ALBANO, W. A. Um Framework para a gerência da disseminação adaptativa de mensagens de segurança em redes veiculares. 2015. 97 f. Tese (Doutorado em Engenharia de Teleinformática) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2015. / Submitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2016-11-11T09:46:45Z No. of bitstreams: 1 2015_tese_waalbano.pdf: 2520183 bytes, checksum: 815092503362c3e5ae1ccfbe81ff7551 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-11-16T17:07:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_tese_waalbano.pdf: 2520183 bytes, checksum: 815092503362c3e5ae1ccfbe81ff7551 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-16T17:07:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_tese_waalbano.pdf: 2520183 bytes, checksum: 815092503362c3e5ae1ccfbe81ff7551 (MD5) Previous issue date: 2015-12-18 / Vehicular networks (VANETs) are a type of self-organized ad hoc networks, in which the nodes are communication units present in the vehicle or in the road infrastructure. Currently, in research related to vehicular networks there is a great interest in safety-related services that aim at a collaborative traffic that will improve the safety of passengers. Most safety applications require sending data by broadcast, facing some difficulties such as the overhead to the network and other existing challenges in a wireless network environment. To address the problems found in the dissemination of broadcast messages, various proposals are available in the literature that aim to minimize the effect caused by the excessive number of messages, through strategies such as broadcast suppression and adaptation of communication parameters in situations that might compromise the delivery of messages. However, usually such proposals address the adjustment of local parameters such as the transmission power or the contention window size, without considering the overall effect of those adjustments on the network. To manage the way that adaptation is performed and to improve the performance of safety messages delivery, in this work we propose a framework composed of three modules: detection, prevention and adaptation. These three modules utilize information regarding connectivity conditions and network and traffic congestion which are shared with the neighboring vehicles. The proposed solution aims to fill a gap, contributing to manage the implementation of adaptation strategies in order to promote better performance for the dissemination of safety messages. Through simulation, we instantiate the framework in two case studies. At first, we simulate a scenario of an avenue in an urban area with variation in vehicle density. In a second case study, we use two scenarios in different situations. The results show that the application of the framework contributes to a better performance for safety messages dissemination regarding the delivery rate and the amount of sent messages, which are important metrics for this type of service that requires a high delivery rate to be efficient without causing network overhead. Despite the results, an investigation is required on other adaptation strategies such as controlling the transmission rate. The proposed framework, however, can be adapted for using components that address those issues. In addition, techniques different from those used in the modules present in the framework can be analyzed and other types of traffic can be evaluated. It is, therefore, a tool that can be exploited in other research situations. / As redes veiculares (VANETs) são um tipo de rede ad hoc auto-organizada, em que unidades de comunicação presentes nos veículos ou na infraestrutura das rodovias constituem os nós da rede. Atualmente, um dos maiores interesses na pesquisa em redes veiculares são os serviços de segurança, voltados para um trânsito colaborativo e que permita melhorar a segurança dos passageiros. A maioria das aplicações de segurança exige o envio de dados em broadcast, enfrentando algumas dificuldades, como a sobrecarga da rede e outros desafios existentes no ambiente de redes sem fio. Para tratar dos problemas na disseminação das mensagens em broadcast, encontram-se na literatura várias propostas que visam minimizar o efeito causado pelo excesso de mensagens, através de estratégias como supressão de broadcast e adaptação de parâmetros de comunicação em situações que possam comprometer o envio das mensagens. No entanto, normalmente as soluções propostas tratam da adaptação através do ajuste local de parâmetros como a potência de transmissão ou o tamanho da janela de contenção, sem considerar o efeito da adaptação na rede de maneira geral. Para gerenciar a forma com que a adaptação é realizada e melhorar o desempenho da entrega das mensagens de segurança, neste trabalho propomos um framework composto de três módulos: detecção, prevenção e adaptação. Esses três módulos atuam a partir da observação da rede realizada pelos veículos e compartilhada com os veículos vizinhos a respeito das condições de conectividade, congestionamento da rede e congestionamento do trânsito. A solução proposta visa preencher uma lacuna, contribuindo no sentido de gerenciar a aplicação de estratégias de adaptação, com o objetivo de promover um melhor desempenho na disseminação de mensagens de segurança. Através de simulações, instanciamos o framework para a utilização em dois estudos de caso. Em um primeiro momento, simulamos sua aplicação em um cenário de uma avenida em uma zona urbana, com variação na densidade de veículos. Em um segundo estudo de caso, utilizamos dois cenários em situações distintas. Os resultados comprovam que a aplicação do framework contribui para um melhor desempenho na disseminação de mensagens no que diz respeito à taxa de entrega e à quantidade de mensagens enviadas, métricas importantes para esse tipo de serviço, que necessita de uma alta taxa de entrega para ser eficiente sem que isso traga uma sobrecarga à rede. Apesar dos resultados obtidos, é necessária ainda uma investigação sobre a influência de outras estratégias de adaptação, como o controle da taxa de transmissão. O framework proposto, no entanto, pode ser adaptado para a utilização de componentes que tratem desses aspectos. Além disso, técnicas diferentes das utilizadas nos módulos presentes no framework podem ser analisadas e outros tipos de tráfego podem ser avaliados. Trata-se, portanto, de uma ferramenta que pode ser explorada em outras situações de pesquisa.

Submitted by Daniella Sodre (daniella.sodre@ufpe.br) on 2015-03-10T14:12:46Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertaçao Eduardo Ferreira de Souza.pdf: 1717626 bytes, checksum: c191abc2d8238f2d2c626f34284892d2 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-10T14:12:46Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertaçao Eduardo Ferreira de Souza.pdf: 1717626 bytes, checksum: c191abc2d8238f2d2c626f34284892d2 (MD5) Previous issue date: 2013-06-21 / Cada veículo nas VANETs transmite periodicamente mensagens com informações de sua localização geográfica atual. Contudo, tais mensagens permitem que atacantes rastreiem indevidamente os veículos. Os principais mecanismos propostos para mitigar esse problema, denominados Stübing e SafeAnon, se baseiam no uso de grupos criptográficos e de ofuscações, respectivamente. A primeira abordagem permite a proteção dos veículos apenas enquanto eles pertencem a algum grupo. Contudo, os veículos fora dos grupos podem ser facilmente rastreados. A segunda abordagem utiliza uma técnica de ofuscação para evitar que um atacante conheça as localizações exatas dos veículos. Em tal mecanismo, contudo, os veículos próximos entre si precisam trocar mensagens em claro contendo suas localizações exatas para detectar situações de risco de colisão. Essa troca de mensagens em claro é um facilitador para que um atacante rastreie os veículos comunicantes. Este trabalho propõe um mecanismo híbrido, denominado HybSec, que mitiga os problemas de rastreamento em VANETs. O mecanismo proposto é baseado simultaneamente em grupos criptográficos e ofuscação de localizações. As avaliações de desempenho realizadas demonstram que o tempo de rastreamento sofrido pelos veículos na solução proposta é significativamente inferior ao tempo obtido com os demais mecanismos analisados.

MATEUS, Bruno Góis. Análise sobre o impacto da densidade veicular, da carga da rede e da mobilidade no desempenho de protocolos de roteamento para redes veiculares. 2010. 136 f. Dissertação (Mestrado em ciência da computação)- Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2010. / Submitted by Elineudson Ribeiro (elineudsonr@gmail.com) on 2016-07-08T19:49:39Z No. of bitstreams: 1 2010_dis_bgmateus.pdf: 3335220 bytes, checksum: 4b0144b0ee1b7f925c7bb9fe44a92e9c (MD5) / Approved for entry into archive by Rocilda Sales (rocilda@ufc.br) on 2016-07-14T15:18:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_dis_bgmateus.pdf: 3335220 bytes, checksum: 4b0144b0ee1b7f925c7bb9fe44a92e9c (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-14T15:18:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_dis_bgmateus.pdf: 3335220 bytes, checksum: 4b0144b0ee1b7f925c7bb9fe44a92e9c (MD5) Previous issue date: 2010 / Advances in mobile computing and wireless communications have made possible the development of the Intelligent Transportation System, which contain the vehi- cular networks. There, routing is a challenging task due to the high node mobility, the instability of wireless links and the diversity of scenarios. For this reason, several routing protocols have been designed with the goal of solving one or more speci c problems of each scenario. However, although there are several proposed solutions to the routing problem in vehicular networks, none of them has achieved a satisfac- tory performance in more than one scenario, such as urban and highway. Thus, in this work, we rst analyze with simulations the impact of density, the network load and the mobility pattern in the performance of routing protocols for these networks. Then, we provide new directions for designing e cient vehicular network routing protocols, able to adapt to urban and highway scenarios. To achieve this goal, four existing protocols were evaluated in urban and highway scenarios. / Os avanços alcançados na computação móvel e na comunicação sem o levaram ao desenvolvimento do Sistema Inteligente de Transporte, onde se pode destacar as redes veiculares. Nelas, o roteamento é uma tarefa desa adora devido à alta mobi- lidade dos nós, à instabilidade dos enlaces sem- o e a diversidade de cenários. Por essa razão, diversos protocolos de roteamento foram projetados com o objetivo de solucionar um ou mais problemas especí cos de cada cenário. Entretanto, apesar de existirem várias soluções propostas para o problema do roteamento em redes veicu- lares, nenhuma delas alcançou um desempenho satisfatório em mais de um cenário, como urbano e rodovia. Sendo assim, nesta dissertação, analisamos através de si- mulações o impacto da densidade, da carga da rede e da mobilidade no desempenho de um protocolo de roteamento para fornecer diretrizes para os projetistas de redes veiculares desenvolverem protocolos de roteamento e cientes, capazes de se adaptar aos cenários urbano e de rodovia. Para alcançar esse objetivo, quatro protocolos existentes na literatura foram avaliados nos cenários urbano e de rodovia, dois deles voltados diretamente para redes veiculares e os outro dois tradicionais de redes —d ho™.

Submitted by Diogo Barreiros (diogo.barreiros@ufba.br) on 2017-02-09T18:07:26Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Antônio_Carianha.pdf: 918883 bytes, checksum: 8f268850189f18efdff2b10f919f8f62 (MD5) / Approved for entry into archive by Vanessa Reis (vanessa.jamile@ufba.br) on 2017-02-10T12:18:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Antônio_Carianha.pdf: 918883 bytes, checksum: 8f268850189f18efdff2b10f919f8f62 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-10T12:18:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Antônio_Carianha.pdf: 918883 bytes, checksum: 8f268850189f18efdff2b10f919f8f62 (MD5) / As redes veiculares consistem em sistemas de comunicação que possibilitam que nos veiculares possam interagir entre si e com uma infraestrutura de suporte existente ao longo do caminho percorrido por estes. Exemplos de possíveis aplicações para estas redes incluem prevenção de colisões e difusão de informações sobre condições de tráfego e da pista. Um dos principais desafios para sua adoção em larga escala é garantir a privacidade de informações particulares dos seus usuários, tais como identidade do motorista, dinâmica de seus automóveis e percurso realizado rotineiramente. A ausência da garantia de privacidade pode inibir a participação dos usuários em redes veiculares, resultando no fracasso da implantação destas. Para proteger a privacidade de localização do usuário, este deve permanecer anônimo e não-rastreável durante seu percurso. Soluções recentes asseguram privacidade de localização por meio de mix-zones', regiões onde um nó veicular pode mudar sua identidade temporária (pseudônimo) sem ser rastreado. Embora as mix-zones evitem ataques provindos de fora da rede de comunicação veicular, elas são vulneráveis a ataques internos, pois dentro de uma mix-zone as mensagens são codificadas por meio de uma chave secreta de grupo. Para tratar de tal vulnerabilidade, este trabalho propõe novos mecanismos, de modo a contribuir para aumentar o nível de privacidade de localização proporcionado por tais regiões. Através da realização de simulações minuciosas, a abordagem proposta é avaliada e comparada a soluções existentes. Os resultados mostram que a solução proposta é viável e fornece maior nível de privacidade de localização.

Programa de Pós-Graduação em Ciência da Computação. Departamento de Ciência da Computação, Instituto de Ciências Exatas e Biológicas, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Maurílio Figueiredo (maurilioafigueiredo@yahoo.com.br) on 2016-02-16T14:03:43Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_ RouteSprayAlgoritmo.pdf: 2020511 bytes, checksum: b523fa5faca203ec7ca04247bcc0e411 (MD5) / Approved for entry into archive by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2016-04-08T12:53:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_ RouteSprayAlgoritmo.pdf: 2020511 bytes, checksum: b523fa5faca203ec7ca04247bcc0e411 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-08T12:53:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_ RouteSprayAlgoritmo.pdf: 2020511 bytes, checksum: b523fa5faca203ec7ca04247bcc0e411 (MD5) Previous issue date: 2014 / Redes veiculares são um tipo especial de redes wireless que ganharam a atenção dos pesquisadores nos últimos anos. Protocolos de roteamento para esse tipo de rede têm que lidar com diversos desafios como alta mobilidade, altas velocidades e frequentes desconexões na rede. Neste artigo é proposto o RouteSpray, um algoritmo de roteamento veicular que, além de utilizar as rotas dos veículos para tomar as decisões de roteamento, também utiliza a pulverização controlada para encaminhar múltiplas cópias de mensagens, garantindo melhores taxas de entrega sem sobrecarregar a rede. Os resultados dos experimentos mostram que o RouteSpray entregou 13,12% mensagens a mais do que outras propostas da literatura e manteve a ocupação do buffer 73,11% menor. ______________________________________________________________________________________ / ABSTRACT: Vehicular networks represent a special type of wireless network that has gained the attention of researchers over the past few years. Routing protocols for this type of network must face several challenges, such as high mobility, high speeds and frequent network disconnections. This paper proposes a vehicular routing algorithm called RouteSpray that in addition to using vehicular routes to help make routing decisions, uses controlled spraying to forward multiple copies of messages, thus ensuring better delivery rates without overloading the network. The results of experiments performed in this study indicate that the RouteSpray algorithm delivered 13.12% more messages than other algorithms reported in the literature. In addition, the RouteSpray algorithm kept the buffer occupation 73.11% lower.

Submitted by Pedro Barros (pedro.silvabarros@ufpe.br) on 2018-09-14T21:32:32Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Denis Paulo Costa Reis.pdf: 2254751 bytes, checksum: 2a9aef694c09d32b456551bc32b66a28 (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-09-18T15:53:05Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Denis Paulo Costa Reis.pdf: 2254751 bytes, checksum: 2a9aef694c09d32b456551bc32b66a28 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-18T15:53:05Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Denis Paulo Costa Reis.pdf: 2254751 bytes, checksum: 2a9aef694c09d32b456551bc32b66a28 (MD5) Previous issue date: 2017-06-09 / Redes veiculares são redes móveis formadas por veículos e por equipamentos situados às margens das ruas e rodovias, que compõem uma infraestrutura de rede. Tais equipamentos são capazes de interagir com os veículos a ponto de disponibilizar informações, por exemplo, das melhores rotas de tráfego a fim de se evitar congestionamentos. Outro benefício extremamente importante das redes veiculares é a possibilidade de os veículos trocarem mensagens entre si por meio de uma aplicação para, por exemplo, comunicar os usuários de um acidente de trânsito ocorrido em alguma via. Considerando as restrições de latência que a troca de mensagens entre veículos deve ter em uma aplicação de segurança, um aspecto que merece ser investigado é a influência dos modelos de propagação de sinais de rádio frequência adotados na avaliação das métricas de desempenho de uma aplicação típica de rede veicular. Dessa forma, o presente trabalho tem por objetivo analisar quais são os impactos da escolha do modelo de propagação na execução de uma aplicação de segurança típica no simulador de redes veiculares Veins. Além disso, o trabalho desenvolvido tem como objetivo complementar servir como um pequeno tutorial acerca do simulador Veins, de modo que possa ser útil na disseminação de informações relacionadas à utilização de simuladores de redes veiculares na academia e na indústria. / Vehicular networks are mobile networks consisting of vehicles and equipment located along the roads and highways, which make up a network infrastructure. Such equipments are capable of interacting with vehicles to the point of providing information, for example, on the best traffic routes in order to avoid congestion. Another extremely important benefit of vehicular networks is the possibility for vehicles to exchange messages with each other through an application to, for example, communicate the users of a traffic accident occurring on some route. Considering the latency restrictions that the exchange of messages between vehicles must have in a security application, one aspect that deserves to be investigated is the influence of the propagation models of radio frequency signals adopted in the evaluation of the performance metrics of a typical application of Vehicular network. Thus, the present work has the objective of analyzing the impacts of choosing the propagation model in the simulation of a typical safety application in the Veins simulation tool. In addition, the additional objective of the work developed is to serve as a small tutorial on the Veins simulator, so that it can be useful in the dissemination of information related to the use of simulators of vehicular networks in academia and industry.

FundaÃÃo Cearense de Apoio ao Desenvolvimento Cientifico e TecnolÃgico / Os avanÃos alcanÃados na computaÃÃo mÃvel e na comunicaÃÃo sem o levaram ao desenvolvimento do Sistema Inteligente de Transporte, onde se pode destacar as redes veiculares. Nelas, o roteamento à uma tarefa desaadora devido à alta mobi- lidade dos nÃs, à instabilidade dos enlaces sem-o e a diversidade de cenÃrios. Por essa razÃo, diversos protocolos de roteamento foram projetados com o objetivo de solucionar um ou mais problemas especÃcos de cada cenÃrio. Entretanto, apesar de existirem vÃrias soluÃÃes propostas para o problema do roteamento em redes veicu- lares, nenhuma delas alcanÃou um desempenho satisfatÃrio em mais de um cenÃrio, como urbano e rodovia. Sendo assim, nesta dissertaÃÃo, analisamos atravÃs de si- mulaÃÃes o impacto da densidade, da carga da rede e da mobilidade no desempenho de um protocolo de roteamento para fornecer diretrizes para os projetistas de redes veiculares desenvolverem protocolos de roteamento ecientes, capazes de se adaptar aos cenÃrios urbano e de rodovia. Para alcanÃar esse objetivo, quatro protocolos existentes na literatura foram avaliados nos cenÃrios urbano e de rodovia, dois deles voltados diretamente para redes veiculares e os outro dois tradicionais de redes âd hoâ. / Advances in mobile computing and wireless communications have made possible the development of the Intelligent Transportation System, which contain the vehi- cular networks. There, routing is a challenging task due to the high node mobility, the instability of wireless links and the diversity of scenarios. For this reason, several routing protocols have been designed with the goal of solving one or more specic problems of each scenario. However, although there are several proposed solutions to the routing problem in vehicular networks, none of them has achieved a satisfac- tory performance in more than one scenario, such as urban and highway. Thus, in this work, we rst analyze with simulations the impact of density, the network load and the mobility pattern in the performance of routing protocols for these networks. Then, we provide new directions for designing ecient vehicular network routing protocols, able to adapt to urban and highway scenarios. To achieve this goal, four existing protocols were evaluated in urban and highway scenarios.

MATEUS, Bruno Góis. Análise sobre o impacto da densidade veicular, da carga da rede e da mobilidade no desempenho de protocolos de roteamento para redes veiculares. 2010. 137 f. : Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Ceará, Centro de Ciências, Departamento de Computação, Fortaleza-CE, 2010. / Submitted by guaracy araujo (guaraa3355@gmail.com) on 2016-06-06T19:00:35Z No. of bitstreams: 1 2010_dis_bgmateus.htm: 516 bytes, checksum: 4c8310e1377750fc5ac0860e74c26066 (MD5) / Approved for entry into archive by guaracy araujo (guaraa3355@gmail.com) on 2016-06-06T19:01:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_dis_bgmateus.htm: 516 bytes, checksum: 4c8310e1377750fc5ac0860e74c26066 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-06T19:01:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_dis_bgmateus.htm: 516 bytes, checksum: 4c8310e1377750fc5ac0860e74c26066 (MD5) Previous issue date: 2010 / Advances in mobile computing and wireless communications have made possible the development of the Intelligent Transportation System, which contain the vehi- cular networks. There, routing is a challenging task due to the high node mobility, the instability of wireless links and the diversity of scenarios. For this reason, several routing protocols have been designed with the goal of solving one or more speci c problems of each scenario. However, although there are several proposed solutions to the routing problem in vehicular networks, none of them has achieved a satisfac- tory performance in more than one scenario, such as urban and highway. Thus, in this work, we rst analyze with simulations the impact of density, the network load and the mobility pattern in the performance of routing protocols for these networks. Then, we provide new directions for designing e cient vehicular network routing protocols, able to adapt to urban and highway scenarios. To achieve this goal, four existing protocols were evaluated in urban and highway scenarios. / Os avanços alcançados na computação móvel e na comunicação sem o levaram ao desenvolvimento do Sistema Inteligente de Transporte, onde se pode destacar as redes veiculares. Nelas, o roteamento é uma tarefa desa adora devido à alta mobi- lidade dos nós, à instabilidade dos enlaces sem- o e a diversidade de cenários. Por essa razão, diversos protocolos de roteamento foram projetados com o objetivo de solucionar um ou mais problemas especí cos de cada cenário. Entretanto, apesar de existirem várias soluções propostas para o problema do roteamento em redes veicu- lares, nenhuma delas alcançou um desempenho satisfatório em mais de um cenário, como urbano e rodovia. Sendo assim, nesta dissertação, analisamos através de si- mulações o impacto da densidade, da carga da rede e da mobilidade no desempenho de um protocolo de roteamento para fornecer diretrizes para os projetistas de redes veiculares desenvolverem protocolos de roteamento e cientes, capazes de se adaptar aos cenários urbano e de rodovia. Para alcançar esse objetivo, quatro protocolos existentes na literatura foram avaliados nos cenários urbano e de rodovia, dois deles voltados diretamente para redes veiculares e os outro dois tradicionais de redes —d ho™.

Em sistemas de transporte inteligentes, as redes veiculares têm um papel fundamental. Por meio da comunicação sem fio, veículos irão disseminar conteúdo nessas redes para melhorar a segurança e eficiência no transporte, prover aplicações de entretenimento etc. Beaconing, proposto originalmente para aplicações de segurança, é usado neste estudo como uma das maneiras de disseminação de conteúdo, onde o nó emissor insere uma informação em um quadro de beacon, que é propagado em broadcast. A maioria dos estudos da literatura focam na otimização de desempenho de beaconing e utilizam o método de simulação para validação e avaliação. Esta tese explora estratégias de beaconing com validação e avaliação usando método experimental em ambientes reais para resolver problemas relacionados a aplicações cooperativas de localização e posicionamento de veículos. Para tanto, foi implantado um testbed veicular para realização de testes tradicionais, como o de desempenho sobre os parâmetros de comunicação, mas principalmente de novos protocolos que transmitem informações adicionais nos beacons. Os principais resultados são: i) uma aplicação para inferência da distância entre os veículos por meio do sinal recebido de rádio frequência, ii) localização de pontos de interesse para motoristas e passageiros e por fim, iii) verificação da localização do veículo e disseminação de beacons anonimamente. Desta maneira, este estudo demonstrou, por meio de experimentos em ambientes reais, que estratégias de beacons podem ser aplicadas com sucesso para aplicações que usam cooperação para localização e posicionamento em redes veiculares / Vehicular networks play an important role in intelligent transportation systems. Through wireless communication, vehicles can disseminate information to improve transportation safety and efficiency, and provide entertainment applications. Beaconing, first proposed for safety applications, is used in this study as one of the ways to disseminate information, in which the source node adds information to the beacon frame, which is finally propagated in broadcast. Most studies in the literature focus on beaconing performance and optimization using simulations. This thesis explores beaconing strategies, applying experimental methods to validate and evaluate beaconing in real environments, solving problems related to cooperative location applications and vehicles positioning. A vehicular network testbed was developed to perform traditional tests, such as the performance of the communication parameters and to specifically test novel protocols that transmit additional information in the beacons. The key contributions are: i) an application to infer the distance between vehicles via the radio frequency signal received; ii) location of points of interest for drivers and passengers; and iii) location verification of vehicle and anonymous beacon broadcast. In brief, this study demonstrated, through experiments in real environments, that beacon strategies can be successfully applied to problems of location and positioning in vehicular networks

CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / As redes veiculares surgiram como um caso particular de redes mÃveis e passaram a formar um campo especÃfico de pesquisa na Ãrea de redes de computadores. Elas tÃm sido alvo de inÃmeras pesquisas cientÃficas nos Ãltimos anos, cujo principal foco à o desenvolvimento do Sistema Inteligente de Transporte. AlÃm disso, dado que os automÃveis sÃo cada vez mais importantes na vida das pessoas, embarcar softwares inteligentes em seus carros pode melhorar substancialmente a qualidade de vida dos usuÃrios. Esse fato, somado à significante demanda do mercado por mais confiabilidade, seguranÃa e entretenimento nos veÃculos, levou ao desenvolvimento e suporte significantes para as redes veiculares e suas aplicaÃÃes. Dentre estas aplicaÃÃes pode-se citar a utilizaÃÃo do VoIP. Entretanto, os aplicativos VoIP sofrem com problemas de atraso, perda de pacotes e jitter. Estes desafios tÃcnicos se agravam ainda mais quando utilizado em redes sem fio. Um fator que influencia diretamente a utilizaÃÃo de uma aplicaÃÃo em redes em fio à o protocolo de roteamento. O roteamento à uma tarefa desafiadora devido à alta mobilidade dos nÃs, à instabilidade dos enlaces sem-fio e a diversidade de cenÃrios. Por essa razÃo, diversos protocolos de roteamento foram projetados com o objetivo de solucionar um ou mais problemas especÃficos de cada cenÃrio. Entretanto, apesar de existirem vÃrias soluÃÃes propostas para o problema do roteamento em redes veiculares, nenhuma soluÃÃo geral foi encontrada, ou seja, nenhum protocolo proposto obteve desempenho considerÃvel nos diversos cenÃrios existentes nas redes veiculares. Sendo assim, nesta dissertaÃÃo, analisamos atravÃs de simulaÃÃes o impacto da densidade, do alcance de transmissÃo, da mobilidade e do tipo de protocolo de roteamento no desempenho de uma aplicaÃÃo VoIP nos cenÃrios urbano e de rodovia em redes veiculares. / Vehicular networks have emerged as a particular case of mobile networks and then became a specific field of research in computer networks. They have been the subject of numerous scientific research in recent years, whose main focus is the development of Intelligent Transport System. Furthermore, given that cars are increasingly important in people's lives, smart board software in their cars can substantially improve the quality of life of users. This fact and the significant market demand for more reliability, security and entertainment in vehicles, has led to significant development and support for vehicular networks and their applications. Among these applications we can mention the use of VoIP, however, VoIP applications suffer from problems of delay, packet loss and jitter. These technical challenges are further aggravated when used in wireless networks. One factor that directly influences the use of an application in wireless networks is the routing protocol. Routing is a challenging task due to the high node mobility, the instability of wireless links and the diversity of scenarios. For this reason, several routing protocols have been designed with the goal of solving one or more specific problems of each scenario. However, although there are several proposed solutions to the problem routing in vehicular networks, no general solution was found, in other words, any proposed protocol obtained considerable performance in the various scenarios that exist in vehicular networks. Thus, in this paper, we analyze through simulations the impact of density, of the reach of transmission, the mobility and the type of routing protocol on the performance of a VoIP application in urban and highway scenarios of vehicular networks.