ARAUJO, A. F. Avaliação de misturas de solos estabilizados com Cal, em pó e em pasta, para aplicação em rodovias do Estado do Ceará. 2009. 175 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2009. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2011-12-21T16:58:39Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_afaraujo.pdf: 6675599 bytes, checksum: 73f80a28c79ac0bda83985a1bb0990c3 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2011-12-21T16:59:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_afaraujo.pdf: 6675599 bytes, checksum: 73f80a28c79ac0bda83985a1bb0990c3 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-12-21T16:59:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_afaraujo.pdf: 6675599 bytes, checksum: 73f80a28c79ac0bda83985a1bb0990c3 (MD5) Previous issue date: 2009 / The Baixo Jaguaribe’s Agricultural Pole plays an important role in the socio-economic scenario in the State of Ceara. This agriculture pole has been promoting new opportunities for the development of irrigated agriculture and agribusiness; nevertheless, its highway infrastructure is poor. The region’s lack of appropriate soil coupled with limited financial resources make economically unfeasible any effort to improve the road network. Therefore, it is necessary to search for technological alternatives that allow both the reduction of implantation costs and the pavement improvement. The objective of this study was to evaluate the technical viability of using lime to stabilize the soil at the Baixo Jaguaribe´s Agricultural Pole, Ceara, to be used in noble layers of highway. Two samples from the region’s soil were selected for this study in order to investigate the soil stabilization after adding lime. Two methods of administering the stabilizer to the soil were analyzed: in the first one, the lime was diluted in the compacting water (experimental method) and, in the second on, the lime powder was directly administered (control method). Other variables investigated in this study are a) the rate of lime administered (3%, 5%, and 7%), b) the curing time to which the mixtures were administered (0, 7, 14, 28, and 90 days), and c) the compacting energy variation, normal and intermediate, used in some specific tests. The stabilized mixtures were submitted to two dosage methods: one analyzed the samples’ chemical performance through the pH values evolution and the other one analyzed the samples’ mechanic performance through the resistance to simple compression values evolution. The mixtures produced in the laboratory were also submitted to mechanic resistance evaluations through the compression strength test, the diametrical compression test, and the resilience modulus test. It was observed that the chemical stabilization obtained by adding lime (powder or diluted in water) promoted improvement at the analyzed soil samples due to the some of the soil physical and chemical features. Based on these analyses, the best outcome by adding lime to stabilize the soil was observed in one of the investigated soils. / A Região do Agropólo do Baixo Jaguaribe desempenha um importante papel no cenário econômico e social do estado do Ceará, propiciando, a cada dia, novas oportunidades para o desenvolvimento local de atividades relacionadas à agricultura irrigada e aos agronegócios. Verifica-se, contudo, que a infra-estrutura rodoviária da região encontra-se muito precária, apresentado fatores, como a falta de solos adequados e os limitados recursos financeiros, que acabam inviabilizando economicamente os investimentos na melhoria da malha rodoviária local. Torna-se então necessária a busca por alternativas tecnológicas que permitam a redução dos custos de implantação e melhoria de pavimentos. O objetivo deste trabalho foi avaliar a viabilidade técnica do uso da cal na estabilização de solos ocorrentes no Agropólo do Baixo Jaguaribe, estado do Ceará, para o emprego em camadas nobres de rodovias. Nesse trabalho foram selecionadas duas amostras de solos da região para o estudo da estabilização com a inserção da cal. Foram analisadas duas formas de aplicação do estabilizante ao solo: uma delas diluída na água de compactação (método proposto) e a outra em pó (método convencionalmente utilizado). As outras variáveis investigadas na pesquisa relacionaram-se com os teores da cal aplicados (3%, 5% e 7%), os tempos de cura aos quais as misturas foram submetidas (0, 7, 14, 28 e 90 dias) e a variação das energias de compactação, normal e intermediária, utilizadas em alguns ensaios específicos. As misturas estabilizadas foram submetidas a dois métodos de dosagem: um analisando o comportamento químico das amostras, por meio da evolução dos valores de pH, e o outro analisando o comportamento mecânico, por meio da evolução dos valores de resistência à compressão simples. As misturas produzidas em laboratório foram submetidas também a avaliação da resistência mecânica por meio dos ensaios de Resistência à Compressão Simples, Resistência à Tração por Compressão Diametral e Módulo de Resiliência. Foi verificado que a estabilização química realizada através da adição da cal (em pó e em pasta) proporcionou o incremento de resistência nas amostras naturais dos solos estudados, em função de algumas características físicas e químicas dos mesmos. Com base nos ensaios realizados, verificou-se uma melhor aplicabilidade da cal no processo de estabilização de um dos solos estudados.

PORTELA, E. de L. Análise viscoelástica de materiais asfálticos considerando os efeitos da temperatura e do dano. 2011. 100 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2011. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-08-31T17:53:42Z No. of bitstreams: 1 2011_dis_elportela.pdf: 2293186 bytes, checksum: a09fe957918fa6819eb69df5f193ff5c (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-08-31T17:54:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_dis_elportela.pdf: 2293186 bytes, checksum: a09fe957918fa6819eb69df5f193ff5c (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-31T17:54:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_dis_elportela.pdf: 2293186 bytes, checksum: a09fe957918fa6819eb69df5f193ff5c (MD5) Previous issue date: 2011-10 / This work presents an algorithm to modeling the damage and temperature effects on flexible pavements. This formulation considers the material as viscoelastic. It is wellknown not only that asphalt pavements present a mechanical behavior that depends on time, temperature and loading rate but also it can be represented by viscoelastic models. There are some important variables which should be considered for a better performance of the model. Two of then are: Damage and Temperature. This work will study both of then. The increase of the temperature increases the viscous part of the viscoelastic behavior, while the decrease of the temperature increases the elastic part, increasing the material stiffness. The stiffness variation affects the stresses, strains and displacements in asphalt pavements. It is generally accepted in pavement literature that asphalt mixtures can be considered as a thermorheologically simple material and that the Time-Temperature Superposition Principle (TTSP) is valid. Thus, this work presents an algorithm to the viscoelastic analysis of asphalt pavements including the temperature effects. A flexible pavement is analyzed in order to assess the importance of temperature effects on the stresses, strains and displacements in the structural behavior of asphalt pavements. For low stresses the behavior of asphaltic pavements can be accurately modeled using viscoelastic models. However, as the stress level increases distributed micro-cracking arises in the asphalt concrete, leading to permanent deformations. To address these issues, this paper presents a finite element formulation for nonlinear time-dependent analysis of asphalt concrete. The modeling strategy is based on the use of the elastic-viscoelastic correspondence principle and the consideration of micro-cracking through continuum damage mechanics. Considering that the relaxation modulus is given by a Prony series, a very efficient recursive algorithm is obtained where the variables at one time step depend only on the variables of the previous step. The nonlinear equations at both local (constitutive) and global levels are solved by the Newton-Raphson Method. The numerical results using this algorithm will be compared with available solutions / O presente trabalho apresenta um algoritmo para o tratamento do dano e do efeito da temperatura em pavimentos flexíveis considerando o material como viscoelástico. A presença do ligante asfáltico na mistura faz com que o comportamento mecânico dependa do tempo e da taxa de carregamento e outros fatores. Verifica-se que este comportamento pode ser representado de maneira adequada através do uso de modelos constitutivos viscoelásticos. Existem outros fatores que devem ser considerados para uma análise mais próxima da realidade, entre eles, cita-se: o dano e a temperatura. Neste estudo, propõe-se modelar o comportamento dependente do tempo e taxa de carregamento, o efeito da temperatura, e trincamento dos materiais utilizados na execução do revestimento asfáltico. Na abordagem proposta, os efeitos dependentes do tempo são modelados através da teoria da viscoelasticidade linear e o trincamento através da mecânica do dano contínuo. Esta última busca modelar o processo de microtrincamento distribuído que ocorre antes do aparecimento de uma trinca discreta. Nesta abordagem o dano que ocorre no interior de um determinado material é representado através de variáveis internas de estado. A evolução do dano é descrita por um modelo fenomenológico que tipicamente é desenvolvido a partir de resultados de ensaios de laboratório. Quanto à modelagem do efeito da temperatura, este trabalho apresenta uma metodologia para análise termo-mecânica de pavimentos asfálticos utilizando um modelo viscoelástico para materiais termo-reologicamente simples. Também é feito uso do Princípio da Superposição Tempo-Temperatura (PSTT) para a caracterização do material. Este princípio diz que o comportamento tensão-deformação em uma dada temperatura para uma determinada taxa de deformação pode ser obtido a partir do comportamento em outra temperatura para uma taxa de deformação diferente. Esta nova taxa de deformação é obtida simplesmente escalando-se o tempo com uma função da temperatura que usualmente é conhecida como fator deslocamento tempotemperatura.

OLIVEIRA, F. H. L. Desenvolvimento de um modelo de gerenciamento de pavimentos aeroportuários como apoio à tomada de decisão sobre estratégias de manutenção e reabilitação. 178 f. 2016. Tese (Doutorado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-03-30T10:59:11Z No. of bitstreams: 1 2016_tese_fhloliveira.pdf: 5009118 bytes, checksum: 2181cec397a1f5a260a0c7f89f78dd68 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2016-03-31T14:18:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_tese_fhloliveira.pdf: 5009118 bytes, checksum: 2181cec397a1f5a260a0c7f89f78dd68 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-31T14:18:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_tese_fhloliveira.pdf: 5009118 bytes, checksum: 2181cec397a1f5a260a0c7f89f78dd68 (MD5) Previous issue date: 2016-02-17 / As a measure to increase the operational safety performance at Brazilian airports, this work proposes a model of management of airport pavements, in network level, through a technical and economic assessment procedure, on the basis of structural, functional and grip parameters, aimed at supporting decision-making on maintenance and rehabilitation strategies. To this end, studies on the definitions and characteristics of surface texture, functional and structural conditions – with current regulations and testing parameters established by the regulatory bodies of civil aviation in Brazil were observed. Features and technical standards from other countries have also been described and served as theoretical basis of this work. Pinto Martins International Airport in Fortaleza, Ceará, served as a study for the application of simulated scenarios for the proposed model. The results gathered proved possible the planning and the proper implementation of techniques, costs and application of maintenance and rehabilitation strategies for increasing the safety of takeoffs and landings operations. / Como medida de aumento do desempenho da segurança das operações de pousos e decolagens nos aeroportos brasileiros, este trabalho propõe um modelo de gerenciamento de pavimentos aeroportuários, em nível de rede, através de um procedimento de avaliação técnico-econômica, com base em parâmetros estruturais, funcionais e de aderência, visando o apoio à tomada de decisão sobre estratégias de manutenção e reabilitação. Para tanto, estudos sobre as definições e as características de textura superficial, condições funcionais e estruturais, com os respectivos parâmetros normativos vigentes e ensaios estabelecidos pelos organismos reguladores da aviação civil no Brasil foram observados. Características e padrões técnicos de outros países também foram descritos e serviram como fundamentação teórica deste trabalho. O Aeroporto Internacional Pinto Martins, localizado em Fortaleza, Ceará, serviu como estudo para a aplicação dos cenários simulados no modelo proposto. Objetivando facilitar a indicação otimizada das estratégias de manutenção e reabilitação a partir das combinações das classificações das condições, um programa computacional foi desenvolvido, como sendo a ferramenta-modelo denominada Sistema de Gerenciamento de Pavimentos Aeroportuários (SGPA). Os resultados obtidos, com o auxílio desse programa, mostraram ser possível o planejamento e a execução adequados das técnicas, dos custos e da aplicação das estratégias de manutenção e reabilitação para incremento da segurança operacional de uma rede de aeroportos.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2017. / Made available in DSpace on 2017-11-21T03:18:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 348632.pdf: 8148592 bytes, checksum: 0a28166b53f2957d647908837a0172d3 (MD5) Previous issue date: 2017 / A pesquisa trata-se do estudo das propriedades mecânicas de misturas asfálticas modificadas pelo polímero EVA para fins de dimensionamento de pavimento asfáltico. O ligante convencional CAP 50/70 é modificado com teores de 5%, 7,5% e 10% de EVA e submetido aos ensaios de caracterização, PCG (NF 98-252, 1999), Lottman Modificado (AASHTO T-283, 1989), Deformação Permanente (NF 98-253-1, 1993) e os ensaios fundamentais de Módulo Complexo (NF 12697-26, 2004) e Fadiga (NF 12697-24+A1, 2007). A propriedade mecânica de módulo de rigidez do material é influenciada pela variação de temperatura e frequência de solicitações, destarte, as misturas asfálticas são ensaiadas nas temperaturas de -10°C, 0°C, 10°C, 15°C, 20°C, 30°C e 40°C e nas frequências de 1Hz, 3Hz, 10Hz e 30Hz. Através do plano Cole-Cole (módulo real versus módulo imaginário) é determinada a temperatura crítica (?crít) das misturas asfálticas modificadas pelo polímero EVA e comparadas com as misturas asfálticas convencionais. Os ensaios de Fadiga são realizados tanto na temperatura normativa de 10°C, quanto na temperatura crítica a fim de adquirir as deformações admissíveis para um milhão (106) de ciclos. A conclusão desse trabalho mostra o comportamento da mistura asfáltica nos diferentes teores de polímero EVA em relação ao módulo de rigidez e fadiga, definindo em 7,5% como o teor ótimo de polímero EVA para modificação de ligantes asfálticos. A eficácia do polímero em relação às misturas convencionais é reafirmada em todos os resultados dos ensaios realizados neste trabalho. Conclui-se, também, que a temperatura crítica dos quatro tipos de misturas é de 20°C através da maior componente imaginária, porém é na temperatura de 10°C que o material possui a menor resistência visualizada nas retas de fadiga. Por fim, o modelo reológico de Huet-Sayegh, que considera o comportamento viscoelástico do material, é aplicado para simular o dimensionamento de uma mistura asfáltica modificada pelo polímero EVA, que mostrou redução de 56% na espessura da camada asfáltica se comparado ao concreto convencional. / Abstract : The research is about the study of mechanical properties of asphalt concrete modified by EVA polymer for design purposes of pavement. The conventional asphalt binder CAP 50/70 is modified with 5%, 7.5% and 10% of EVA polymer and subjected to characterization tests, PCG test (NF 98-252, 1999), Modified Lottman test (AASHTO T-283, 1989), Rutting test (NF 98-253-1, 1993) and the fundamental tests of Complex Module (NF 12697-26, 2004) and Fatigue (NF 12697-24 + A1, 2007). The mechanical properties of stiffness modulus of the material are influenced by the temperature variation and frequency of requests, therefore the asphalt mixtures are tested at temperatures of -10°C, 0°C, 10°C, 15°C, 20°C, 30°C and 40°C and in the frequencies of 1Hz, 3Hz, 10Hz and 30Hz. The critical temperature (?crit) of the asphalt concrete modified by EVA polymer is determined by Cole-Cole plan (real module versus imaginary module) and compared with the conventional asphalt concrete. Fatigue tests are performed at standard temperature (10°C) and the critical temperature in order to obtain the admissible deformations for one million cycles (106). The conclusion of this research shows the behavior of the asphalt concrete in different contents of EVA polymer in relation to the stiffness modulus and fatigue, defining in 7,5% as the optimal content of EVA polymer for modification of asphaltic binders. The polymer effectiveness over the conventional mixtures is reaffirmed in all results of the tests performed in this research. It is also concluded that the critical temperature of the four types of mixtures is 20°C through the higher imaginary component, but it is at 10°C that the material has the lowest resistance seen in the fatigue graphic. Finally, Huet-Sayegh?s rheological model, which considers the material viscoelastic behavior, is applied to simulate the design of asphalt concrete modified by EVA polymer, which showed a reduction of 56% in the asphalt layer thickness when compared to conventional asphalt concrete.

As rodovias de baixo volume de tráfego representam a maior extensão das rodovias não pavimentadas no estado do Rio Grande do Sul. Tendo em vista os escassos recursos financeiros e a necessidade premente de descentralizar o desenvolvimento econômico, é fundamental o estudo dos materiais locais para a redução do custo de implantação destas rodovias. O estudo dos solos tropicais visando a pavimentação de baixo custo para rodovias com tráfego reduzido é uma realidade que vem obtendo resultados muito positivos em outros estados e deve ser ampliado aqui no Rio Grande do Sul. Existe uma metodologia de estudo e seleção de solos tipicamente tropicais visando a utilização dos solos arenosos finos lateríticos na pavimentação, a metodologia MCT (MiniCompactação-Tropical), desenvolvida no Estado de São Paulo com base nos pavimentos construídos há várias décadas. O presente trabalho procura caracterizar os solos arenosos finos lateríticos do Rio Grande do Sul, utilizando para tal a metodologia MCT . Esta metodologia estuda o comportamento dos solos a partir de corpos de prova compactados de dimensões reduzidas. Foram realizados ainda ensaios convencionais de caracterização, compactação, CBR e módulo de resiliencia, a fim de avaliar a correlação com os resultados obtidos a partir dos estudos da metodologia MCT. Duas classes de solos pedogeneticamente distintas foram estudadas , porém revelaram propriedades geotécnicas semelhantes. Os solos estudados correspondem predominantemente ao tipo LG'-argilas lateríticas da classificação MCT. Assim sendo, diferem um pouco dos solos arenosos finos mais utilizados para pavimentação no Estado de São Paulo que são classificados como LA'-solos areno-argilosos lateríticos. No Rio Grande do Sul existe uma grande área de ocorrência de solos arenosos finos lateríticos com um excelente potencial de utilização nas camadas de base e sub-base de pavimentos de rodovias de baixo volume de tráfego, desde que se tomem medidas executivas para minimizar o problema da contração destes solos . / The low traffic roads represents the major extension of unpaved roads in Rio Grande do Sul State. To aim at the scarce financial resource, the utilization of local material is basic to low traffic roads implementation. The tropical soils study to low cost pavement has obtaining very positive results in another states and should be largely used in Rio Grande do Sul. The MCT (Miniature Compaction Tropical) is a study methodology to typically tropical soils aiming the fine grained lateritic soils utilization in pavements. This methodology has been developed in São Paulo State based on pavements building about thirty years ago. This study characterize the fine grained lateritic soils, by using the MCT methodology. This methodology studies the soils behavior using reduced dimensions compacted samples. Were realized conventional proves in characterization, compaction, CBR and resiliency modulus to compare with MCT proves. This work aims to give a global view of fine grained lateritic soils in Rio Grande do Sul State, by using the MCT methodology. Two kinds of soils were studied. In spite of being pedogenetically, they showed similar geotechnical properties. The soils characterized in this study are classified as LG' (lateritic clay), while the São Paulo's soils is denominated LA' (lateritic sand-clay). There is a big area of lateritic fine grained soils occurrence that could be used in pavement structural layers in low traffic roads in Rio Grande do Sul. However, executive steps are necessary to reduce the soils contraction in compacted basis.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-03-28T04:07:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 344661.pdf: 7723874 bytes, checksum: ad9a75db4e7052177881e1d8f228fa14 (MD5) Previous issue date: 2016 / Com o objetivo de desenvolver um novo método brasileiro de dimensionamento de pavimentos flexíveis, a Rede Temática de Tecnologia do Asfalto, com o patrocínio da PETROBRAS, vem conduzindo um projeto que pretende conhecer melhor os materiais e o desempenho de pavimentos flexíveis, através do monitoramento de segmentos localizados em diversas regiões no Brasil. Neste contexto, a presente pesquisa tem como objetivo avaliar o desempenho três segmentos inseridos na rodovia SC-370 no município de Urubici e um segmento inserido na rodovia SC-416 no município de Itapoá, todos eles no estado de Santa Catarina. Foram realizados, em períodos pré-determinados, ensaios de macro e microtextura, Irregularidade longitudinal (IRI), Afundamento em Trilha de Roda, Levantamento Visual de Defeitos, Levantamento de Bacia de Deflexões através da Viga Benkelman e Falling Weight Deflectometer (FWD) e atrito com o Grip Tester. Além destas avaliações, foi realizada a contagem quantitativa e classificatória dos veículos que trafegam nos segmentos. As misturas de concreto asfáltico aplicadas em campo foram reproduzidas em laboratório para a análise das propriedades mecânicas e de desempenho do revestimento asfáltico. Elas foram elaboradas conforme o projeto de dosagem detalhados nos relatórios As Built das obras. Foram realizados ensaios de resistência ao dano por umidade induzida, deformação permanente no simulador de tráfego francês (LCPC), módulo complexo e resistência à fadiga no aparato quatro pontos. Nos segmentos de Urubici foram retiradas placas de campo para a realização de ensaio de deformação permanente e fadiga. Fez-se a estimativa da vida útil do pavimento dos segmentos monitorados, baseado nos ensaios de fadiga, com o apoio dos softwares AEMC/Sispav (análise elástico) e Viscoroute (análise viscoelástico). Após 4 anos de abertura ao tráfego, os segmentos de Urubici apenas apresentam trincamentos com grau de severidade baixo e a estimativa da fadiga do pavimento supera ao período de projeto. O segmento monitorado de Itapoá apresentou prematuramente maior quantidade de defeitos, atingindo sua vida útil no terceiro ano de abertura ao tráfego. Da avaliação estrutural, observou-se que a espessura de revestimento executada não atende à solicitação do tráfego.<br> / Abstract : Aiming to develop a new method of pavement design, the Thematic Network of Asphalt Technology supported by PETROBRAS, has been carrying out a study focused on the analysis of materials and performance of flexible pavements using monitored segments located in different regions in Brazil. In this context, the present study aims to evaluate the performance of three segments of highway SC-370 belonging to the municipality of Urubici and one segment of highway SC-416 that belongs to the municipality of Itapoá, all of them in the state of Santa Catarina. For this study, several tests of macro and microtexture, International Roughness Index (IRI), rutting, visual inspection of distressed surfaces and deflection basin tests based on Benkelman beam and Falling Weight Deflectometer (FWD) and friction with Grip Tester were performed at predefined periods. Aditionally, a quantitative and classificatory counting of the mixed stream of traffic through these segments were performed. The asphalt concrete mixtures were reproduced in the laboratory in order to analize the mechanical properties of the asphalt coating. The mixtures were prepared according to the dosage project detailed in the ?As Built? report of the construction. Thus, several tests were performed including a resistance test for moisture-induced damage, a permanent deformation test using the French traffic simulator (LCPC), and a complex modulus calculation and resistance to fatigue test based on the four point bending aparathus. Additionally, an estimated service life of the pavement of each monitored segment was calculated based on bending tests and supported by the softwares AEMC/Sispav (elastic analysis) and ViscoRoute (viscoelastic alaysis). The Urubici segment only presents cracking with low degree of severity and the service life estimation based on fatigue analysis overcomes the project period. The monitored segment Itapoá presented higher number of defects early, reaching its service life in the third year of opening to traffic. From the structural evaluation, it was observed that the executed coating thickness does not meet the required traffic.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica. / Made available in DSpace on 2012-10-20T22:23:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 224663.pdf: 2838884 bytes, checksum: b396360cabc598a4269266e4dfbde431 (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-22T01:42:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 227770.pdf: 2339111 bytes, checksum: ce2f75bf85afbb3bba555cae4a5a4fd6 (MD5) / A crescente geração de resíduos e os obstáculos que o homem tem encontrado para lidar com ele, vem criando a necessidade da realização de estudos com vistas a melhorar o ciclo produtivo e adequar sua destinação. Neste sentido, a reciclagem se apresenta como uma boa alternativa. Em razão disso, nesta pesquisa é estudada a possibilidade de reciclagem da escória de ferro, partindo-se da hipótese que é viável sua utilização como agregado miúdo para pavimentação, na mistura para concreto betuminoso usinado a quente. É estudada uma composição de agregados com diferentes teores de betume, para encontrar os parâmetros que atendam aos estabelecidos pela norma DNER 313/97. A análise dos resultados permite concluir que a composição com teor ótimo de betume em 5,5% atende aos requisitos da norma. Também foram verificadas a caracterização e a classificação ambiental, tanto do resíduo, quanto das misturas de asfalto com e sem escória, conforme NBR 10004. O resíduo apresenta no extrato solubilizado, teores elevados de ferro e manganês. Quando usado no pavimento, o extrato solubilizado apresenta teores elevados de dureza e fluoreto. No asfalto sem escória, verifica-se a presença de fenol e fluoreto acima do estabelecido por norma. A presença de fluoreto não está diretamente relacionada ao resíduo, mas sim, aos componentes da mistura asfáltica, cabendo aos órgãos ambientais validar, ou não, o seu uso. The growing rate of waste and the great many drawbacks that man has come about in dealing with it has brought about the need in carrying out studies that focus on how to recycle it and on how to dispose of it in an appropriate destination. Due to this, recycling waste is a good option as well as a solution for making a safer environment. Therefore this study shows the possibility of recycling steel slag. This study arose from the hypothesis that the use of steel slag is viable as fine aggregate for Hot-Laid Bituminous Paving Mixtures. The study deals with a composition of aggregates that differ in proportions of bitumen in order to find the parameters which meet DNER 313/97 standard. The analysis of the results shows that 5,5% composition with fine proportions of the bitumen meet the requirements of this standard. This study has also verified the environmental characterization and classification as well as in the waste as in the mixture for road pavement with/without steel slag according to NBR 10004 standard. The waste presents elevated proportions of iron and manganese in solubilized extract. When used in paving mixtures the solubilized extract presents elevated proportions in hardness and fluoride. In paving mixtures without waste the rate of phenol and fluoride are above the rate allowed by NBR 10004 standard. The presence of fluoride is not directly related to the waste, but actually related to the pavement mixture's components. The use or not of this material as fine aggregate depends upon receiving approval from environmental agencies and/or laws which allow to do so.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-20T02:37:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 196521.pdf: 3951182 bytes, checksum: 0ee19789e7c1cbe25fefb40e29be8b53 (MD5) / O conhecimento do comportamento dos pavimentos é parte fundamental para a administração de uma rede rodoviária. Baseado nesta afirmação, este trabalho de dissertação consistiu na análise do comportamento dos pavimentos da rede rodoviária estadual de Goiás, representados por uma amostra, por meio da observação das linhas de tendências de comportamento e pela retroanálise de bacias de deflexão para obtenção dos módulos elásticos das camadas do pavimento e do subleito. Os dados utilizados nesta pesquisa foram obtidos junto ao órgão responsável pela malha rodoviária estadual, a Agência Goiana de Transportes e Obras Públicas (AGETOP) e são provenientes de dois levantamentos realizados em nível de rede, nos anos de 1996 e 2001, e outros dois em nível de projeto, nos anos de 1998 e 2000. A amostra selecionada para esta pesquisa foi composta apenas por pavimentos que nunca sofreram intervenção significativa, sendo a mesma representada por 236 trechos, totalizando 3.976 quilômetros de rodovias. Baseando-se numa metodologia apresentada por NUÑEZ e SHAHIN em 1986, a amostra foi dividida em duas "famílias", dependendo do tipo de revestimento apresentado, Tratamento Superficial Duplo (TSD) ou Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ). Para cada família foram determinadas as linhas de tendência de comportamento dos pavimentos em relação aos parâmetros Deflexão, Irregularidade Longitudinal, Afundamento de Trilha de Roda e Trincamento. As linhas de tendência obtidas foram comparadas com equações de previsão de desempenho existentes. A determinação dos módulos elásticos das camadas dos pavimentos e do subleito "in situ", foi feita a partir da retroanálise das bacias de deflexão medidas em campo provenientes de 49 trechos com o auxílio do programa computacional ELSYM-5. Com os resultados obtidos foi possível verificar a evolução dos parâmetros caracterizadores da condição dos pavimentos em relação ao tráfego suportado para os dois tipos de revestimentos predominantes na rede rodoviária estadual de Goiás.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2003. / Made available in DSpace on 2012-10-20T13:59:41Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / O desenvolvimento deste trabalho foi executado através da análise comparativa entre os custos dos serviços, executados por empresas de manutenção de vias, em revestimento asfáltico - serviço adotado até então pelo Governo Municipal - e os investimentos realizados com o micro revestimento asfáltico usinado a frio. Com esses dados - antes e depois da aplicação do micro revestimento asfáltico usinado a frio - esta análise poderá demonstrar que a aplicação do micro revestimento asfáltico usinado a frio foi uma solução eficaz e econômica. Com o devido embasamento bibliográfico e os dados obtidos através dos levantamentos, foram efetuadas as análises e a elaboração de um diagnóstico.