Neste trabalho é estimado o valor do índice de mortes por quilômetro percorrido pela frota de veículos rodoviários no Brasil e em cada estado da federação nos anos de 2004 a 2008. Para determinar os valores da quilometragem anual média dos veículos - parâmetro necessário para estimativa do índice de mortes por veículo - quilômetro - desenvolveu-se um método apropriado tomando como referência a quantidade de combustível vendida pelas distribuidoras em cada estado. Os estados foram classificados em relação a todos os índices associados à mortalidade viária, assim como analisadas as relações entre o índice de mortes por quilômetro e o nível de desenvolvimento econômico dos estados. Constata-se que a situação da mortalidade no trânsito é um grave problema nacional, sobretudo nos estados mais pobres, onde os índices de mortes por veículo-quilômetro atingem números extremamente elevados. O fato positivo é que os números apontam para uma redução contínua do índice de mortes por quilômetro, que passou de 68,26 para 55,87 mortes por bilhão de quilômetros no país entre 2004 e 2008 (queda de 18,15%). Isso se deve ao aumento da quilometragem percorrida, função do aumento da frota, do crescimento econômico e de certa estabilização do número de mortes; este último em decorrência de ações em âmbito nacional implementadas pelo governo federal, bem como de ações específicas levadas a efeito em alguns estados. / This research estimated the value of the rate of deaths per kilometer traveled by the road vehicles fleet in Brazil and in each of the states of the federation, in the years 2004 to 2008. To determine the values of the average annual distance traveled by vehicles - parameter needed to estimate the rate of deaths per vehicle-kilometers - an appropriate methodology has been developed with reference on the amount of fuel sold by distributors in every state. The states were ranked according to all indexes associated with road fatalities, and the relationship between the rate of deaths per kilometer and the level of economic development of states, expressed by the motorization rate and the GDP per capita, is analyzed. It appears that the situation of traffic mortality is a serious national problem, especially in the poorest states, where the rate of deaths per vehicle-km reaches very high figures. The positive fact is that the numbers point to a continued reduction in the rate of deaths per kilometer, which decreased from 68.26 to 55.87 deaths per billion km in the country between 2004 and 2008 (a decrease of 18.15%). This is due to the increase on the distance traveled, a result of the increased fleet and economic growth, and also of some stabilization in the number of deaths; being the last a consequence of nationwide actions implemented by the federal government, and also of specific actions carried out in some states.

Neste trabalho é estimado o valor do índice de mortes por quilômetro percorrido pela frota de veículos rodoviários no Brasil e em cada estado da federação nos anos de 2004 a 2008. Para determinar os valores da quilometragem anual média dos veículos - parâmetro necessário para estimativa do índice de mortes por veículo - quilômetro - desenvolveu-se um método apropriado tomando como referência a quantidade de combustível vendida pelas distribuidoras em cada estado. Os estados foram classificados em relação a todos os índices associados à mortalidade viária, assim como analisadas as relações entre o índice de mortes por quilômetro e o nível de desenvolvimento econômico dos estados. Constata-se que a situação da mortalidade no trânsito é um grave problema nacional, sobretudo nos estados mais pobres, onde os índices de mortes por veículo-quilômetro atingem números extremamente elevados. O fato positivo é que os números apontam para uma redução contínua do índice de mortes por quilômetro, que passou de 68,26 para 55,87 mortes por bilhão de quilômetros no país entre 2004 e 2008 (queda de 18,15%). Isso se deve ao aumento da quilometragem percorrida, função do aumento da frota, do crescimento econômico e de certa estabilização do número de mortes; este último em decorrência de ações em âmbito nacional implementadas pelo governo federal, bem como de ações específicas levadas a efeito em alguns estados. / This research estimated the value of the rate of deaths per kilometer traveled by the road vehicles fleet in Brazil and in each of the states of the federation, in the years 2004 to 2008. To determine the values of the average annual distance traveled by vehicles - parameter needed to estimate the rate of deaths per vehicle-kilometers - an appropriate methodology has been developed with reference on the amount of fuel sold by distributors in every state. The states were ranked according to all indexes associated with road fatalities, and the relationship between the rate of deaths per kilometer and the level of economic development of states, expressed by the motorization rate and the GDP per capita, is analyzed. It appears that the situation of traffic mortality is a serious national problem, especially in the poorest states, where the rate of deaths per vehicle-km reaches very high figures. The positive fact is that the numbers point to a continued reduction in the rate of deaths per kilometer, which decreased from 68.26 to 55.87 deaths per billion km in the country between 2004 and 2008 (a decrease of 18.15%). This is due to the increase on the distance traveled, a result of the increased fleet and economic growth, and also of some stabilization in the number of deaths; being the last a consequence of nationwide actions implemented by the federal government, and also of specific actions carried out in some states.

Neste trabalho foram estabelecidos os fundamentos metodológicos baseados na identificação dos fatores de risco, fatores de risco identificados, necessários na elaboração de campanhas de segurança viária, orientados pelas diretrizes estabelecidas no projeto CAST (Campaigns and Awareness-raising Strategies in Traffic Safety), o qual define a identificação do comportamento-problema gerador de acidentes como elemento essencial na definição do objetivo de cada campanha. Não havendo dados estatísticos consistentes e confiáveis dos quais seja possível extrair esta informação, foi necessário identificar os fatores comportamentais que estão na origem de atos inseguros e que devem ser prioritários na elaboração de campanhas de segurança viária. Para o efeito, foi necessário estabelecer uma metodologia que envolveu a utilização de diferentes instrumentos de coleta de dados com o objetivo de identificar os comportamentos-problema, assim como outros fatores relacionados à infraestrutura e ao meio ambiente que poderiam induzir esses comportamentos. Esta metodologia envolveu a aplicação de Grupos Focais que orientaram a elaboração de um questionário voltado para a identificação dos fatores de risco do sistema viário, comportamentos de risco e opiniões relacionados com os tipos de mensagens de campanhas. Este questionário foi posteriormente aplicado a uma amostra de condutores, juntamente com o DBQ – Driver Behaviour Questionnaire, este orientado para a identificação de comportamentos de risco de cada inquirido. A associação desses dois instrumentos permitiu a identificação de fatores de risco no sistema viário, assim como comportamentais de risco habituais e as preferências dos inquiridos sobre tipos e mensagens de campanhas, bem como meios de mídia. A análise estatística dos dados coletados permitiu identificar os seguintes fatores de risco relacionados à via: (1) más condições da infraestrutura da via, (2) más condições de sinalização, (3) más condições dos veículos que trafegam pelas vias, e (4) interação principalmente com pedestres. Foram ainda identificadas as suas opiniões relativamente a comportamentos-problema dos demais usuários do sistema viário, destacando-se os seguintes fatores: (1) sono, (2) bebidas, (3) drogas e (4) mensagens de texto. Quanto à importância das campanhas, os inquiridos consideram que elas devem: (1) ser dirigidas aos fatores de risco identificados, (2) estar associadas a outras ações como fiscalização e (3) seus resultados devem ser divulgados pelos órgãos de governo. Finalmente, acerca das mensagens das campanhas e tipos de mídia utilizados, os inquiridos consideraram que as mensagens devem: (1) utilizar laços afetivos, (2) ser mais impactantes, (3) conter cenas reais, (4) ter finalidade educativa; e as mídias mais adequadas seriam: (1) televisão, (2) internet (com ênfase às redes sociais) e (3) painéis de mensagens variáveis. Quanto ao questionário DBQ, foram identificados sete fatores comportamentais dos próprios inquiridos com maior peso e relação com atos inseguros: (1) Baixo nível de aptidão, (2) Infração, (3) Distração/Inatenção, (4) Condução agressiva, (5) Baixa consciência da situação, (6) Estresse e (7) Adaptação Comportamental. Esses fatores representam os tópicos prioritários que devem ser trabalhados em futuras campanhas. / This research established the methodological principles based on the identification of risk factors necessary for elaboration road safety campaigns, following the guidelines recommended by the CAST (Campaigns and Awareness-raising Strategies in Traffic Safety) project, which defines the identification of main problem behaviors generating accidents as an essential element in the definition of each campaign goal. Since there is no consistent and reliable statistical data proveding this information, it was necessary to identify the behavioral factors that originate unsafe acts and that should be priority in road safety campaigns. In order to achieve this result, it was necessary to establish a methodology involving the use of different data collection tools with the intention of identifying the problem behaviors, as well as other factors related to the infrastructure and environment capable to induce these behaviors. This methodology involved Focus Groups application that directed the elaboration of a questionnaire aiming at a identifing road system risk factors, risky behaviors and opinions regarding the types of campaigns messages. This questionnaire was further applied to a drivers\' sample, together with the DBQ Driver Behavior Questionnaire, which was directed to the identification of risky behaviors of each respondent. The association between these two instruments enabled the identification of road system risk factors, as well as common risky behaviors and the respondents\' preferences about the types of campaign messages and media means. The statistical analysis of the collected data enabled the identification of the following risk factors related to the road system: (1) poor road infrastructure conditions, (2) poor signing conditions, (3) poor vehicle conditions, and (4) interaction mainly with pedestrians. Opinions about problem-behaviors were also identified, stressing the following factors: (1) drowsiness, (2) drink and drive, (3) drugs and medication effects (4) texting driving. Concerning the campaigns importance, the respondents considered that they should: (1) be directed to identified risk factors, (2) be associated to other actions such as enforcement and (3) have its results published by the government entities. Finally, regarding the campaign messages and the used media types, the respondents considered that the messages should: (1) use affective anchors, (2) be more impactful, (3) contain real scenes, (4) have educative purpose; and the most adequate media would be: (1) television, (2) internet (with emphasis to the social networks) and (3) variable message panels. With respect to the DBQ questionnaire, seven behavioral factors based on the respondents own experience were identified as more important and related to unsafe attitudes: (1) poor fitness to drive, (2) violations, (3) distraction/inattention, (4) aggressive driving, (5) poor situation awareness, (6) stress and (7) behavioural adaptation. These factors represented the priority topics that should be handled in future campaigns.

The intense economic growth that Brazil has experienced in recent decades and its consequent explosive motorization process have resulted in an undesirable impact: the continuously increasing trend in traffic fatality numbers. This study presents a research on indicators and indexes with the objective of delivering both overall and disaggregated evidence about the road safety performance and targets in fatality reduction in Brazil at the state level taking the exposure into account. The intention is to support road safety strategic analysis in the country and to contribute to improve this critical scene. The methodological structure of this thesis consists of the following three main parts: (I) diagnosing the road safety situation at the state level using final outcome related information, in particular traffic fatality risk data; (II) setting a target number of traffic fatalities based on the relationship between the exposure level and the number of traffic fatalities in each state; and (III) suggesting domains for improvements based on the research of safety performance indicators representing three domains (road user, environment and vehicle) throughout the states. From a benchmarking point of view, we divided the Brazilian states into three separate clusters in order to provide more realistic state performance comparisons. After a data collection and indicators selection step, Data Envelopment Analysis (DEA) was the method used for executing the different steps, with the application of four different types of models specially developed for the identified research purposes. In addition, by means of bootstrapping the DEA scores we measured the sensitivity of the results to possible variations in the input data, for example concerning data quality and availability. As a result, we provided a road safety diagnosis per state as well as traffic fatality targets according to different perspectives: the entire group of road users (motorized and nonmotorized ones), motor vehicle occupants, and finally a disaggregated performance evaluation by running four separate DEA models (for motorcycle, car, truck and bus). Moreover, the SPI research including a hierarchy of 27 safety performance indicators expressed the states relative performance on the main road safety domains. Lastly, state profiles compiling all this information summarized the \"per state\" findings. / O intenso crescimento econômico que o Brasil tem experimentado nas últimas décadas e seu consequente explosivo processo de motorização resultaram em um impacto indesejado: a tendência contínua do aumento do número de mortes no trânsito. Este estudo apresenta uma pesquisa acerca de índices e indicadores com o objetivo de fornecer evidências gerais e desagregadas sobre o desempenho da segurança viária e metas de redução no número de mortes no Brasil no âmbito estadual, levando a exposição em consideração. A intenção é embasar uma análise estratégica da segurança viária no país e contribuir para melhorar este cenário crítico. A estrutura metodológica desta tese consiste das seguintes três partes principais: (I) diagnóstico da situação da segurança viária no nível estadual utilizando informações relacionadas ao resultado final, em particular dados de risco de morte no trânsito; (II) estabelecer uma meta para o número de mortes no trânsito para cada estado; e (III) sugerir domínios para melhorias baseado em pesquisa de indicadores de desempenho da segurança viária voltada a três domínios (usuário da via, ambiente e veículo). Sob a ótica do benchmarking, dividiram-se os estados brasileiros em três clusters para proporcionar comparações mais realistas dos desempenhos estaduais. Após uma etapa de coleta e seleção de indicadores, utilizou-se o método de Data Envelopment Analyis (DEA) para executar as diferentes etapas, com a aplicação de quatro tipos distintos de modelos especialmente desenvolvidos para os propósitos da pesquisa. Além disso, por meio de bootstrapping dos escores obtidos com a DEA, mediu-se a sensibilidade dos resultados a possíveis variações nos dados de entrada, no que diz respeito a, por exemplo, qualidade e disponibilidade dos dados. Como resultado, propicia-se, a partir de diferentes perspectivas, um diagnóstico da segurança viária por estado, assim como metas no número de mortes: para todo o grupo de usuários (motorizados e não-motorizados), ocupantes de veículos motorizados, e finalmente uma avaliação desagregada por meio de quatro modelos separados (para motocicletas, automóveis, caminhões e ônibus). Adicionalmente, a pesquisa de indicadores de desempenho da segurança considerando a hierarquia de 27 indicadores expressou os desempenhos relativos dos estados nos principais domínios da segurança viária. Por fim, perfis estaduais compilando todas estas informações resumem os resultados para os estados.

Neste trabalho foram estabelecidos os fundamentos metodológicos baseados na identificação dos fatores de risco, fatores de risco identificados, necessários na elaboração de campanhas de segurança viária, orientados pelas diretrizes estabelecidas no projeto CAST (Campaigns and Awareness-raising Strategies in Traffic Safety), o qual define a identificação do comportamento-problema gerador de acidentes como elemento essencial na definição do objetivo de cada campanha. Não havendo dados estatísticos consistentes e confiáveis dos quais seja possível extrair esta informação, foi necessário identificar os fatores comportamentais que estão na origem de atos inseguros e que devem ser prioritários na elaboração de campanhas de segurança viária. Para o efeito, foi necessário estabelecer uma metodologia que envolveu a utilização de diferentes instrumentos de coleta de dados com o objetivo de identificar os comportamentos-problema, assim como outros fatores relacionados à infraestrutura e ao meio ambiente que poderiam induzir esses comportamentos. Esta metodologia envolveu a aplicação de Grupos Focais que orientaram a elaboração de um questionário voltado para a identificação dos fatores de risco do sistema viário, comportamentos de risco e opiniões relacionados com os tipos de mensagens de campanhas. Este questionário foi posteriormente aplicado a uma amostra de condutores, juntamente com o DBQ – Driver Behaviour Questionnaire, este orientado para a identificação de comportamentos de risco de cada inquirido. A associação desses dois instrumentos permitiu a identificação de fatores de risco no sistema viário, assim como comportamentais de risco habituais e as preferências dos inquiridos sobre tipos e mensagens de campanhas, bem como meios de mídia. A análise estatística dos dados coletados permitiu identificar os seguintes fatores de risco relacionados à via: (1) más condições da infraestrutura da via, (2) más condições de sinalização, (3) más condições dos veículos que trafegam pelas vias, e (4) interação principalmente com pedestres. Foram ainda identificadas as suas opiniões relativamente a comportamentos-problema dos demais usuários do sistema viário, destacando-se os seguintes fatores: (1) sono, (2) bebidas, (3) drogas e (4) mensagens de texto. Quanto à importância das campanhas, os inquiridos consideram que elas devem: (1) ser dirigidas aos fatores de risco identificados, (2) estar associadas a outras ações como fiscalização e (3) seus resultados devem ser divulgados pelos órgãos de governo. Finalmente, acerca das mensagens das campanhas e tipos de mídia utilizados, os inquiridos consideraram que as mensagens devem: (1) utilizar laços afetivos, (2) ser mais impactantes, (3) conter cenas reais, (4) ter finalidade educativa; e as mídias mais adequadas seriam: (1) televisão, (2) internet (com ênfase às redes sociais) e (3) painéis de mensagens variáveis. Quanto ao questionário DBQ, foram identificados sete fatores comportamentais dos próprios inquiridos com maior peso e relação com atos inseguros: (1) Baixo nível de aptidão, (2) Infração, (3) Distração/Inatenção, (4) Condução agressiva, (5) Baixa consciência da situação, (6) Estresse e (7) Adaptação Comportamental. Esses fatores representam os tópicos prioritários que devem ser trabalhados em futuras campanhas. / This research established the methodological principles based on the identification of risk factors necessary for elaboration road safety campaigns, following the guidelines recommended by the CAST (Campaigns and Awareness-raising Strategies in Traffic Safety) project, which defines the identification of main problem behaviors generating accidents as an essential element in the definition of each campaign goal. Since there is no consistent and reliable statistical data proveding this information, it was necessary to identify the behavioral factors that originate unsafe acts and that should be priority in road safety campaigns. In order to achieve this result, it was necessary to establish a methodology involving the use of different data collection tools with the intention of identifying the problem behaviors, as well as other factors related to the infrastructure and environment capable to induce these behaviors. This methodology involved Focus Groups application that directed the elaboration of a questionnaire aiming at a identifing road system risk factors, risky behaviors and opinions regarding the types of campaigns messages. This questionnaire was further applied to a drivers\' sample, together with the DBQ Driver Behavior Questionnaire, which was directed to the identification of risky behaviors of each respondent. The association between these two instruments enabled the identification of road system risk factors, as well as common risky behaviors and the respondents\' preferences about the types of campaign messages and media means. The statistical analysis of the collected data enabled the identification of the following risk factors related to the road system: (1) poor road infrastructure conditions, (2) poor signing conditions, (3) poor vehicle conditions, and (4) interaction mainly with pedestrians. Opinions about problem-behaviors were also identified, stressing the following factors: (1) drowsiness, (2) drink and drive, (3) drugs and medication effects (4) texting driving. Concerning the campaigns importance, the respondents considered that they should: (1) be directed to identified risk factors, (2) be associated to other actions such as enforcement and (3) have its results published by the government entities. Finally, regarding the campaign messages and the used media types, the respondents considered that the messages should: (1) use affective anchors, (2) be more impactful, (3) contain real scenes, (4) have educative purpose; and the most adequate media would be: (1) television, (2) internet (with emphasis to the social networks) and (3) variable message panels. With respect to the DBQ questionnaire, seven behavioral factors based on the respondents own experience were identified as more important and related to unsafe attitudes: (1) poor fitness to drive, (2) violations, (3) distraction/inattention, (4) aggressive driving, (5) poor situation awareness, (6) stress and (7) behavioural adaptation. These factors represented the priority topics that should be handled in future campaigns.

The intense economic growth that Brazil has experienced in recent decades and its consequent explosive motorization process have resulted in an undesirable impact: the continuously increasing trend in traffic fatality numbers. This study presents a research on indicators and indexes with the objective of delivering both overall and disaggregated evidence about the road safety performance and targets in fatality reduction in Brazil at the state level taking the exposure into account. The intention is to support road safety strategic analysis in the country and to contribute to improve this critical scene. The methodological structure of this thesis consists of the following three main parts: (I) diagnosing the road safety situation at the state level using final outcome related information, in particular traffic fatality risk data; (II) setting a target number of traffic fatalities based on the relationship between the exposure level and the number of traffic fatalities in each state; and (III) suggesting domains for improvements based on the research of safety performance indicators representing three domains (road user, environment and vehicle) throughout the states. From a benchmarking point of view, we divided the Brazilian states into three separate clusters in order to provide more realistic state performance comparisons. After a data collection and indicators selection step, Data Envelopment Analysis (DEA) was the method used for executing the different steps, with the application of four different types of models specially developed for the identified research purposes. In addition, by means of bootstrapping the DEA scores we measured the sensitivity of the results to possible variations in the input data, for example concerning data quality and availability. As a result, we provided a road safety diagnosis per state as well as traffic fatality targets according to different perspectives: the entire group of road users (motorized and nonmotorized ones), motor vehicle occupants, and finally a disaggregated performance evaluation by running four separate DEA models (for motorcycle, car, truck and bus). Moreover, the SPI research including a hierarchy of 27 safety performance indicators expressed the states relative performance on the main road safety domains. Lastly, state profiles compiling all this information summarized the \"per state\" findings. / O intenso crescimento econômico que o Brasil tem experimentado nas últimas décadas e seu consequente explosivo processo de motorização resultaram em um impacto indesejado: a tendência contínua do aumento do número de mortes no trânsito. Este estudo apresenta uma pesquisa acerca de índices e indicadores com o objetivo de fornecer evidências gerais e desagregadas sobre o desempenho da segurança viária e metas de redução no número de mortes no Brasil no âmbito estadual, levando a exposição em consideração. A intenção é embasar uma análise estratégica da segurança viária no país e contribuir para melhorar este cenário crítico. A estrutura metodológica desta tese consiste das seguintes três partes principais: (I) diagnóstico da situação da segurança viária no nível estadual utilizando informações relacionadas ao resultado final, em particular dados de risco de morte no trânsito; (II) estabelecer uma meta para o número de mortes no trânsito para cada estado; e (III) sugerir domínios para melhorias baseado em pesquisa de indicadores de desempenho da segurança viária voltada a três domínios (usuário da via, ambiente e veículo). Sob a ótica do benchmarking, dividiram-se os estados brasileiros em três clusters para proporcionar comparações mais realistas dos desempenhos estaduais. Após uma etapa de coleta e seleção de indicadores, utilizou-se o método de Data Envelopment Analyis (DEA) para executar as diferentes etapas, com a aplicação de quatro tipos distintos de modelos especialmente desenvolvidos para os propósitos da pesquisa. Além disso, por meio de bootstrapping dos escores obtidos com a DEA, mediu-se a sensibilidade dos resultados a possíveis variações nos dados de entrada, no que diz respeito a, por exemplo, qualidade e disponibilidade dos dados. Como resultado, propicia-se, a partir de diferentes perspectivas, um diagnóstico da segurança viária por estado, assim como metas no número de mortes: para todo o grupo de usuários (motorizados e não-motorizados), ocupantes de veículos motorizados, e finalmente uma avaliação desagregada por meio de quatro modelos separados (para motocicletas, automóveis, caminhões e ônibus). Adicionalmente, a pesquisa de indicadores de desempenho da segurança considerando a hierarquia de 27 indicadores expressou os desempenhos relativos dos estados nos principais domínios da segurança viária. Por fim, perfis estaduais compilando todas estas informações resumem os resultados para os estados.

Submitted by Felipe Barbieri Beraldi (felipe.beraldi@gmail.com) on 2017-12-18T21:39:14Z No. of bitstreams: 1 Felipe Beraldi - Dissertação ODS_entrega_final.pdf: 1400664 bytes, checksum: 1589d961dd3b86a88a8f5c388e1cb5ab (MD5) / Rejected by Thais Oliveira (thais.oliveira@fgv.br), reason: Prezado Felipe, boa noite. Para que possamos aprovar seu trabalho, é necessário que inclua a página onde contém o nome do aluno na parte superior, o título do trabalho e ao lado direito inferior da página o texto "Dissertação apresentada à Escola de Economia de São Paulo da Fundação Getulio Vargas, como requisito para obtenção do título de Mestre em Economia." logo abaixo o campo de conhecimento, data da aprovação, Banca examinadora (com os nomes dos professores que participaram). Esta seria a quarta página, logo após a ficha catalográfica. Qualquer dúvida, entre em contato: mestradoprofissional@fgv.br ou ligue 3799-7764 Att, Thais Oliveira on 2017-12-18T22:54:42Z (GMT) / Submitted by Felipe Barbieri Beraldi (felipe.beraldi@gmail.com) on 2017-12-19T01:00:16Z No. of bitstreams: 1 Felipe Beraldi - Dissertação ODS_entrega_final.pdf: 1665540 bytes, checksum: e6c6be5e60cde0a3e24d2a65b544213d (MD5) / Approved for entry into archive by Thais Oliveira (thais.oliveira@fgv.br) on 2017-12-19T21:13:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Felipe Beraldi - Dissertação ODS_entrega_final.pdf: 1665540 bytes, checksum: e6c6be5e60cde0a3e24d2a65b544213d (MD5) / Made available in DSpace on 2017-12-20T12:05:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Felipe Beraldi - Dissertação ODS_entrega_final.pdf: 1665540 bytes, checksum: e6c6be5e60cde0a3e24d2a65b544213d (MD5) Previous issue date: 2017-12-06 / O crescimento expressivo da frota de veículos no Brasil nas últimas décadas e, consequentemente, a intensificação do tráfego e do número de acidentes nas cidades e rodovias do País motivou a reformulação da legislação nacional de trânsito, com destaque para a intensificação das regras e punições aos indivíduos que combinam a condução de veículos automotores com a ingestão de bebidas alcóolicas. Neste contexto, surgiu no Estado de São Paulo a Operação Direção Segura (ODS), que consiste em grandes operações de fiscalização da popularmente conhecida Lei Seca (instituída pela Lei 11.705 de 19 de junho de 2008), realizadas por um conjunto de entes públicos. O objetivo desta pesquisa é avaliar os impactos da ODS sobre a mortalidade no trânsito terrestre dos municípios paulistas. Para evidenciar a relação entre a ODS e a mortalidade no trânsito foi implementado um estimador de diferenças-em-diferenças com efeitos fixos, utilizando-se como variável dependente o número de óbitos no trânsito dos municípios e outras variáveis de controle que procurarão captar diferentes características das regiões, que podem afetar a evolução do número de mortes no trânsito. A estratégia de identificação tem como base a ação das superintendências regionais da ODS em um grupo específico de municípios, onde a fiscalização no âmbito destas operações é relativamente mais elevada (ou seja, tais municípios compõe o grupo de tratamento). Os resultados encontrados mostram que a ODS impacta negativamente o número de óbitos no trânsito terrestre, tanto pela ótica do número de operações, quanto pela ótica da quantidade de veículos fiscalizados. Assim, a efetividade sobre a redução da mortalidade no trânsito é um forte argumento para o investimento do Governo do Estado de São Paulo na ampliação deste programa de fiscalização da Lei Seca. / The significant growth of the vehicle fleet in Brazil in the last decades and the consequent increase of traffic and the number of accidents in the cities and highways of the country motivated the reformulation of the national traffic legislation, highlighting the strengthening of rules and punishments to individuals who combine driving motor vehicles with intake of alcoholic beverages. In this context, Operação Direção Segura (ODS) was created in the State of São Paulo, which consists of large supervision operations of the popularly known Dry Law (instituted by Law 11.705 of June 19, 2008), carried out by a group of public entities. The objective of this research is to evaluate the impacts of ODS on the mortality in the land traffic of the municipalities of São Paulo. In order to show the relationship between ODS and traffic mortality, a difference-in-difference estimator with fixed effects was implemented, using as a dependent variable the number of traffic deaths in the municipalities and other control variables, that will seek to capture different characteristics of the regions which may affect the evolution of the deaths’ number in traffic. The identification strategy is based on the action of the ODS's regional superintendencies in a specific group of municipalities, where supervision in the field of operations is relatively higher (what means that these municipalities make up the treatment group). The results show that the ODS has a negative impact on the number of land traffic deaths, both from the point of view of the number of operations and from the point of view of the number of vehicles inspected. Thus, the effectiveness of reducing the mortality in traffic is a strong argument for the investment of the State Government of São Paulo in the expansion of this supervision program under the Dry Law.