A cidade de Maringá, localizada no noroeste do Paraná, faz parte de uma extensa área colonizada pela Companhia de Terras Norte do Paraná, que teve como sucessora a Companhia Melhoramentos Norte do Paraná. Construída a partir de um plano urbanístico moderno, elaborado em meados da década de 1940, Maringá emergiu rapidamente em meio à mata. A fundação da cidade ocorreu em 1947. Após a emancipação política, em 1951, iniciou-se a primeira administração municipal em dezembro de 1952. Em 1982, encerrou-se o mandato do sétimo prefeito. Em 35 anos, a cidade foi construída, tendo como ponto de partida e parâmetro para sua evolução o plano urbanístico moderno. Esta tese divide-se em duas partes. A primeira denomina-se A criação de Maringá: projeto e história e constitui-se por dois capítulos. A segunda parte intitula-se Construir e administrar: técnica e política na construção da cidade e compõe-se de sete capítulos, sendo um para cada gestão estudada, de 1953 a 1982. Na primeira parte estudamos o contexto regional no qual se formou Maringá e analisamos o seu plano inicial. A segunda parte refere-se especificamente às realizações das administrações municipais. Divide-se em sete capítulos, abarcando as primeiras sete gestões. Em três décadas e meia reconstituímos o processo de construção da cidade e a constituição da cultura técnico-profissional municipal. Verificamos o contexto da formulação do projeto inicial e sua importância na indicação das principais diretrizes para a implantação da cidade. Porém o nosso principal interesse foi estudar as gestões públicas e a formação da estrutura administrativa e do corpo técnico municipal, para compreender a institucionalização do planejamento da cidade. Analisamos o processo de construção urbana, desenvolvido em forma de ações públicas que formularam planos, obras públicas, redes de infraestrutura e legislações urbanísticas e edilícias, as quais se refletiram na manutenção ou nas transformações das indicações existentes no projeto inicial. As modificações responderam às demandas que se apresentaram com o desenvolvimento urbano. A expansão da cidade resultou em grandes espaços vazios na malha urbana, na qual os conjuntos habitacionais subsidiados com verbas federais foram implantados em áreas periféricas. Em 1979, com a estrutura administrativa consolidada, formularam-se as diretrizes viárias que tinham como objetivo estabelecer ligações com as ocupações urbanas desvinculadas das áreas consolidadas e expandir o perímetro da cidade. / The city of Maringá, located in the northwest of Paraná, is part of an extensive area colonized by the Companhia de Terras Norte do Paraná, which had as successor the Companhia de Melhoramentos Norte do Paraná. Built according to a modern urban plan, drafted in mid-1940s, Maringá quickly emerged amid the forest. Its foundation occurred in 1947. After the political emancipation in 1951, the first municipal government started in December, 1952. In 1982 the mandate of the seventh mayor ended. In 35 years, the city was built, following the modern urban planning as a starting point and parameter for its evolution. This thesis is divided into two parts. The first is called \"A criação de Maringá: projeto e história\" and it consists of two chapters. The second part is entitled \"Construir e administrar: técnica e política na costrução da cidade and consists of seven chapters, one for each administration studied, from 1953 to 1982. In the first part we study the regional context in which Maringá was formed and we analyze its original plan. The second part refers specifically to the achievements of municipal administrations. It is divided into seven chapters, covering the first seven administrations. In three and a half decades, the process of building the city and the constitution of municipal technical and professional culture, were reconstituted. We checked the context of formulating the initial design and its importance in determining the main guidelines for building the city. However, our main interest was to study the public administrations and the formation of administrative structure and of municipal staff, to understand the institutionalization of the city planning. We analyze the process of urban construction, developed in the form of public actions that have formulated plans, public works, infrastructure networks and urban and building laws, which reflected in the maintenance or transformation of existing information in the initial design. The changes responded to demands which appeared with urban development. The expansion of the city has resulted in large empty spaces on the urban network, in which the public housing subsidized with federal funds were located in peripheral areas. In 1979, with administrative structure consolidated, roads guidelines were formulated aiming at establishing links with the urban occupations disconnected from consolidated areas and expanding the perimeter of the city.

Thesis (D. Miss.)--Concordia Theological Seminary, Ft. Wayne, 1996. / Abstract and vita. Includes bibliographical references (leaves 392-411) and index.

Thesis (D. Min.)--Gordon-Conwell Theological Seminary, 2006. / Abstract and vita. Includes bibliographical references (leaves 208-213).

Thesis (PhD (Science of Religion and Missiology))-University of Pretoria, 2009. / Includes bibliographical references (leaves 303-323).

Thesis (D. Min.)--Gordon-Conwell Theological Seminary, 2006. / Abstract and vita. Includes bibliographical references (leaves 208-213).

Thesis (D.Min.)--Southwestern Baptist Theological Seminary, 2006. / Includes prospectus. Includes bibliographical references (leaves 151-169).

Thesis (D. Miss.)--Concordia Theological Seminary, Ft. Wayne, 1996. / Abstract and vita. Includes bibliographical references (leaves 392-411) and index.

Thesis (D. Min.)--Southwestern Baptist Theological Seminary, 2006. / Abstract. Includes bibliographical references (leaves 151-169).

Thesis (D. Miss.)--Concordia Theological Seminary, Ft. Wayne, 1996. / Abstract and vita. Includes bibliographical references (leaves 392-411) and index.

Esta dissertação trata do processo que levou ao desaparecimento do Mangal de São Diogo por meio de aterros, sendo o seu espaço ocupado pela edificação do bairro da Cidade Nova. Esta forma natural foi preservada por séculos devido ao empenho dos Jesuítas que ocupavam uma sesmaria em seus arredores e, tal fato impediu que a mesma fosse adentrada pela população da cidade. Depois da expulsão desses religiosos do Brasil, pode o Estado estender a sua posse ao Mangal e seu entorno, retalhando o seu espaço com grandes chácaras. Dessa forma, o Mangal só foi ultrapassado no princípio do século XIX quando, devido às necessidades da Corte portuguesa que estava na cidade, o Caminho do Aterrado foi construído, atual lado par da avenida Presidente Vargas. Esta via tinha por objetivo facilitar o deslocamento do Príncipe Regente entre a Cidade Velha e o Palácio de São Cristóvão, na Quinta da Boa Vista. Desde então, aquela forma natural sofreu aterros contínuos, sendo este processo intensificado em meados do século XIX, fato que levou a área a ser ocupada pela construção do bairro da Cidade Nova. O mesmo será ocupado por pequenas indústrias que não encontravam espaço na atual área central da cidade e, por uma população de baixa classe média, além de funcionários públicos que foram seus primeiros ocupantes. Este processo será acentuado ao longo de tempos curtos e, durante a segunda metade do século XIX veremos o bairro receber novas e importantes indústrias, como a Companhia de Iluminação e Gás, ao lado de uma crescente população operária e de imigrantes. / This work deals with the process that led to the disappearance of the Mangal of Saint Diogo, current New City quarter, through of landfills. The mangrove was preserved for centuries with the efforts of the Jesuits who occupied a property in its roundness which hindered to be settled by the population of the city. After the expulsion of those religious of Brazil, the State could extend its ownership on the area, cutting it into pieces, resulting in great mansions. In this sense, the mangrove practically was untouched at the beginning of XIX century, when it was cut by the Caminho do Aterrado, current side pair of the President Vargas Avenue, constructed to take care of to the necessities of the Portuguese Court, that was in Rio de Janeiro, facilitating the circulation of the Regent Prince between the Old City and the Palace of Saint Cristovao in the Quint of Boa Vista. Since then, that natural form suffered continuous landfills. This process will be intensified in the middle of XIX century, when the quarter of the New City were constructed, where will be established small and great industries and a population of laboring and migrants. The research presents two facts of relevance. The first one is the importance of the agents who make and remake the city, with prominence for the State. The second is the evidence of the international politicians were reflected over the city and in the searched area, like the decision to banish the Jesuits from Brazil, the fight for the European hegemony that forced the coming of the Portuguese Royal Family for the city and the prohibition of the traffic of slaves from Englands part.