Made available in DSpace on 2014-06-12T17:42:59Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo9602_1.pdf: 2195539 bytes, checksum: cbe4f9896c073558c0954fd2f4a4c5bd (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2012 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / A indústria de Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) cresce e ganha importância nas estratégias privadas e governamentais a cada dia, com imensas demandas e desafios no que diz respeito ao fluxo físico e a gestão dos diversos sistemas logísticos e cadeias de suprimentos que emergem dos pólos de produção do Brasil. O setor ferroviário, especificamente o subsetor de cargas, sofreu nos últimos anos uma transformação substancial em função de uma nova configuração econômica e produtiva do país, viabilizando-se como uma alternativa logística eficiente, multimodal e integrada física e gerencialmente sob a atuação dos prestadores de serviços logísticos que desempenham o atendimento aos clientes das variadas cadeias de suprimentos em que possuem seus negócios. Diante desse cenário surge o problema de desenvolvimento logístico dos prestadores que operam os serviços ferroviários no Brasil. Através da aplicação do modelo Supply Chain Capability Maturity Model (SCM), essa pesquisa visa a exploração acerca do nível de maturidade em que os Prestadores de Serviços Logísticos Ferroviários de Cargas no Brasil (concessionárias) se encontram na atualidade, conduzindo uma avaliação em seis áreas funcionais distintas que especificam o nível da maturidade global de cada PSL estudado, buscando evidências e discutindo por meio de um estudo de múltiplos casos a adoção e o desenvolvimento de melhores práticas pelas empresas pesquisadas, onde houve a constatação de uma replicação literal de um padrão de maturidade superior nas visões centrais de gestão de produção de serviços logísticos e gestão de estoques/armazenagem e transportes em relação às demais visões avaliadas em todos os três PSL pesquisados

Submitted by Nadir Basilio (nadirsb@uninove.br) on 2016-07-01T14:49:58Z No. of bitstreams: 1 Marcio Venancio Da Silva.pdf: 1612176 bytes, checksum: f4a65a67c6e926bca48180e5eff07fe1 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-01T14:49:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marcio Venancio Da Silva.pdf: 1612176 bytes, checksum: f4a65a67c6e926bca48180e5eff07fe1 (MD5) Previous issue date: 2016-02-29 / Due to the globalization, the numbers of international companies are in continuous expansion, along with logistics service providers which offer abilities to deal with relevant complexities to international trade. Freight Forwarders are considered the main international trade intermediaries. They are responsible for all functions involved in transport after the cargo is available. Therefore, selecting a freight forwarder and the criteria considered in this selection are important elements in the success of a company. This work’s purpose is to identify and classify the utilization degree of the criteria considered in international transport selection process of less than a container load (LCL), maritime modal, from the perspective of the Brazilian freight forwarders. After the literature review, 52 sub-criteria were identified, which were analyzed and organized into 13 criteria. The study was conducted with 6 freight forwarders, 2 small-sized, 2 medium-sized and 2 large-sized. This research concludes that the utilization degree of the criteria considered in the international transport of LCL, maritime modal, is influenced by the size of the companies studied. The price is the most widely used criterion for small-sized freight forwarders while delivery is the most widely used criterion for medium-sized and large-sized freight forwarders. This research concludes further that the environmental criterion is not used by importers and exporters in the selection process a freight forwarder. / Por causa da globalização, o número de empresas que operam no exterior está em contínua ampliação, juntamente com os prestadores de serviços que oferecem a capacidade de lidar com as complexidades pertinentes ao comércio internacional. Os agentes de cargas são considerados os principais intermediários no comércio internacional. Sua tarefa é gerenciar todas as funções envolvidas no transporte após a disponibilização das respectivas cargas. Assim sendo, a seleção de um agente de cargas e os critérios considerados nessa seleção são elementos importantes no sucesso de uma empresa. O objetivo deste estudo é identificar e classificar o grau de utilização dos critérios considerados no processo de seleção de transporte internacional de carga fracionada, modal marítimo, sob a ótica dos agentes de cargas brasileiros de pequeno, médio e grande porte. Após a revisão da literatura foram identificados 52 subcritérios, que foram analisados e agrupados em 13 critérios. O estudo de caso foi realizado junto a 6 agentes de cargas, sendo 2 de pequeno porte, 2 de médio porte e 2 de grande porte. Conclui-se nos casos estudados que o grau de utilização dos critérios considerados no transporte internacional de carga fracionada, modal marítimo, são influenciados pelo porte das empresas estudadas. Para os agentes de cargas de pequeno porte o preço é o critério mais utilizado enquanto para os agentes de cargas de médio e grande porte, a entrega é o critério mais utilizado. Conclui-se ainda que o critério ambiental não é utilizado pelos importadores e exportadores durante o processo de seleção de um agente de cargas independente do porte analisado.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2016-05-06T16:52:30Z No. of bitstreams: 1 Alessandra Vitorino Razzera_.pdf: 1279640 bytes, checksum: e2e6bd52fb501079f94aa2453e161fcd (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-06T16:52:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Alessandra Vitorino Razzera_.pdf: 1279640 bytes, checksum: e2e6bd52fb501079f94aa2453e161fcd (MD5) Previous issue date: 2016-02-29 / Nenhuma / A partir da abertura comercial brasileira ocorrida nos anos 90, a participação das importações de bens obteve um considerável crescimento, em razão do desenvolvimento econômico e da própria globalização. Dentro da área de operações das organizações, a função de importação relaciona distintos agentes logísticos, no contexto da cadeia de suprimentos (supply chain), demandando soluções inovadoras, as quais necessariamente passam pelos prestadores de serviços logísticos terceirizados, ou third party logistics – TPL. Assim, o presente estudo buscou analisar o papel dos prestadores de serviços logísticos terceirizados, no desenvolvimento de soluções logísticas inovadoras em importação, no Brasil. Para tanto, foi realizado um estudo de caso múltiplo, com quatro prestadores de serviços logísticos no Brasil, elegidos por meio do ranking da instituição ILOS de 2014, referente aos prestadores de serviços logísticos que mais se destacaram no mercado brasileiro naquele ano. Por meio da estratégia de estudo de caso múltiplo, foram realizadas entrevistas em profundidade com os prestadores de serviços logísticos e com um cliente destes. Após esta etapa, os dados coletados nas entrevistas foram compilados e triangulados, junto a apresentações e folders de serviços que foram disponibilizados e indicados como inovadores, além dos respectivos websites e informações provenientes da internet. O presente estudo multicascos, destaca o papel dos prestadores de serviços logísticos no desenvolvimento de soluções logísticas inovadoras do tipo tecnológicas. Os resultados encontrados, demonstram que as inovações são empurradas pelos direcionamentos dos clientes na maioria das vezes, porém puxadas, quando há uma abertura para as mudanças alicerçada em confiança, relacionamento, entendimento da cadeia de suprimentos dos importadores e de sua real necessidade, um trabalho interno e externo, minucioso e constante, comunicação, desenvolvimento de pessoas, background em logística, atuação institucional e pró-atividade. / From the Brazilian trade opening occurred in the 90s, the share of import goods achieved a considerable growth, as a result of the economic development and globalization. Within the operations area of the organizations, the import function relates different logistics agents in the context of the supply chain, requiring innovative solutions, which necessarily pass through the outsourced logistics service providers, or, third party logistics - TPL. The present research investigates the role of third party logistics service providers, in the development of innovative logistics solutions for imports in Brazil. Thus, a multiple case study was conducted with four logistics services providers in Brazil, chosen by the ranking of ILOS 2014 institution, related to the logistics service providers that stood out in the Brazilian market that year. Through a multiple case study strategy, depth interviews were conducted with the logistics service providers and a client of these. After this step, the data collected in the interviews was compiled and triangulated, along with presentations and brochures of services provided by the TPL’s and indicated as innovative, beyond the respective websites and information from the internet. This search highlights the role of logistics service providers, in the development of innovative logistics solutions of the technological type. The results show that innovations are driven by customer directions most of the time, but pulled when there is an opening for the change, based in trust, relationship, understanding of the importers supply chain and their real need, an internal and external work, thorough and constant, communication, people development, background in logistics, institutional action and proactivity.