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Estudo de casos envolvendo o projeto de pavimentos asfálticos reconstruídos por reciclagem a frio in Situ.José David de Paula Filho 00 December 2003 (has links)
A reutilização dos materiais dos pavimentos asfálticos é uma técnica que, cada vez, mais desperta o interesse das agências de transporte, tornando-se necessário estabelecer uma ordenação nos procedimentos que envolvam a reciclagem. O presente trabalho teve como objetivo analisar alguns casos envolvendo o projeto de pavimentos a serem reconstruídos por reciclagem a frio in situ. O estudo foi baseado em obras já executadas no Brasil por esta modalidade de restauração de pavimentos e na literatura específica consultada. Foram confirmadas as expectativas iniciais de ser a reciclagem a frio uma técnica capaz de reduzir o custo final do empreendimento e o tempo da sua execução, quando comparada com procedimentos convencionais. Ficou evidenciada a necessidade de se fazer um projeto para o pavimento reciclado a partir das propriedades mecânicas determinadas em laboratório para os materiais reciclados, dosados com base nos materiais existente na própria pista. Em vista das deficiências dos métodos de dimensionamento empíricos em lidar com os novos materiais, a aplicação de modelos do tipo mecanístico-empírico tornou-se fundamental para o projeto.
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Diseño de los pavimentos de la nueva carretera Panamericana Norte en el tramo de Huacho a Pativilca (KM 188 a 189)Rengifo Arakaki, Kimiko Katherine Harumi 20 February 2015 (has links)
La nueva carretera Panamericana Norte se encuentra al norte de Lima.
Actualmente el tramo de Ancón – Huacho – Pativilca se encuentra en concesión a
Norvial S.A.
En esta tesis se realiza el diseño del pavimento de un kilómetro de esta
carretera en el tramo de Huacho a Pativilca. Específicamente, según el temario del
tema de tesis el kilómetro designado por el asesor fue del 188 al 189.
La carretera Huacho – Pativilca tiene 57 kilómetros de longitud y conecta las
ciudades de Huacho, Huaura, Medio Mundo, Supe, Barranca y Pativilca. En general, la
Panamericana Norte es una carretera interprovincial que conecta todos los
departamentos de la Costa. El tramo de estudio de esta tesis une a las provincias de
Barranca y Huaura. Cabe resaltar que entre las particularidades de la zona se incluye
el tránsito de gran porcentaje de vehículos pesados. Además presenta un clima
templado y con pocas precipitaciones.
Se procede con el diseño del pavimento tanto flexible como rígido. Para el tipo
flexible se utiliza la metodología de la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) y la del Instituto del Asfalto (IA), mientras que para
el rígido se utiliza también la de la AASHTO y la de la Portland Cement Association
(PCA).
Por último, una vez obtenidos los diseños definitivos para los dos tipos de
pavimento se procede a una comparación económica del costo inicial de construcción
de esta estructura. / Tesis
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Análisis técnico-económico del uso de geomallas como refuerzo de bases granulares en pavimentos flexiblesOrrego Cabanillas, Daniel Alberto 04 July 2014 (has links)
El presente trabajo consiste en el análisis del uso de geosintéticos, en específico las
geomallas, como refuerzo de bases granulares dentro de una estructura de pavimento
flexible. Lo que se busca es determinar si son una alternativa económicamente viable sin
disminuir la capacidad estructural de la vía proyectada en el proyecto analizado. Con este
propósito se realizó un diseño de tres alternativas bajo los mismos parámetros de diseño:
la primera alternativa es una sección convencional o no reforzada; mientras que las dos
alternativas adicionales consisten en secciones reforzadas con geomallas biaxiales y
multiaxiales respectivamente.
Para poder obtener un diseño alternativo óptimo es necesario conocer las propiedades de
las geomallas disponibles en el mercado actualmente, para ello se hizo una clasificación
de las mismas y se mostraron sus aplicaciones típicas. Así mismo, se describieron los
mecanismos de refuerzo relacionados con el uso de geomallas dentro de estructuras de
pavimento y los beneficios que estos permiten lograr.
Luego, se hizo una recopilación de las metodologías de diseño que se utilizaron para el
caso de estudio presentado y las investigaciones que permitieron obtener los factores
necesarios para realizar el diseño de las secciones reforzadas con geomallas.
Con esta información como base se procedió al diseño de las estructuras de pavimentos
para nueve diferentes secciones. Esto permitió hacer un análisis más completo de los
diferentes factores que influyen en el resultado final obtenido con el uso de las geomallas
como refuerzo; así como encontrar las condiciones óptimas donde esta alternativa es
económica y técnicamente mejor.
Por último, se muestra un modelo de especificación técnica, de acuerdo a los
lineamientos de las especificaciones generales presentadas por el MTC, que puede servir
como punto de partida para su inclusión dentro de los productos a usarse dentro de los
proyectos nacionales bajo su gestión. / Tesis
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Diseño de los pavimentos de la carretera de acceso al Nuevo Puerto de Yurimaguas (km 1+000 a 2+000)Vega Pérrigo, Daniel Alonso 28 May 2018 (has links)
La carretera de acceso al Nuevo Puerto de Yurimaguas cumple un rol protagónico ya que constituye el nexo entre la vía terrestre y fluvial del comercio, pues permite el transporte de la mercadería proveniente del puerto marítimo de Paita, para ser embarcada y proseguir su recorrido, primero por el río Huallaga, luego por el Marañón y finalmente por el Amazonas, rumbo a Iquitos, en el Perú, y Manaos, en Brasil. En la presente tesis se realiza el diseño del pavimento de un kilómetro de esta carretera donde gran parte de las variables de diseño han sido proporcionadas como parte del temario de tesis para simular un caso hipotético y diferente que el que se presenta en el campo. Específicamente, según el temario del tema de tesis, el kilómetro designado por el asesor fue del 1+000 al 2+000. La carretera en mención tiene 9.4 kilómetros de longitud y conecta actualmente la vía Interoceánica Norte tramo Tarapoto-Yurimaguas con el Nuevo Puerto de Yurimaguas.
Se procede con el diseño del pavimento tanto flexible como rígido. Para el pavimento flexible se utiliza la metodología de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) y la del Instituto del Asfalto (IA), mientras que para el pavimento rígido se utiliza también dos metodologías; la de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) y la de la Portland Cement Association (PCA). Por último, una vez obtenidos los diseños definitivos para los dos tipos de pavimentos se procede a una comparación económica del costo inicial de construcción y costo de mantenimiento de ambas estructuras para finalmente elegir la alternativa de diseño más óptima. La motivación al desarrollo de la presente tesis pasa por conocer la verdadera diferencia económica existente entre la alternativa de un pavimento rígido y de un pavimento flexible y saber así si la diferencia económica es la causa principal por la cual actualmente en Perú los pavimentos rígidos son construidos en un muy bajo volumen. / Tesis
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Diseño de 1 km de pavimento, carretera Cañete-Lunahuaná (km 28.5 al 29.5)Moreno Rondoy, Rita Clara 02 May 2017 (has links)
La carretera Cañete – Lunahuaná se ubica al sur del departamento de Lima y forma
parte de la ruta nacional PE-24 (carretera Cañete-Lunahuaná-Pacarán-DV Yauyos-
Ronchas-Chupaca). Dicha ruta comunica la provincia de Cañete con Huancayo.
El presente trabajo consiste en diseñar un kilómetro de la carretera Cañete-
Lunahuaná. El tramo a trabajar se ubica específicamente entre el kilómetro 28.5 y el
29.5. A manera de referencia, este tramo se ubica a menos de un kilómetro del río
Socsi.
El diseño final es escogido a partir de alternativas diseñadas siguiendo la
metodología de tres instituciones: American Association of State Highway
(AASHTO), Asphalt Institute (AI) y Portland Cement Association (PCA).
Los pavimentos flexibles son diseñados con la metodología AASHTO y la del AI,
mientras que los pavimentos rígidos siguen lo establecido por la PCA y también el
AASHTO.
Asimismo, se realizarán los metrados, análisis de precios unitarios y presupuestos
de dos secciones preseleccionadas (de pavimento flexible y rígido). Aquella sección
que genere un menor costo será el diseño elegido para el tramo a trabajar. / Tesis
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Diseño del pavimento de un aeropuertoDelgado Egoávil, Fabiola Abigail, Quispe Villaverde, Candy 10 December 2012 (has links)
En el contexto globalizado actual, los aeropuertos serán las infraestructuras
claves del siglo XXI, ya que viajar en avión trae muchas ventajas en
comparación a viajar empleando otro medio de transporte; por ejemplo, una de
las principales ventajas es que permite recorrer grandes distancias en un
periodo de tiempo mucho menor al que se haría empleando otro medio. Estas
ventajas han hecho que el número de usuarios se incremente rápidamente en
los últimos años. / Tesis
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Diseño de los pavimentos de la carretera Capachica-Llachón (km 3 a km 4)Figueroa Lezano, Aristoteles Gerardo 02 May 2017 (has links)
La carretera Capachica - Llachón se encuentra al sur del país, en la provincia de Puno,
región Puno. Esta aún no se encuentra en proceso de construcción debido a que está
en etapa de estudios definitivos.
En ésta tesis desarrollamos el diseño de pavimento de un kilómetro de carretera, del
tramo comprendido entre el Km 3 al Km 4.
La carretera Capachica - Llachón tiene 15 kilómetros de longitud y conecta a
Capachica, capital de distrito con las comunidades de Yapura, Collpa y Llachón.
En general, la carretera diseñada es interprovincial rural, ya que conecta la capital con
un pueblo de una provincia distinta, Juliaca capital de la provincia de San Román con
la comunidad de Llachón, en el distrito de Capachica, provincia de Puno. Y provincial
rural, ya que conecta la capital con un pueblo de la misma provincia, Puno capital de la
provincia de Puno, con la comunidad de Llachón en el distrito de Capachica.
El tramo de estudio de esta tesis une a las provincias de Puno y San Román con
Llachón. Cabe resaltar que entre las particularidades de la zona se incluye el tránsito
de gran porcentaje de vehículos ligeros, motocicletas y en menor porcentaje la de
camiones. Además presenta un clima frio y con épocas de abundantes precipitaciones.
Se procede con el diseño del pavimento tanto flexible como rígido. Para el tipo flexible
se utiliza la metodología de la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) y la del Instituto del Asfalto (IA), mientras que para
el rígido se utiliza también la de la AASHTO y la de la Portland Cement Association
(PCA).
Por último, se analiza el costo del pavimento, tanto rígido como flexible, mediante una
comparación económica del costo inicial de construcción. / Tesis
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Pavimentos rígidos reforzados con fibras de acero versus pavimentos tradicionalesMontalvo Guevara, Marco Eduardo 04 July 2015 (has links)
El fin este documento es presentar el concreto reforzado con fibras como alternativa de solución
para mejorar el comportamiento del concreto; ya que sus diversas aplicaciones hacen que sea
uno de los productos más solicitados por las ventajas que aportan al concreto. Las principales
mejoras que proporciona la adición de fibras al concreto son la disminución de fisuras en la
contracción plástica como endurecida y la resistencia a tracción aumenta de manera
considerable.
La necesidad de ahorrar costos, aumentar la calidad y optimizar los materiales hace que se
realicen investigaciones sobre distintos aditivos que se le añaden al concreto como acelerantes
de fragua, incorporadores de aire, reductores de agua, superplastificantes, impermeabilizantes,
entre otros; como también el tipo de refuerzo que complementa al concreto como varillas de
acero, mallas electrosoldadas, fibras de acero, entre otros.
El uso del concreto fibroreforzado se viene dando cada vez más en nuestro país, se utiliza desde
los pavimentos rígidos hasta el reforzamiento de estabilidad en túneles, haciéndolo uno de los
materiales con mayor demanda en los diferentes campos de la ingeniería.
Este documento se enfocará en realizar comparación entre pavimentos de concreto simple,
pavimentos de concreto reforzado con mallas de acero y el pavimento de concreto reforzado
con fibras de acero, comparando la metodología de diseño, los esfuerzos teóricos, su
procedimiento constructivo y los precios unitarios en cada una de las situaciones.
Para finalizar se realizará un ejemplo utilizando un proyecto real, en el cual se verificará que el
concreto reforzado con fibras de acero es la mejor opción. / Tesis
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Evaluación, análisis y planteo de alternativas para la conservación y rehabilitación del pavimento asfáltico en la carretera Puente Cunyac-Cusco desde el km 890+000 al km 895+000Díaz Rozas, Gabriel 09 March 2017 (has links)
Dentro de la conservación de carreteras el mantenimiento y reparación de la
superficie de rodamiento es la de mayor importancia, debido a que sobre ésta
transitan los vehículos y debe proporcionar transitabilidad, comodidad y seguridad
a los usuarios. Por lo que realizar una correcta intervención de esta capa y los
elementos sobre la cual se apoya es de vital importancia.
En la presente tesis se plantea y desarrolla la evaluación de la condición superficial,
funcional y estructural del pavimento para luego plantear las mejores alternativas de
intervención para su conservación o rehabilitación de la carretera Puente Cunyac –
Cusco desde el km 890+000 al 895+000 siguiendo los lineamientos y metodologías
propuestos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones como de la guía
AASTHO 93.
La metodología utilizada se basó en la aplicación de los métodos del Índice de
Condición del Pavimento (PCI), Índice de Regularidad Internacional (IRI) y el
ensayo de Deflectometría de Impacto Pesado (HWD) para determinar la condición
superficial, funcional y estructural respectivamente. Luego se analizaron los
resultados obtenidos, se determinaron los subtramos de diseño y las alternativas de
intervención y finalmente, mediante el método de la AASHTO 93 se desarrollaron
los diseños para la rehabilitación del pavimento.
En primer lugar, en relación a la condición superficial se obtuvo un PCI de 65 para
el tramo evaluado, dando como resultado un estado BUENO de la vía. En
consecuencia, se sugiere que el tipo de intervención sea un MANTENIMIENTO
CORRECTIVO – PERIODICO. En segundo lugar, la condición funcional arrojó un
resultado de una rugosidad característica de 3.36 m/km, siendo un valor admisible
para un pavimento antiguo y que se encuentra en servicio por casi 15 años.
Finalmente, para la condición estructural se obtuvieron en promedio, un módulo
efectivo del pavimento de 4548 kg/cm2, un módulo resiliente de la subrasante de
1308 kg/cm2 y un número estructural efectivo del paquete estructural de 2.20.
Al concluir el análisis de los resultados se plantearon cuatro alternativas de
intervención, de las cuales se eligió la más adecuada, dependiendo de las
características del subtramo de diseño seleccionado. Cabe señalar que la selección
de la alternativa de intervención para cada tramo se basó principalmente en la
condición estructural del pavimento. / Tesis
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Diseño del pavimento de un aeropuerto internacional de PiscoRoel Rondo, Karla Alejandra January 2018 (has links)
Actualmente, en el Perú se está desarrollando un crecimiento significativo de tráfico aéreo; sin embargo, la infraestructura aeroportuaria muestra un atraso con relación a este crecimiento. Es por ello que se considera necesaria la implementación de nuevas estructuras que den soporte al movimiento aeroportuario. En la presente tesis se plantea la construcción de los pavimentos de un Aeropuerto
Internacional, el cual estará ubicado en el distrito de San Andrés, provincia de Pisco, departamento de Ica. Se empleará la geometría del área de movimiento del Aeropuerto Internacional de Pisco, ya que es un aeropuerto de categoría OACI 4E, la misma que la del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), convirtiéndolo en el Aeropuerto alterno más cercano al AIJCH para vuelos internacionales.
Para ello, se ha realizado el diseño de pavimentos de un Aeropuerto Internacional en Pisco. Se emplearon las metodologías de la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos (FAA), las cuales se encuentran en las circulares AC 150/5320 6D y AC 150/5320 6F. Se decidió trabajar con ambas debido a que la primera (1995) fue la última circular en donde se emplearon curvas de cálculo de diseño, mientras que en la segunda (2016) se usa la versión 1.41 del software FAARFIELD, esta última es la circular vigente. Como se mencionó, el primer diseño está basado en curvas de cálculo, los resultados obtenidos se han usado como valores referenciales para el diseño bajo la segunda
metodología. En cada caso se ha hecho el diseño de pavimentos flexibles y rígidos. Se ha realizado
un análisis comparativo entre los resultados obtenidos por cada metodología. Para decidir el tipo de pavimento a emplear, se realizó un análisis económico de los diseños; sin embargo, para el caso de los pavimentos de la plataforma, se determinó que estos deberán ser rígidos, al margen del resultado económico, esto debido a que las plataformas se encuentran sometidas a cargas por un tiempo prolongado, lo cual puede generar una deflexión considerable en caso sea un pavimento flexible. / Tesis
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