Actualmente, el espacio vial de las calles de Lima Metropolitana es diseñado de una manera poco eficiente con respecto a la inclusión de todos los usuarios del transporte urbano. La movilidad urbana presenta problemas que dan lugar a una conexión inadecuada entre los ciudadanos. Por esta razón, el presente tema de investigación consiste en realizar un rediseño geométrico de la Av. Primavera desde la Av. San Luis hasta la Av. De los precursores en el que se incluirá un nuevo carril exclusivo para bicicletas. En primer lugar, se realizan encuestas en determinada área para conocer el interés de la población por la propuesta, posteriormente determinando la demanda futura a fin de obtener la población que haría uso de la bicicleta después de una determinada cantidad de años. Posterior a ello, se propone el diseño de una ciclovía dentro del tramo analizado a través de un rediseño geométrico del espacio vial existente con el uso de los programas de diseño Autocad y Sketch-up. Además, se realiza una comparación del espacio asignado para áreas verdes, autos, ciclistas y peatones por áreas y secciones del escenario actual y el escenario propuesto con el propósito de garantizar un mejoramiento en el espacio vial. Finalmente, se realiza la validación de la propuesta mediante un análisis del tiempo de viaje y del área de arborización urbana, de modo tal que se puede verificar que no exista ningún efecto negativo a causa del rediseño geométrico. / Currently, the road space of the streets of Metropolitan Lima is designed in an inefficient way with respect to the inclusion of all users of urban transport. Urban mobility presents problems that lead to an inadequate connection between citizens. For this reason, the present research topic consists of carrying out a geometric redesign of Av. Primavera from Av. San Luis to Av. De los precursors, which will include a new exclusive lane for bicycles. In the first place, surveys are carried out in a certain area to find out the interest of the population in the proposal, later determining the future demand in order to obtain the population that would use the bicycle after a certain number of years. Subsequently, the design of a bicycle lane within the analyzed section is proposed through a geometric redesign of the existing road space with the use of the Autocad and Sketch-up design programs. In addition, a comparison is made of the space allocated for green areas, cars, cyclists and pedestrians by areas and sections of the current scenario and the proposed scenario in order to guarantee an improvement in the road space. Finally, the proposal is validated through an analysis of the travel time and the urban tree area, so that it can be verified that there is no negative effect due to the geometric redesign. / Tesis

El transporte vial representa unos de los ejes principales para el desarrollo y crecimiento de un país. No obstante, existen diversos factores por el cual este importante recurso no se desarrolla con total eficiencia. Uno de estos es representado por la alta densidad demográfica en las urbes y su rápido crecimiento anual, dando cabida a uno de los mayores efectos negativos en ciudades que no ponen mayores esfuerzos en cuanto a gestión y planificación urbana, el congestionamiento vehicular. Anualmente, el crecimiento del parque automotor responde a la necesidad de un mayor número de personas que tienen como una sus principales necesidades, trasladarse de un lugar a otro, por distintos motivos. Esto genera que la cantidad de vehículos se incremente de forma incontrolable, haciendo que la calidad de los sistemas viales no sean los más óptimos. Una forma de medir la calidad de los sistemas de transportes es por medio de sus tiempos de viaje. En América Latina, el tiempo de viaje promedio es de 64 minutos. Dentro de esta estadística se encuentra la ciudad de Lima, el cual presenta un tiempo de viaje promedio de 82 minutos. Convirtiéndose en una de las ciudades con la calidad de sistema de transporte menos eficiente en la región. El congestionamiento en la ciudad de Lima se debe al desorden en las vías que generan una gran cantidad de vehículos que circulan en ellas; además, de la mala planificación urbanística representada por zonas comerciales que fueron desarrolladas sin proyección, paraderos y estacionamientos prohibidos que se generan debido a la mala práctica de los conductores, desobediencia hacia las señales de tránsito, entre otros. Estos factores se consideran como los principales causantes de las demoras vehiculares llegando a alcanzar los 100 segundos/vehículo dentro de la intersección analizada. Es por esto que, el presente trabajo evalúa y propone una solución a una de las principales vías en el Cercado de Lima, que presenta los factores descritos anteriormente. Por medio de la microsimulación con el programa Vissim 9, se busca representar el tránsito vehicular con las condiciones mencionadas, además por medio del rediseño geométrico como mejora de propuesta, el análisis que se obtiene reduce hasta el 69.08% de la demora vehicular actual llegando a alcanzar los 31 segundos/vehículo. Asegurando una mejora en la calidad del servicio de la intersección. / Road transport represents one of the main axes for the development and expansion of a country. However, there are several factors why this important resource is not developed with total efficiency. One of these is represented by the high population density in urban centers and its rapid annual growth, giving rise to one of the greatest negative effects in cities that do not put more effort into urban management and planning, traffic congestion. Annually, the increment of the vehicle fleet responds to the demand for a greater number of people who have as one of their main needs to travel from one place to another, for different causes. This generates that the quantity of vehicles increases uncontrollably, making that the quality of the road systems is not the most optimal. One way to measure the quality of transport systems is by their travel times. In Latin America, the average travel time is 64 minutes. Within this statistic is the city of Lima, which has an average travel time of 82 minutes. This makes it one of the cities with the least efficient transportation system in the region. The congestion in the city of Lima is due to the disorder in the roads that generate a great number of vehicles that circulate in them; Besides, of the worst urban planning represented by commercial zones that were developed without projection, prohibited stops and parking that are generated due to the bad practice of the drivers, disobedience towards the traffic signals, among others. These factors are considered as the main causes of vehicle delays, reaching up to 100 seconds/vehicle within the analyzed intersection. Therefore, this paper evaluates and propose a solution to one of the main roads in Cercado de Lima, which presents the factors described above. Employing the microsimulation with the Vissim 9 program, it is sought to represent the vehicular traffic with the observed conditions, besides applying the geometric redesign as proposed improvement, the analysis that is obtained reduces up to 69.08% of the current vehicular delay reaching 31 seconds/vehicle. Ensuring an improvement in the quality of service at the intersection. / Tesis

Actualmente, existe una demanda creciente en relación al número de reclamos por diversos productos y servicios; y el sector financiero no es ajeno a esto, ya que aproximadamente representa el 45% de reclamos al año en comparación de las demás actividades económica y la gran parte de estos reclamos van ligados a la atención del cliente. En relación a ello, indicadores clave como el tiempo medio de atención y el tiempo medio de espera en cola son vitales para evaluar la calidad del servicio brindado y encontrar puntos de mejora. En este contexto, se ha propuesto un modelo de mejora continua (PDCA) integrado con herramientas como la estandarización de trabajo, que reduce la variabilidad del proceso de atención; y la teoría de colas, que nos permite identificar la distribución correcta de operaciones y servidores que nos garantice un equilibro entre los costos y la capacidad de servicio brindada. Esta aplicación del modelo propuesto tuvo resultados como la reducción de 73% en el tiempo de espera, incremento del nivel de atención en 8% y la reducción del tiempo de operación de 35% aproximadamente. / Nowadays, there is a growing demand for the number of claims for various products and services; and the financial sector is no stranger to this, as it accounts for approximately 45% of claims per year compared to other economic activities and most of these claims are tied to customer service. In this regard, key indicators such as average attention time and average queue waiting time are vital for assessing the quality of service provided and finding points for improvement. In this context, an integrated continuous improvement model (PDCA) is proposed with tools such as work study, which reduces the variability of the care process; and queue theory, which allows us to identify the correct distribution of operations and servers that ensures a balance between costs and the service capacity provided. This application of the proposed model had results such as a 73% reduction in waiting time, an increase in the level of care by 8% and the reduction in operating time of approximately 35%. / Trabajo de investigación

La industria de confección textil tiene gran relevancia, particularmente en los países en desarrollo como Perú, ya que ocupa el segundo lugar con respecto al sector que más aporta al PBI en el ámbito manufacturero. En el 2019 los problemas del sector textil representaron el 19% del sector manufacturero, de los cuales el 25.4 % eran problemas de trastornos musculo esqueléticos (TME), esto debido a las malas prácticas y un inadecuado diseño de estaciones de trabajo. La importancia de trabajar en un adecuado ambiente laboral está relacionada directamente a la prevención de Desórdenes Músculo Esqueléticos (DME) y a las Ausencias Laborales. En varios estudios se señala la importancia de un adecuado diseño, así como el correcto uso de metodologías ergonómicas, para poder evaluarlos y validarlos; sin embargo, estos se enfocan en la validación de la metodología y no del proceso que abarca desde la formulación de propuestas hasta la validación de estas. Es por ello, que el presente estudio está enfocado en un modelo de rediseño de estación de trabajo que abarca desde las propuestas de diseño hasta la validación del mismo; utilizando técnicas ergonómicas observacionales como REBA, RULA, NIOSH y SNOOK Y CIRIELLO, y herramientas de ingeniería como Sistema de Manipulación de Materiales (SMM), Estudio de Métodos, Técnica de Interrogatorio Sistemático (TIS) y Economía de Movimientos. Como resultados se obtuvieron un 51.68 % de reducción de los TME en los puestos de trabajo de Tendido, Remalle y en el proceso de Abastecimiento de Rollo; asimismo, una reducción de 364 horas de ausentismo y un ahorro de 6,000 soles por año aproximadamente. / The textile industry is highly relevant, particularly in developing countries such as Peru, as it ranks second place with respect to the sector that contributes the most to GDP in the manufacturing field. In 2019, textile sector problems represented 19% of the manufacturing sector, of which 25.4% were problems of Musculoskeletal Disorders (MSD), this due to bad practices and an inadequate design of workstations. The importance of working in a suitable work environment is directly related to the prevention of Musculoskeletal Disorders (MSD) and Work Absences. Several studies point out the importance of an adequate design, as well as the correct use of ergonomic methodologies, to be able to evaluate and validate them; however, these focus on the validation of the methodology and not on the process that ranges from formulating proposals to validating it. For this reason, this study focuses on a model of redesign of the workstation that ranges from design proposals to validation of the same; using observational ergonomic techniques such as REBA, RULA, NIOSH and SNOOK AND CIRIELLO, and engineering tools such as Materials Handling System (MHS), Method Study, Systematic Interrogation Technique (SIT) and Movement Economics. As a result, a 51.68% reduction of the MSD was obtained in the jobs of “Tendido”, “Remalle” and in the process of “Abastecimiento de Rollo”; likewise, a reduction of 364 hours of absenteeism and a saving of 6,000 soles per year approximately. / Trabajo de Suficiencia Profesional

Esta tesis propone un escenario de solución ante la existente congestión vehicular en el cruce de la avenida Velasco Astete con avenida Primavera situada en el distrito de San Borja límite con Surco. Teniendo en cuenta la demanda y oferta vehicular actual, y las características geométricas que esta intersección y sus calles colindantes poseen. Asimismo, se evaluó el comportamiento del cruce estudiado bajo el recién implementado plan de restricción vehicular “pico y placa”. Dicho plan efectivamente alteraba el flujo vehicular, a pesar de no ser una vía afectada por esta medida, se concluyó que afectaba indirectamente el flujo vehicular. Cabe resaltar que el único propósito de evaluar las condiciones de este plan de restricción vehicular era para recolectar la información de campo, con la mayor veracidad posible y obtener resultados exactos y reales. Una vez recogida toda la información en campo, se analizaron diversos parámetros, para poder obtener valores como el nivel de servicio y las demoras de la intersección en estudio. Habiendo obtenido los resultados de las condiciones actuales de la vía, se evaluaron los posibles planes de mitigación para mejorar las condiciones de servicio del área de estudio. Optando por un rediseño geométrico en colaboración con una semaforización coordinada en el cruce de la avenida de la Floresta y calle Monte Pío con avenida Primavera. Se obtuvo una mejora notoria tanto para el nivel de servicio como para las demoras, en el cruce estudiado, sin tener que sacrificar la fluidez existente en el cruce nuevo aperturado. / This thesis proposes a solution scenario to the existing vehicular congestion at the intersection of Velasco Astete Avenue and Primavera Avenue located in the district of San Borja bordering Surco. Considering the current demand and vehicle offer, and the geometric characteristics that this intersection and its adjoining streets have. Likewise, the behavior of the studied crossing was evaluated under the newly implemented “Pico y Placa” vehicle restriction plan. This plan effectively altered the vehicle flow, despite not being a road affected by this measure, it was concluded that it indirectly affected the vehicle flow. It should be noted that the only purpose of evaluating the conditions of this vehicle restriction plan was to collect the field information, as accurately as possible and obtain accurate and real results. Once all the information was collected in the field, various parameters were analyzed, in order to obtain values ​​such as the level of service and the delays of the intersection under study. Having obtained the results of the current road conditions, the possible mitigation plans were evaluated to improve the service conditions of the study area. Opting for a geometric redesign in collaboration with a coordinated traffic light at the intersection of Avenida de la Floresta and Monte Pío Street with Primavera Avenue. A noticeable improvement was obtained in the studied crossing, not only for level of service but for the delays too, without having to sacrifice the fluidity existing in the newly opened crossing. / Tesis