Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T15:53:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 83670.pdf: 1531696 bytes, checksum: 99e65e985823012ecd8ded8f5b0b2a6f (MD5) Previous issue date: 1988 / Neste trabalho teve-se como objetivo a elaboração de uma metodologia que propicie o cálculo da produtividade de equipamentos rodoviários levando-se em conta as condições reais de execução dos serviços. Utilizou-se para quantificação do tempo dispendido pelos equipamentos a técnica das Observações Instantâneas que permite a obtenção de um valor médio, bem como a determinação de um intervalo em função do grau de confiança desejado. Aplicou-se a metodologia proposta a um caso prático: serviços de Sub-Base e Base de Brita Graduada e Concreto Asfáltico Usinado à Quente (CBUQ). Os dados foram obtidos da BR 282 (trechos de Alfredo Wagner e Rancho Queimado) que, durante a elaboração deste trabalho, estava com estes serviços em andamento. É mostrado que além de se utilizar os resultados da pesquisa para fins de previsão pode-se utilizá-los para auxiliar o planejamento e controle de obras rodoviárias. Também é apresentado recomendações para futuros trabalhos.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-21T06:45:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 203243.pdf: 6243437 bytes, checksum: e851963b6432c7728dfdb77f40d8e75f (MD5) / O presente estudo expõe uma análise aos impactos ambientais (relativos aos meios físico, biótico e antrópico) causados pela duplicação da Rodovia BR 101, tendo como cenário objeto o segmento compreendido entre a divisa PR/SC (km 0) e o entroncamento da BR 280 (km 57). Foram realizadas vistorias no trecho para diagnosticar os passivos, fazendo-se uma análise das medidas de controle ambiental propostas pelo EIA/RIMA e das medidas que efetivamente foram implantas nas obras da duplicação da Rodovia BR 101. Os passivos foram registrados através de fotos e preenchidas planilhas específicas, mais simplificadas. Uma consulta à comunidade lindeira também foi realizada para maiores esclarecimentos dos passivos encontrados. Os passivos ambientais que foram encontrados tem como principal causa a falta de segurança dos usuários da rodovia e da população lindeira.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-19T17:19:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 190256.pdf: 4281782 bytes, checksum: 2529abe50af7201cb1f68f5c3a9a0be0 (MD5) / Esta dissertação procura identificar as alterações ocorridas em determinado espaço urbano principalmente quanto ao uso e ocupação do solo decorrentes de melhorias realizadas em uma rodovia que atravessa o seu centro histórico. É um estudo de caso de um espaço situado no centro do Bairro da Barra, na cidade de Balneário Camboriú-SC, que possui características especiais pois é o marco inicial da cidade. Este bairro é apartado do centro urbano pelo Rio Camboriú e tem como conseqüência uma ocupação totalmente diferenciada do restante da cidade. Inicialmente faz-se um relato histórico, salientando desta maneira a importância do lugar dentro do contexto municipal. Logo após, é feita uma leitura da paisagem urbana procurando traçar a atual conformação física e suas tendências de crescimento. No desenvolvimento do trabalho são analisados vários aspectos ligados a dinâmica urbana do espaço percorrido pela Rodovia Interpraias. Através deste procedimento foi possível extrair um conjunto de conclusões e recomendações referentes ao planejamento do uso e ocupação do solo visando otimizar o desenvolvimento urbano e turístico do Bairro da Barra.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-20T02:37:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 196521.pdf: 3951182 bytes, checksum: 0ee19789e7c1cbe25fefb40e29be8b53 (MD5) / O conhecimento do comportamento dos pavimentos é parte fundamental para a administração de uma rede rodoviária. Baseado nesta afirmação, este trabalho de dissertação consistiu na análise do comportamento dos pavimentos da rede rodoviária estadual de Goiás, representados por uma amostra, por meio da observação das linhas de tendências de comportamento e pela retroanálise de bacias de deflexão para obtenção dos módulos elásticos das camadas do pavimento e do subleito. Os dados utilizados nesta pesquisa foram obtidos junto ao órgão responsável pela malha rodoviária estadual, a Agência Goiana de Transportes e Obras Públicas (AGETOP) e são provenientes de dois levantamentos realizados em nível de rede, nos anos de 1996 e 2001, e outros dois em nível de projeto, nos anos de 1998 e 2000. A amostra selecionada para esta pesquisa foi composta apenas por pavimentos que nunca sofreram intervenção significativa, sendo a mesma representada por 236 trechos, totalizando 3.976 quilômetros de rodovias. Baseando-se numa metodologia apresentada por NUÑEZ e SHAHIN em 1986, a amostra foi dividida em duas "famílias", dependendo do tipo de revestimento apresentado, Tratamento Superficial Duplo (TSD) ou Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ). Para cada família foram determinadas as linhas de tendência de comportamento dos pavimentos em relação aos parâmetros Deflexão, Irregularidade Longitudinal, Afundamento de Trilha de Roda e Trincamento. As linhas de tendência obtidas foram comparadas com equações de previsão de desempenho existentes. A determinação dos módulos elásticos das camadas dos pavimentos e do subleito "in situ", foi feita a partir da retroanálise das bacias de deflexão medidas em campo provenientes de 49 trechos com o auxílio do programa computacional ELSYM-5. Com os resultados obtidos foi possível verificar a evolução dos parâmetros caracterizadores da condição dos pavimentos em relação ao tráfego suportado para os dois tipos de revestimentos predominantes na rede rodoviária estadual de Goiás.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-20T03:10:22Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T00:50:41Z : No. of bitstreams: 1 189360.pdf: 39225518 bytes, checksum: 1c2155ffb7356fa02d99089322c45c11 (MD5) / Neste trabalho foi realizada a avaliação da macrotextura de revestimentos de concreto asfáltico usinado a quente de um grupo de rodovias da malha viária estadual de Santa Catarina. Foram escolhidos trechos de rodovias situadas na região insular do município de Florianópolis, abrangendo seis rodovias (SC 400, SC 401, SC 402, SC 406 Norte, SC 406 Sul e Via Expressa Sul). A avaliação consistiu na classificação e comparação da macrotextura com a lâmina d'água provável sobre a pista. A classificação foi feita por meio de dois ensaios de campo, o Ensaio de Mancha de Areia e de Drenabilidade. A flecha na trilha de roda também foi medida para verificar a possibilidade de ocorrência de poças ou corredeiras ao longo da pista. A lâmina d'água foi calculada e comparada à altura média da macrotextura de cada revestimento, com o objetivo de verificar se a rugosidade seria capaz de expulsar a água da superfície do pavimento. Com os valores da espessura da lâmina d'água, pôde-se calcular a velocidade limiar crítica de hidrolanagem para cada trecho analisado e constatar que as velocidades estão muito próximas à velocidade de tráfego permitida na rodovia.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T09:14:45Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T01:55:36Z : No. of bitstreams: 1 187128.pdf: 5057292 bytes, checksum: 908df2984ac41e21e603e329e6c1108f (MD5) / Este trabalho tem como proposta sugerir um sistema de informações a ser utilizado pelos tomadores de decisão do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná, em suas tarefas referentes ao gerenciamento da extensa malha rodoviária sob jurisdição direta do Estado. Para tanto, avaliou-se a situação atual da informatização deste órgão rodoviário, os sistemas atualmente em uso e os em implantação ou melhorias, assim como a base de dados disponível. Do ponto de vista técnico operacional, identificou-se os dados necessários às tarefas de gerenciamento da malha, as questões que seriam úteis serem respondidas com o uso do sistema atual, mas que não são diretamente disponibilizadas na forma requerida pelos usuários tomadores de decisão. Identificou-se também aquelas informações que só seriam disponíveis através do cruzamento de dados com o uso de um Data Warehouse. Comparando as necessidades dos usuários do sistema e dos dados disponíveis, identificou-se as novas entradas necessárias para complementar a base de dados a ser utilizada tanto pelo sistema de informação como um todo, quanto pelo Data Warehouse. A população alvo é composta pelos dirigentes e demais tomadores de decisão do DER/PR. Com base nestas avaliações propôe-se um sistema de informação contendo um Data Warehouse que atenda às necessidades dos usuários tomadores de decisão e sugere-se a ampla utilização de apresentações gráficas, devido principalmente à facilidade de uso e capacidade de síntese de grande volume de dados.

Esta dissertação analisa a evolução da irregularidade longitudinal de pavimentos, devida à execução de recapes em concreto asfáltico. Consideraram-se nove trechos de rodovias, totalizando aproximadamente 265 km, com estruturas representativas da malha viária do Estado do Rio Grande do Sul. Registraram-se irregularidades antes e após o recape, e as reduções medidas foram comparadas com valores previstos pelos modelos linear e bilinear propostos pelo programa HDM-4 do Banco Mundial. As diferenças entre reduções previstas e medidas alertaram para a necessidade de ajuste dos modelos em alguns casos, levando em conta as estruturas dos pavimentos e as espessuras de recape analisadas. Propõe-se nesta dissertação valores para os parâmetros ajustáveis dos modelos, com cuja aplicação foram minimizadas as diferenças entre as reduções medidas e previstas. De forma complementar, desenvolveu-se um estudo de sensibilidade para determinar o efeito que as diferenças, por ventura existentes, entre espessuras projetadas e executadas de recape poderiam ter na redução da irregularidade. Também, por meio de uma análise estatística, obteve-se um modelo para previsão da redução da irregularidade em função da espessura do recape e da irregularidade anterior à execução do mesmo.

A cada ano, mais de 500.000 pessoas vêm a falecer em acidentes de trânsito no mundo. No Brasil, estima-se entre 30.000 e 50.000 mortos no mesmo período. A velocidade elevada é considerada como um dos principais fatores determinantes dos acidentes e da gravidade dos mesmos. O presente trabalho desenvolve uma análise da consistência geométrica de rodovias de pistas simples no Estado do Rio Grande do Sul, através da elaboração de modelos de previsão da velocidade operacional, em duas etapas distintas. Na primeira etapa, a partir da coleta de dados de velocidades pontuais e de elementos geométricos da rodovia, é elaborado um modelo que permite prever o comportamento do condutor, quanto à velocidade que emprega em seu veículo segundo diferentes condicionantes geométricas. Na segunda etapa, o modelo proposto é aplicado sobre diferentes segmentos viários de rodovias de pista simples do Estado do Rio Grande do Sul, para obtenção das velocidades operacionais previstas e os resultados comparados entre si e com as velocidades de projeto e a velocidade regulamentada. A análise dos resultados para obtenção do modelo conclui como única variável significativa para a elaboração do mesmo, entre as diversas analisadas, o raio planimétrico. Já a análise da consistência geométrica das rodovias, através da aplicação do modelo proposto, indicou que estas apresentam projetos geométricos classificados como bons quanto a sua fluidez, mas classificados como fracos quanto ao dimensionamento dos elementos geométricos de segurança (superelevação, superlargura e distâncias de visibilidade) em decorrência de diferenças superiores a 20 km/h entre a velocidade operacional e a velocidade de projeto. Por fim, observa que as rodovias projetadascom velocidadediretriz de 60 km/h ou inferior são as que apresentam os piores resultados na análise da consistência geométrica e que o condutor brasileiro (observado na elaboração do modelo) não pode ser considerado um velocista, mas sim, um condutor mais "ousado", em situações adversas, se comparado a condutores de outros países, em especial, dos Estados Unidos.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade, Departamento de Economia, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-12-12T19:57:31Z No. of bitstreams: 1 2017_MarlyIwamotoMaeda.pdf: 3493113 bytes, checksum: 9f557cf98368d8a44f4db313b0b1fe0e (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-02-16T20:12:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_MarlyIwamotoMaeda.pdf: 3493113 bytes, checksum: 9f557cf98368d8a44f4db313b0b1fe0e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-02-16T20:12:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_MarlyIwamotoMaeda.pdf: 3493113 bytes, checksum: 9f557cf98368d8a44f4db313b0b1fe0e (MD5) Previous issue date: 2018-02-16 / A economia ambiental avalia diversos aspectos da relação entre o comportamento econômico da sociedade e o meio ambiente, estudando conceitos como efetividade, trade-offs, custos e benefícios. A relação custo-efetividade é um entre os diversos critérios para se avaliar políticas ambientais. Uma política ambiental é custo-efetiva se provoca a máxima melhoria ambiental possível com os recursos empregados ou se alcança determinada quantidade de melhoria ambiental pelo mínimo custo possível. A Análise Custo-Efetividade permite a comparação econômica de duas ou mais alternativas de projetos ou programas com base no alcance de um determinado objetivo. Neste estudo a Análise Custo-Efetividade foi utilizada para comparar três tipos de passagens de fauna inferiores: Tipo A (BSTC φ 1,0m), Tipo B (BSCC 1,5m x 1,5m) e Tipo C (BSCC 2,5 x 2,5m), implantados pelo DNIT em três rodovias federais, localizadas nas regiões sul e nordeste do Brasil. Os critérios de seleção consideraram as dimensões e a escolha dos dispositivos foi de forma aleatória. Os resultados do estudo mostraram que, para o período de monitoramento realizado, anos de 2011 a 2016, a passagem de fauna inferior que apresentou melhor resultado custo-efetivo foi o Tipo C, seguida dos Tipos B e A, respectivamente. A conclusão é uma resposta favorável à hipótese sobre a existência de diferença de custo-efetividade, oferecidos pelos dispositivos implantados pelo DNIT, entre as várias dimensões e tipos de passagens de fauna inferiores adotadas como medida de mitigação dos atropelamentos de fauna. Sendo positivo avaliar, em cada projeto, as dimensões mais adequadas em cada situação, de modo a se buscar obter o maior número de benefícios para a fauna e consequentemente, para a sociedade e para o meio ambiente, com utilização de menor quantidade possível de recursos financeiros. / The environmental economics evaluates several aspects of the relationship between economic behavior of society and the environment, studying concepts such as efficiency, trade-offs, costs and benefits. The cost-effectiveness ratio is one of several criteria for evaluating environmental policies. An environmental policy is costeffective if it provokes the maximum environmental improvement possible with the resources employed or if it reaches a certain amount of environmental improvement at the lowest possible cost. The Cost-Effectiveness Analysis allows the economic comparison of two or more project or program alternatives based on the achievement of a given objective. In this study the Cost-Effectiveness Analysis was used to economically evaluate three types of underpass wildlife, Type A (BSTC φ 1.0m), Type B (BSCC 1.5m x 1.5m) and Type C (BSCC 2,5 x 2,5m), implemented by DNIT on three federal highways, located in the southern and northeastern regions of Brazil. The selection criteria considered the dimensions and the choice of location was random. The results of the study showed that, for the monitoring period, from 2011 to 2016, the underpass wildlife that presented the best cost-effective result were Type C, followed by Types B and A, respectively. The conclusion is a favorable response to the hypothesis about the existence of a difference in cost-effectiveness, offered by the devices deployed by the DNIT, among the various dimensions and types of underpass wildlife adopted as a mitigation measure of wildlife trampling. Being positive to evaluate, in each project, the most appropriate dimensions in each situation, in order to seek the greatest number of benefits for the fauna and, consequently, for society and the environment, using the last possible amount of resources financial.

O objetivo deste estudo é avaliar o desempenho de recapeamentos asfálticos, aplicados sobre pavimentos severamente trincados, através do acompanhamento da degradação ocorrida em função do tráfego. Foram testados dois tipos de recapeamentos: uma camada de 5,6 cm de espessura, em concreto asfáltico convencional e um tratamento superficial duplo, modificado por polímero SBS. Os recapeamentos asfálticos foram aplicados sobre uma pista experimental já trafegada e realizou-se, artificialmente, um trincamento padronizado buscando reproduzir efeitos similares àqueles provocados pelo fenômeno de fadiga. Utilizou-se a técnica de ensaios acelerados de pavimentos através da utilização de um simulador linear de tráfego, com rodado duplo. A carga de semi-eixo de 50 kN adotada proporcionou a degradação do pavimento três meses de ensaio para cada recapeamento. O monitoramento do pavimento, em termos estruturais e funcionais, fez-se pelo levantamento periódico de deflexões, bacias deflectométricas, afundamentos de trilha de roda e o controle do surgimento de trincas na superfície. Para melhor quantificar e compreender os fenômenos de degradação estrutural, instrumentou-se a pista experimental com sensores (células de tensão total e strain gages) na interface entre pavimento trincado e recapeamentos, obtendo-se tensões e deformações nestes locais, considerados críticos no desempenho de pavimentos recapeados. Durante os períodos de ensaio, foram monitoradas as condições pluviométricas e temperaturas do ar e pavimento. A determinação dos módulos elásticos das camadas das estruturas testadas foi efetuada pela aproximação das bacias obtidas em campo com os dados gerados em uma simulação numérica, através do programa computacional FLAPS. Percebeu-se que, além do tráfego, o trincamento no recapeamento em tratamento superficial foi devido à condição estrutural inicial do pavimento existente, severidade do trincamento artificial incompatível com a espessura desse tipo de restauração e baixas temperaturas. Quanto ao recapeamento em concreto asfáltico, percebeu-se que o maior trincamento surgiu em áreas sem trincas artificiais subjacentes, partindo do fundo da camada asfáltica do pavimento existente, em função da pouca rigidez da camada granular.