 800%, 400 to 500%, 600 to 800%, 400 to 700%, 400 to 600 %, 400 to 600 and from 500% to 700% of initial activation. The subgroups behaved differently when it comes to deformation: the deformations of subgroup 1A and 1B were the same: from 400 to 700% and from 400 to 800% activation, respectively. The deformations on subgroups 2A and 2B were the same: from 400 to 700% and from 400 to 600% of activation, 23 respectively. The deformations on subgroup 3A were the same from 400 to 700% of activation, while in subgroup 3C, the deformations were the same from 600 to 700% of activation. In subgroup 4A, the deformations were the same from 400 to 800% activation. In the subgroups 4B, 4D, 4C and 4E, deformations were equal on all activations, while on subgroup 4G deformations were similar from 500 to 800%. Conclusions: Most of the springs were SE from 400% of activation on. In most subgroups, the deformations, up to 700% of initial activation, were the same. The force plateaus were inversely proportional on initial activation

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T16:27:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 79706.pdf: 1973870 bytes, checksum: 74552acfcae93b2a8473fe617d98bd09 (MD5) Previous issue date: 1989 / O editor gráfico para Projeto Mecânico é um sistema desenvolvido para ser conectado a aplicativos na área de projeto mecânico. O objetivo do trabalho é a utilização dos recursos gráficos disponíveis nos microcomputadores tipo IBM-PC compatíveis, para tornar mais eficientes os programas de projeto, acoplando a parte gráfica às rotinas de cálculo e dimensionamento. Torna-se possível, então, o projeto de um componente desde a entrada de dados até sua saída em forma de desenho para a fabricação. Como exemplo foi elaborado um programa para dimensionamento de molas helicoidais de compressão. Este programa calcula a mola de forma a minimizar o parâmetro escolhido e convertido em elementos geométricos básicos, como linhas, arcos, círculos, etc., que são gravados num arquivo chamado arquivo gráfico. Este arquivo é interpretado pelo editor para gerar o desenho da mola na tela de vídeo ou nos dispositivos gráficos de saída como impressoras ou traçadores gráficos.

Orientador: Maria Clara Filippini Ierardi / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-03T20:41:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Vendramim_JoaoCarmo_M.pdf: 15172788 bytes, checksum: c64446a34363bd23d519df1368c16e61 (MD5) Previous issue date: 2004 / Mestrado

Orientador : Simonides Consani / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Odontologia de Piracicaba / Made available in DSpace on 2018-07-14T14:35:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Brito_VladimirNunesde_M.pdf: 770357 bytes, checksum: 3b28e968c036b66f5afdd4053dfa0acd (MD5) Previous issue date: 1981 / Resumo: O propõsito deste trabalho foi determinar a força de tração produzida pelas molas espirais fechadass ativadas por meio de carregamento axial de traçãos até gir o limite de deformação permanente. quando atinPara issos foram utilizados seis tipos de molas espirais fechadas fabricadas por Roc k Mount a i n (E 1g i 1oy ) s Uni te k (Hi -T) e Denta urum (Remani t ) . Os corpos de prova foram confeccionados com molas constru;das com fios de Os008 pol. (Os203 mm) e Os009 pol. (Os229 mm) de espessurass e cujos diâmetros correspondiam 'a 0,022 pol.(0,559 mm) ,0,030 pol. (Os762 mm) e 0,036 pol. (0,914 mm) / Abstract: Not informed. / Mestrado / Ortodontia / Mestre em Odontologia

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica. / Made available in DSpace on 2012-10-21T23:22:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 207779.pdf: 6319527 bytes, checksum: 7356103edea6b1f425dc3d45b1804cf7 (MD5) / Neste trabalho são apresentados modelos dinâmicos lineares e não lineares com dois e sete graus de liberdade, desenvolvidos a partir da técnica das múltiplas massas ou Multibody Model, para representação do comportamento real de veículos automotores. Estes modelos levam em consideração a ação de campos de deslocamentos causados por irregularidades na pista. Os desenvolvimentos teóricos são baseados na aplicação de métodos de formulação e solução de sistemas de equações diferenciais de movimento. Os parâmetros de entrada para os modelos propostos são obtidos a partir de ensaios de caracterização experimental de elementos tais como molas, amortecedores e pneus e levantamento de propriedades de massa e inércia, sendo que a validação dos modelos teóricos é feita através da medição experimental de respostas em um veículo real. Com a finalidade de verificar se a modelagem teórica desenvolvida com dois e sete graus de liberdade se aproxima do comportamento de um veículo real, são feitas comparações e análises dos espectros de freqüência de deslocamento dos modelos teóricos lineares, não lineares e experimentais. O objetivo principal deste trabalho é propor uma formulação matemática aprimorada, de forma a obter melhores resultados nas etapas de desenvolvimento do anteprojeto de estruturas veiculares.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:39:42Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo7533_1.pdf: 2730050 bytes, checksum: 946290862a32cf4d726fa1b40e924f6b (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2007 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O advento dos materiais inteligentes ocorreu devido à crescente corrida tecnológica com a introdução de novas técnicas para o desenvolvimento de novos materiais capazes de proporcionar a produção de dispositivos heterodoxos resultando em melhorias funcionais aliadas a miniaturização e simplificação. Esses dispositivos desenvolvidos a partir desses novos materiais são disponibilizados como sensores, atuadores, aplicações na medicina, odontologia, robótica, etc.. Entre esses materiais denominados inteligentes destacam-se as ligas com efeito memória de forma, que podem sob determinadas condições apresentar recuperação de forma quando submetidas a alterações na temperatura ou tensão. Este fenômeno denominado efeito memória de forma (EMF) possibilita a utilização desses materiais como sensores ou atuadores inteligentes. O objetivo principal desse trabalho consiste na caracterização de atuadores na forma de molas helicoidais produzidas através da conformação de fios de uma liga de Cu-Zn-Al com efeito memória de forma . A caracterização dessas molas foi realizada através da análise da deformação termoelástica, das temperaturas críticas de transformação, histerese térmica e do rendimento do efeito memória de forma. O principal interesse nos atuadores utilizados como molas helicoidais reside no grande deslocamento linear e na capacidade de carga proporcionado pelo efeito memória de forma que permite a realização de trabalho quando submetido a diferentes condições de temperaturas e tensões. A caracterização desses atuadores na forma de molas helicoidais objeto desse trabalho de pesquisa foi desenvolvida a partir da conformação dos fios da liga Cu-Zn-Al seguida de um procedimento termomecânico de treinamento ou educação realizado com o auxilio de uma máquina de ensaio de tração sob carregamento constante aperfeiçoada no Laboratório de Materiais Inteligentes do Departamento de Engenharia Mecânica da UFPE. Nesses ensaios foram obtidas as temperaturas críticas de transformação em cada ciclo térmico e observou-se o comportamento do efeito memória de forma dos atuadores quando submetidos a diferentes carregamentos. Dentre os principais resultados foi observada a decalagem das curvas tensão versus deformação devido ao processo de reorientação das plaquetas de martensita e ao acúmulo de deformação plástica produzida durante os ciclos térmicos. A deformação plástica induz a redução do efeito memória de forma quando grandes cargas são aplicadas. As molas submetidas a menores cargas apresentaram melhores rendimentos do que aquelas molas submetidas às cargas maiores

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica. / Made available in DSpace on 2012-10-21T02:09:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 197301.pdf: 8240344 bytes, checksum: 93ec3a3972ac68adb976e0a0a30e4f88 (MD5)

Orientador: Bento Rodrigues de Pontes Junior / Banca: Nelson Peruzzi / banca: João Eduardo Guarnetti dos Santos / Resumo: Esse trabalho buscou investigar os comportamentos dinâmicos de uma suspensão eletromecânica. Para a configuração dessa suspensão substitui-se o amortecedor viscoso convencional por um amortecedor do tipo eletromecânico. O amortecedor eletromecânico é formado por um transdutor de imã permanente e bobina móvel, no qual se acopla ao sistema mecânico com o eletromagnético. Nos terminais da bobina é introduzido um circuito elétrico RLC ligados em série. Para modelagem e a obtenção das equações dinâmica que descrevem seu movimento utilizou-se o método de Lagrange, que utiliza expressões de energia. Os modelos abordam absorvedores utilizados na indústria automobilística. No trabalho, primeiramente foi investigado a capacidade dos parâmetros elétricos no comportamento do sistema, e verificou-se a influência que a resistência elétrica e a capacitância tem em relação ao deslocamento da massa suspensa de um veículo. Foi realizada, através da função transferência, uma análise da quantidade de energia obtida no sistema elétrico para valores diferentes de resistência elétrica e em comparação foi verificado o ganho da massa suspensa para um movimento harmônico sofrido pela base. Por fim, investigou-se as potências geradas no circuito elétrico e o fator de potência para diferentes valores de capacitância. E também apurou a influência da resistência elétrica na produção de potência ativa. Os resultados mostraram a influência dos parâmetros elétricos no comportamento dinâmico do sistema e na g... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: This work sought to investigate the dynamic behavior of an electromechanical suspension. For the configuration of this suspension it replaces the conventional viscous damper with a shock absorber of the electromechanical type. The electromechanical damper is formed by a permanent magnet transducer and mobile coil, in which it couples the mechanical system with the electromagnetic. At the terminals of the coil is introduced an RLC electric circuit connected in series. For the modeling and the obtaining of the dynamic equations that describe its movement was uses the Lagrange method, that uses expressions of conservation of energy. The models approach in a simplified way the absorbers used in the automotive industry. In the work, it was first investigated the influence of the electrical parameters on the behavior of the system, it was verifies the power of the electrical resistance and the capacitance have in relation to the displacement of the suspended mass of a vehicle. It was performed, through the transfer function, an analysis of the amount of energy obtained in the electrical system is performed for different values of electrical resistance and in comparison it was verifies the gain of the suspended mass for a harmonic movement suffered by the base. Finally, we investigated the powers generated in the electric circuit and the power factor for different capacitance values. It also determined the influence of electrical resistance on the production of active power. The res... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre