Esta pesquisa tem como objetivo analisar os processos de migrações pendulares verificados entre os municípios pertencentes à Região Metropolitana de Manaus. Para isto buscaremos compreender como se deu o processo de constituição desta região, bem como a relação de sua criação com a lógica de criação de Regiões Metropolitanas no Brasil. Duas de suas características que a colocam em situação de diferença é, em princípio, sua dimensão, 101.475 Km², e sua distribuição, dada em uma área de características predominantemente rural, florestal e sem conurbação, onde a cidade mais próxima do centro da cidade Manaus é a do Careiro da Várzea, a 22 km de distância e a mais distante é a de Itacoatiara, com 177 km, ambas por linha reta, sendo que a primeira se liga a capital apenas através de barcos, e a segunda através de rodovia. A Região Metropolitana de Manaus se apresenta como um arquipélago onde Manaus pode ser compreendida como resultado de uma urbanização macrocefálica, praticamente vinte vezes maior que o segundo municípios, Itacoatiara, e mais de cem vezes o de menor população, Careiro da Várzea, sendo que esses municípios se apresentam como resultado de uma urbanização ainda insipiente, apresentando muitas características rurais. Frente a isto buscamos quantificar e qualificar os fluxos de trabalhadores e estudantes diários, observados entre os municípios, tendo como ênfase de análise os municípios com maior propensão à integração com a cidade de Manaus, Careiro da Várzea e Iranduba, pois são as que se encontram separadas da capital apenas por curso d´água. Entre Manaus e Iranduba especificamente analisaremos como a construção da Ponte sobre o Rio Negro possibilitará o processo de urbanização acelerada em Iranduba, bem como a especulação gerada pelo capital imobiliário no município. Frente a isto buscamos compreender qual o papel do Poder público, no modelo de desenvolvimento que se espera para a região. / This research has as objective Analyze the processes of commuting recorded between the municipalities in the Metropolitan Region of Manaus. This is why we will understand how the process of constitution of the region, as well as the relation of its creation with the logic of creation of Metropolitan regions in Brazil. Two of its characteristics that place in a situation of difference, it is, in principle, its size, 101.475 Km², and its distribution, given in an area of features predominantly rural, forestry and without conurbation, where the closest city to the center of the city Manaus is the Careiro da Varzea, 22 Km away and the more distant is the Itacoatiara with 177 km, both by straight line, being that first binds to the capital only through boats, and the second through road. The Metropolitan Region of Manaus is presented as an archipelago where Manaus can be understood as the result of an urbanization macrocephalic, with a population almost 20 times higher than the second municipalities, Itacoatiara, and more than a hundred times the smaller the population, Careiro da Varzea, Being that these municipalities are presented as a result of urbanization is still insipient, presenting many rural characteristics. Front of the that we seek to quantify and qualify the flows of workers and students daily, observed between the municipalities, with the emphasis of analysis the municipalities with the highest propensity for integration with the city of Manaus, Careiro da Várzea and Iranduba, because they are the ones that are separated of the capital only for watercourse. Between Manaus and Iranduba specifically we will examine how the construction of the Bridge over the Rio Negro will enable the process of accelerated urbanization in Iranduba, as well as speculation generated by real estate capital of the municipality. Because of that we seek to understand what is the role of the public Power, In the model of development that is expected for the region.

A presente pesquisa investiga o papel da atividade turística no processo de urbanização contemporâneo da Região Metropolitana de Fortaleza (RMF), com base em uma análise comparativa entre o processo de produção e o consumo do espaço atrelado à lógica industrial e ao turismo. À luz da relação dialética entre espaço e sociedade, apresenta as especificidades do processo de urbanização desigual pretérito, lastro para a compreensão dos impactos socioespacias da modalidade de turismo de \"sol e mar\" no território metropolitano. A relevância da pesquisa se sustenta na necessidade de questionar o papel desempenhado pelo Estado na inclusão do turismo, através de políticas públicas, ações e discursos, como uma atividade estratégica no processo de reestruturação social (econômico, político e cultural-ideológico) do Ceará, com o intuito de se inserir nos fluxos de produção e consumo globalizados, reproduzindo os interesses hegemônicos e repercutindo em novos padrões de desigualdades sócio-espaciais. O método consiste em, com base nas proposições teóricas, dados quantitativos e imagens, avaliar as especificidades da urbanização turística na RMF, analisando o processo de estruturação e expansão metropolitana, bem como a urbanização precária desencadeada pela atividade turística; as intervenções de infraestrutura; os impactos no litoral de Fortaleza e na RMF; as intervenções urbanas através do desenho urbano e da arquitetura e sua relação com a construção da imagem turística da Metrópole; as articulações com o mercado imobiliário e o fenômeno urbano da segunda residência; as manifestações espaciais dos meios de hospedagens, sobretudo os resorts; bem como a relação com a preservação do meio ambiente. Embora tenha se levantado, como hipótese central, que as transformações espaciais desencadeadas pelas práticas sociais (econômicas, políticas e cultural-ideológicas) do turismo, constituíam o fator hegemônico do processo de urbanização recente da RMF, verificou-se que concorrem para tal realidade, antigas e novas dinâmicas sociais (industriais, terciárias, imobiliárias) que associadas ao turismo exacerbam o processo de segregação socioespacial e justificam o caráter híbrido do processo de metropolização contemporâneo de Fortaleza. / This research investigates the role of tourism in the contemporary process of urbanization of Fortaleza Metropolitan Region, Ceará, Brazil, based on a comparative analysis between the process of production and consumption of space related to the industrial logic and to tourism. Based on the dialectical relationship between space and society, it presents the specific features of the uneven urbanization process occurred in the past, premise for understanding the impacts of socio-spatial tourism of sun and sea modality on the metropolitan territory. The relevance of the research is grounded in the need to question the role played by the State the inclusion of tourism, through public policies, actions and speeches, as a strategic activity in the process of social restructuring (economical, political and cultural-ideological) of Ceará, with the objective to include in the pattern of globalized production and consumption, reproducing the hegemonic interests and reflecting on new patterns of socio-spatial inequalities. The method is based on theoretical propositions, images and quantitative data to evaluate the peculiarities of tourism urbanization in Fortaleza Metropolitan Region, analyzing the process of structuring and metropolitan expansion, as well as the precarious urbanization caused by tourism; infrastructure interventions; impacts on the coast of Fortaleza and its metropolitan area; urban interventions through urban design and architecture and its relation to the construction of the tourist image of Fortaleza; the links between tourism and real estate market and the urban phenomenon of second home; spatial manifestations of the means of accommodation, especially resorts; and the relationship between tourism and environmental preservation. Although it has risen as the central hypothesis that the spatial changes triggered by social practices (economical, political and cultural-ideological) of tourism, were the hegemonic factor of recent urbanization of Fortaleza Metropolitan Region, it was concluded that old and new social dynamics (industrial, tertiary, real estate) contribute to this reality, when associated with tourism, it exacerbates the process of socio-spatial segregation and justifies the hybrid character of the contemporary process of \"metropolization\" of Fortaleza.

A presente pesquisa investiga o papel da atividade turística no processo de urbanização contemporâneo da Região Metropolitana de Fortaleza (RMF), com base em uma análise comparativa entre o processo de produção e o consumo do espaço atrelado à lógica industrial e ao turismo. À luz da relação dialética entre espaço e sociedade, apresenta as especificidades do processo de urbanização desigual pretérito, lastro para a compreensão dos impactos socioespacias da modalidade de turismo de \"sol e mar\" no território metropolitano. A relevância da pesquisa se sustenta na necessidade de questionar o papel desempenhado pelo Estado na inclusão do turismo, através de políticas públicas, ações e discursos, como uma atividade estratégica no processo de reestruturação social (econômico, político e cultural-ideológico) do Ceará, com o intuito de se inserir nos fluxos de produção e consumo globalizados, reproduzindo os interesses hegemônicos e repercutindo em novos padrões de desigualdades sócio-espaciais. O método consiste em, com base nas proposições teóricas, dados quantitativos e imagens, avaliar as especificidades da urbanização turística na RMF, analisando o processo de estruturação e expansão metropolitana, bem como a urbanização precária desencadeada pela atividade turística; as intervenções de infraestrutura; os impactos no litoral de Fortaleza e na RMF; as intervenções urbanas através do desenho urbano e da arquitetura e sua relação com a construção da imagem turística da Metrópole; as articulações com o mercado imobiliário e o fenômeno urbano da segunda residência; as manifestações espaciais dos meios de hospedagens, sobretudo os resorts; bem como a relação com a preservação do meio ambiente. Embora tenha se levantado, como hipótese central, que as transformações espaciais desencadeadas pelas práticas sociais (econômicas, políticas e cultural-ideológicas) do turismo, constituíam o fator hegemônico do processo de urbanização recente da RMF, verificou-se que concorrem para tal realidade, antigas e novas dinâmicas sociais (industriais, terciárias, imobiliárias) que associadas ao turismo exacerbam o processo de segregação socioespacial e justificam o caráter híbrido do processo de metropolização contemporâneo de Fortaleza. / This research investigates the role of tourism in the contemporary process of urbanization of Fortaleza Metropolitan Region, Ceará, Brazil, based on a comparative analysis between the process of production and consumption of space related to the industrial logic and to tourism. Based on the dialectical relationship between space and society, it presents the specific features of the uneven urbanization process occurred in the past, premise for understanding the impacts of socio-spatial tourism of sun and sea modality on the metropolitan territory. The relevance of the research is grounded in the need to question the role played by the State the inclusion of tourism, through public policies, actions and speeches, as a strategic activity in the process of social restructuring (economical, political and cultural-ideological) of Ceará, with the objective to include in the pattern of globalized production and consumption, reproducing the hegemonic interests and reflecting on new patterns of socio-spatial inequalities. The method is based on theoretical propositions, images and quantitative data to evaluate the peculiarities of tourism urbanization in Fortaleza Metropolitan Region, analyzing the process of structuring and metropolitan expansion, as well as the precarious urbanization caused by tourism; infrastructure interventions; impacts on the coast of Fortaleza and its metropolitan area; urban interventions through urban design and architecture and its relation to the construction of the tourist image of Fortaleza; the links between tourism and real estate market and the urban phenomenon of second home; spatial manifestations of the means of accommodation, especially resorts; and the relationship between tourism and environmental preservation. Although it has risen as the central hypothesis that the spatial changes triggered by social practices (economical, political and cultural-ideological) of tourism, were the hegemonic factor of recent urbanization of Fortaleza Metropolitan Region, it was concluded that old and new social dynamics (industrial, tertiary, real estate) contribute to this reality, when associated with tourism, it exacerbates the process of socio-spatial segregation and justifies the hybrid character of the contemporary process of \"metropolization\" of Fortaleza.

Submitted by Haroudo Xavier Filho (haroudo.xavierfo@ufpe.br) on 2016-03-02T18:12:09Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação de Mestrado_Edmário Marques de Menezes Júnior.pdf: 9995006 bytes, checksum: 5bada9be40021ebb9a5158596cc6745f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-02T18:12:09Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação de Mestrado_Edmário Marques de Menezes Júnior.pdf: 9995006 bytes, checksum: 5bada9be40021ebb9a5158596cc6745f (MD5) Previous issue date: 2015-02-26 / CAPES / Os fenômenos morfodinâmicos na Região Metropolitana do Recife (RMR) são deveras recorrentes, mediante as feições geomorfológicas, o substrato geológico, os condicionantes pedogenéticos e o perfil climatológico, no âmbito pluvial, que constroem um ambiente favorável para tais eventos. Dentre os processos morfodinâmicos, os movimentos de massa, destacando os escorregamentos rotacionais, que neste trabalho são denominados como deslizamentos, são recorrentes durante o período chuvoso. A área investigada compreende a folha Paulista (1:25.000) SB.25-YC-VI, localizada na porção norte da RMR e agrupa delimitações territoriais dos municípios de Igarassu, Abreu e Lima, Paulista, Olinda, Camaragibe e Recife. O estudo investigou os pontos de suscetibilidade aos deslizamentos, classificando-os em três níveis de suscetibilidade: baixo, médio e alto. Para tal, fez-se uso da metodologia da Analytic Hierarchy Process ou simplesmente AHP que através de critérios pré-selecionados, utiliza uma matriz quadrada, a qual realiza uma análise aos pares, culminando em um peso para cada critério. Os critérios utilizados foram os compartimentos geológicos, os aspectos pedológicos, as curvaturas das encostas, a declividade e o tipo de uso da terra, totalizando cinco critérios. Contudo, antecipadamente houve a confecção do material cartográfico de todos os critérios e transformando-os em raster, com uma coluna de tributos intitulada de peso. Nesta já ocorria uma subclassificação quanto ao nível de suscetibilidade (1 = baixo; 2 = Médio; 3 = Alto). Em seguida realizou-se a álgebra entre os mapas culminando no mapa de suscetibilidade da folha Paulista (1:25.000). Para validar o mapeamento, demandou-se investida a campo objetivando a compreensão mais detalhada de cada tipo de suscetibilidade, a qual se deu em dois pontos para nível de suscetibilidade (um ponto urbano e outro periurbano). Tão logo analisado os dados obtidos em campo, estes foram comparados ao mapa de suscetibilidade. Constatou-se que as características dos critérios dos pontos investigados estavam condizentes com os do mapeamento previamente confeccionado. Além da soberania da curvatura da encosta e da declividade sobre os outros critérios. Para o primeiro, as feições que o perfil vertical se apresentou de forma côncava ou convexa agrupadas à geometria horizontal condizente a mesma classificação, traduziu encostas mais susceptíveis aos deslizamentos, assim como nos níveis de declividade superior aos 11º. Sobremaneira nas que se encontram no primeiro nível da suscetibilidade mais elevada, entre 17° e 27°, e superiores. E para os demais critérios, que obtiveram pesos inferiores, quando apresentaram índices de suscetibilidade elevados, mesmo não possuindo uma proeminência numérica quanto ao peso para a álgebra final, quando foram encontrados reunidos em dois ou três, nos pontos investigados, resultou na elevação da suscetibilidade final. Logo, o mapa de suscetibilidade elaborado a partir da AHP forneceu resultados confiáveis, pois foi ratificado perante a análise dos pontos que se enquadraram nas classificações já encontradas no mapeamento. Este resultou, majoritariamente, em áreas com baixa suscetibilidade, correspondendo a 56,73% da Folha Paulista (1:25.000). Para o nível mediano e elevado foram de 28,66% e 14,61%, respectivamente. A maior espacialização do nível inferior esteve ligada aos Tabuleiros pouco dissecados, a oeste, e a planície, a leste. / The morphodynamic phenomena in the Metropolitan Region of Recife (RMR) is indeed the recurrent, because of geomorphological features, the geological substratum, pedogenic conditions and the climatic profile in the rainfall under, building a favorable environment for such events. Among the morphodynamic processes, the mass movements, highlighting the rotational landslides, which in this work are termed as landslides, are recurring during the rainy season. The study area comprises the Paulista chart (1: 25.000) SB.25-YC-VI, located in the northern portion of the RMR and groups territorial boundaries of the cities of Igarassu, Abreu e Lima, Paulista, Olinda, Recife and Camaragibe. The study insvetigou points of susceptibility to landslides, classificating them into three levels of susceptibility: low, medium and high. To this end, made use of the methodology of the Analytic Hierarchy Process or simply AHP that through pre-selected criteria, using a square matrix, which realize an analysis in pairs, culminating in a weight to each criterion. The criteria used were the geological compartiment, pedological aspects, the curvatures of the slopes, declivity and type of land use, totaling five criteria. However, there was advance the making of the map material of all criteria and turning them into raster, with a tax column titled weight. This occurred a subclassification the level of susceptibility (1 = low, 2 = average, 3 = high). Then there was the algebra between maps culminating of susceptibility map of Paulista chart (1: 25,000). To validate the map, demanded invested in the field aiming at more detailed understanding of each type of susceptibility, which occurred in two points to level of susceptibility (an urban point and other periurban). Once analyzed the data obtained in the field, they were compared to the map of susceptibility. It was found that the characteristics of the criteria of the investigated points were consistent with the previously made mapping. In addition to the sovereignty of the slope curvature and declivity on the other criteria. For the former, the features that the vertical profile presented concave or convex grouped to consistent horizontal geometry the same classification, translated more susceptible to landslides slopes, as in steepness levels to 11°. Mainly those wich are on the first level of the highest susceptibility, between 17° and 27° and higher. To the other criteria, which had lower weights, when presented high susceptibility rates, even not having a numerical prominence in weight for the final algebra, when it was found together in two or three, on the investigated points, resulting on the increasement of the final susceptibility. Therefore, the susceptibility map drawn from the AHP provided reliable results wich was ratified after the analysis of the points that were classified in the ratings already found in the mapping. This resulted mainly in areas with low susceptibility, corresponding to 56.73% of the Paulista chart (1: 25.000). For the high and medium levels were 28.66% and 14.61%, respectively. The most spatializing of the lower level was linked to the few dissected Tablelands in the west and the Plains to the east.

Esta pesquisa tem como objetivo analisar os processos de migrações pendulares verificados entre os municípios pertencentes à Região Metropolitana de Manaus. Para isto buscaremos compreender como se deu o processo de constituição desta região, bem como a relação de sua criação com a lógica de criação de Regiões Metropolitanas no Brasil. Duas de suas características que a colocam em situação de diferença é, em princípio, sua dimensão, 101.475 Km², e sua distribuição, dada em uma área de características predominantemente rural, florestal e sem conurbação, onde a cidade mais próxima do centro da cidade Manaus é a do Careiro da Várzea, a 22 km de distância e a mais distante é a de Itacoatiara, com 177 km, ambas por linha reta, sendo que a primeira se liga a capital apenas através de barcos, e a segunda através de rodovia. A Região Metropolitana de Manaus se apresenta como um arquipélago onde Manaus pode ser compreendida como resultado de uma urbanização macrocefálica, praticamente vinte vezes maior que o segundo municípios, Itacoatiara, e mais de cem vezes o de menor população, Careiro da Várzea, sendo que esses municípios se apresentam como resultado de uma urbanização ainda insipiente, apresentando muitas características rurais. Frente a isto buscamos quantificar e qualificar os fluxos de trabalhadores e estudantes diários, observados entre os municípios, tendo como ênfase de análise os municípios com maior propensão à integração com a cidade de Manaus, Careiro da Várzea e Iranduba, pois são as que se encontram separadas da capital apenas por curso d´água. Entre Manaus e Iranduba especificamente analisaremos como a construção da Ponte sobre o Rio Negro possibilitará o processo de urbanização acelerada em Iranduba, bem como a especulação gerada pelo capital imobiliário no município. Frente a isto buscamos compreender qual o papel do Poder público, no modelo de desenvolvimento que se espera para a região. / This research has as objective Analyze the processes of commuting recorded between the municipalities in the Metropolitan Region of Manaus. This is why we will understand how the process of constitution of the region, as well as the relation of its creation with the logic of creation of Metropolitan regions in Brazil. Two of its characteristics that place in a situation of difference, it is, in principle, its size, 101.475 Km², and its distribution, given in an area of features predominantly rural, forestry and without conurbation, where the closest city to the center of the city Manaus is the Careiro da Varzea, 22 Km away and the more distant is the Itacoatiara with 177 km, both by straight line, being that first binds to the capital only through boats, and the second through road. The Metropolitan Region of Manaus is presented as an archipelago where Manaus can be understood as the result of an urbanization macrocephalic, with a population almost 20 times higher than the second municipalities, Itacoatiara, and more than a hundred times the smaller the population, Careiro da Varzea, Being that these municipalities are presented as a result of urbanization is still insipient, presenting many rural characteristics. Front of the that we seek to quantify and qualify the flows of workers and students daily, observed between the municipalities, with the emphasis of analysis the municipalities with the highest propensity for integration with the city of Manaus, Careiro da Várzea and Iranduba, because they are the ones that are separated of the capital only for watercourse. Between Manaus and Iranduba specifically we will examine how the construction of the Bridge over the Rio Negro will enable the process of accelerated urbanization in Iranduba, as well as speculation generated by real estate capital of the municipality. Because of that we seek to understand what is the role of the public Power, In the model of development that is expected for the region.

Orientador: Alvaro Martim Guedes / Resumo: A presente dissertação analisa o processo de criação e as atividades desenvolvidas nas escolas dos legislativos da região metropolitana de Ribeirão Preto. Serão aqui identificados os resultados obtidos na qualificação de servidores públicos e na educação para cidadania da sociedade civil. Em termos metodológicos, a pesquisa realizada foi de base empírica, de caráter qualitativo com base em um estudo de caso. Como procedimentos foram realizados análise documental e revisão de literatura. Foi analisado o processo de criação e as atividades desenvolvidas nas escolas do legislativo em quatro cidades da região metropolitana de Ribeirão Preto: i) Escola do Parlamento do Município de Ribeirão Preto; ii) Escola do Legislativo do Município de Jaboticabal; iii) Escola do Legislativo do Município de Mococa, denominada “Dr. Tiago Ferraz de Siqueira”e, iv) Escola do Legislativo do Município de Pradópolis. A relevância teórica e política do presente trabalho justificam-se pela análise da sistemática de relacionamento entre representantes e representados, observado nas atuações das escolas dos legislativos identificadas. O trabalho possibilitou compreender que a atuação das escolas legislativas da região metropolitana de Ribeirão Preto contribui para o desenvolvimento social da região, pois cria espaços destinados não apenas à formação e ao aprimoramento de servidores, mas também à difusão de valores democráticos. / Abstract: This dissertation analyzes the creation process and the activities developed in the legislative schools of the metropolitan region of Ribeirão Preto. The results obtained in the qualification of civil servants and in citizenship education in civil society will be identified. In methodological terms, the research was empirical, qualitative and based on case study. The procedures were documentary analysis and literature review. It was analyzed the creation process and the activities developed in the legislative schools in the four cities of the metropolitan region of Ribeirão Preto, namely: i) School of the Parliament of Ribeirão Preto; ii) Jaboticabal Municipal Legislative School; iii) Legislative School of the Municipality of Mococa, called “Dr. Tiago Ferraz de Siqueira ”and, iv) Legislative School of the Municipality of Pradópolis. The theoretical and political relevance of the present work is justified in the analysis of the systematic of the relationship between representatives and represented, observed in the performances of the identified legislative schools. The work made it possible to understand that the performance of the legislative schools of the metropolitan region of Ribeirão Preto contributes to the social development of the region, as it creates spaces destined not only for the formation and improvement of civil servants, but also for the diffusion of democratic values. / Mestre

京都大学 / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第17872号 / 工博第3781号 / 新制||工||1578(附属図書館) / 30692 / 京都大学大学院工学研究科都市社会工学専攻 / (主査)教授 中川 大, 教授 谷口 栄一, 准教授 松中 亮治 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM

As regiões metropolitanas surgiram a partir do desenvolvimento do modo de produção capitalista do século XX e tiveram seu reconhecimento em textos normativos a partir da Constituição de 1967. A Constituição de 1988 coloca a cargo dos Estados a eventual instituição de regiões metropolitanas. A Região Metropolitana de São Paulo foi criada com a Lei Complementar nº 94/74, antes mesmo da atual constituição. A delegação e fiscalização do transporte público metropolitano da região estão a cargo da Secretaria de Transportes Metropolitanos. O transporte público coletivo é considerado um serviço público e, como tal, deve obedecer a algumas regras para sua delegação a terceiros (empresas privadas), o que se pode dar por concessão, permissão ou concessão patrocinada. A remuneração da prestação do serviço público se dá, em geral, pelo pagamento de tarifa, mas pode abranger também um pagamento do Poder Público para viabilizar o negócio. Da mesma forma, pode o concessionário ou permissionário necessitar pagar um valor referente ao custo da outorga e a custos gerenciais. O transporte público é essencial para a circulação nas cidades, o que garante maior acessibilidade e mobilidade principalmente à população de baixa renda. Vários são os modos de transporte público, sendo que o ônibus é o mais comum e que demanda menores investimentos. A delegação do serviço de transporte coletivo na Região Metropolitana de São Paulo foi dividida em cinco áreas para maior controle do Estado sobre a execução dos contratos, sendo que somente quatro delas possuem contratos a partir de licitações iniciadas em 2005. Escolheu-se o procedimento realizado para a Área 1 para estudo, em vista da similaridade dos procedimentos referente às demais áreas. Apesar das diversas tentativas de contratação de empresas para a execução do serviço na Área 5, até o momento todas as tentativas foram fracassadas. Por fim, segue-se a uma análise crítica de todo o estudado. / The metropolitan regions emerged from the development of the capitalist mode of production of the twentieth century and had its normative recognition in the 1967 Constitution text. The 1988 Constitution places the responsibility of the states to possible imposition of metropolitan regions. The Sao Paolo Metropolitan Region was created by the Complementary Law n º 94/74, even before the current constitution. The delegation and supervision of the metropolitan public transport in the region are made by the Secretariat of Metropolitan Transport. The public transportation is considered a public service and, as such, must obey some rules for its delegation to third parties (private companies), which can be given through a concession, permission or sponsored concession. The remuneration of the public service implementation is made by the bus fare, but may also involve a payment from the Government to enable the business. Likewise, the company may pay an amount related to grant and management costs. Public transport is essential for the movement in the cities, which ensures greater accessibility and mobility mainly to low-income population. There are several modes of public transportation, and the bus is the most common and lower investment demand. The delegation of the public transport service in Sao Paolo Metropolitan Region is divided into five areas for greater state control over the contracts implementation, and only four of them have contracts from bidding started in 2005. We chose the procedure performed for Area 1 for study in view of the similarity of procedures regarding other areas. Despite several attempts to hiring companies for the execution of the service in Area 5, so far all attempts failed. At the end it\'s made an critic analysis of what was studied.

As regiões metropolitanas surgiram a partir do desenvolvimento do modo de produção capitalista do século XX e tiveram seu reconhecimento em textos normativos a partir da Constituição de 1967. A Constituição de 1988 coloca a cargo dos Estados a eventual instituição de regiões metropolitanas. A Região Metropolitana de São Paulo foi criada com a Lei Complementar nº 94/74, antes mesmo da atual constituição. A delegação e fiscalização do transporte público metropolitano da região estão a cargo da Secretaria de Transportes Metropolitanos. O transporte público coletivo é considerado um serviço público e, como tal, deve obedecer a algumas regras para sua delegação a terceiros (empresas privadas), o que se pode dar por concessão, permissão ou concessão patrocinada. A remuneração da prestação do serviço público se dá, em geral, pelo pagamento de tarifa, mas pode abranger também um pagamento do Poder Público para viabilizar o negócio. Da mesma forma, pode o concessionário ou permissionário necessitar pagar um valor referente ao custo da outorga e a custos gerenciais. O transporte público é essencial para a circulação nas cidades, o que garante maior acessibilidade e mobilidade principalmente à população de baixa renda. Vários são os modos de transporte público, sendo que o ônibus é o mais comum e que demanda menores investimentos. A delegação do serviço de transporte coletivo na Região Metropolitana de São Paulo foi dividida em cinco áreas para maior controle do Estado sobre a execução dos contratos, sendo que somente quatro delas possuem contratos a partir de licitações iniciadas em 2005. Escolheu-se o procedimento realizado para a Área 1 para estudo, em vista da similaridade dos procedimentos referente às demais áreas. Apesar das diversas tentativas de contratação de empresas para a execução do serviço na Área 5, até o momento todas as tentativas foram fracassadas. Por fim, segue-se a uma análise crítica de todo o estudado. / The metropolitan regions emerged from the development of the capitalist mode of production of the twentieth century and had its normative recognition in the 1967 Constitution text. The 1988 Constitution places the responsibility of the states to possible imposition of metropolitan regions. The Sao Paolo Metropolitan Region was created by the Complementary Law n º 94/74, even before the current constitution. The delegation and supervision of the metropolitan public transport in the region are made by the Secretariat of Metropolitan Transport. The public transportation is considered a public service and, as such, must obey some rules for its delegation to third parties (private companies), which can be given through a concession, permission or sponsored concession. The remuneration of the public service implementation is made by the bus fare, but may also involve a payment from the Government to enable the business. Likewise, the company may pay an amount related to grant and management costs. Public transport is essential for the movement in the cities, which ensures greater accessibility and mobility mainly to low-income population. There are several modes of public transportation, and the bus is the most common and lower investment demand. The delegation of the public transport service in Sao Paolo Metropolitan Region is divided into five areas for greater state control over the contracts implementation, and only four of them have contracts from bidding started in 2005. We chose the procedure performed for Area 1 for study in view of the similarity of procedures regarding other areas. Despite several attempts to hiring companies for the execution of the service in Area 5, so far all attempts failed. At the end it\'s made an critic analysis of what was studied.

Thesis (MScPhysio (Physiotherapy))--University of Stellenbosch, 2007. / INTRODUCTION Computer use has been identified as a risk factor for the development of musculoskeletal dysfunction among children and adolescents internationally. Computer exposure has increased in the Western Cape since 2002, with the inception of a project to install computer laboratories in all schools in the province. As musculoskeletal dysfunction experienced during adolescence is predictive of musculoskeletal disorders in adulthood, it is essential to identify all risk and/or associative factors. METHODOLOGY A descriptive study was conducted with the aim to investigate whether the musculoskeletal dysfunction of high school learners in the Cape Metropolitan region was related to their computer use. This study was conducted in two phases. Phase 1 of the study entailed the completion of a new questionnaire, the Computer Usage Questionnaire, by grade 10-12 learners. The learner sample was divided in a computer and a non-computer group depending on their exposure to the school computer. Phase 2 of the study involved the assessment of the ergonomic design of the computer laboratories at randomly selected high schools within the Cape Metropolitan region. RESULTS A total of 1073 learners (65% girls & 35% boys), aged 14-18 years, completed the CUQ in phase 1 of the study. The results indicated that learners in the computer group had greater weekly exposure to computers than the non-computer group. The prevalence of musculoskeletal dysfunction among this learner sample was 74%. The most common body areas of dysfunction were the head, low back and neck. The female gender, playing sport and using the school computer for more than three years were associated with musculoskeletal dysfunction. Weekly computer use of more than seven hours was predictive of general musculoskeletal dysfunction, low back pain and neck pain. Twenty nine computer laboratories within 16 selected high schools were assessed by means of the Computer Workstation Design Assessment (CWDA). Out of a total score of 40, the computer laboratories obtained average scores of less than 45%, indicating compliance with less than half of the standard ergonomic requirements. The average scores for the workspace environment was less than 40%. The design of the desk, chair and computer screen had the poorest compliance to ergonomic guidelines. DISCUSSION AND CONCLUSION The prevalence of musculoskeletal dysfunction among this sample was higher than among other similar samples on the same study topic. The higher prevalence may be attributed to the poor ergonomic design of the computer laboratories in the Cape Metropolitan region. Learners’ reduced participation in activities such as sport and working on a computer due to their musculoskeletal dysfunction, may impact on their choice of a future career. The tendency of learners not to seek medical advice for their musculoskeletal dysfunction may predispose the development of chronic musculoskeletal disorders. Education of related parties on safe computing habits as well as advice on the ergonomic design of computer laboratories is recommended to prevent the progression of adolescent musculoskeletal dysfunction into chronic disorders in adulthood.