O movimento pendular é dotado de qualidades dinâmicas, estratégicas e biomecânicas que o tornam padrão de excelência para o ensino do tênis. Ele reduz em até uma ordem de grandeza o esforço físico dispendido e elimina os riscos de tendinites do tipo \"cotovelo de tenista\". Transfere, dentro da maior eficiência, o impulso do chão sobre os pés para os quadris, tórax, braço e raquete. Naturalmente mantém o braço esticado e o punho rígido. Maximiza a velocidade da raquete e minimiza a indicação de endereçamento da bola. Estes são as conclusões do presente trabalho, buscando-se uma comparação direta das qualidades do movimento pendular frente as práticas de movimentação difundidas atualmente para o tênis de campo. São utilizadas conceituações dinâmicas e biomecânicas simples, fundamentadas na anatomia das inserções musculares, dos centros de gravidade e de rotação dos segmentos do corpo envolvidos nos movimentos. Os resultado indicam um aumento de eficiência com a utilização da movimentação pendular, atingindo-se um ganho médio de 10% em velocidade da raquete com uma redução do impulso no solo de cerca de 20%. / The pendular movement for the practice of optimized tennis has been under study as a graduate project at the Escola de Engenharia de São Carlos, Universidade de São Paulo-Brazil since 1977. The proposed procedure is based on the Newton\'s Laws of dynamics. The pendular movement incorporates dynamic, strategic, and biomechanical qualities that lends itself to a standard of excellence for tennis coaching. It reduces the dispended physical effort by one order of magnitude as well as eliminating the risk of tendinitis, among them the well known \"tennis elbow\". It also transfers the impulse received from the ground through the feet to the hip, torax, arm and raquet with the maximum efficiency. It keeps the arm naturally extended and the wrist rigid. It also maximizes the velocity of the raquet and reduces to a minimum the chances of the opponent anticipating the addressing of the ball. The characterisics of the pendular movement are compared to the other fundamental movements, the vertical, the rigid and the free movement. Simple dynamic and biomechanical concepts are utilized, based on the anatomy of muscular tendon insertions, on the centres of gravity and rotation of the body segments involved in the movement.

Orientador: Jose Marcos Pinto da Cunha / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-06T01:25:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Miglioranza_Eliana_M.pdf: 1638111 bytes, checksum: f0ddd998521b6127b4126c845618092a (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: Este trabalho procura mostrar a importância da migração para o crescimento do município de Valinhos - SP e como a migração seletiva, a partir da década de 90, foi responsável pelo aumento da população pendular. Para isso, investiga moradores de condomínios e loteamentos fechados de Valinhos que trabalham em outro município objetivando relacionar a população de alta renda com o aumento da pendularidade do município, e desta forma verificar se os moradores desses condomínios estão contribuindo para a produção de uma nova categoria de cidade-dormitório. O trabalho de campo foi desenvolvido em condomínios fechados, com famílias em que uma ou mais pessoas da família realizavam deslocamento pendular, procurando apreender os motivos que levaram a escolha do município para moradia, e o vínculo mantido com a cidade. Além desse trabalho de campo, foram utilizados dados do Censo Demográfico 2000 da área urbana de Valinhos, realizando-se uma comparação entre as cinco áreas de ponderação (AP ), considerando o perfil sociodemográfico dos migrantes , dos naturais do município (população nascida no município) e dos moradores que realizam movimentos pendulares / Abstract: This work demonstrates the importance of migration for the growth of Valinhos city, inland of São Paulo State, and how the selective migration, which started in the 1990s, has been responsible for the increase of commuters. To conduct this analysis, the inhabitants of gated community of Valinhos, who works in other towns have been interviewed. The objective of this work is to relate the high-income population with the increase of commuting as well as to verify if these inhabitants of gated communities are contributing to the establishment of a new category of dormitory town. The fieldwork was done within gated communities with families in which at least one family member was regularly commuting. The aim was to understand the reasons underlying the choice of these families for living in Valinhos and other relationships they keep with such city. Beyond the fieldwork, data from the Demographic Census held in the urban area of Valinhos in 2000 was used to compare with five ¿weighting areas (WA ). This comparison considers the migrants' social demographic profile, the natural inhabitants of the city (those who were born in the city) and the commuting population / Mestrado / Demografia / Mestre em Demografia

O movimento pendular é dotado de qualidades dinâmicas, estratégicas e biomecânicas que o tornam padrão de excelência para o ensino do tênis. Ele reduz em até uma ordem de grandeza o esforço físico dispendido e elimina os riscos de tendinites do tipo \"cotovelo de tenista\". Transfere, dentro da maior eficiência, o impulso do chão sobre os pés para os quadris, tórax, braço e raquete. Naturalmente mantém o braço esticado e o punho rígido. Maximiza a velocidade da raquete e minimiza a indicação de endereçamento da bola. Estes são as conclusões do presente trabalho, buscando-se uma comparação direta das qualidades do movimento pendular frente as práticas de movimentação difundidas atualmente para o tênis de campo. São utilizadas conceituações dinâmicas e biomecânicas simples, fundamentadas na anatomia das inserções musculares, dos centros de gravidade e de rotação dos segmentos do corpo envolvidos nos movimentos. Os resultado indicam um aumento de eficiência com a utilização da movimentação pendular, atingindo-se um ganho médio de 10% em velocidade da raquete com uma redução do impulso no solo de cerca de 20%. / The pendular movement for the practice of optimized tennis has been under study as a graduate project at the Escola de Engenharia de São Carlos, Universidade de São Paulo-Brazil since 1977. The proposed procedure is based on the Newton\'s Laws of dynamics. The pendular movement incorporates dynamic, strategic, and biomechanical qualities that lends itself to a standard of excellence for tennis coaching. It reduces the dispended physical effort by one order of magnitude as well as eliminating the risk of tendinitis, among them the well known \"tennis elbow\". It also transfers the impulse received from the ground through the feet to the hip, torax, arm and raquet with the maximum efficiency. It keeps the arm naturally extended and the wrist rigid. It also maximizes the velocity of the raquet and reduces to a minimum the chances of the opponent anticipating the addressing of the ball. The characterisics of the pendular movement are compared to the other fundamental movements, the vertical, the rigid and the free movement. Simple dynamic and biomechanical concepts are utilized, based on the anatomy of muscular tendon insertions, on the centres of gravity and rotation of the body segments involved in the movement.

Submitted by Filipe dos Santos (fsantos@pucsp.br) on 2016-08-23T17:36:46Z No. of bitstreams: 1 Neide Honorato da Silva.pdf: 2466227 bytes, checksum: ebfc05e2f602832737bf81272e8c7cf6 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-23T17:36:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Neide Honorato da Silva.pdf: 2466227 bytes, checksum: ebfc05e2f602832737bf81272e8c7cf6 (MD5) Previous issue date: 2016-03-10 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This study aimed to evaluate the pendulum movement of ABC workers toward employers centers as an essential aspect of the reproduction of labor power in its broad inclusion in numerous tertiary in the metropolis of São Paulo. Seeks to characterize the intrametropolitan mobility and the problems of urban transport, focusing on metropolitan trains, identifying the diversity of its members and their difficulties on the way home to work. This study provides an understanding of the socio-spatial segregation process, evidenced in the long distances that separate the place of residence and place of work of the residents of the suburbs of Greater São Paulo. The implementation of the rail system in São Paulo had intimate relationships with coffee and favored the formation process of the metropolis. The São Paulo Railway was the first railway in the state of São Paulo, built in order to facilitate the transportation of coffee to the port of Santos. After going through several changes during the transition from the nineteenth to the twentieth century, today this railway is managed by CPTM (São Paulo Metropolitan Train Company), especially as part of the mobility and transport workers. Based on theoretical and methodological support consistent with the complexity of the subject, secondary data collection and statistical and field research, we believe present reflections indicative of the need for public policies that prioritize public transport / O presente estudo objetiva conhecer o movimento pendular no cotidiano dos trabalhadores do ABC paulista em direção aos centros empregadores, como aspecto essencial da reprodução da força de trabalho em sua ampla inserção no terciário numeroso na metrópole de São Paulo. Busca caracterizar a mobilidade intrametropolitana e a problemática do transporte coletivo, com foco nos trens metropolitanos, identificando a diversidade de seus usuários e suas dificuldades no trajeto casa-trabalho. Este estudo propicia a compreensão do processo de segregação sócio–espacial, evidenciado nas longas distâncias que separam o local de moradia e o local de trabalho dos moradores dos subúrbios da Região Metropolitana de São Paulo. A implantação do sistema ferroviário em São Paulo teve íntimas relações com a cafeicultura e favoreceu o processo de constituição da metrópole paulista. A São Paulo Railway foi a primeira estrada de ferro do estado de São Paulo, construída com o objetivo de facilitar o transporte do café até o porto de Santos. Após passar por várias transformações ao longo da transição do século XIX para o século XX, atualmente essa ferrovia é administrada pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), destacando-se como integrante das redes de mobilidade e transporte de trabalhadores. Com base em aporte teóricometodológico compatível à complexidade do tema, coleta de dados secundários e estatísticos e pesquisa de campo, acreditamos apresentar reflexões indicativas da necessidade de políticas públicas que priorizem os transportes coletivos

Orientador: Milton Dias Junior / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-27T02:12:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Simionatto_ViniciusGabrielSegala_D.pdf: 8460823 bytes, checksum: 3f1c69b6dfe1b24e67844c22ad4d181d (MD5) Previous issue date: 2015 / Resumo: Absorvedores de Vibração Pendulares Centrífugos (ou CPVAs) são uma tecnologia criada em 1911, que trouxe excelentes resultados na redução de vibração torcional de muitos sistemas. Porém, sua aplicação em trens de potência automotivos para redução de vibração no virabrequim tornou-se inviável ao final da década de 1940 pela existência de dampers viscosos à base de silicone, uma solução mais barata e com performance similar em certas aplicações. Contudo, a vibração torcional transmitida a transmissões manuais ou automatizadas, em certas velocidades críticas, pode gerar ruído em níveis inaceitáveis, e as soluções atuais para a atenuação deste tipo de vibração, em algumas aplicações, são ou pouco efetivas, como o atrito em discos de embreagem, ou muito custosas, como volantes de dupla massa. Por isso, neste trabalho busca-se a aplicação de absorvedores de vibração pendulares em um disco de embreagem de um trem de potência automotivo equipado com uma transmissão automatizada para a redução de vibração torcional na transmissão, reduzindo possivelmente o ruído de rattle. Para este fim, primeiramente testes são realizados no veículo em estudo para o levantamento de dados torcionais do trem de potência, e em seguida, um modelo linear torcional é proposto, para que a dinâmica torcional do trem de potência seja representada. Em seguida, uma análise extensiva dos principais tipos de CPVA é realizada. São realizadas análises lineares e não lineares em modelos com parâmetros adimensionais de um e dois rotores com pêndulos centrífugos, e nas análises não lineares, o Método de Múltiplas Escalas é utilizado; um método mais robusto e preciso do que o método que vem sendo utilizado nos principais trabalhos nesta área. Além disso, as análises são feitas considerando-se que os pêndulos possuem trajetória genérica, e ênfase é dada às trajetórias clássicas: circular, cicloide e epiciclóide. Com base nestas análises, duas metodologias de projeto de pêndulos centrífugos são propostas. Além disso, um protótipo de disco de embreagem com pêndulo é proposto. Então, baseando-se nas limitações do projeto, simulações são feitas utilizando o modelo proposto para o trem de potência e o modelo não linear do pêndulo. As primeiras simulações são feitas obedecendo as limitações do projeto, que propiciam um pequeno raio de instalação do pêndulo e permitem que ele possua massa muito menor do que o valor ideal. Estas simulações mostram que, neste caso o pêndulo se torna instável e ineficaz. Nas simulações seguintes, as limitações de projeto são desprezadas e ambos os projetos de pêndulo são testados. Com maior inércia, o absorvedor pendular é capaz de reduzir substancialmente a vibração torcional na transmissão sem que seja necessário introduzir atrito no disco de embreagem. Contudo, pêndulos com maior inércia podem comprometer a vida útil dos sincronizadores da transmissão, e por isso estudos devem ser realizados para verificar este efeito colateral / Abstract: Centrifugal Pendulum Vibration Absorbers (or CPVAs) are a technology which dates back to 1911, and which has brought excellent results on the reduction of torsional vibrations in many systems. Its application in automotive powertrains for the reduction of vibration on the crankshaft became impracticable by the second half of the 1940s due to the existence of silicone based viscous dampers, a cheaper solution that had similar performance in many applications. However, torsional vibration transmitted to manual or semi-automatic gearboxes may cause unacceptable noise in some critical speeds, and the current solutions for the mitigation of this kind of vibration are, in some cases, either not effective, as torsional friction in clutch disks, or too expensive, as dual mass flywheels. For this reason, in this work, the use of centrifugal pendulum vibration absorbers on a clutch disk of a vehicle powertrain equipped with a semi-automatic gearbox is studied, aiming at reducing torsional vibration at the gearbox, leading to possible reduction of rattle noise. For this means, firstly tests are performed on the vehicle under investigation in order to obtain torsional data from its powertrain, and a linear torsional model of it is proposed next, so that the torsional dynamics of the powertrain can be represented. Then, an extensive analysis of the main types of CPVA are performed. Linear and nonlinear analyses are made in models with dimensionless parameters composed by one of two rotors and centrifugal pendulums. For the nonlinear analyses, the Method of Multiple Scales is used; a more robust and precise method than the one which has been used on the main literature in this area. Besides, the analyses are performed considering general-path pendulums and emphasis is given to the classical paths: circular, cycloid and epicycloid. Based on these analyses, two design techniques for CPVAs are proposed. Furthermore, a prototype of a clutch disk with pendulum absorbers is proposed. Then, based on project limitations, simulations are performed using the powertrain model and the nonlinear model of the CPVA. The first simulations are performed taking into consideration the project limitations, which allow a small radius for pinning the pendulum and also for a small mass of the pendulum bob, much lower than the ideal value. These simulations show that, in this case, the pendulum becomes unstable and ineffective. On the forthcoming simulations, project limitations are neglected and both pendulum design techniques are tested. With higher inertia, the pendulum absorbers are capable of providing a substantial reduction on the amplitude of vibration of the gearbox without the need for adding torsional friction to the clutch disk. However, pendulum bobs with high inertia may harm the service life of the gearbox¿s synchronizers, and further studies must be performed to evaluate this side effect / Doutorado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Doutor em Engenharia Mecânica

Made available in DSpace on 2017-07-10T18:33:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Raquel Schneider.pdf: 10562757 bytes, checksum: 97b57a679950618acfdbccd41027d91a (MD5) Previous issue date: 2016-02-12 / Fundação Araucária / The commuting is understood as carried out by individuals who reside in a municipality and work and/or study in another, allowing people to enter the labor market and/or improve their skills when they don t find the desired opportunities in the municipality in which reside. This work aimed to study the commuting of the cities of Cascavel and Toledo, poles of Western Paraná mesoregion in 2000 and 2010. Quantification and study of commuting are part of urban and regional planning and help identify the population amount that should be considered in the formulation of public policies. The data relating to commuting are extracted from Demographic Census microdata of 2000 and 2010 of Brazilian Institute of Geography and Statistics (IBGE). Thus, the commuting has a direct relationship with the economic dynamics of the region and the quality of life offered by them. The study showed that municipalities poles of Cascavel and Toledo are attractive, since it had greater input than output, both commuting workers and students. The intensity of the flows increased during the study period, indicating greater spatial population dynamics, since the fall of the participation of Curitiba (state capital) in commuting output of municipalities, together with the predominance of relationships, both commuting entry to the output of the closest cities - especially those belonging to own western Paraná - demonstrate the consolidation of the economic dynamics of the poles in the region and reflect the increase in the supply of jobs and vacancies in higher education. Regarding gender and age of individuals who traveled highlights the predominance of men in commuting to work, while women predominate in commuting to study. Overall individuals were young and single, but such characteristics declined during the period and, in 2010, there was increased participation of adult and elderly people and also married (especially regarding the purpose of work) in commuting. Another factor to be noted is that, with respect to Cascavel and Toledo outgoing mobility, the main motivator was the work, and with respect to incoming mobility, education has become the greatest motivation in 2010, which indicates the importance of higher education institutions of the municipalities and that they have also become educational centers, attracting students from throughout the region. / O movimento pendular é compreendido como o realizado por pessoas que residem em um município e trabalham e/ou estudam em outro, permitindo que as pessoas possam ingressar no mercado de trabalho e/ou melhorar sua qualificação quando não encontram as oportunidades desejadas no município em que residem. Este trabalho teve como objetivo o estudo os movimentos pendulares dos municípios de Cascavel e Toledo, polos da mesorregião Oeste do Paraná, em 2000 e 2010. A quantificação e o estudo dos movimentos pendulares faz parte do planejamento urbano e regional, e auxiliam na identificação da quantia populacional que deve ser considerada na formulação das políticas públicas. Os dados referentes aos movimentos pendulares foram extraídos dos microdados dos Censos Demográficos de 2000 e 2010 do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Assim, o movimento pendular possui relação direta com a dinâmica econômica das regiões e com a qualidade de vida oferecida pelas mesmas. O estudo demonstrou que os municípios polos de Cascavel e Toledo são atrativos, já que apresentaram maior entrada do que saída, tanto de trabalhadores como de estudantes pendulares. A intensidade dos movimentos pendulares aumentaram entre o período estudado, indicando maior dinâmica populacional espacial, ao passo que, a queda da participação de Curitiba - capital do Estado no movimento pendular de saída dos municípios, juntamente com a predominância das relações, tanto do movimento pendular de entrada como no de saída dos municípios mais próximos principalmente dos pertencentes à própria região Oeste do Paraná demonstram a consolidação da dinâmica econômica dos polos na região, e refletem o aumento da oferta de empregos e de vagas no ensino superior. Com relação ao gênero e idade das pessoas que se deslocavam, destaca-se a predominância dos homens no movimento para trabalho, enquanto as mulheres predominaram no movimento para estudo. A maioria das pessoas eram jovens e solteiras, porém, tais características decaíram no período e, no ano de 2010, houve maior participação de pessoas adultas, idosas, e também de casadas - principalmente com relação à finalidade de trabalho - nos movimentos pendulares. Outro fato a ser ressaltado é o de que, com relação ao movimento de saída de Cascavel e Toledo, o principal motivador foi o trabalho, e, com relação ao movimento de entrada, a educação passou a ser a maior motivação em 2010, o que indica a importância das Instituições de Ensino Superior dos municípios e que estes se tornaram, também, polos educacionais, atraindo estudantes de toda a região.

Made available in DSpace on 2017-07-10T18:33:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Cristiano Stamm p1.pdf: 1243133 bytes, checksum: 2b907508917bf358c617ed713dd9190f (MD5) Previous issue date: 2005-12-15 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The central objective of this work was to examine the phenomenon of pendulum movements between the medium size towns of Cascavel and Toledo, located in the West Mesoregion of the State of Paraná. The importance of studying the phenomenon of pendulum movements, specifically of the commuters, is due to the diffusion of the urban tendencies in the great centers and for the great potential that the phenomenon has in spreading out across the national territory and, fundamentally as a result of the growth of the medium towns in the country. First, the theoretical approaches about the urban subject were collected, mainly of the nets and urban hierarchies, as they are fundamental for the function of the urban movements. After that, some considerations about the internal migrations and pendulum movements were made. The methodological research prioritized two points: the analysis of literature and field research developed with the metropolitan bus passengers. For this purpose, it was adopted as criterion for the medium towns, the municipal districts with a population between one thousand to five thousand inhabitants in Brazil. In the results, a socioeconomic profile of the population that uses the metropolitan bus as means of transportation for the commuting between the towns of Cascavel and Toledo was drawn. It was possible to observe that 70,33% of the interviewees was employed and that the great majority (58,75%) had upper or secondary education levels. Another evidence was that 54.67% of the interviewed ones received up to 4 minimum wages as familiar income. Thus, the information related to the commuters to Cascavel-Toledo and Toledo-Cascavel were analyzed, indicating characteristics such as sex, age, education, wage, income, sector of occupation, expended average time in commuting and, also, the frequency of these movements. After the analysis of the commuters profile, it was observed that they presented economic factors, such as motivation, to commute and social factors as reasons for not to migrate to the cities they were working. Therefore, such data has evidenced some particular trends and specific uses of the metropolitan bus as an inter-municipal movement. It was confirmed the hypothesis that a flow of commuters between the medium provincial towns of Cascavel and Toledo, such as those presented by the urban trends in the great centers and in the metropolitan regions are occurring in small country towns. / O objetivo central desse trabalho foi examinar o fenômeno dos movimentos pendulares dos trabalhadores intermunicipais entre as cidades interioranas de porte médio de Cascavel e de Toledo, localizadas na Mesorregião Oeste do Estado do Paraná. A importância de se estudar o fenômeno dos movimentos pendulares, especificamente dos trabalhadores, se faz devido à difusão das tendências urbanas ocorridas nos grandes centros e pelo grande potencial que esse fenômeno tem em se alastrar pelo território nacional e, fundamentalmente, em razão do crescimento das cidades de porte médio no interior do país. Preliminarmente, foram levantadas as abordagens teóricas sobre a questão urbana, principalmente das redes e hierarquias urbanas, pois estas são fundamentais para a funcionabilidade dos movimentos urbanos. Logo após, foram feitas algumas considerações sobre as migrações internas e movimentos pendulares. A pesquisa metodológica priorizou dois pontos, os quais são: a análise da literatura disponível e a pesquisa de campo com os usuários do ônibus metropolitano na região estudada. Para tanto, se adotou como critério para as cidades de porte médio os municípios com uma população entre 100 mil e 500 mil habitantes no Brasil. Nos resultados foi traçado um perfil socioeconômico da população que utiliza o ônibus metropolitano como meio de transporte para o deslocamento intermunicipal entre as cidades de Cascavel e Toledo. Dessa forma, observou-se que 70,33% dos entrevistados estavam empregados e que a grande maioria (58,75%) apresentavam ter o ensino médio completo ou superior, como nível de escolaridade. Outra evidencia foi de que 54,67% dos entrevistados tinham uma faixa de até 4 salários mínimos como renda familiar. Em seguida foram analisadas as informações relacionadas aos trabalhadores pendulares nos sentidos Cascavel-Toledo e Toledo-Cascavel, indicando características, como sexo, idade, escolaridade, salário, renda salarial, setor de ocupação, tempo médio despendido no movimento pendular e, também, a freqüência desses movimentos. Após o perfil dos trabalhadores pendulares observou-se que esses apresentaram fatores econômicos como motivação para realizar tais movimentos e fatores sociais como motivos para não migrarem para as cidades que estavam trabalhando. Dessa forma, tais dados evidenciaram algumas tendências e particulares daqueles que utilizam o ônibus metropolitano como deslocamento intermunicipal. Confirmou-se a hipótese do trabalho de que está ocorrendo um fluxo de trabalhadores pendulares entre as cidades interioranas de porte médio de Cascavel e de Toledo, de tal forma que as tendências urbanas apresentadas nos grandes centros e nas regiões metropolitanas estão ocorrendo em cidades de menor porte populacional no interior do país.