Made available in DSpace on 2014-06-12T17:35:55Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2266_1.pdf: 4502103 bytes, checksum: 013ab9712ce59e222b76e26019e88837 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2009 / Recife, capital pernambucana, possui 21 (vinte e uma) avenidas pavimentadas em concreto, perfazendo um total de cerca de 1.500.000,00 m² (um milhão e quinhentos mil metros quadrados). Uma das primeiras avenidas a ser pavimentada em concreto, a Avenida Conde da Boa Vista, antiga Rua Formosa, foi construída na administração do prefeito Pelópidas Silveira no período 1955/1959; passados quase meio século, esta avenida continua sendo de importância vital para a circulação de veículos em direção ao centro da cidade, tem uma extensão de 1.662m, com largura total de rolamento de 18m, para tráfego nos dois sentidos, sendo cada faixa de tráfego, com 9m de largura. Segundo a EMTU-Recife (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos empresa que supervisiona o transporte coletivo em Recife), este corredor é utilizado por 107 linhas de ônibus transportando diariamente em torno de 370.000 passageiros. A pretensão da Prefeitura da Cidade do Recife é dotar a Avenida Conde da Boa Vista de características operacionais e físicas que permitam a sua inserção no Corredor Leste- Oeste. Considerando-se os dados acima, conclui-se ser imprescindível intervir no pavimento de concreto da Avenida Conde da Boa Vista (cerca de 50 anos de vida útil), como condição indispensável para implantação e funcionamento do Corredor Leste-Oeste. A intervenção se resumiu na reconstrução total das placas do antigo pavimento (placas com espessura de 20 cm). É apresentado o acompanhamento da solução adotada no projeto para a obra de recuperação das placas, enfocando as características dos materiais e dos concretos utilizados e os resultados obtidos no controle tecnológico da obra executada no período de março de 2007 a março de 2008. A metodologia adotada e os resultados obtidos foram adequados à solução proposta. As especificações de projeto, quanto aos diversos aspectos da aplicação do concreto para as placas do pavimento em todos os Lotes analisados e em termos da resistência à compressão axial aos 28 dias, foram atendidas a partir dos traços usados nesta obra. Pode-se esperar um bom desempenho do concreto ao longo de sua vida útil

Submitted by LUCILENE DOS REIS BARROS null (lureisbarros@ibest.com.br) on 2017-03-24T11:46:17Z No. of bitstreams: 1 Dissertação mestrado Lucilene Ferreira.pdf: 2177054 bytes, checksum: 8673fd6a85a2ca423d1533a6021c69f1 (MD5) / Approved for entry into archive by Luiz Galeffi (luizgaleffi@gmail.com) on 2017-03-24T16:36:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ferreira_lrb_me_ilha.pdf: 2177054 bytes, checksum: 8673fd6a85a2ca423d1533a6021c69f1 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-24T16:36:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ferreira_lrb_me_ilha.pdf: 2177054 bytes, checksum: 8673fd6a85a2ca423d1533a6021c69f1 (MD5) Previous issue date: 2017-01-31 / Esta dissertação trata-se de uma pesquisa, com acréscimo de látex natural e látex sintético SBR (estireno butadieno) na massa do concreto para aplicação em pavimento e análise de seu comportamento, tanto no estado fresco quanto endurecido. A proposta visa analisar o comportamento do látex sintético SBR e do látex coletado diretamente do seringal, apenas com adição de amônia. Sendo que o látex sintético já é usado para ser acrescido na argamassa. Os ensaios realizados foram de: Resistência à compressão axial, Resistência à tração na flexão e Módulo de Elasticidade para as idades de 7, 28 e 50 dias. Em uma segunda etapa, foram realizados novos ensaios, mas com o látex sem a amônia, apenas com o látex puro, apenas para analisar a influência da amônia. Nessa nova etapa foi realizado, somente ensaio de resistência à compressão. Os resultados mostraram que o látex com a amônia diminuíram as resistências à compressão e à tração na flexão para as idades de 7 e 28 dias e para 50 dias essa tendência desaparece. O módulo de elasticidade também apresentou queda, para o concreto com látex com amônia, entretanto isto é positivo para o concreto aplicado em pavimento, pois indica um aumento na capacidade de deformação para a mesma carga, ou seja, o material apresentou maior capacidade de deformação elástica. O módulo de elasticidade para o concreto com látex sintético foi maior que o de referência, para todas as idades. O Látex sem a amônia apresentou queda para o ensaio de resistência à compressão, confirmando que o aditivo aplicado para não deixar o látex coagular, não influência nas propriedades do concreto. / This dissertation is about a research, with addition of natural latex and synthetic latex SBR (styrene butadiene) in the concrete mass for application in pavement and analysis of its behavior, in both the fresh and hardened state. The purpose is analyze the behavior of synthetic latex SBR (styrene butadiene) and latex collected directly from the rubber tree, being that the synthetic latex is already used to be added in concrete. The tests were: axial compression strength, flexural tensile strength and modulus of elasticity for the ages of 7, 28 and 50 days. In a second step, new tests were performed, but with latex without ammonia, only with pure latex to analyze the influence of ammonia. In this new step, only the compressive strength test was performed. The results showed that latex with ammonia decreased the compressive and flexural tensile strengths at the ages of 7 and 28 days and for 50 days this tendency disappears. The modulus of elasticity also showed a drop, for latex concrete with ammonia, however this is positive for the concrete applied in pavement, since it indicates an increase in the capacity of deformation for the same load, that is, it indicates that the material is more ductile. The modulus of elasticity for concrete with synthetic latex was higher than the reference, for all ages. Latex without ammonia showed a drop for the compressive strength test, confirming that the additive applied not to allow the latex to stiffen does not influence the properties of the concrete.

Orientador: Maria da Consolação Fonseca de Albuquerque / Resumo: Esta dissertação trata-se de uma pesquisa, com acréscimo de látex natural e látex sintético SBR (estireno butadieno) na massa do concreto para aplicação em pavimento e análise de seu comportamento, tanto no estado fresco quanto endurecido. A proposta visa analisar o comportamento do látex sintético SBR e do látex coletado diretamente do seringal, apenas com adição de amônia. Sendo que o látex sintético já é usado para ser acrescido na argamassa. Os ensaios realizados foram de: Resistência à compressão axial, Resistência à tração na flexão e Módulo de Elasticidade para as idades de 7, 28 e 50 dias. Em uma segunda etapa, foram realizados novos ensaios, mas com o látex sem a amônia, apenas com o látex puro, apenas para analisar a influência da amônia. Nessa nova etapa foi realizado, somente ensaio de resistência à compressão. Os resultados mostraram que o látex com a amônia diminuíram as resistências à compressão e à tração na flexão para as idades de 7 e 28 dias e para 50 dias essa tendência desaparece. O módulo de elasticidade também apresentou queda, para o concreto com látex com amônia, entretanto isto é positivo para o concreto aplicado em pavimento, pois indica um aumento na capacidade de deformação para a mesma carga, ou seja, o material apresentou maior capacidade de deformação elástica. O módulo de elasticidade para o concreto com látex sintético foi maior que o de referência, para todas as idades. O Látex sem a amônia apresentou queda para o ensaio de resistência à com... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: This dissertation is about a research, with addition of natural latex and synthetic latex SBR (styrene butadiene) in the concrete mass for application in pavement and analysis of its behavior, in both the fresh and hardened state. The purpose is analyze the behavior of synthetic latex SBR (styrene butadiene) and latex collected directly from the rubber tree, being that the synthetic latex is already used to be added in concrete. The tests were: axial compression strength, flexural tensile strength and modulus of elasticity for the ages of 7, 28 and 50 days. In a second step, new tests were performed, but with latex without ammonia, only with pure latex to analyze the influence of ammonia. In this new step, only the compressive strength test was performed. The results showed that latex with ammonia decreased the compressive and flexural tensile strengths at the ages of 7 and 28 days and for 50 days this tendency disappears. The modulus of elasticity also showed a drop, for latex concrete with ammonia, however this is positive for the concrete applied in pavement, since it indicates an increase in the capacity of deformation for the same load, that is, it indicates that the material is more ductile. The modulus of elasticity for concrete with synthetic latex was higher than the reference, for all ages. Latex without ammonia showed a drop for the compressive strength test, confirming that the additive applied not to allow the latex to stiffen does not influence the properties o... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

El objetivo principal de este estudio es desarrollar una gama de diseños de concretos de alto desempeño con cementos adicionados basados en resultados experimentales, para poder mejorar la durabilidad de los pavimentos rígidos continuamente reforzados expuesto a ambientes agresivos. En este documento se realizó el diseño de ocho mezclas de concreto con cementos puzolánicas en conformidad con las especificaciones técnicas descritas en la guía ACI 325.14R-7. Los cementos utilizados fueron tipo HS e IP (M) con relaciones agua-cemento 0.36, 0.38, 0.40 y 0.42. Dichos diseños aseguran una resistencia a la compresión superior a 310 kg/cm2, un módulo de rotura mayor de 35 kg/cm2 y con un asentamiento de 2 ½” en obra. Para validar estas tres características principales del concreto se realizaron ensayos en estado fresco y endurecido en laboratorio. Los resultados demuestran que las dosificaciones presentadas cumplen con los parámetros de trabajabilidad y resistencia, lo cual demuestra que su uso es apropiado con pavimentadora de encofrado deslizante. / The durability of concrete and long-term performance on rigid pavements affected by aggressive environments such as sulfate attack or resistance to freezing and thawing are the main causes of roadway concrete damage. In this document, eight concrete mixtures with pozzolanic cements were designed in accordance with the technical specifications described in the ACI 325.14R-7 committee. to be applications as an alternative solution to improve the durability of rigid road pavements. This design ensures a compressive strength of more than 310 kg / cm2 and a modulus of rupture greater than 35 kg / cm2 and with a 2½ ”drop on site, which is ideal for use with pavers. To validate these three main characteristics of concrete, concrete tests are carried out in a fresh and resistant state in the laboratory. Allowing the concrete with pozzolanic cements to perform without any inconvenience as a rigid pavement continuously reinforced on a road with high traffic. / Trabajo de investigación

El Tramo I del proyecto “Mejoramiento de la carretera Oyón – Ambo” comprende 48, 9 km de longitud y beneficia a 93,878 usuarios entre los departamentos de Lima y Huánuco. El proyecto consiste en una vía con tramos de pavimento flexible y pavimento rígido. A lo largo del diseño se han identificado zonas críticas por las que debe atravesar la vía de las cuales los bofedales son los más complejos. Como medida de solución en el expediente técnico se ha propuesto el uso de geomallas biaxiales y geotextiles además de haber diseñado el pavimento rígido bajo la metodología AASHTO 93. La presente investigación está orientada en tres etapas. En la primera, se estabilizará con cal el tipo de suelo más representativo en las zonas críticas de bofedales. En la segunda, se diseñará el paquete estructural de la vía bajo la metodología de diseño de pavimento rígido AASHTO 93 y MPEDG. Finalmente, en la tercera etapa se analizará la influencia de la estabilización planteada en el diseño de pavimento rígido. Los resultados finales de esta investigación son dos. Por un lado, el porcentaje óptimo de dosificación de cal es de 10% y el CBR del suelo natural se ha incrementado en 7 veces el valor inicial. Por otro lado, se presentan dos diseños de pavimentos rígidos con reducciones de 2 cm. y 7 cm. de losa de pavimento en comparación del diseño presentado en el expediente técnico. / Section I of the project "Improvement of the Oyón - Ambo highway" comprises 48, 9 km in length and benefits to 93,878 users between the departments of Lima and Huánuco. The project consists of a road with flexible pavements and rigid pavements. Throughout the design, areas, things, things, other complexes have been identified. As a solution in the technical file has been used the use of biaxial geogrids and geotextiles, in addition to having been designed the rigid pavement under the methodology AASHTO 93. The present investigation is oriented in three stages. In the first, it will stabilize with the most representative type of soil in the critical areas of bofedales. In the second, the structural package of the road will be designed under the rigid pavement AASHTO 93 and MPEDG design methodology. Finally, in the third stage the influence of the stabilization proposed in the design of rigid pavement will be analyzed. The final results of this investigation are two. On the one hand, the optimum percentage of dosage of times is 10% and the CBR of natural soil has increased 7 times the initial value. On the other hand, there are two designs of rigid pavements with reductions of 2 cm. and 7 cm. of pavement slab in the comparison of the design presented in the technical file. / Tesis

Neste trabalho são estudados os principais parâmetros do projeto estrutural de pavimentos rodoviários e de pisos industriais de concreto. Faz-se um levantamento bibliográfico, apresentando as características estruturais de diversos tipos de pavimentos rígidos. São discutidas as ações diretas e as indiretas em pavimentos de concreto e analisadas as formas de consideração das forças aplicadas. São apresentados modelos para representação da fundação, do pavimento e dos materiais. É feito um resumo da teoria de Westergaard, para determinação de tensões devidas ao tráfego, e da teoria de Bradbury, para determinação de tensões devidas ao empenamento. O comportamento dos pavimentos rígidos sob diversas configurações de carregamento são analisadas com auxílio de software com base no método dos elementos finitos. Apresentam-se os métodos indicados pelo DNER para determinação da espessura de pavimentos de concreto simples. São discutidas equações para determinação da área de aço para combate à retração e desenvolvido um procedimento para dimensionamento da armadura de flexão, com base na revisão da NB-1. São analisados os mecanismos de formação de fissuras e a importância das juntas. São apresentadas equações para dimensionamento das barras de transferência e das barras de ligação e analisada a influência da eficiência da junta nos esforços das placas. São desenvolvidos exemplos numéricos sobre dimensionamento de pavimentos de concreto simples e de concreto armado, e sobre detalhamento das juntas / In this work are studied the main parameters of the structural project of concrete highway and industrial pavements. A bibliographical rising is made presenting the structural characteristics of several types of rigid pavements. Direct and indirect actions in the concrete pavements are discussed and the procedures of load consideration are analyzed. Models for represent the foundation, the pavement and the materials are showed. A summary of Westergaard’s theory for determination of stresses owed to the traffic and of Bradbury’s theory for determination of stresses owed to the curling is presented. The behavior of rigid pavements under several loading configurations is analyzed, with a software based on finite elements method. The thickness design methods for concrete pavement indicated by DNER are presented and discussed. The equation for determination of shrinkage reinforcement is showed and a procedure for design of positive steel is developed, based on the brazilian code. The cracking mechanism and the importance of joints are analyzed. Design equations for dowels and tie bars are studied. Numeric design examples are developed for plain concrete pavements, for reinforced concrete pavement, and for design of the joints

Este trabalho descreve um estudo experimental dos efeitos da temperatura em um elemento de pavimento de concreto, construído em laboratório interno e instrumentado com sensores de deformação, deslocamento, força e temperatura. A estrutura foi construída em duas camadas (placa e base) assentadas sobrepostas, sem aderência, sobre um subleito artificial. Os efeitos térmicos foram gerados artificialmente seguindo padrões sazonais da natureza. Os carregamentos estáticos foram realizados por meio de uma máquina hidráulica referenciados a um eixo simples de roda simples. A estrutura foi dimensionada e construída em uma escala de tamanho reduzido, distorcida e montada sobre uma laje de reação. Sob a placa do pavimento foi construído um sistema térmico auto controlado para causar diferencial de temperatura entre o fundo e o topo da placa pela passagem de um fluido. No topo um sistema térmico com controle manual foi construído para gerar gradientes térmicos através da estrutura. Todas as ações foram registradas automaticamente por meio de um sistema de aquisição de dados. Os resultados combinam com os dados da literatura, com experimentos realizados em pistas experimentais e se correlacionam com simulações realizadas por meio de software específico. Isso implica que a metodologia usada é apropriada para ser utilizada em outras situações e experimentos. / This paper describes the experimental study of the effects of temperature on a element of concrete pavement, constructed an internal laboratory and instrumented with sensors of strain, displacement, force and temperature. The structure was built in two layers (slab and base) overlapping settled without grip on an artificial subgrade. The thermal effects were achieved artificially following nature seasonal patterns. The static loads were performed by means of a hydraulic machine referred to a simple wheel axle. The structure was sized and built on distorted small scale and assembled over a slab of reaction. Under the pavement a selfcontrolled heating system was built to cause a temperature gradients between the slab top and bottom from a passing fluid. On the top a manual heating system was built to generate thermal gradients across the structure. All the actions were recorded automatically through a data system. The results agree with the literature data, with experiments performed on experimental roads and correlate themselves with simulations performed by using specific software. This implies that the methodology used is appropriate for use in other situations and experiments.

Neste trabalho são estudados os principais parâmetros do projeto estrutural de pavimentos rodoviários e de pisos industriais de concreto. Faz-se um levantamento bibliográfico, apresentando as características estruturais de diversos tipos de pavimentos rígidos. São discutidas as ações diretas e as indiretas em pavimentos de concreto e analisadas as formas de consideração das forças aplicadas. São apresentados modelos para representação da fundação, do pavimento e dos materiais. É feito um resumo da teoria de Westergaard, para determinação de tensões devidas ao tráfego, e da teoria de Bradbury, para determinação de tensões devidas ao empenamento. O comportamento dos pavimentos rígidos sob diversas configurações de carregamento são analisadas com auxílio de software com base no método dos elementos finitos. Apresentam-se os métodos indicados pelo DNER para determinação da espessura de pavimentos de concreto simples. São discutidas equações para determinação da área de aço para combate à retração e desenvolvido um procedimento para dimensionamento da armadura de flexão, com base na revisão da NB-1. São analisados os mecanismos de formação de fissuras e a importância das juntas. São apresentadas equações para dimensionamento das barras de transferência e das barras de ligação e analisada a influência da eficiência da junta nos esforços das placas. São desenvolvidos exemplos numéricos sobre dimensionamento de pavimentos de concreto simples e de concreto armado, e sobre detalhamento das juntas / In this work are studied the main parameters of the structural project of concrete highway and industrial pavements. A bibliographical rising is made presenting the structural characteristics of several types of rigid pavements. Direct and indirect actions in the concrete pavements are discussed and the procedures of load consideration are analyzed. Models for represent the foundation, the pavement and the materials are showed. A summary of Westergaard’s theory for determination of stresses owed to the traffic and of Bradbury’s theory for determination of stresses owed to the curling is presented. The behavior of rigid pavements under several loading configurations is analyzed, with a software based on finite elements method. The thickness design methods for concrete pavement indicated by DNER are presented and discussed. The equation for determination of shrinkage reinforcement is showed and a procedure for design of positive steel is developed, based on the brazilian code. The cracking mechanism and the importance of joints are analyzed. Design equations for dowels and tie bars are studied. Numeric design examples are developed for plain concrete pavements, for reinforced concrete pavement, and for design of the joints

Este trabalho descreve um estudo experimental dos efeitos da temperatura em um elemento de pavimento de concreto, construído em laboratório interno e instrumentado com sensores de deformação, deslocamento, força e temperatura. A estrutura foi construída em duas camadas (placa e base) assentadas sobrepostas, sem aderência, sobre um subleito artificial. Os efeitos térmicos foram gerados artificialmente seguindo padrões sazonais da natureza. Os carregamentos estáticos foram realizados por meio de uma máquina hidráulica referenciados a um eixo simples de roda simples. A estrutura foi dimensionada e construída em uma escala de tamanho reduzido, distorcida e montada sobre uma laje de reação. Sob a placa do pavimento foi construído um sistema térmico auto controlado para causar diferencial de temperatura entre o fundo e o topo da placa pela passagem de um fluido. No topo um sistema térmico com controle manual foi construído para gerar gradientes térmicos através da estrutura. Todas as ações foram registradas automaticamente por meio de um sistema de aquisição de dados. Os resultados combinam com os dados da literatura, com experimentos realizados em pistas experimentais e se correlacionam com simulações realizadas por meio de software específico. Isso implica que a metodologia usada é apropriada para ser utilizada em outras situações e experimentos. / This paper describes the experimental study of the effects of temperature on a element of concrete pavement, constructed an internal laboratory and instrumented with sensors of strain, displacement, force and temperature. The structure was built in two layers (slab and base) overlapping settled without grip on an artificial subgrade. The thermal effects were achieved artificially following nature seasonal patterns. The static loads were performed by means of a hydraulic machine referred to a simple wheel axle. The structure was sized and built on distorted small scale and assembled over a slab of reaction. Under the pavement a selfcontrolled heating system was built to cause a temperature gradients between the slab top and bottom from a passing fluid. On the top a manual heating system was built to generate thermal gradients across the structure. All the actions were recorded automatically through a data system. The results agree with the literature data, with experiments performed on experimental roads and correlate themselves with simulations performed by using specific software. This implies that the methodology used is appropriate for use in other situations and experiments.

Debido al incremento tránsito, el poco o nulo mantenimiento de la vía, la falta de drenaje pluvial y los estragos ocasionados por el fenómeno de “El Niño Costero”, la infraestructura vial de la Av. Sánchez Cerro se ha deteriorado a tal punto de presentar fallas estructurales y nulos niveles de serviciabilidad que no permiten un tránsito adecuado de los vehículos y peatones que circulan por la zona, afectando el confort del ciudadano y el paisajismo de la ciudad. Ante ello, y debido a que la zona es altamente comercial, con muchas interferencias producidas por los servicios públicos, las tendencias de sostenibilidad a nivel global y los niveles existentes en el proyecto, se ha realizado optado por realizar una propuesta de rehabilitación del pavimento mediante una base reciclada de asfalto con colocación de una losa de pavimento rígido que permita cumplir con los objetivos del proyecto. El objetivo principal del estudio es realizar el diseño del reciclado mecánico, también conocido como RAP, y el diseño de la losa de concreto del pavimento rígido mediante las metodologías AASHTO 1993, PCA 1984 y la “Yield Line Theory” (basada en Technical Report N° 34 del Eurocódigo) utilizada para el diseño de losas reforzadas con fibras que permita verificar las condiciones de diseño, brindando soluciones tradicionales y alternativas que permitan mantener los niveles de la vía. / Due to the increase in traffic, the lack of maintenance and drainage of the road and the damage caused by "El Niño Costero", the infrastructure of Sánchez Cerro avenue has deteriorated to the point of presenting structural failures and zero levels of serviceability that do not allow the transit of vehicles and pedestrians, affecting the comfort of the citizen and the landscape of the city. Given this, and because the area is highly commercial, with many interferences produced by public services, the global sustainability trends and existing levels in the project, it has been decided to carry out a proposal for the rehabilitation of the pavement through a recycled asphalt pavement (RAP) with the placement of a concrete slab that allows reach the objectives of the project. The main objective is to carry out the mechanical recycling design and the design of the rigid pavement concrete slab using the AASHTO 1993, PCA 1984 and “Yield Line Theory” methodologies (based on Technical Report No. 34 of the Eurocode) used for the design of slabs reinforced with fibers that allows to verify the design conditions, providing traditional and alternative solutions that allow maintaining the levels of the road. / Tesis