Esta pesquisa tem como objetivo analisar os processos de migrações pendulares verificados entre os municípios pertencentes à Região Metropolitana de Manaus. Para isto buscaremos compreender como se deu o processo de constituição desta região, bem como a relação de sua criação com a lógica de criação de Regiões Metropolitanas no Brasil. Duas de suas características que a colocam em situação de diferença é, em princípio, sua dimensão, 101.475 Km², e sua distribuição, dada em uma área de características predominantemente rural, florestal e sem conurbação, onde a cidade mais próxima do centro da cidade Manaus é a do Careiro da Várzea, a 22 km de distância e a mais distante é a de Itacoatiara, com 177 km, ambas por linha reta, sendo que a primeira se liga a capital apenas através de barcos, e a segunda através de rodovia. A Região Metropolitana de Manaus se apresenta como um arquipélago onde Manaus pode ser compreendida como resultado de uma urbanização macrocefálica, praticamente vinte vezes maior que o segundo municípios, Itacoatiara, e mais de cem vezes o de menor população, Careiro da Várzea, sendo que esses municípios se apresentam como resultado de uma urbanização ainda insipiente, apresentando muitas características rurais. Frente a isto buscamos quantificar e qualificar os fluxos de trabalhadores e estudantes diários, observados entre os municípios, tendo como ênfase de análise os municípios com maior propensão à integração com a cidade de Manaus, Careiro da Várzea e Iranduba, pois são as que se encontram separadas da capital apenas por curso d´água. Entre Manaus e Iranduba especificamente analisaremos como a construção da Ponte sobre o Rio Negro possibilitará o processo de urbanização acelerada em Iranduba, bem como a especulação gerada pelo capital imobiliário no município. Frente a isto buscamos compreender qual o papel do Poder público, no modelo de desenvolvimento que se espera para a região. / This research has as objective Analyze the processes of commuting recorded between the municipalities in the Metropolitan Region of Manaus. This is why we will understand how the process of constitution of the region, as well as the relation of its creation with the logic of creation of Metropolitan regions in Brazil. Two of its characteristics that place in a situation of difference, it is, in principle, its size, 101.475 Km², and its distribution, given in an area of features predominantly rural, forestry and without conurbation, where the closest city to the center of the city Manaus is the Careiro da Varzea, 22 Km away and the more distant is the Itacoatiara with 177 km, both by straight line, being that first binds to the capital only through boats, and the second through road. The Metropolitan Region of Manaus is presented as an archipelago where Manaus can be understood as the result of an urbanization macrocephalic, with a population almost 20 times higher than the second municipalities, Itacoatiara, and more than a hundred times the smaller the population, Careiro da Varzea, Being that these municipalities are presented as a result of urbanization is still insipient, presenting many rural characteristics. Front of the that we seek to quantify and qualify the flows of workers and students daily, observed between the municipalities, with the emphasis of analysis the municipalities with the highest propensity for integration with the city of Manaus, Careiro da Várzea and Iranduba, because they are the ones that are separated of the capital only for watercourse. Between Manaus and Iranduba specifically we will examine how the construction of the Bridge over the Rio Negro will enable the process of accelerated urbanization in Iranduba, as well as speculation generated by real estate capital of the municipality. Because of that we seek to understand what is the role of the public Power, In the model of development that is expected for the region.

Esta pesquisa tem como objetivo analisar os processos de migrações pendulares verificados entre os municípios pertencentes à Região Metropolitana de Manaus. Para isto buscaremos compreender como se deu o processo de constituição desta região, bem como a relação de sua criação com a lógica de criação de Regiões Metropolitanas no Brasil. Duas de suas características que a colocam em situação de diferença é, em princípio, sua dimensão, 101.475 Km², e sua distribuição, dada em uma área de características predominantemente rural, florestal e sem conurbação, onde a cidade mais próxima do centro da cidade Manaus é a do Careiro da Várzea, a 22 km de distância e a mais distante é a de Itacoatiara, com 177 km, ambas por linha reta, sendo que a primeira se liga a capital apenas através de barcos, e a segunda através de rodovia. A Região Metropolitana de Manaus se apresenta como um arquipélago onde Manaus pode ser compreendida como resultado de uma urbanização macrocefálica, praticamente vinte vezes maior que o segundo municípios, Itacoatiara, e mais de cem vezes o de menor população, Careiro da Várzea, sendo que esses municípios se apresentam como resultado de uma urbanização ainda insipiente, apresentando muitas características rurais. Frente a isto buscamos quantificar e qualificar os fluxos de trabalhadores e estudantes diários, observados entre os municípios, tendo como ênfase de análise os municípios com maior propensão à integração com a cidade de Manaus, Careiro da Várzea e Iranduba, pois são as que se encontram separadas da capital apenas por curso d´água. Entre Manaus e Iranduba especificamente analisaremos como a construção da Ponte sobre o Rio Negro possibilitará o processo de urbanização acelerada em Iranduba, bem como a especulação gerada pelo capital imobiliário no município. Frente a isto buscamos compreender qual o papel do Poder público, no modelo de desenvolvimento que se espera para a região. / This research has as objective Analyze the processes of commuting recorded between the municipalities in the Metropolitan Region of Manaus. This is why we will understand how the process of constitution of the region, as well as the relation of its creation with the logic of creation of Metropolitan regions in Brazil. Two of its characteristics that place in a situation of difference, it is, in principle, its size, 101.475 Km², and its distribution, given in an area of features predominantly rural, forestry and without conurbation, where the closest city to the center of the city Manaus is the Careiro da Varzea, 22 Km away and the more distant is the Itacoatiara with 177 km, both by straight line, being that first binds to the capital only through boats, and the second through road. The Metropolitan Region of Manaus is presented as an archipelago where Manaus can be understood as the result of an urbanization macrocephalic, with a population almost 20 times higher than the second municipalities, Itacoatiara, and more than a hundred times the smaller the population, Careiro da Varzea, Being that these municipalities are presented as a result of urbanization is still insipient, presenting many rural characteristics. Front of the that we seek to quantify and qualify the flows of workers and students daily, observed between the municipalities, with the emphasis of analysis the municipalities with the highest propensity for integration with the city of Manaus, Careiro da Várzea and Iranduba, because they are the ones that are separated of the capital only for watercourse. Between Manaus and Iranduba specifically we will examine how the construction of the Bridge over the Rio Negro will enable the process of accelerated urbanization in Iranduba, as well as speculation generated by real estate capital of the municipality. Because of that we seek to understand what is the role of the public Power, In the model of development that is expected for the region.

A pesquisa tem por objetivo investigar um dos impactos do processo de desenvolvimento da indústria do petróleo em Macaé-RJ, sobre a dinâmica urbana no município, especialmente no deslocamento pendular da população na vila serrana de Córrego do Ouro. O desenvolvimento macaense é considerado a partir da sua influência sobre a dinâmica populacional, sobretudo no que se refere à sua mobilidade espacial. A análise é sustentada por uma base teórica que articula o processo de urbanização no Brasil contemporâneo e as possibilidades de interação entre os territórios urbano e rural, às características da mobilidade pendular da população, sobretudo em espaços não-metropolitanos. A pesquisa é apresentada a partir de trabalho de campo realizado e da confrontação de seus resultados com dados do IBGE e do Programa Macaé Cidadão. Por fim, a dissertação considera a formação de vetores de expansão urbana na sede macaense, como meio de reforçar o argumento da formação de um eixo periférico nos núcleos urbanos serranos que margeiam a RJ-162, exemplificados pelo estudo da pendularidade da população na vila de Córrego do Ouro. / The research aims to investigate one of the impacts of a development process of the oil industry on the urban dynamics in the city of Macaé-RJ, focusing on the town of Córrego do Ouro commuting population. The macaense development is considered from its influence on population dynamics, especially regarding their spatial mobility. The analysis is supported by a theoretical foundation that links the process of urbanization of Brazil today and the possibility of interaction between urban and rural areas, the characteristics of the commuting population, especially in non-metropolitan areas. The research is conducted according to field work data and the comparison of its results with data from IBGE and Macaé Citizen Program. In conclusion, the paper considers the formation of vectors based on Macaense urban expansion as a mean to strengthen the argument of an axis formation on peripheral urban areas in mountain ranges that border the RJ-162, based on the study of Córrego do Ouro commuting population.

A pesquisa tem por objetivo investigar um dos impactos do processo de desenvolvimento da indústria do petróleo em Macaé-RJ, sobre a dinâmica urbana no município, especialmente no deslocamento pendular da população na vila serrana de Córrego do Ouro. O desenvolvimento macaense é considerado a partir da sua influência sobre a dinâmica populacional, sobretudo no que se refere à sua mobilidade espacial. A análise é sustentada por uma base teórica que articula o processo de urbanização no Brasil contemporâneo e as possibilidades de interação entre os territórios urbano e rural, às características da mobilidade pendular da população, sobretudo em espaços não-metropolitanos. A pesquisa é apresentada a partir de trabalho de campo realizado e da confrontação de seus resultados com dados do IBGE e do Programa Macaé Cidadão. Por fim, a dissertação considera a formação de vetores de expansão urbana na sede macaense, como meio de reforçar o argumento da formação de um eixo periférico nos núcleos urbanos serranos que margeiam a RJ-162, exemplificados pelo estudo da pendularidade da população na vila de Córrego do Ouro. / The research aims to investigate one of the impacts of a development process of the oil industry on the urban dynamics in the city of Macaé-RJ, focusing on the town of Córrego do Ouro commuting population. The macaense development is considered from its influence on population dynamics, especially regarding their spatial mobility. The analysis is supported by a theoretical foundation that links the process of urbanization of Brazil today and the possibility of interaction between urban and rural areas, the characteristics of the commuting population, especially in non-metropolitan areas. The research is conducted according to field work data and the comparison of its results with data from IBGE and Macaé Citizen Program. In conclusion, the paper considers the formation of vectors based on Macaense urban expansion as a mean to strengthen the argument of an axis formation on peripheral urban areas in mountain ranges that border the RJ-162, based on the study of Córrego do Ouro commuting population.